城市公交BRT站台设计报告书.docx
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城市公交BRT站台设计报告书
城市公交BRT站台设计报告书
姓名:
徐恺学号:
0608031003班级:
06工业设计(工科)指导教师:
赵静
设计思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
方案草图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
方案深入⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9
人机分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16
材料及色彩方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22
结构尺寸图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24
展板效果图及设计说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27
28
总结
、设计思路
根据对城市公交站台的调研,我发现,由于中国城市规划的历史原因,一般公交站台的设计受到制约,而对于新出现的BRT公交来说,却大不相同。
BRT有专门的车道,线路也经过详细的规划,车型和票价制度也相对统一,就目前的运营状况来看,BRT公交有良好的发展空间。
BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化,需要有很好的站台自助和人机设计来支撑,所以对BRT公交站台的整体设计很有必要,基于此,我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计,设计重点在站台的自助化系统上,目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交,提高出行效率。
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变,站台采用整体框架结构,将车站空间从城市
公共大环境中分割出来,公交车进站时,直接驶进站内,与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道,也可置于道路中央,让BRT公交车辆不用换道停靠,而是直接在道路中央行驶和停靠,而人进站台可以在过街地下道的基础上,开辟一条通往站台的通道。
这样的设计,不仅做到了“人车分流”,还做到了“车车分流”,“人人分流”,最大程度,避免相互影响,保证了人车安全
而在站台框架结构的外形上,考虑到是为首都北京而设计,所以特别添加了地域元素,站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状,框架结构顶部预留出的天窗上,也加入了城市风光图案,充分体现了北京市的地域特色,具有一定的城市识别性。
另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型,但是这种设计对于元素的提取过于生硬,所以没有做过多的深入。
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑,主要是站台和车道间的安全门。
为了更好的保证人们的安全,安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素,比如地铁的安全门设计,在车辆未到站时关闭,防止人滑落站台,而当车辆到站停稳后,车辆门和安全门对齐,同时打开,乘客有序上下车,换乘完毕后,安全门和车辆门再同时关闭,之后,车辆即可出站。
此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计,发现对于站台的设计需要仔细进行,因为这里是体现站台自助化的重点。
此方案设计思路的重点在站牌上,主体形状采用了简洁的立方体,而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱,在站牌放置的位置上,也做了一些考虑,设想将其规律排列,每个站牌上配以不同的京剧脸谱,透视效果就成了京剧脸谱的展览效果,在公交站台这个公共场所,发扬民族文化,传承文明是一个很好的选择。
方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的,在站牌造型上做了一些改变,使其更有设计感,并希
望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。
同时,对于站牌面板上的设备也开始进行考虑,初步设想在放置车辆路线图的基础上,设计一块显示屏,用来播放城市综合信息,如:
日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法,希望设计成一个个站台单元的组合模式,对于车流量较小的地方,设立一个站台单元就能满足人们的出行要求,而对于城市中心区和人流量大的地方,将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。
在站台单元的布局设计上,设计成了一个半封闭的空间,固定了进站口和出站口的位置,设计了进出站口的扇叶门,和专门为轮椅使用者设计的购票系统,另外,还降低了安全门的高度,在保护人安全的功能的基础上,降低成本,减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五
此方案对站牌造型进行了设计,灵感来源于中国古典女性服饰,从汉服、旗袍到唐装,体现了中华文化,这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感,提取了传统元素,又简化了繁琐的装饰,让人一看就懂,也有一定的趣味性。
同时,在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口,希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦,但是这种元素的提取过于生硬,没有特色,所以没有进行
下去。
而对于站点的标示有一些设计,。
在路线图间添加灯光管理,根据城市交通的情况显示不同的颜色:
绿色表示此路段交通畅通;黄色表示此路段繁忙;红色表示此路段堵塞。
我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人,让人能对自己的出行进行考虑和选择,让人在上车之前有改变路线的机会,不要因为堵车耽误了时间,这也是出于对人性的关怀。
