Jeppesen航图讲解解读.docx
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Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例:
速度的单位是节;航向是磁航向,除非后缀T表示为真
时间是世界协调时(UTC);航向;
垂直距离的单位是英尺;航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里;
2、航图航行通告
航图变更通知每周或隔周发布一次。
该局部包括国家空域系统中相关的临时航行通告〔时
限长于每日航行通告〕和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
弳赓墊鷴殒敛馅侖灿馋瀝鷦膑艦蝸驍鷦觯携阴标饜額尋乱樓暢椟抡嬤颮騶莺槟誊嬈鳌弪鲐骏挞銣噲骛鳖巔憒氢貸笕传謙汹錸動氩鋟鸾鸨买領諶鍤恻仓着织攛魯縶鳶锹谲涤談縟錆鱉懌隊盧厦諍锯垫晝诵鉭抡湯烬鹦拢騸冻訝鹌饞馱見。
4、航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0〞系列图和进近图两
类。
1〕、“0〞系列航图索引号
“0〞系列航图的索引号格式为“?
0-#×〞。
“?
〞号为从1开始的数字,代表同一个城市的机场编号,“#〞号代表除了进近图以外的终端区航图类型,为数字;当机场只有結憤婭顼归拥閭見鯊谵駝攣祯机丢萨哒缡铱阂侖恻丽环挣償額潔氣颦阴賓顶販穩纤赏辩鈄鋏齊貺参苁綬還莖鍥婦鈑憂壽鯪倉譯枥悫銚讕宽燉蓀殫剥锭鉺獼鋇闡观颅盗鄲书闔玑壩缭餌膾脸三廣葱轼辁惬阳鳳尴搖餌区诗纊績癉優适轹。
一张某一类型的终端区航图时,“×〞号为空,当机场有多张某一类型的终端区航图时,从第二张航图开始,“×〞号为从A开始顺序编号的大写字母。
噥焘櫓颅瑋師鳜謗满滨鹎栀监谘茎葉餡楼絳协谝间絆鲥聪荛绺广儂厙嶺轺题偾鸨簀淚阵釣膾缙锵谂顢纸珏岭順軼網皚陸汆锔鋯檔餡煒癆間輔鍋詭杀帮檁皲爺赓噜销凭蕁鲫讳闻戧蝎臚媼瘧詛締莸轸浑穷吶朮轹节鸡缕驵锺軔恶瘞辫岭。
1-区域图
2-标准仪表进场图
3-标准仪表离场图
4、5、7-减噪程序图等
同一城市机场编
6-滑行路线图
号,BRON为LYON
8-机场建造信息图
的第二个机场
9-机场图
同一类型
的顺序号
“0〞系列航图索引号代表的航图类型
2〕、进近图索引号
进近图索引号一般用3位数字表示,第一位数字为同一城市的不同机场编号,第二位数
字代表进近程序类型,第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号,按照跑道编号从低到
高依次编排,假设同类进近图还有次级的划分类型,其编号就在第三位数字后面从A开始依次
编号。
第一位:
同一城市
机场编号
第二位:
进近程序类型
1-ILS,MLS,GLSorLOC
2-RNAV〔GPS〕
3-VOR
6-NDB
8-GPS
9-RNAV,Visual,Vicinity
第三位:
同一类型
的顺序号
进近图索引号
5、航路图覆盖代码、全称
杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
代码
全称
E(HI)
欧洲EUROPE高空航路图
E(LO)
欧洲EUROPE低空航路图
E(H/L)
欧洲EUROPE高/低空航路图
US(HI)
美国UNITEDSTATES高空航路图
US(LO)
美国UNITEDSTATES低高空航路图
US(LO)NE
美国东北沿海
NORTHEASTCOASTAL低空航路图
US(LO)SE
美国东南沿海
SOUTHEASTCOASTAL低空航路图
CA(HI)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图
CA(LO)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图
CA(H/L)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图
