商业综合体动线设计及节点探讨-20150615(ok).ppt
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商业综合体动线设计及节点探讨-20150615(ok).ppt
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商业综合体动线设计及节点研究,一、综合体简介,四、经典案例动线分析,五、中心空间节点及模式,三、内部动线设计研究,二、外部动线设计研究,六、总结,城市综合体是以建筑群为基础,融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”(功能聚合、土地集约的城市经济聚集体)。
分类商务综合体:
一般是CBD,酒店和写字楼为主导,未居住物业。
商业综合体:
区域中心,以购物中心为主导。
生活综合体:
郊区和新城,居住比例高于30%。
一、综合体的简介,所谓“商业综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,从而形成一个多功能、高效率的综合体。
国内商业综合体现状,在眼下的中国,你身边最好的购物中心,几乎全部由4家外资建筑所设计-凯里森、RTKL、贝诺、捷得它们垄断了这个市场。
二、外部动线设计研究,外部动线包括人流动线、车流动线、物流动线。
1.外部动线,1.1在规划联外道路系统时,应考虑该项目周边道路现有的交通状况,主大门及广场尽可能面向主道,这样才能吸引人流及方便顾客出行。
1.2联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路,以充分发挥其集聚功能,并可使其对周边道路的交通影响减至最低。
联外道路与完善的交通运输网连结,能扩大购物中心的辐射范围,扩大其商圈,方便消费者到达。
2.人流动线,2.1若停在购物中心附设的地下停车场内,直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心;2.2若是停在较远的停车场,则应考虑其可能的动线。
2.3建立各种立体人行通道的连接公车,地铁,地下人行道等公共交通,产生了巨大的人流量,为其商业盈利提供了支持。
2.4客流主出入口的确定。
2.5客流次出入口的确定。
2.6客流主次出入口与外广场的高差。
2.7客流出入口与共享空间的预留。
2.8其它客流出入口的预留。
客流出入口,3.车流动线,长沙湘天广场,3.1出入口应设于交通量较少的非主道路上。
若一定要设于较大车流量的道路上时,必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
3.2采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间,收费点尽量不要设在坡道上,以避免司机进出麻烦,斜坡起步。
汽车、摩托车操作特性不同,进出口应尽量予以分开。
3.3以下地点不应设置停车场进出口:
学校、医院或消防队等出入口起20米以内;车道的十字口、穿越斑马线、横越天桥、地下道上下口起8米以内;公共汽车站、铁路平交道起10米以内;其它经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。
注重货运车流提前与购物车流分离开,避开购物者的视线,根据人车分流的前提,设置地下货物通道或地面卸货区。
4.物流动线,4.1设置单独的服务出入口和通道,禁止穿越购物停车场与购物区。
4.2物流动线要方便通畅,符合各种货运车辆的行车规范和要求。
4.3货车动线设计中还要考虑一些技术问题,如地面的承重力及货场货梯的配套等。
5.外部人流动线规划需关注的点,5.1城市等级、道路等级。
5.2大型城市广场、主辅入口、下沉广场。
5.3地铁、停车位、停靠站和公交站、非机动车、人行天桥、地下交通出入口。
5.4卸货区、后勤出入口、景观小品等与外部交通的关系。
三、内部动线设计研究,如果把一个商业体比作一个人,那么外部建筑设计是骨架,内部空间设计是血肉,人流系统是血管,而顾客是血液。
如果顾客不能沿着人流动线流动起来,就好比血液不能在血管中流动,那么这个商业体将无法生存。