方案七
此方案的设计重点在站牌造型上,提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素,而在细节的装饰
上,将文字拆分分别置于不同的站牌,排列后,产生独特的透视效果
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型,对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸,选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素,包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法
草图方案到此为止,经过这些草图的设计后,我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案
八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入
三、方案深入
1、详细介绍方案深入A
在方案4的基础上,对站台布局进行深入设计,尝试了单个站牌及多个站牌的情况,在站牌装
饰上,尝试采用奥运元素,但北京奥运会已经结束,且奥运会并非本土文化,最终决定放弃这一方案
方案深入B
在方案1的基础上,对站台整体外观进行了深入,放弃了公交车“进站”的设计思路,但深入
后的方案依然可以置于道路两侧,或道路中央,在外观装饰上,提取了中国古典建筑中窗格式样的元
素,配以钢化玻璃,形成具有民族特色又有时代感的外观。
同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入,规划了进站口、出站口以及登车口。
同时,将站台整体框架外
观设计成楔形,除了增加设计感外,还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的
方案深入
脸谱装饰的站牌设计,另外,在站台布局方面,又进行了改进
对方案10进行了深入设计,确立了青花瓷的装饰风格,放弃了京剧脸谱的方案,因为青花瓷的
方案不仅体现民族特色,而且元素更易于提取,较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。
在这次方案深入中,站台座椅的样式被设计出来,其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形,座椅靠背间设有装饰花,造就青花瓷花插的感觉,在站牌设计上,也加入了青花瓷瓶的元素,同时,站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化,安排了面板上的各种元素,包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图,在附加功能上,有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及
天气预报。
另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G
对方案4中的上下车安全门进行了细化,包括整体外观造型,功能区以及一些细节都进行了设计,同时,完善了车辆到站时间提示牌的设计,该提示牌在提示登车口位置的同时,还明确提示了车辆即将到站的剩余时间,让人们对车辆的情况准确掌握,这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现,在提示牌的外观上,也适用了青花瓷风格的装饰,让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上,完善了站台的整体外观和站台布局,添加了站台框架结构上放的灯箱,让站台更易识别,更加精确,并且这两处设计方案已经确定
方案深入I
在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进,调整了原本错误的扇门方向,增加了刷卡区的功能斜度,使刷卡更加方便,同时,增设了轮椅使用者的进站口,并确立了明确的定位,以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”,保护适用者的隐私,同时适用磨砂玻璃加印花装饰,提升了档次和
美感
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明:
以中国古典窗格为装饰元素的站台外观,配合现代建筑材料,既时尚又不失韵味,是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明:
站牌的设计充分考虑了人们的需要:
在实现告知车次路线的同时,还增加了附属功能,如城市卫星电视播放,当地时间,天气预报等。
配以青花瓷为元素的装饰,美观、大方,站牌主体厚重,青花瓷装饰透明、轻快,具有很好的审美效果
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式
说明:
实现了分流和自助的功能,乘客可以有序进站,并在进站的同时完成购票程序,只需将公
交IC卡轻触刷卡区即可。
另外,还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。
设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明:
电控门系统以保证乘客安全为设计目标,特别注意警示标志与提示用语的放置,以完善其功能,提升安全系数。
到站提示牌功能明确,提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间,置于登车口上方,易于辨认、观察。
装饰上,与主站牌和站台主体风格统一,采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明:
座椅设计方向为公共场所座椅,外观提取青花瓷元素,简洁大方,两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰,是为考虑乘客隐私的需要而设计;座椅每排可坐三人,以此为一个座椅单元,进行单元组合,尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析(标准:
GB10000-88单位:
mm)
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000
BRT公交车长度18米,为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门,站台长度需和公交车长度大致相同
