拉日铁路无砟轨道作业指导书.docx
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拉日铁路无砟轨道作业指导书
一、编制目的、依据、原则及范围
1.编制目的
明确CRTSⅠ型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准,指导规范CRTSⅠ型双块式无砟轨道相关工程施工。
2.编制依据
2.1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规。
2.2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413)、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)等技术标准。
2.3、拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段施工承包合同文件。
2.4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、调查参考资料。
2.5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料。
2.6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等。
2.7、现场调查所获得的有关资料。
2.8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力,以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。
2.9、上级和本单位有关文件。
3.编制原则
3.1、严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准等各项技术标准的原则。
充分领会设计意图,结合我集团公司的实际施工能力和水平,确保工期、质量、安全等满足设计图纸和建设方要求。
3.2、根据工程实际情况,围绕工程进度,周密部署,合理安排施工顺序,保证按期完成任务。
3.3、借鉴其它隧道无砟轨道施工的经验和工法,针对本隧道工程特点,制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施,确保施工目标兑现。
3.4、充分利用隧道土建施工场地、临时工程布置、设备配置,减少消耗,降低成本。
3.5、遵循“重视环境、保护环境”的原则,组织文明施工。
4.适用范围
拉日铁路盆因拉隧道(10410m)、双曲村隧道(2128m)、明炯隧道(4180m)、托布村一号隧道(2581m)整体道床工程,隧道总长19299m,其中无砟道床铺设长度共计19289.55m。
二、工程概况
新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段地处青藏高原西南部,位于西藏自治区日喀则地区仁布县境内。
线路穿越雅鲁藏布江左侧中高山、跨越雅鲁藏布江、G318国道后基本与G318国道并行至标段终点,线路全长46.437正线公里。
隧道6座,共计21413m,其中盆因拉隧道、双曲村隧道、明炯隧道、托布村一号隧道设计为CRTSI型双块式无砟道床结构,无砟道床铺设长度共计19289.55m。
三、双块式无砟轨道主要设计标准
1.主要技术标准
钢轨:
采用60kg/m100m定尺长非淬火U71Mn热轧无孔新钢轨,一次铺设无缝线路。
过渡段的辅助轨采用50kg/m,长25m。
轨枕:
采用SK-2型双块式轨枕,轨枕间距625mm,隧道内调整地段600mm~650mm。
扣件:
采用WJ-8A型弹性分开式扣件(研线0604A)。
道床板:
采用C40钢筋混凝土道床板,单元结构,轨下部位道床板厚275mm。
2.结构尺寸设计标准
2.1、轨枕:
SK-2型双块式轨枕在工厂内预制,质量满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)要求。
钢轨中心线处轨枕承轨面高出道床板顶面32mm,轨枕间距一般为625mm。
2.2、道床板:
采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽2.9m,轨下截面厚275mm,直线地段道床板顶面设置1%的横向人字排水坡,每6.25m设置横向伸缩缝一道。
在隧道沉降缝处应增设一道伸缩缝,道床板单元在增设伸缩缝处不得小于4.3m(不少于7根轨枕)。
在纵横向钢筋搭接处(含轨枕桁架钢筋)加设绝缘卡使钢筋相互绝缘,满足轨道电路传输要求。
3.曲线超高设计
曲线超高在道床板上设置,曲线超高在货物列车检算超过超高不大于50cm的前提下尽量提高,预留140km/h行车技术条件。
圆曲线超高按下表设置,超高过渡在缓和曲线全长范围内线性过渡。
曲线半径(m)
设计超高(m)
备注
R=1200
85
双曲村隧道、明炯隧道
R=4000
30
托布村一号隧道
R=5000
20
盆因拉隧道
4.过渡段设计
在无砟轨道起终点25m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置19排Φ25钢筋锚栓,以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。