因此,人流系统的设计至关重要,它直接关系到整个商业体的生命。
人流系统设计的核心就是人流动线的设计。
动线,顾名思义,是指顾客自然行走、购物的路线。
良好的人流动线设计能引导和方便消费者购物,避免产生死角,也能延长消费者在店铺的停留时间,带动人流量和购买率的提升,并能让消费者体验一种所倡导的购物感觉。
1.购物中心内部动线的三个指标,可见性:
可见性在购物中心设计中是一个可非常重要的内容,一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值,一个商铺被看见的机会越多,位置就越好。
(量化标准:
可见性回环度)可达性:
可达性和可见性是有联系的,可见性是可达性的基础,叧有“可见”,才会有“可达”。
因此,在可见的基础上,经过最少道路转换的路径可达性最高。
(量化标准:
可达性回环度)位置感:
如果顾客在贩物中心无法确立自己的位置,就会迷失方向,而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺,同时,很多商铺也减少了被逛的机会。
难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。
在设计中,通常的做法是提高动线系统的秩序感,从而提高顾客的位置感,一般平面动线需要核心时,不宜超过两个,或者多个时要明显区分,否则容易产生迷失感。
例如正大广场,平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流,并没有一个惟一的核心。
而像龙之梦购物中心,内部公共空间形成四个难以区分的核心,也是不妥的。
商业地产的垂直交通体系的规划,一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面布局的位置设置垂直电梯;或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯。
在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线,不仅过时且未体现人文关怀,大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。
没有计划的开入口大门,会影响内部商品陈列的连续性,分散顾客在逛商场过程中的注意力,降低对商品丰富性的体验。
同时,有些入口大门,使用性不高,并降低了使用效率,损失了经济效益。
所以,入口的数量尽量要少开,要符合项目的定位需求。
我们可以稍微统计下,到底各种典型购物中心开了多少入口。
2.水平动线设计模式,线形布局,环形布局,环形布局包含三角形、矩形、圆环形、复式环形等矩形:
三角形:
复合环形:
枝形布局,枝形布局包括风车形、十字形、Y形、T形等风车形:
十字形:
T形:
线形布局包含哑铃形、折线形、双线形、弧线形、L形、U形等哑铃形:
折线形:
弧线形:
水平动线设计模式典型可归纳为线形、环形、放射形,由这三种基本形式可以衍发出多种建筑平面,线形布局适用于狭长的基地,规模较小的购物中心,在线形步行街两侧布置店铺,具备布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强的优点,线形布局特点,线形布局适用于狭长的基地,规模较小的购物中心,在线形步行街两侧布置店铺-优点:
布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强-缺点:
迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感-修饰手法:
步行街作成弧形来增加趣味性,动线上中间挑空,形成回廊,以增加空间的通透感;适当布置节点为了缓解疲劳感与可视性,-举例:
北京世贸天阶动线,外街与内街均为线形布局,为了缓解迴游性略差,内街与外街形成联动与回路,部分区域设置中庭、广场等节点,通过直线与弧形的结合增加趣味感,环形布局适用于较宽松的基地,步行街形成环路,店铺可以获得更为均等的被浏览几率,迴游性好,可提高交易成功率,且便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间,环形布局特点,环形布局适用于较大面积方形地块,步行街形成环路优点:
-店铺可以获得更为均等的被浏览几率,迴游性好,可提高交易成功率,且便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间缺点:
-较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求修饰方法:
-在入口处转换为较大的空间作为疏散和过度空间;-运用了折线、弧线等形式,使空间显得活跃而富有变化,但又不至于复杂到使人迷失,举例-上海百联西郊购物中心建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院,内街结构基本为环形系统,与平面轮廓和尺度结合得很好,弧形的步行街比直线形的更富有趣味性,道路的宽度并不很大,局部有拔层,复合环形结构可通过各种环形结构的组合更好地利用空间,整合小业态组合,增加顾客通过和浏览的几率,中轴线或焦点处设置中庭、拔层等明确向心性与指向性,复合环形动线举例,内街较为复杂,西半段内圈步行街为矩形,外圈步行街为椭圆形,东半段为有放射状路连通的两圈同心环路,整体属于环形系统运用复合环形结构更好地利用空间将专卖店等小业态组合起来,增加顾客通过和浏览的几率,西段含有大面积拔层的中轴道路与东段道路的向心性又具有明确的指向性,具有良好的迴游性,特点:
前面所述的几种人流动线的组合。
适用条件:
一般适用于商业面积较大的商业体。
优点:
可以根据项目的具体情况吸收各种人流动线的优势,人流动线更加灵活多变。
缺点:
对商业体的面积要求较高。
深圳实例:
万象城、海岸城、益田假日广场、怡景中心城、嘉信茂购物中心、金光华广场等。
人流动线的变化比较丰富,由单通道环流、双通道环流和自由流动式复合而成,金光华广场,人流动线基本类型总表,购物中心的建筑形态主要包括线形、L形、U形、商业街、簇状、跑道状、多层购物中心等线形布局最常用于邻里中心和能量中心,通常是最廉价的结构,很容易适应大多数的场地条件L形适用于小型购物中心,U形适用规模大些的购物中心商业街通常是两组相对的线形建筑建有一条重要的步行通道或广场,地区中心通常采用这种模式,中间的广场可以露天的也可以采用天蓬,促进购物者来来回回的活动增加冲动性购物,也可以开展推广活动簇状的变形还有X状、Y状、哑铃形,核心租户位于中间或两端,吸引那些在核心租户之间走动的顾客经过所有较小的租户跑道状,核心租户位于四角,客户能够环绕整个购物中心,最后回到起点,购物中心水平布局与类型的一般对应,线形,L形与U形,商业街,簇状,跑道形,购物中心建筑形态,人流动线每隔20-25米应考虑设置兴趣点或休息处,动线宽度根据商铺的设置情况采用不同的设计数据,人流动线设计平面参数,长度:
-“外部模数理论”认为20-25米是人们恰好能辨认对方脸部的合适距离,每隔20-25米,设置兴趣点或休息处-两个兴趣点之间的距离不超过200250米,宽度:
-开放式柜台,主通道宽度优先选择双边三人走道宽2.4m,次通道选择单边双人走道宽1.6m-在两侧均有店铺的主动线宽度为8-10m左右;次通道动线为4-6m-主动线中间设置休息空间的宽度为13-15m;-步行街宽度需考虑每侧3m的净步空间,宽度为20m,其他平面流线设计数据,整体设计:
长度280-350米为佳,面积3万平米左右;,城市广场:
万达商业综合体一般设置大型城市广场(300010000平米左右)。
直段设计:
通道宽度15-16米,两侧走道宽度3.5-4米,挑空处8-9米宽,扶梯间距50-60米,扶梯靠洞口一侧平行布置,以免遮挡视线,扶梯之间搭2-3个连桥。
商业街视线要通透,一眼能看到几十个商铺,利于经营。
百货、超市、娱乐、餐饮、零售店铺要有专用货梯。
主力店与商业街有专用通道联通,一般设置1-2个开口,大小1-2个柱距。
步行街长度:
280-350米为宜;一般在步行街的转折处、入口处设置两个中庭并且要分主次,主中庭面积约500700平米(开洞面积),次中庭面积约300400平方米(开洞面积);两个中庭的间距以80100米为宜。
扶梯:
步行街的人流主要以电动扶梯来组织人流的垂直交通,设置的一般原则是,在步行街的主入口20-30米左右距离设第一组扶梯,扶梯的间距控制在45米70米之间。
主力店:
业态开口一定要和其入口大堂结合,开口尺寸为48米;由于各主力店均有独立的对外出入口,其与步行街的开口处与步行街出入口的距离应不小于30米。
水平动线设计原则,曲与直结合要达到两个目的,既要使消费者对整体格局有所把握,不至于迷失方向,同时不能过于平直、单调,一望到底,尽收眼内,而缺乏逛的乐趣。
此外,曲与直的变化可以改变动线的心理长度,过长的动线适当地增加曲度,可以避免产生动线过长的心理感觉。
(1)曲与直结合,平面动线之内,圆角优于钝角、钝角优于直角、尽量少出现锐角。
要平缓地、无意地改变消费者的行进路线,而不是强制性的。
同时,平缓的角度有利于渲染一种惬意的购物氛围。
(2)平缓的角度,要根据商业体的体量、业态、市场定位、人流量等因素来确定通道的宽度,而在同一个商业体内,又要根据商业体的建筑、业态分布、在商业体内的具体位置等因素来确定每一条通道的宽度。
地铁商业街多采取单通道环流的动线设计,同时体量一般较小,通道的宽度控制在45米即可,根据项目的体量和定位等因素可以进行调整,幅度控制在10以内。
将大型购物中心的通道分为3类:
单通道环流通道,双通道环流通道和通道结合处。
单通道环流通道的宽度一般控制在57米之间,根据商业的体量和市场定位等因素可以有10的浮动;双通道环流通道的宽度控制在46米之间;通道结合处如果不做任何景观和休息椅,宽度在35米即可,如果设置景观小品或者休息椅,宽度可以根据实情况加大。
(3)合适的通道宽度,长度指两个方面:
一个是平面动线的总长度,要使消费者走尽量少的路,而经过所有的商铺。
另一个是单动线的长度不宜直线型太长,以不超过150米为宜。
(4)长度的适宜,从长度的角度考虑,在经过所有店铺的前提下,总长度越短越好。
从店铺的角度考虑,其临面的数量越多,动线效果越好。
因此,动线设计要综合平衡考虑。
(5)主动线要流经尽可能多的店铺,(6)动线要形成回路,人流动线设置必须形成回路,尽量不出现射线,避免让顾客走回头路。
如果人流动线不得已在平面内形成单条射线,则考虑在端点处设置一些餐饮,或者是洗手间、垂直电梯满足顾客的特殊需求。
3.垂直人流动线,关注点:
自动扶梯、自动步道、电梯、楼梯、个性化楼梯等,商业地产企业在城市繁华地段所征得的黄金地块资源一般较为狭窄,因此,应特别注重竖向交通的易达性。
商业综合体或购物中心的客流随着楼层高度递减,即楼层越高客流越少,因此,购物中心或综合体的垂直交通客流动线规划是规划中的重中之重,关系到整个商业综合体或购物中心人流的输送。
因此在项目中适当地设计一些有趣的垂直交通设施(如观光玻璃电梯、螺旋自动扶梯)可起到良好的人流交通组识作用。
在上述地块限定的条件下,应强化2F与B1及其他楼层的交通便利性,将2F、B1当作一楼,引导上行、下行人流。
譬如利用B1直接连接室外街道的出入口,2F的直接引向人行道的自动扶梯,与其他商业物业直接相连的人行天桥等,创造临街便捷的多渠道垂直交通,在有高差的坡地地段设计出入口。
在垂直动线设计中,手扶梯和电梯及其他设备搭配合理,分布均匀,在购物中心大门附近及中庭可配置观光垂直电梯。
许多旧购物中心在改造过程中,要重点考虑该内容。
自动扶梯主要排列方式,自动扶梯排列方式组织主要起各楼层垂直方向互通以及引导人流等作用,对购物中心营业环境的营造起到一定影响,并联排列式,优点-每层楼层交通顾客流动可以连续,升降两个方向交通均分离清楚,外观豪华,较为醒目缺点-安装面积大,不易与环境重分融合适用范围-用于环境较封闭的购物中心,平行排列式,串联式排列,交叉排列式,分离排列式,优点-安装面积偏小缺点-每层楼层交通不连续适用范围-早期的商业地下空间,优点-有利于与环境结合,形成活跃的空间序列,安装面积小缺点-每层楼交通不连续,优点-顾客流动升降两方向均为连续,升降流动不发生混乱,安装面积小适用范围-用于采光中庭,使界面连续性强,以弱化地上层与地下层之间的差异,并形成较强的导向性,优点-与中庭节点共同构成导向性强适用范围-多与连续中庭空间结合布置,适合于突出空间环境的购物中心,垂直动线设计原则,对于多层的商业体,除了水平人流动线设计外,还有垂直人流动线设计,即考虑如何让顾客在商业体内便捷地往上和往下流动。