L13-站台总宽=3900;L14-站台内部净宽=3500
保证进出站扇门系统能够放置,保证充足的站台空间,保证建筑结构尺寸
H21-站台总高=3300;H22-站台内部净高=3000
BRT公交车高3.15米,在保证乘客身高要求的基础上,增加空间感,保证站台设施存放空间,针对公交车配合设计。
结构角度进站口10°,出站口30
注:
以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750;L2-主站牌功能区宽=680;L3-默认视距=500以视距500为准,宽度在人的水平视野范围内,保证功能区大小。
H1-主站牌总高=2400;H2-主站牌功能区总高=2080;
H3-主站牌功能区高1=1680;H4-主站牌功能区高2=1500;
~38
绿色线区域为
H5-主站牌功能区高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673女性眼高10百分位数为1388;男性眼高90百分位数为1643;修正值鞋高25以水平视线为基础,蓝色线区域为最佳眼睛转动区,青色线区域为颜色辨别界限,
视野界限。
保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
以单人以此通过为准,允许携带小型行李,符合通道空间尺寸要求
L6-扇门设施宽=300;L7-扇门设施长=1000;H8-扇门设施高=1000
H9-扇门距地面高=900;H10-轮椅使用者通道门距地面高=800女性肘高5百分位数为899
男性肘高95百分位数为1096
修正值鞋高25~38
保证使用者操作方便,满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980;L9-登车口提示牌宽=900
H11-登车口电控门高1=1000;H12-登车口电控门高2=1050
H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250
H15-男性99百分位数身高及修正值=1840;H16-站台内部净高=3000
保证站台空间充足,以单人依次进出为标准,保证轮椅使用者通过,提示牌功能斜度20°,方
便观察。
注:
本设计满足D和H类型的动态尺寸要求,其中D=810;H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面间距=168
H17-座椅最低处=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高处=440
H20-屏风高=1500
男性坐高99百分位数为979;男性小腿加足高99百分位数为463;修正值鞋高25~38
屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附:
座椅设计参考数据如下
中国成年人人体尺寸确定具体数值(节选):
参数
数值
座高
360~
480
座宽
370~
420
推荐值400
座深
360~
390
推荐值380
腰靠高
165~210
注:
此座椅设计为一体式公共座椅,单元组合模式,每一单元长1230,按座宽要求可供三人同
时使用
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构,具有建造组装方便,坚固耐用的特点,表面喷漆处理。
主站牌主体结构采用塑钢材料,青花瓷装饰采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备,以保护内部元件和保证安全性,扇门采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登车口电控门系统采用钢结构,以保护内部元件和保证安全型,门体采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995),车辆到站提示牌框架采用塑钢材料,以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料,坚固且易于装饰,屏风采用钢化玻璃,安全美观。
2、色彩方案采用具有民族特色的中国红作为主体色彩,搭配青花瓷装饰的蓝色
红色CMYK:
25,91,100,22
蓝色CMYK:
61.36,0,0
六、结构尺寸图(单位:
cm)
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
6、站台座椅结构尺寸
131
44
七、展板效果图及设计说明
崎登车口电控门M统
谏理名称:
产品迎计H≡Φ:
OfiIitifi计(工科姓名:
饥JBE敕师:
昱轉
设计说明ICOnCePt
这是一款針时中闻城市设计的J⅛-FBRT⅛⅛L⅛⅛τ卄对斷出观的BRT公交⅛⅛⅛⅞⅛A,it计了独立的站台,⅛T⅛⅛⅛本公丈詁台的使用功能外,还借畫其他公共交通说施的设计无素进时了优化Q
设计中選舉M■有中国古洪特邑的裝號死素*比如詁台主体的窗格设计以及青花进瓶剪瞪形状的座椅设计。
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【格AilMHRIStylePreSenta
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台,针对新出现的BRT公交系统的特点,设计了独立的站台,除了保留基本公交站台的使用功能外,还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化,比如车辆到站提示牌,提示车辆的到站时间;进出站的刷卡扇门系统,让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站;登车口的安全屏蔽门,最大程度避免了意外事故的产生等等。
在站台主体造型和细部装饰上,选取具有中国古典特色的装饰元素,比如站台主体的窗格设计;主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计;以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。
希望通过这个设计,改善人们的自助化乘车体验,使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交,提高出行效率。
袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿
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