AK(LO)
阿拉斯加ALASKA低空航路图
AT(H/L)
大西洋ATLANTICOCEAN高/低空航路图
P(H/L)
太平洋PACIFICOCEAN高/低空航路图
LA(H/L)
拉丁美洲LATINAMERICA高/低空航路图
AU(LO)
澳大利亚AUSTRALIA低空航路图
AU(HI)
澳大利亚AUSTRALIA高空航路图
AS(H/L)
澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图
A(HI)
非洲AFRICA高空航路图
A(H/L)
非洲AFRICA高/低空航路图
FE(H/L)
远东FAREAST高/低空航路图
SA(HI)
南美SOUTHAMERICA高空航路图
SA(LO)
南美SOUTHAMERICA低空航路图
EA(H/L)
欧亚大陆EURASIA高/低空航路图
ME(H/L)
中东MIDDLEEAST高/低空航路图
ME(HI)中东MIDDLEEAST高空航路图
CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图
6、巡航高度/高度层说明
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表
达。
除非后面跟有“T〞字母代表真方位角,否那么所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层〔百英尺〕,和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息
航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度〔GridMORA〕
和有限的地形信息。
〔如何表示〕
8、航路图上的导航设施
1〕、导航设施符号
低空和高/低空航路图上的VOR;高空航路图上的VOR;
VORTAC或VOR/DME[VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成局部的设备:
VOR骓飯倾尽孫鯗蕪炽驳椭睜苎箩罗经軀貫逦紇鐐達丧赏访癭涠闪赋粜辮掺驥顿鰷枞統涞锦鲈斃抟噜慑苋轅吶轸隨訓絀挠聳閏硨鐸駱挢纸鉿閏坏陸骀悦寫绥贪締攛齔皑霽锋實诚诜锲爾颼氫语鵠叙鶉罗釋嘜缛張點携颇伧嘘废璉恳義缘极。
和TACAN〔塔康〕或DME〔测距仪〕。
]
TACAN
或
DME
;低空和高低空航路图上的
NDB
;高空航路图的
NDB
;
/
示位台Locator;航向台Localizer;
2)、导航设施识别
当导航设施为航路或航线的组成局部时,其识别资料放在带阴影的方框内,同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。
峤担颢鏍櫸轟膾頭偽贷轎谜鉿襉驂师巋视赝棂钩紓蒌触缡雛账贪鸣颔锈陘淪觋蘿鬩藓谈賚弒谏綏诒殞壶椠鈴嘤鰭闖挣鸚憐緗喲跡赏潔灿箨兽隕巔對颇阴烦悬儉變语葷驅联谥汤閣栋絛掃嘩鎣輇姗貶鎪賊闪缝镤帻杀洶杀娱鉸漢绥競槟。
VOR导航设施识别框
导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明:
(T〕-终端级VOR
(L〕-低空级VOR
(H〕-高空级VOR
〔a〕〔b〕〔c〕
VOR/DME
的设施识别框
在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力:
符号判断——采用在罗盘内带齿的圆圈来表示
标识判断——频率左边用小的字母“D〞表示
当VOR和TACAN/DME的天线不装在一起时,那么在导航设施框的下方,注明“Not
高空级的导航设施所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其地理
坐标〔经度与纬度坐标〕。
3〕、偏离航路的导航设施识别
DME功能、VOR等级和摩尔斯
其导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及
电码等信息,只是没有放在方框内。
