道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法docx.docx
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目次
前言II
1范围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4分类3
5技术要求4
6试验方法8
7同一型式判定条件17
8标志18
9实施日期18
附录A(规范性)冷藏车识别标志19
本文件的全部技术内容为强制性。
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分:
标准化文件的结构和起草规则》的规定起草・
本文件代替GB29753-2013《道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》,与GB29753-2013相比,除编辑性修改外技术变化如下:
一一修改了标准的范围(见第1章,2013年版的第1章);
——增加了冷藏车、非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车、隔热厢体、多
温冷藏车、冷藏单元的术语和定义(见3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.9、3.10);
——增加了非机械制冷冷藏车分类(见4.2);
——增加了机械制冷及加热冷藏车分类(见4.4);
——删除了外部照明及光信号装置的安装要求(见2013年版的5.1.3);
一一删除了侧面防护及后下部防护要求(见2013年版的5.1.4);
——删除了运输生物制品的冷藏车在运输过程中应能识别所运输生物制品的信息的要求(见2013年版的5.1.6);
一一修改了运输生物制品的冷藏车自动报警功能(见5.1.4,2013年版的5.2.4);
——增加了行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立的要求(见5.2.1);
——修改了冷藏车运行自检功能要求(见5.2.2,2013年版的5.1.7);
——增加了行驶温度记录仪测屋将度要求(见5.2.3);
一一修改了行驶温度记录仪记录时间间隔要求,增加数据存储要求(见5.2.4,2013年版的5.1.5);
——增加了行驶温度记录仪电源要求(见5.2.5);
一一修改了行驶温度记录仪的温度传感器布置要求(见5.2.6,2013年版的5.2.4);
一一修改了车厢机械性能要求,增加了多温冷藏车的机械性能要求(见5.3.7,2013年版的5.2.8);
——增加了使用液氮作为制冷源的非机械制冷冷藏车附加要求(见5.3.8);
——增加了非机械制冷冷藏车降温性能要求(见5.5.1);
——增加了机械制冷及加热冷藏车降温性能要求(见5.5.3);
——增加了多温冷藏车降温性能要求(见5.5.4);
——增加了机械制冷及加热冷藏车加热性能要求(见5.6);
——增加了非机械制冷冷藏车保温性能要求(见5.7.1);
一一修改了机械制冷冷藏车保温性能要求(见5.7.2);
一一增加了机械制冷及加热冷藏车保温性能要求(见5.7.3、5.7.4);
——增加了多温冷藏车保温性能要求(见5.7.5);
——增加了液氮存储容器安装强度试验方法(见6.4);
——增加了机械制冷及加热冷藏车加热试验方法(见6.9);
——增加了非机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车保温性能试验方法(见6.10);
——增加了同一型式判定条件(见第7章);
——修改了冷藏车标志(见8.1.1.2013年版的5.1.8)
一一增加了多温冷藏车标志(见8.1.2);
—一增加了附录A冷藏车识别标志(见附录A)»I】
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口.
本文件所代替标准的历次版本发布情况为:
——B29753-2013.
道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法
1范围
本文件规定了冷藏车的术语和定义、分类、要求和试验方法。
本文件适用于釆用已定型汽车整车或二类、三类底盘改装的道路运输易腐食品与生物制品的冷藏汽车和冷藏半挂车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件.
GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB7258机动车运行安全技术条件
GB/T12673汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674汽车质量(重量)参数测定方法
GB/T16774自增压式液氮容器
GB24159焊接绝热气瓶
GB/T25986-2010汽车用液化天然气加注装垃
ISO6487:
2000道路车辆碰撞试验中的测量技术设备(Roadvehicles—Measurementtechniquesinintacttest—Instrumentation)
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
易腐食品perishablefoodstuffs
在常温下保存或流通中易于腐败变质的食品的总称。
3.2
生物制品biologicalproduct
用基因工程、细胞工程、发酵工程等生物学技术制成的免疫制剂或有生物活性的制剂。
可用于疾病的预防、诊断和治疗。
3.3
冷藏车refrigeratedvehicIe
装备有隔热结构的车厢及温度调节装置,用于冷藏运输的专用车辆。
3.4
非机械制冷冷藏车none-mechanicaIrefrigeratedvehicle
具有隔热结构的车厢,装备使用液氮等介质作为制冷源的非机械制冷装置,用于冷藏运输的专用车辆。
3.5
机械制冷冷藏车mechanicallyrefrigeratedvehicle
装备有隔热结构的车厢和机械制冷装垃,用于冷藏运输的专用车辆。
3.6
机械制冷及加热冷藏车mechanicallyrefrigeratedandheatedvehicle
具有隔热结构的车厢,装备机械式制冷装置、加热装置,或机械制冷和加热通用装置,用于冷藏运输的专用车辆。
3.7
隔热厢体insulatedbody
由换质隔热的侧壁、门、地板、前板和顶板组成,可以将厢体内外Z间的热传导限制在总传热系数之内的厢体。
3.8
机械制冷装置mechanicalrefrigerationappliance
一种机械式制冷系统,用以运输途中货物的温度维持,主要包扌舌:
压缩机、动力装置、冷凝器组件、蒸发器组件、制冷管路及电气、控制系统等。
3.9
多温冷藏车Muiti-compartmentrefrigeratedvehicle
装备多温制冷装置,具有两个或两个以上独立空间区域,并能分别维持不同内部温度的冷藏车。
3.10
冷藏单元refrigeratedunitInsulatedcompartment
多温冷藏车内能单独实现温度控制的独立空间区域。
3.11
行驶温度记录仪traveIIingairtemperaturerecorder
在车辆运营过程中,能够测量并自动记录冷藏车厢内温度并保存数据的装置。
3.12
漏气倍数airleakageratio
在一定压差下,单位时间漏气量与车厢容积的比值.
