朔黄铁路公司营业线施工安全.ppt
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朔黄铁路公司营业线施工安全.ppt
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朔黄铁路公司营业线施工安全培训资料,朔黄铁路公司安监室祝启峰电话:
03177967943,营业线施工具有点多线长、作业分散、专业及项目繁多,队伍结构复杂且安全技术水平不一的特点,加之施工中因设计或环境条件等变化的因素,对营业线上既有的设备正常运行和行车安全的影响非常严重。
为保证施工和行车安全,做到运输、施工两兼顾、两不误,一个重要的方面,就是要加强安全教育培训,从提高施工队伍的安全业务技术素质入手,强化营业线的施工安全管理和控制,确保营业线运输行车绝对安全。
所以公司按照朔黄铁路联合运输行车组织及安全管理细则的规定,分三级进行营业线施工安全教育和培训,一是公司级,主要培训的对象是安全、技术、质量等主要负责人;二是分公司级,主要培训的对象是施工现场负责人、安全员、防护员、带班人员和工班长等;三是施工单位级,主要培训的对象是全体作业人员。
通过这三级培训,希望能对各级各类人员营业线施工安全重要性的认识有一个提高,对规范施工作业行为,促进施工安全基础管理起到一定帮助和指导作用。
一、公司铁路概况及2011年运输、施工、安全的特点。
朔黄线西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港站,横跨晋冀两省五个地区(市)、二十个县(市),全长594公里,2000年5月18日开通运营,与神朔铁路共同组成了我国西煤东运的第二大通道。
黄万铁路南起黄骅市黄骅南站,北至天津塘沽区神港车站,中间一段与天津地方铁路李港线相连。
正线总长78公里,2006年10月8日开通运营。
朔黄线2000年5月18日开通运营以来,当年完成运量547万吨,以后每年运量以千万吨级增长,2010年公司运量完成1.636亿吨,实现营业收入107.24亿元,利润总额59.23亿元。
2011年公司年度运量1.7亿吨,新运行图铺划货物列车110对,其中万吨列车21对,技术站普通货物列车间隔时间为9分钟,追踪万吨列车间隔时间为12分钟;年度运输收入计划111.36亿元,平均每分钟为2.1万元,换句话说,每耽误1分钟,就要减少2.1万元的收入.,2011年是朔黄铁路扩能改造工程建设的关键年和决战年,到2012年底要全面完成朔黄铁路扩能改造工程,运输能力要达到3.5亿吨。
因此,2011年公司确定的总体建设目标是:
完成神池南站下行场、原平南站、定州西站、沧州西站、黄骅港站五个车站扩能改造任务并达到开通条件;同时,神池南肃宁北间更换无缝线路和型混凝土轨枕,大机清筛、捣固,黄万线换轨等施工一并展开,加上日常设备维修,施工和运输的矛盾将进一步突出。
2011年安全工作目标是:
五杜绝、两减少、一确保。
即:
杜绝责任铁路交通一般B类及以上事故,杜绝责任从业人员伤亡事故,杜绝责任火灾爆炸事故,杜绝责任食物中毒事故,杜绝责任道路交通事故;减少铁路交通相撞事故,件数控制在10件以内;减少设备故障延时,总延时控制在3600分钟以内(其中机故1200分钟、信故1000分钟,网电故障600分钟,线隧故障400分钟,其它故障400分钟);确保实现第十二个安全年。
安全是铁路运输的生命线,是扩能提效、增产增收的前提。
总结公司安全历程,是公司大力倡导“违章就是事故、细节决定安全”和“安全为自己、安全在自己”两个安全理念,深入推进“三基”建设,夯实安全基础,强化监督管控的结果。
公司截止2011年2月28日,公司实现连续安全生产3939天。
但是,从今年的运输任务、施工任务、万吨列车的增对开行,2万吨列车的试验,日常的路料运输以及反向矿粉、煤炭的运输等情况,安全工作任务将非常艰巨,压力前所未有。
二、中华人民共和国安全生产法对生产经营单位和从业人员有哪些要求?