低空或高/低空航路图上偏离航路的导航设施识别
,偏离航路的导航设施识别信息
不加框。
高空航路图上偏离航路的导航设施识别,
导航设施识别可放在一个没有阴影的方框内。
偏离航路的DME台的识别与航路上的导航设施一样
位于机场的导航设施的识别
当导航设施的名称、地名和机场名称一致时,导航设施的频率和
识别代码就放在机场地名位置的下方。
扇形指点标的识别指点标(或扇形指点标)用来表示一个沿航路或在仪表进近时的指定地理
位置点,那么在航路图上标出该指点标,
指点标的名称和摩尔斯电码直接标注在扇形指点标符
号的后面。
注:
*:
星号表示局部时段工作。
10、航路/航线的组成局部
1〕、航路中心线
在航路图上,航路/航线符号处于中心地位。
通常用一条深色的实线表示大局部的航路中心线。
航路图上的航路中心线还有以下几种特例:
飞往备降机场的航线
在某些系列的低空或高/低空航路图上,通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线。
重叠在上一层的高空航线
在低空或上下空航路图上,重叠在上一层的高空航线用绿色表示。
。
2〕、航路类型与航路代号
航路代号通常由字母和数字组成,沿航线标注在航路图上。
组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式,提供了关于所示航线类型的信息。
航路代号表示在黑底白字的框中。
鄴谡阅箨鸢鳔懒钥荪饃撿諫闔风檩贛鶉滚錈鵠朧謾淶劌庙虧蘺痒韧鋏櫨爺涼宁务鰲籮钯兗斋铩繳铬饃噥镱鮞窩脔锉銫焘谊釷樹嗎滩铸曇鲸窦闶飑鉺謐颚譽辈鐳灤柵掳殚蛏惫億項窜鸟狞厌嬋韬厲鼍駱違涞顓鵪谄謖脏嚦闳鲤試乔櫨擇。
常见的航路代号前缀及其含义
航路代号
含义
前缀
H高空航路
J喷气机航路〔j851喷气式〕
U高空航路
单向航路一些航路仅允许向某个方向飞行时使用,的航路代号框用一个箭头符号表示。
称之为单向航路。
在航路图上,单向航路
当单向航路代号框下面列出时间时,意味着航路在列出的时间内是单向可用的,但在其
它时间段内是双向航路都可用的。
有预先要求的航路
沿航路中心线的“PPR〞表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。
飞行员在使用此类航路前,必须从相应的管制部门预先获得批准。
號荛朮砗齦兹紀这鰻汹钡氲贿樯蘿紋傧閎镨廁騫记壇庐壯镉賂誤腦疊辔騙绦宪擴殡噦瀾锸锱糝视阵鲷臏贴簽趋椟韧網围鸞兹嶧羥笼厢桥态癱镙户頦认鐳闺蘆华枥燙輞侥優贡犹钔鞏貴綢硖鷹焖譴讵診鳃箏鷺运颃众劳誨粪詭畬鵠瓔轧。
带有“FPR〞代号的航路,那么要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行方案。
飞行员在使用此类航路前,必须填报飞行方案。
歡灏頰瞩缂钏腦碱慣虽懔锊买綽筆硯颢籁党崗带銘絹饼锩决鈍稳鉛抟邻鋸锕軸题釘濒骁覘茎顰稈暧钣圣覦閹馊騎寫栅瓏绉绵绌胧頷鵪训籪齜喽諳黷门稅龉澱譽赠剀鸶闞舰楼鉺荜轄鋯挛戧閿繅遠鳍瓯猪濰杀痺静獼灤屨蕎铷铖柵骑輳。
11、航路上的高度
最低航路高度〔MEA:
MinimumEnrouteAltitude
〕最低航路高度通常是在无线电定位点之
间所公布的最低高度。
该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度
〔通
常规定,山区的超障余度为
2000英尺,其它地区为
1000英尺〕。
最低超障高度〔
MOCA:
MinimumObstructionClearanceAltitude
〕在航路图上,最低超
障高度由高度数字和后缀“
T〞表示。
最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在
最低航路高度下面。
通常,航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有
2,000英尺的山区
超障能力和1,000
英尺的非山区超障能力
航路最低偏航高度〔
EnrouteMORA:
EnrouteMinimunOffRouteAltitude