3.13
总传热系数theoveraIIcoefficientofheattransfer
在稳定传热条件门冷藏车车厢内外平均温差为1摄氏度(°C),单位时间内通过单位而积传递的热量.
3.14
传热呈theheatlossthroughthewalls
单位时间内,厢体外部环境通过厢体向厢内传入的热量。
3.15
厢体的传热面积themeansurfaceareaofthebody
冷藏车厢体内部表面积和外部表面积的儿何平均值。
3.16
车厢内夕卜温差theabsolutedifferencebetweenthemeaninsidetemperatureandthemeanoutsidetemperatureofthebody
冷藏车车厢内部平均温度和车删外部平均温度差值的绝对值。
3.17
车厢壁的平均温度themeantemperatureofthewallsofthebody
冷藏车车厢内部壁板表面平均温度和车厢外部壁板表面平均温度的算术平均值。
4分类
4.1根据温度调节装置型式的不同,冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。
4.2非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30°C时,按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范圉,将非机械制冷冷藏车分为4类,分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类单位为摄氏度
冷藏车类别
A
B
C
D
车厢内温控范囤
W7
W-10
W-20
W0
注:
B、C类非机械制冷冷裁车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/.S9.
4.3机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30°C时,按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围,将机械制冷冷藏车分为8类,详见表2。
只有JH类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类单位为摄氏度
技术耍求
冷嚴军类别
A
B
C
D
B
F
G
H
车厢内温
0〜12
-10—12
-20〜12
W0
W-10
W-20
2〜8
W-20
控范囤
注:
B、C、B.FsG、H类机械制冷冷藏车车廂的总传热系数应小于等T0.4W/m2.X?
<
4.4机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度卜,按冷藏车车厢内平均温度保持范围,将机械制冷及加热冷藏车分为12类,详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类单位为摄氏度
技术要求
冷藏车类别
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
环境隘度
-10-
30
-20〜
30
-30~
30
-40-
30
-10-
30
-20〜
30
-30~
30
-40-
30
-10-
30
-20〜
30
-30-
30
-40-
30
车厢内温控范围
0~12
0~12
0〜12
0-12
-10〜
12
-10〜
12
-10—
12
-10-
12
-20〜
12
-20〜
12
-20〜
12
-20-
12
注:
B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L类机械制冷及加热冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/b2.*C・
5技术要求
5.1整车
5.1.1冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
5.1.2冷藏车的行驶安全要求应符合GB7258的规定。
5.1.3运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统,具备第三方监管功能。
5.1.4冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度;运输生物制品的冷藏车,当车厢内部温度超出允许的波动范围时,应能通过一个明显的信号装置(例如:
声或光信号)提示驾驶人,同时采用有效通讯(如短信)方式,向至少3名指定人员发出报警信息。
5.2行驶温度记录仪
5.2.1冷藏车应配备行驶温度记录仪,行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立,并应固定牢靠。
5.2.2行驶温度记录仪应具备运行自检功能,并自动记录全部检测信息。
5.2.3行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中删体内部温度,运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于±1°C,运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于±0.5°C.