(一)生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责:
1、建立、健全本单位安全生产责任制;2、组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程;3、保证本单位安全生产投入的有效实施;4、督促、检查本单位的安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;5、组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案;6、及时、如实报告生产安全事故。
(二)安全生产管理机构设置和配备安全管理人员在安全生产法中有什么要求?
矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位,应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。
除以上单位,其他生产经营单位,从业人员超过三百人的,应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员;从业人员在三百人以下的,应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员,或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。
生产经营单位委托工程技术人员提供安全生产管理服务的,保证安全生产的责任仍由本单位负责。
(三)生产经营单位应当为从业提供哪些安全教育培训?
1、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训,保证从业人员具备必要的安全生产知识,熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能。
未经安全生产教育和培训合格的从业人员,不得上岗作业。
2、生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备,必须了解、掌握其安全技术特性,采取有效的安全防护措施,并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。
3、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上岗作业。
(四)安全生产法规定从业人员有哪些权利和义务?
1、生产经营单位与从业人员订立的劳动合同,应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项,以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。
2、生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议,免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。
3、生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施,有权对本单位的安全生产工作提出建议。
4、从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告;有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
5、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
生产经营单位不得因从业人员在前款紧急情况下停止作业或者采取紧急撤离措施而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
6、因生产安全事故受到损害的从业人员,除依法享有工伤社会保险外,依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的,有权向本单位提出赔偿要求。
7、从业人员在作业过程中,应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程,服从管理,正确佩戴和使用劳动防护用品。
8、从业人员应当接受安全生产教育和培训,掌握本职工作所需的安全生产知识,提高安全生产技能,增强事故预防和应急处理能力。
9、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素,应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。
三、铁道部铁路工务安全规则中对营业线施工有哪些规定:
(一)营业线施工的定义以及施工作业包括哪些内容?
1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
2、施工作业必须纳入月度施工计划,并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括:
(1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修,路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划,并在车站办理相关登记手续。
(二)什么是天窗,朔黄铁路如何开天窗?
天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线,为营业线施工、维修作业预留的时间。
按用途分为施工天窗和维修天窗。
维修天窗原则上应安排在昼间,并满足作业轨温条件。
朔黄铁路将施工天窗和维修天窗合并,开垂直天窗,从4月16日10月15日夏季天窗每周2、4、6各4个小时,其它时间为冬季天窗每周2、4各3个小时。
冬季天窗10点13点,夏季天窗根据外界气温而定。
(三)施工负责人必须严格遵守下列规定:
1、开工前,应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
3、施工前,应按审定的方案做好各项准备工作,确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位,封锁或慢行命令无差错,防护已设好,各项安全措施已落实,方可发布施工命令。
4、施工中,应严格按审定的方案作业,随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并保持与防护员之间的联系。
5、线路开通前,应认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录。
6、列车通过后,应组织复查整修,确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后,方准收工。
(四)施工地段放行列车时,轨道线路应满足哪些规定?