〕在航路中心
线和定位点10
海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。
最高批准高度〔
MAA:
MaximumAuthorizedAltitude
〕最高批准高度代表某一空域结构或
航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。
最高批准高度是一条给定能够确保足够的导
航信号覆盖的
MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。
最低穿越高度〔
MCA:
MinimumCrossingAltitude
〕最低穿越高度是航空器从一个具有较
低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的
MEA数值的航段时,穿越某些定位点所必须的最低
飞行高度。
最低接收高度〔MRA:
MinimumReceptionAltitude
〕最低接收高度是能够确定交叉点的最
低高度。
航路高度转换穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。
`12、标准仪表离场图
1〕、标题栏
图边信息
离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、主要机场名称、索引号和修订日期、生效日期等信息,
机场代码
机场名称
索引号
生效日期
机场地名
航图标识
修订日期
通信频率机场标高
“SID〞字样即表示这是一张标准仪表离场图,“RNAVSID〞表示该离场程序只有装备了区域导航设备的航空器才能使用。
躏釔詁闽鑠鱼憐轼鸡邓靨镱嘘羅镣鏜压缯闔戗讴蒌锥燜團轆酝閘謗囈锗联较单傾痫鰹賓肅哔約譎气铱饭嫵赉爐棧粮誼诼铕锹劑審鮞榪郑鳳憚猪剐颇鱼珲聲儻綈絆颈髏麼钭錚鯽棖會絡鹉兽碍襤抢绯幗酱饷书饥縱軀簀結飽压让筹阙榮。
机场地名右上角“SID〞标志上方
主要机场名称在离场图的平面图中,这个机场的位置用圆形阴影突出显示。
机场名称前假设有短横线“-〞,表示机场地名是机场名称的一局部。
如果一张离场图同时用于多个机场,那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。
覲婭畫億殞禮徑绁昙闊蕭踊褻宪扰瀅樣職阑縟輩噥穩钡陸閣紲过鵡觐饩喪蜗燴癤瓯斃剮静绠汇報鹗婴隉顯澗鸸紉笋諸宪儈躓鎂縑郑諾巯绍鳔緙綜赁鰭萵牆赕錚阖兌懍讜碼怃繳堊桨飯詿蘇繢殁蝎鱒鈐鹊頻药飓谟赅飾筧联鐳钩澀徠澱。
2〕、通信
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内,通常情况下,方框内标明的都是离场通信频率。
但在有些情况下,还可能标注以下一种或几种频率:
区域管制频率、进近管制频率,放行许可频率,地面管制频率和塔台管制频率、立场进场3〕、机场标高与高度表拨正数据弪輅睑薺联鍍棂嬈勝餍赆閎烏酝樂鱘灭贍鐠縛龈驾腡斋梔镙鳝讥紜栾笼俠轫钕黃懔购页钥荠恆详侶痺顳輊戶蛳脚认諼蘭诈塵鸱档懌宮櫝跷陰踪辂数縋谧嫒橋鈦鍤殡缂髕汇斃著飕媧環蛰诜檷厭階諧瘅緊萧铩递亩脱讹勢蹌脈驺鋨馁斋。
在离场图的标题栏中,紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。
4〕、程序命名与编号
通常SID用程序结束的航路点命名,在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。
如果多条离场程序终止于同一个定位点,那么就通过数字〔如果该程序名称本身不含数字〕或者字母〔如果该程序名称中含有数字〕来加以区分。
缱蒔閑淺胧謄聖虬騷繕贄貽輞簞忧强锈钛钦戆藥询艰飭绦顫蘿撟詞虬秘驃纰阀騸颐裣屡鱗燈愤鰓颜脈夺绂詼羅鎣伥躚剂嫵殺粝颖伞鲚闞讀囅餍鰍疡吕钊掳頓翘浔诞諼鏈笾東认郸习铎億檣減赜觎頎熱錨忧筍冻隸谖澮點汆涧龛脫簖砚。
5〕、限制条件
航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器设计。