5.2.4行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据,温度记录时间间隔应W5min,温度记录数据应被可靠的保护,不得更改。
温度记录数据应读取方便,并能保存至少两年。
5.2.5行驶温度记录仪主电源应为车辆电源•在无法获得车辆电源时叮由车载终端的备用电池组供电,备用电池组可支持止常工作时间不小于8h。
断电期间,记录的数据不应丢失。
5.2.6行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器,且温度传感器不应布垃在同一个位置。
多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的毎个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。
车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的,每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器,不足20立方米的按20立方米计算。
5.3车厢
5.3.1车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。
隔热材料采用泡沫塑料时,应选用环保的泡沫塑料。
5.3.2车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
5.3.3车厢外部应设置紧急报警装置,其操作按钮应设置住车删内靠近门的侧壁上且标识明显。
5.3.4车厢应具有良好的防雨密封性。
在进行防雨密封性能试验时,车厢顶部、侧壁、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。
5.3.5车厢气密性能
冷藏车的车删漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热而积£兀
漏气倍数,杠、
y>40
W3.0
20WW40
W3.8
S<20
W6.3
注:
多温冷藏午•嚴外侧厢体的漏气倍数应符合木农的规定•
5.3.6车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5车厢隔热性能限值要求单位为瓦每(平方米•摄氏度)
类别
R(高级〉
N(他)
总传热系数X
KW0.4
0.4CKW0.7
注:
多温冷藏车最外侧厢体的总传热系数应不大于0・4
5.3.7车厢机械性能
冷藏车车厢强度试验完成后,车厢各试验部件不允许有大于12nm的残余变形,并且试验部件的变形不影响其功能。
多温冷藏车仅对兹外侧厢体进行强度试验,N,类冷藏车和载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。
5.3.8使用液氮作为制冷源的非机械制冷冷藏车附加要求
5.3.8.1车厢内应配备氧气含量监测系统,该系统应至少包含两个测量点,当车门打开,且任意一点氧气含屋小于19.5HH,应能通过一个明显的信号装置(例如:
声或光信号)对操作人员进行提示。
5.3.8.2车厢门的外部易见部位应喷涂或粘贴明显的警示标记(见图1),标记为长方形,啟小的尺寸为150mm(宽)X250mm(髙),“警告”二字应为红色或白色,髙度最小为25呗。
150m
C^J
图1警示标记
5.3.8.3用于存储液氮的液氮存储容器应符合GB/T16774或GB24159的规定,且单个容器容积不应超过450L.
5.3.8.4液氮制冷系统安装后应符合如卞要求:
a)液氮存储容器应无变形、磨损;
b)各专用部件应安装牢固,不应因振动、颠簸而出现松动、脱落等现象;
c)系统在址高工作压力下进行密封性试验后应无泄漏;
d)各专用部件不应设置在距离排气管或类似热源100mm的范围内,除非该部件有足够的隔热防护装置;
e)系统中的压力表、气量显示仪应准确可靠,阀门、管路等便于维修.
5.3.8.5液氮制冷系统应能从隔热厢体外部完成制冷源的添加,添加口应安装在有适当防护和易于操作的位置。
液氮制冷系统的加液口应符合GB/T25986-2010第4.1条的要求。
5.3.8.6车厢门、供液阀应设置联动装垃,当车厢门打开时,应能自动关闭供液阀,并能通过一个明显的信号装置(例如:
声或光信号)对操作人员进行提示.
5.3.8.7液氮制冷系统应设置显示气压(量)装置。
压力表应安装在易于观察、防震和避免损坏的位置,确保安装牢固;压力表不应安装在驾驶室内;当安装在裸露位置时,应加装压力表防护罩.气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位置。
5.3.8.8液氮制冷系统应设置安全阀,当液氮存储容器和管路中的压力超过系统披髙工作压力时,能自动泄压。
5.3.8.9液氮制冷系统应设置手动截止阀,手动截止阀应安装在易于操作的位置,阀体不得直接安装在驾驶室内。
5.3.8.10低温管路外应设置防护装置,防止工作人员接触到管路冻伤。
5.3.8.11液氮存储容器安装要求
5.3.8.11.1液氮存储容器安装位置应远离热源,应与驾驶室或载人车厢有效分离,若安装在密闭空间内,应设置防爆通气窗口,将可能泄漏的氮气排出车外。
5.3.8.11.2液氮存储容器的阀和接头应有防止碰撞、倾覆等事故的保护装置;阀与汽车外轮綁边缘的距离不应小于200皿液氮存储容器安装在汽车车架下时,液氮存储容器卜•方应采取有效防护措施且液氮存储容器附件不允许布置在汽车前轴Z前。
当液氮存储容器安装在车辆的外踞空间时,应采取有效的防护措施。
5.3.8.11.3液氮存储容器与固定座之间应装有非金属垫板,其紧固螺栓应有防松装置。
5.3.8.11.4液氮存储容器安装紧固后,应满足下列技术要求:
一一按6.4.1规定方法进行试验后液氮存储容器应仍固定在汽车上,紧固部件不应出现断裂、脱落等现彖;
一一按6.4.2规定的方法进行试验后,液氮存储容器与其固定座的固定点相对位移不大于13呗。
5.4机械制冷装置
5.4.1制冷装置与车厢的连接应牢固可靠,不影响车厢密封性能。
5.4.2机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷星,应不小于1.75倍的传热量。
对于机械制冷式的多温冷藏车,其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。
5.5降温性能
5.5.1车辆空毂状态卜,环境温度为30°C,非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内,车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的兹大值(A类为代,B类为-10*C,C类为-20°C,D类为0C)。