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度max120kmh)容许偏差管理值。
列车速度max45kmh时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
列车限速max45kmh时,线路状态应符合下列要求:
1、轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于13。
2、枕底道碴串实。
3、轨枕每隔6根可空1根。
4、道钉或扣件:
道钉或扣件:
(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效;
(2)半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可每隔1根钉紧6根;(3)半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
5、接头螺栓:
每个接头至少拧紧4个(每端2个)。
6、钩螺栓:
每隔3根桥枕拧紧1根。
7、起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。
8、冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。
(五)施工防护的防护条件,1、下列作业应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件见工安表2.2.1。
影响道床路基稳定的施工作业:
(1)在线路上安装、拆除、使用小型枕底清筛机;
(2)在线路上安装拆除轨束梁,横穿梁和D梁;(3)更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢轨枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处枕轨。
不影响道床路基稳定的施工作业:
(1)成段更换钢轨;无缝线路放散;成段调整轨缝,拆开接头并插入断轨头;成段修整轨底坡;
(2)使用冻害垫板一次总厚度超过40mm;(3)长大隧道宽轨枕垫碴;(4)道口大修(若影响道床稳定,比照第一大项办理);(5)隧道整体道床翻修;(6)拆除钢轨,无碴桥全面更换桥枕;(7)不拆除钢轨更换桥枕。
桥隧涵的施工作业:
(1)更换或拨正钢梁、圬工梁;抬高或降低桥梁;拨正支座、更换桥梁支座或翻修支撑垫石、砂浆厚度超过50mm;下承式钢梁整孔喷砂除锈涂装;喷锚加固隧道衬砌;
(2)整治和铺设圬工梁、桥台防水层;翻修隧道内排水沟;加深隧道内侧沟整治道床翻浆冒泥;整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底。
2、下列作业办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常:
(1)单根更换钢轨;
(2)更换绝缘接头夹板;(3)更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓;(4)更换、方正轨枕连续不超过2根;(5)在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨(不含手提砂轮打磨机)及整治接头错牙;,(6)在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨;(7)在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头;(8)翻修道口铺面(不动基础);(9)成段清筛枕盒道碴;(10)成段进行扣件、夹板螺栓涂油;(11)成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;(12)使用有碍行车的小型养路机械;(13)大型养路机械维修作业;(14)清理危石、伐树影响行车安全时;,(15)钢梁上盖板涂装;(16)安装更换防磨垫板;(17)更换桥上护轨;(18)清除隧道衬砌表面烟尘;(19)隧道拱顶漏水整治;(20)隧道衬砌裂损加固;(21)清理修补隧道内纵向排水沟;,(22)隧道除冰;(23)桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位;(24)抬起钢轨,单根抽换桥枕;(25)拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时;(26)桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置),侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时;(27)跨越线路上部且有碍行车安全的施工;(28)利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。
3、下列作业办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护:
(1)隧道内增设密井暗管施工
(2)新建明、棚洞开挖基础(3)桥涵顶进,4、下列作业办理临时封锁施工手续,设置停车手信号防护。
施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定:
(1)危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;
(2)钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理;(3)线路胀轨的紧急处理;(4)更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;(5)轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;(6)更换桥上伸缩调节器(或主要部件);(7)其他影响行车安全的故障处理。
(六)安全防护的办法,1、防护的总体要求在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。
驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令,通报列车运行情况。
施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
如无通信设备,施工负责人与现场防护员按规定的听觉、视觉信号进行联系。
1、防护的总体要求,2、各种施工具体防护办法,如:
在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法如下双线区间一条线路施工时,如图:
(七)区间线路上施工,车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下:
1、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系,掌握列车运行时刻,设置好防护后方可施工。
在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
(1)预报:
车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。
(2)确报:
车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
(3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂,需提前预报、确报时,施工负责人应事先与驻站联络员商定明确,并通知全体防护员及施工人员。
(4)变更通知:
预报、确报有变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
2、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示,直至对方以相同信号回答时为止。
同时应加强警戒,注意嘹望,监视来车与工地情况。
如设置有中间联络防护员时,应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
3、驻站联络员与现场防护员应至少每35min联系一次。
4、驻站联络员应加强与车站值班员的联系,双线区段及方向来车时,驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。
(八)区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下:
1、设置移动停车信号
(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;
(2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;(3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
2、撤除移动停车信号
(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;
(2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;(3)通知车站开通线路。
(九)在电气化铁路线路上作业,应该遵守下列规定:
1、起道高度单股一次不得超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过衔接尺寸线。
2、拨道作业,线路中心位移一次不得超过30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。
3、起道或拨道量超出上述规定时,必须先通知接触网工区予以配合。
(九)在电气化铁路线路上作业,应该遵守下列规定:
4、爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。
5、在接触网支柱不侵入建筑物接近衔接的条件下,桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm,圬工梁不大于70mm。