垂直人流的引导是通过垂直交通工具来实现的,相对于水平人流来说较为简单,就是要处理好垂直交通工具的形式、数量、地点。
(1)形式,形式是指用什么样的垂直交通工具,如:
电动扶梯、垂直电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯等。
此外,还必须考虑采用何种形式,如电动扶梯是采用并列式还是剪刀式,垂直电梯是采用观光垂直电梯还是普通垂直电梯。
一般商业体都会采取不同形式的垂直交通工具相结合的做法。
(2)数量,一个商业体需要多少垂直交通工具并没有固定的指标,需要根据商业体的体量、商业体的建筑设计、商业体的定位、人流量等因素来确定。
总体的原则是:
商业体体量和人流量越大,需要的垂直交通工具越多。
(3)位置,由于商业体倾向于让顾客乘坐电动扶梯和观光电梯,所以电动扶梯和观光电梯一般设置在最显眼的地方中庭的附近。
而普通垂直电梯则设置得比较隐晦,顾客一般要根据导视牌才能找到。
中庭部分设置自动扶梯,紧靠主力店方向,另设置观光电梯,增加观光、趣味性。
观光电梯和自动扶梯应该是刚刚进入商场的消费者的所视景观的以部门,同时使消费者对如何向上行走一目了然,主力店内部必须设置独立的自动扶梯,方便其内部的人流组织动线。
平面动线中容易形成死角的部位增加垂直通道,化解死角。
如果平面动线中不得已出现射线,此处必须设置垂直通道。
对娱乐、餐饮等营业时间比较特殊(深夜营业)的业态必须独立设置垂直交通。
四、经典案例动线分析,杭州万象城-四面临路,万象城位于杭州钱江新城核心区,北靠钱江路,西邻江锦路,南临富春路,东依庆春东路。
项目周边有杭州大剧院、国际会展中心、市民中心、波浪文化城,地铁一期的江锦路站、地铁2号线钱江路站与项目接驳,过江隧道距万象城一步之遥;项目周边覆盖BRT公交线路,富春路、庆春东路等城市主次干道网罗其中,交通便利。
总平面图,交通规划,交通规划,交通规划,负一层平面图,负二层平面图,负三层平面图,一层平面图,万象城一、二楼为“T”字形,长度分别为60米、185米,三楼以上通过主力店消化了突出部份,形成“一”字形最佳动线。
纵横交错的过廊设计缓解到达末端动线过长问题,形成小循环,增加通达性、便利性。
自动扶梯接驳过廊,使水平动线与垂直动线形成有机组织,二层平面图,三层平面图,四层平面图,五层平面图,六层平面图,六层平面图,内部动线-地下部分,内部动线-水平部分,内部动线-垂直部分,五、中心空间节点及模式,中庭,中庭空间是重要的节点空间,中庭面积并非越大越好,而是需要平衡空间关系及使用率。
通常主中庭开洞面积(不含走道)的尺寸为400-800,次中庭开洞面积的尺寸为130-400。
中庭空间通过退台、造型变化,将购物者的视线向上引导,对于吸引购物者上楼选逛有良好的引导作用,提高高楼层商业价值。
中庭空间趣味性的创造是使人流向高层移动的重要手段。
中庭设计要点1:
变化与叠合,中庭空间可通过栏杆与栏河的特殊设计强调中庭的线型。
把钱花在重要的空间节点上:
在成本配置上,可将主中庭栏杆、栏河配置适当提高;其它装修部分的配置可相对降低。
中庭设计要点2:
栏杆与栏河,部分商业建筑将柱子放置于中庭内侧,这样做的缺点是中庭立柱遮挡了店招和商业展示面。
尽量创造中庭无柱空间:
推荐做法购物中心二层交通空间平台均为悬梁设计,结构柱均退让到店铺内部,使得店铺之间的可视最大化,商业价值最大化。
中庭设计要点3:
中庭立柱,在中庭尺寸较小的情况下,不适合用剪刀梯。
尽量避免视线阻碍:
不同扶梯的布置形式,应结合中庭的形状和大小,避免对商铺视线的遮挡。
中庭设计要点4:
空间完整性,处于节能考虑,中庭的天窗采光面积不宜过大,以减少运营成本。
a.有意识地控制天窗面积b.设置遮阳设施,避免阳光直射,增加中庭的舒适度。
中庭设计要点5:
天窗,中庭因运营活动、广告的需要,需在高空与地面预留相关设施:
a.高空:
悬挂吊钩、舞台灯光预留b.地面:
荷载、动力电源,中庭设计要点6:
重要活动的设施预留,中庭宜展示流行、时尚、活力的商业展示面,中庭的设计宜考虑人流在购物中心的视线。
视线设计宜以看到中庭周边店铺店招为宜。
中庭设计要点7:
中庭视线与店招,中庭可通过空间雕塑、景观、艺术品等主题设计,使其具有独特的个性,成为整个购物中心的视觉焦点和聚集场所。
中庭设计要点8:
景观、艺术品,通道,通道设计要点1:
:
入口及主入口通道,购物中心通道宽度首先应该满足消防规范的要求,其次:
a.主入口门厅常见宽度为10-20mb.主入口通道常见宽度为10-20mc.主入口离最近的垂直交通相距一般为20cm左右,处于节能考虑,购物中心必须考虑设置入口前室,即“两道门“。
在设计上,一般以半个柱跨(4-5m)为宜;尽量避开购物中心所在区域主导风向。
入口前室常结合功能性的商业设施:
a.购物中心位置标示板b.购物指南c.伞套机d.ATM取款机,通道设计要点2:
入口前室,a.单面通道4m是比较合适的尺度;中庭周边通道宽度以3.5-5.5m为宜,主中庭周边通道尺度会适当放大b.双面通道6m是比较合适的常规通道尺度c.如果通道较长,宽度应适当增加,通道设计要点3:
中庭周边及单双面通道,广场,广场设计要点1:
入口广场,在城市核心区,由于条件限制,并非所有的购物中心都有条件设置入口广场。
在没有广场的情况下,也要通过设计尽量吸引人流从主入口进入购物中心。
广场要考虑举办运营活动的可能性:
入口广场景观设计应具备标志性,可采用多样化的处理手法,保证人流的通达性,并避免视线阻挡。
广场景观设计以硬质铺装为主;避免出现树木、灌木、水池、高差及台阶等阻挡人流的构筑物或植物。
合适的入口广场尺度为500-1000,a.地下商业面积较多,地下商业层数较多时宜设置下沉广场b.合理地设置下沉广场可以提升商业空间的价值,广场设计要点2:
下沉广场,内院广场起到类似购物中心主中庭的作用。
当地块占地面积较大、容积率不够高的外界条件限制下,可用设置内院广场的方式来消化地块进深。
广场设计要点3:
内院广场,内院广场不应过于封闭,而需与城市有紧密的关系,荃新天地的广场开口正对周边商业街道的尽端,人流易于通过视线的引导进入广场休憩,从而吸引潜在的客户。
上海日月光广场环线较大,内院广场对道路开口相对较少;且内院开口于城市道路关系不紧密。
可视性不强、显得冷清。
有内院广场的购物中心应避免复杂的动线。
室内商业动线应与内院广场有空间、视觉上的联系。
北京蓝色港湾内院广场绿化、尺度、氛围的营造到位;但由于动线过于复杂,部分室内商业与内院空间缺乏空间、视觉上的联系,因此动线复杂区人流过少,造成经营不善。
购物中心内院应注重绿化、尺度、氛围的营造。
与入口广场强调引导性和通过性不同的是,内院景观设计应强调可停留性。
屋顶空间,购物中心屋顶空间,可通过结合顶层业态,通过景观和场景布置形成新的商业亮点空间。
屋顶花园需注意对设备的视觉遮挡。
设计要点:
退台和功能结合,把人流引导到高楼层。
转角,转角是两条道路的交汇点,人流较为集中。
设计要点:
宜布置主次入口(广场)及广告、多媒体展示等设施。
:
5.1外部动线设计:
1.便利的交通(地铁、高架桥、城市主干道的联系)2.要将公共交通、私人交通、货物交通、停车及步行系统有机组织、合理规划,提高效率。
3.要提供一个高效的基础平台,如停车、服务、便捷高效的电子系统、电力系统等。
以满足每个分区功能的不同要求。
4.形象设计特点醒目(主立面尽量不做遮挡,以突出时尚、表现夜景,活跃商业氛围作为主要原则)5.充分利用下沉广场、城市广场、露台的聚集效应,提供空间亮点,创造场所的独特个性,吸引大量人流。
6.重视室外景观的打造,营造好水景、雕塑、树阵、灯箱、导视系统、销售、坐凳、高杆灯、LOGO灯等。
五、总结,5.2内部动线设计:
1.水平动线能采用单一主动线,尽量不出现多条动线。
2.人流通道采用中庭环形结构(走廊尽量悬挑,可以增加商场的通透感,最大程度增加顾客视线内的商铺数量,吸引顾客)3.主力店位置及和水平动线的关系4.导视系统(醒目、统一的功能标识)5.拉开次级通道的人流量、进深过大处设置功能服务节点(卫生间、休息区、收银台分布在次要通道),好的商业动线设计,需要设计师多观察,善于总结经验。
充分考虑环境、定位、建筑结构等各种问题,还能根据人群消费习惯的变化,不断改进,才能设计出因地制宜又符合时代发展的商业动线设计。
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