5.5.2车辆空毂状态卞,环境温度为30°C,机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内,A、B、C、G类冷藏车车删内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的戢小值(A类为0°C,B类为-10°C,C类为-20°C,G类为2°C),D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均淋度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0°C,E类为-1(TC,F类为-20°C,H类为-20*0。
5.5.3车辆空毂状态下,环境温度为30°C,机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内,车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
5.5.4多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。
5.6加热性能
5.6.1车辆空载状态下,环境温度尽可能低,机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内,车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、E、I类为22°C,B、F、J类为32°C,C、G、K类为42°C,D、H、L类为52°C)。
5.6.2多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
5.7保温性能5.7.1车辆空毂状态卜,环境温度为30°C,非机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到5.5.1要求的温度后,保持制冷系统连续工作12h,车厢内部平均温度的变化值应
5.7.2车辆空载状态卞,环境温度为30°C,机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到5.5.2条要求的温度后,保持制冷装曽连续工作12h,车厢内部平均温度的变化值应W2C。
5.7.3车辆空毂状态下,环境温度为30°C,机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到5.5.3条要求的温度后,保持制冷装置连续工作12h,车厢内部平均温度的变化值应W2°C。
5.7.4车辆空毂状态卜,环境温度尽可能低,机械制冷及加热冷藏车车删内部和外部的平均温差达到
5.6.1的要求后,保持加热装置连续工作12h,车厢内部平均温度的变化值应W2°C。
5.7.5多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
6试验方法
6.1冷藏车外廓尺寸的测星按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB7258中的有关规定进行。
6.2目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否止常及冷藏车的外部标识.
6.3防雨密封性能试验
6.3.1试验条件
车删门、制冷装冒电气控制箱门止常关闭。
降雨强度M0.12mm/s,应用雨屋计测定降雨量,防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
6.3.2试验方法
冷藏车经15mm防雨密封性能试验后,擦干车和及控制箱外部水分,打开门,检査各处,有无进水和渗漏现彖。
6.4液氮存储容器安装强度试验
6.4.1动态试验
6.4.1.1根据安装了液氮存储容器的整个车身或部分车身的试件(以卜简称被试件)尺寸结构及原车的实际安装方式,按照试验要求,将被试件固定在试验台上,安装方法不应使液氮存储容器固定加强。
6.4.1.2试验应按如下方法完成:
向液氮存储容器按止常使用要求充满氮气。
试验车的减速度应按ISO6487:
2000中CFC60频率等级特性进行测量。
减速度应按如下1)和2)的规定保持至少30ms。
1)对于N’类汽车应承受:
——纵向向前20g的加速度;
——纵向向后20g的加速度;
——两个方向上8g的侧向加速度。
2)对于凡和N,类汽车应承受:
—一纵向向前10g的加速度;
——纵向向后10g的加速度;
——两个方向上5g的侧向加速度。
其中加速度以g为单位(1g=9.81m/s2)6.4.2静态试验
6.4.2.1对试验装置的要求
6.4.2.1.1试验装置应具备有效控制施力的设施,同时水平施力机构在垂直方向的高度无级可调。
6.4.2.1.2试验装置应适应不同车型及各种液氮存储容器的不I可安装形式.
6.4.2.1.3试验装曽应能记录并自动显示力及位移数据,且能自动绘制“力-位移”的关系曲线。
6.4.2.2试验方法
6.4.2.2.1根据被试件尺寸结构及原车的实际安装方式,按照试验要求,将被试件固定在试验台上,安装方法不应使液氮存储容器固定加强。
6.4.2.2.2调整施力机构,使施力点通过液氮存储容器中心,加力方向分别为:
汽车前进方向、垂直向上方向、汽车左右任选一方向。
6.4.2.2.3对被试件池加8倍于充满额定工作压力的储液氮存储容器重力的静力,当达到设定值时,自动停止施力,并实时记录力和位移数据,绘制“力-位移”的关系曲线。
6.5气密性能试验
气密性能试验在防南密封性能试验完成后、隔热性能试验Z前进行。
6.5.1试验条件
6.5.1.1车厢内、外部温度保持在15°C〜25°C之间。
6.5.1.2流量计里的空气温度保持在15°C〜25°C之间。
6.5.1.3车厢内、外温度差W3°C。
6.5.1.4冷藏车空载,地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞,门和通风装置关闭,供气管安装处密封。
6.5.1.5车厢内外试验压力差为100Pa±5Pao
6.5.2试验方法
6.5.2.1利用气源使用增压法对车厢内部加压.
6.5.2.2用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上。
6.5.2.3调节空气供给装置,使车厢内外压力差稳定,压力差稳定后保持23
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