线路允许速度120km/hVmax200km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50mm。
(十)在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守下列规定:
1、严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下,如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行停电。
2、换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70m的铜导线。
导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。
3、更换钢轨时,应有电务人员在场配合。
4、换轨如需拆开回流线时,必须有供电人员在场配合并负责监护。
在未设置好分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开。
拆装回流线的工作,由供电人员完成。
5、在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
6、在电气化区段上,如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段施行停电。
(十一)在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,应严格执行下列规定:
1、养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等,均必须有与轨道电路的绝缘装置。
2、单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等,均应安装绝缘套管。
取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
(十二)区间装卸材料时,装卸车负责人应做好下列工作:
1、配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。
2、夜间作业时,配有足够的照明设备。
3、预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系,确认到达车数、车型及到开时刻。
4、列车出发前,向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。
5、多个车辆卸车时,每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。
严禁在区间进行摘挂作业。
6、卸车时,监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。
7、对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。
停车卸料时,车轮附近的材料应指定专人及时清理。
每次卸车后开车前应认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入界限,方可通知司机(车长)开车。
(十三)严禁在下列地点卸车:
1、道岔及道岔咽喉区。
2、无碴桥上(不含卸长钢轨)。
3、道口。
4、无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。
5、有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所。
6、站台处靠站台一侧。
7、区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。
8、线路两侧有大量堆积物地段。
9、双线区间,两线不在同一平面时,向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。
10、邻线来车时,靠邻线的一侧。
特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施,报铁路局审批。
(十四)材料堆码的规定:
靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。
道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。
每次卸车后,施工负责人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
(十五)无缝线路长轨放置的规定:
无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上),在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。
换出的长钢轨当日回收不完时,应放在道床上或道心。
但道口处、信号机附近不宜存放。
每根长钢轨的长度一般不得大于500m。
两根长钢轨的端部应互相错开,用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定,中间亦应用固定卡卡在在轨枕上或穿入木枕固定。
对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
(十六)人身安全规定,1、基本要求
(1)各单位应经常对员工进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。
员工在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位教育培训,考试合格。
新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。
(2)从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员,必须经过专业培训、考试合格,取得相应资格,方可上岗。
(3)进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定使用劳动保护用品。
(4)易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管,储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离;搬运装卸及使用时,应严格按规定程序操作,慎防起火、爆炸和中毒。
(5)野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节,应采取措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
2、躲避列车的规定,
(1)线路作业和巡检人员,必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法,并注意瞭望,及时下道避车。
(2)步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。
进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
(3)作业人员下道避车时应遵守以下规定:
距钢轨头部外侧距离,max120kmh时,一般应满足2m;本线来车按下列距离下道完毕60kmhmax120kmh时,不小于800m;,邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定:
a、本线不封锁时60kmh邻线速度max120kmh时,来车可不下道,但本线必须停止作业;瞭望条件不良,邻线来车时本线必须下道。
b、本线封锁时邻线速度max120kmh时,本线可不下道;,在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于500m;邻线来车时,与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理,其他站线可不下道,但必须停止作业。
列车进路不明时必须下道避车。
速度小于120kmh区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。
人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。
3、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不小于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
4、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止线上作业和上道检查,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。
5、线路允许速度max120kmh的区段,遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段,巡道、巡守人员应在路肩上行走,并注意察看线路状态。
6、电气化铁路作业人身安全规定,
(1)在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
(2)在距离接触网带电部分不足2m时,使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。
(3)在距离接触网带电部分24m的建筑物上施工时,接触网可不停电,但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
(4)发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准直接或间接与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10m以外设置防护,严禁人员接近。
(5)
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