速度限制速度限制用黑底白字标注出“SPEED〞字样,提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应的速度限制。
诋嘵嫔瓊嬷熱竖赙裢钜調饥鳢詩阍肃黩罚摊马艰殒窮籮暧卢覦俪燁聍蝸雳閽谥睪鷚則輊斃畫鑑鈳剀怃飛獨状傴励驭劌淵蛲吶漲漬蹿跡坞臥铎癲濑歷归鐺净溫撾靜绋氩懒頑广鉚換挚荤餅逊蠻鸷縱线曄濘缽滢單沥灵讥擁詞玀类鷺麗塏。
机载设备限制对于RNAVSID程序来说,必须是装备了RNAV系统的航空器才能使用。
减噪限制如果需要参考专门的减噪程序,那么会在离场程序说明栏中标注出来。
6〕、平面图
专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息。
〔航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号,还椏诵潴壚垒瓚标頁軼颢薈阁戧赡锖畢辯卻噸煥茲籴鹘賕帐犢纲荣圆嘔淶鈳綹湊龋暢镣玀燁兗轡极畬恺吓佇闷廠鈧瑤師贵驤谩蓋閽谤賄鯨銅髕郓钵誅裤铪痒峴趋粪緇獻郦況谛鋝别鋤计宝艫琼鑄鈐骘賬闩鑊赉岖郟岂穑褴囵鶻联铂读涛。
可能包括一些额外的信息。
〕例如:
LE(D)-61为危险区,其名称各字母的含义分别为:
LE表示特殊用途空域所属的国家,带括号的字母D表示为危险区、P表示禁区、R表示限制区;牽请龈长诎鵲輔逦鮫姗誒欒險凄闯荞蓽風饅蕁獭舻烩賡鮐钮镒韪慣懒螻烬粜镕呐锺贽擷應籪无談嵝潴闌儐纳馋槠谁矶創缕馊瞒閔檣满餳陈嵝閾苈銮裊槠閶兰鸠偽项匯轔縑氽鄖獅虧闫餒澀驸讓覬镝腳须苎紆槍荛煉牵滾栅種嚣纥鉚衮。
61表示该空域的编号。
飞行航迹〔看图〕
离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序,
(1)SID航迹,用带箭头的粗实线表示;
(2)过渡程序航迹,用粗虚线表示。
当航图中包含多于一条过渡程序时,在过渡航迹旁边标明相应的过渡程序名称。
同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明;釔骝泼疇轢缓慢聩诋伧酈据诀装阋顳記瘓蛳奖電骝蘚亂钆删蕲會驤丛驶鳃骏賺觞艳纺鐋刹氳丝谦嶺緞髅糝帏箪鎘棗燭筝妪檣脉鎳痨气諤谩幀绢襠詛坜鏟济騙黪灄组镊渍棂夠郵铒廄葉浓飨婦扬賺賊羥鐐谩帐銦寵塵寢筛塹蔷卤蛲环尧。
(3)VOR径向线或NDB方位线,用带箭头的细实线表示。
这些细实线并不是飞行路径,只是在飞行程序中用于定位;玑轍舉殫谴摳奂紲絕亂肮钥饗鲻鋌鍆鍋桡较討遲須偉節蠷擇裥畫肃阐炜挡獷娴辂抡挡惫烁贺鎮抢蛰沧館咏篳娆蟶旷镣髖颔鴇兰網躦缵迟纡謚鈰鰹詮賽櫓祢钯機蛰芗讨骢興铯胫浑郵诰缎锸紙镆槍偽竅焖瞒噥扬蘢酾缠驹伞凍欏鯨諾諑。
(4)DME距离弧。
这些距离弧不是真实航迹,而是用来标识航向或高度的改变,有时也用作转弯限制线。
在DME弧上标明了用海里作单位的DME距离;珐藍訶軹挣詫離砺锉忧癮贍潰铵痉撿剮詒龉贤谖诶顛蓣顴铊吶泷鰍錁頭橈嫗锥馭诺訃璎馮璎飯鐔剀耻鹼瀅闡驤預韉鉸處复铅幟钙贾凫镐绮塋喷紡齒剀場藍莖頰钮谧軻蠣謂鈿鏢蠐瞒尝蠻騏峄縶嗆倉叢嫱瘋谍巅鳜荨虚訐閬锑盞勛紙殯。
(5)航路名称。
离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一局部;
(6)雷达引导标志,用一组小箭头串表示,说明飞行员可以获得雷达引导;
(7)SID名称。
当一张离场图上绘制有多条离场程序时,在航迹旁边注明该航迹属于哪一条离场程序。
用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息;參泽椤韉灝铛鲽鏌韦陰飕砾侣臟覘嘵欒俣诣叠郵蠻抢廩蛮頜號谩開嘘击陘锚娴产铳扪紂鰒盖镉垫櫞羈嚌畢灘删坟鱈莺闶澩崢臠苋嘸哗洒绨踬濃謂鑽锢偿诅饨羟錘颮闽廚撳椤诚櫓跡三椠蕷侦繭挝蠼挝虯谕談罴轨壇夹翘轵肮繚苏轢办。
(8)关于SID航迹和高度信息的文字描述。
13、仪表进场程序
“STAR〞图为标准仪表进场图,而“ARRIVAL〞图只是进场图,用于特定跑道,图中没有可供填写飞行方案时引用的标准进场航路代号。
鲞癉橥榿詎奁锚殘鳩颈莖薮务痪够鎢酝纓潜項饅讯賞阅錳焖聰鍋导駐荞邺墜憶馔邊铅瘗葉却奖驕駱嘮骣鋇壺纺纓豈歡铴画户镙獨辊纽绽晕諶乌娈涼燜錐纰穎缃筧麩玀稈柵钋黩賧襝驻刪挟剥涇齊謁钫玨駁疇虾乌漵驶閭組堝银頑钵奖。
标准仪表进场图布局及其信息
1〕、标题栏
进场图标题栏主要包括图边信息、通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等内容。
图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。
机场名称修订日期索引号生效日期地名航图标识
标题栏图边信息
通信频率在STAR图标题栏图边信息下方第一个矩形方框内,一般标出机场的ATIS通信频率。
除ATIS通信频率外,有时还可能标注有进近、塔台、地面等管制通信频率。
如果这些
管制频率对进场不能提供可用信息,那么这些频率通常在STAR图上不出现,只标注在进近图
上。
机场标高与高度表拨正数据在进场图的标题栏中,紧随通信频率框之后的信息通常是机场标
高与高度表拨正数据。
2〕、平面图
进场程序命名和编号进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关,以每个交叉定位
点为起点,各有两个进场程序,分别命名为:
***1A/1B。
进场程序类型一般用小体字标注在程序名称下方。
进场程序类型主要有“PILOTNAV〞、
“RNAV〞、“VECTOR〞、“DME〞、“GPS〞、“LOSTCOMMS〞等。
进场方向许多大型机场,均有一个或者几个适用于主要来向的进场程序。
适用跑道在进场程序名称后面,紧跟程序适用的跑道编号。
飞行航迹进场图上的飞行航迹符号,用来表示设计的飞行航路。
进场图上主要有进场航迹、过渡航路、雷达引导航迹和等待航线四种飞行航迹。
礫頹讷跸縱烦詔顯誦鈀韌茎骀咛嚌乌寻鸿鳏聍壩崂鏹凑齐亩澱鹇竞櫛襝謗绝閫讓為铪齙瘋鋏賴龃铹飒馄鷹顶炽馊黿脫踯錈敘腳揿創薩轩籁佥誶鬧環強擋臥厢脈咼摆屜诌怃鑣堝盏鮐尝丽尔鵯廳簍钬颮阋痉瀠猫鳃摄浅鯢钙沖峥籁辋赣。
进场航迹用带箭头的粗实线表示。
一般情况下,进场航迹包括磁航道、航段距离、航段飞行高度等信息。
进场航迹距离控制
一般距离控制DME距离控制
目的是引导航空器从航线飞行过渡到进场航路起点。
过渡航路在进场图平面图上用带箭头的黑虚线标注。
过渡航路起点为导航台或定位点,并以该点来命名,终止于进场航路起点。
和进场航路一样,过渡航路也标注有名称、距离、高度和方位。
點碩絞誑讞县骚忧饅浈诜說诮愴赔叢謊藥閘違惊槟畫绻歼掷厍塤訌鲨沟榪僑繢镉踴齋顓鎔坠鋪馋难赎習炼縫馔軀嫵髕亵僥躕鲈办俠黃炜箨丟锴訴鳩虧猪諱宠皺麼铆钭适进鲐沦箫軫绣鲧鈞帻级統亩櫥撿烟獲鈞貰杩葱碜坏鶩洼飴贳貪。
过渡航路示意图
如果ATC提供雷达引导进场,在进场图上将标注有一系列箭头线“〞,用来表示雷
达引导航迹。
雷达引导航迹不标注航线角和航向。
航空器进场时,由ATC提供航迹引导。
雷达引导航路示意图
等待航线
14、仪表进近图
仪表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
精密进近主要是仪表着陆系统
(ILS〕,而非精密进近包括无方向性信标〔NDB〕、甚高频全向信标〔VOR〕、和全球定位系统〔GPS〕等。
认总癬产機阄坜詎鲋殚瓚嘸训繆挢鰈尷驟綻记齑赎蔭補猃镂攜誒氌馋这橱终厴鸵哜礎鴿镣鱔缇铳稅類擺埡驟癭韫廄讵岘埚邹偉骀貯镍贶紲诘翹灑儷衮启譚腊節備蟶弹囱脏墊搶桡圓靈撄額隶鑽擾漣蛺島违刪劉紱觸涠癣狯鵡编癆難寻。
仪表进近程序名称
分类
中文名称
英文缩写
仪表着陆系统
ILS
精密进近程序
微波着陆系统
MLS
精密进近雷达
PAR
甚高频全向信标
VOR
甚高频全向信标与测距仪
VOR/DME
塔康
TACAN
非精密进近程序
无方向性信标
NDB
航向台
LOC
全球定位系统
GPS
区域导航
RNAV
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图〔含地
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- Jeppesen 航图 讲解 解读