纵向3排,沿纵向行间距1.25m,共19行。
锚栓布置于相邻两轨枕之间,应避开道床钢筋。
在过渡段基本轨之间设置50kg/m辅助轨长度25m,辅助轨与基本轨之间净距500mm。
其中有砟轨道范围内20m,无砟轨道范围内5m。
有砟轨道范围铺设新Ⅲ型混凝土桥枕(专线3448-Ⅰ),辅助轨固定用扣板扣件(专线3448-Ⅱ)。
无砟轨道范围道床板顶面二次施做C40混凝土承台锚固螺旋道钉。
辅助轨固定用扣板扣件(研线0304,螺纹道钉、螺母采用TB564-92加长100mm,平垫圈采用TB1495.4)。
四、施工前准备工作
1施工前技术准备工作
1.1施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件(包括变更设计文件)。
1.2施工文件包括定型图(标准图)、施工质量验收标准和线下施工单位提供的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
1.3设计文件包括线路平面图、线路纵断面图、线路诸表、无砟道床结构图、设计说明和相关专业设计图等。
1.4施工设计文件必须经过审查核对后方可使用。
2无砟道床施工前与线下施工单位的交接与验收
2.1隧道内无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程、水沟电缆槽施工完成,无砟轨道基桩控制网经复测且对隧道基底沉降作系统的评估后,确认其工后沉降及基桩控制网符合设计要求后开始施工。
2.2无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估,并提出分析评估报告。
2.3无砟轨道施工单位应在接收《无砟轨道铺设条件评估报告》后,确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
2.4无砟轨道施工前,线下工程主体应全部完工,检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工。
无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序图
五、无砟轨道施工测量方案
1平面控制测量
1.1CPⅠ的布设
为满足隧道铺设无砟轨道要求,依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号,开工前已在全管区布设了高精度的GPS点,按B级精度要求布设,精度满足客专CPⅠ的要求。
1.2CPⅡ的布设
在隧道贯通后进行CPⅡ控制桩测量,CPⅡ控制网测量采用导线测量的方法施测,导线环起闭于隧道洞口两端的CPⅠ控制点上,采用标称精度不低于2″,2mm+2ppm的全站仪施测。
由于受条件限制,边长以400m为宜。
导线测量的主要技术要求按四等导线的要求施测,测角中误差±2.5″,测距中误差±5mm,导线全长相对闭合差1/20000,方位角闭合差±5√n。
全站仪采用GTS-602全站仪。
导线测量水平角观测应符合下表的规定。
控制网
等级
仪器等级
测回数
半测回归零差
较差
同一方向各测回间较差
CPⅡ
DJ1
4
6″
9″
6″
DJ2
6
8″
13″
9″
导线边长测量,读数至毫米。
距离和竖直角往返各观测2测回。
各项限差满足下表要求。
仪器精度
等级
测距中误差(mm)
同一测回各次读数互差(mm)
测回间读数较差(mm)
往返测平距
较差
Ⅰ
<5
5
7
2mD
Ⅱ
5~10
10
15
1.3CPⅢ的布设
CPⅡ测量结束后,在CPⅡ点之间布设CPⅢ,间距约百米,尽量等距布设。
先把仪器架在CPⅡ上,用极坐标放出CPⅢ,CPⅢ点是线路中心桩。
CPⅢ应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方。
布设完后,再用导线施测方法按五等导线要求测量各CPⅢ点,其测角中误差±4″,测距中误差±5mm,导线全长相对闭合差1/20000,方位角闭合差±8√n。
CPⅢ控限差后应永久固定。
其标识应清晰,齐全、便于准确识别和使用。
CPⅢ导线方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后用严密平差计算。
隧道部分:
埋设于隧道边墙,距离电缆槽顶85cm,预埋件中心线与水平方向偏上5°,安装预埋件时打孔。
见下图。
无论是CPⅢ建网时或是全站仪通过CPⅢ目标点进行自由设站,棱镜重复安装的实际物理位置的同一性和测量精度将直接影响CPⅢ网的测量精度,决定轨道板的最终调整精度。
为今后运营维护的方便,根据铁道部《CPⅢ测量管理办法》相关规定,CPⅢ测量标志,要求任何一个CPⅢ控制点标志几何尺寸加工误差不应大于0.05mm,多次重复性安装误差和互换性安装误差应满足下表要求。
CPⅢ标志安装精度要求
CPⅢ标志
重复性安装误差
互换性安装误差
X
±0.3mm
±
Z
±0.3mm
±
Y
±0.3mm
±
1.4CPⅢ平面网外业观测
CPⅢ控制网采用自由设站交会网(《暂规》称为“自由设站后方交会网”)的方法测量,自由测站的测量,从每个自由测站,将以前后各2x3个CPⅢ-点为测量目标,每次测量应保证每个点测量3次,测量方法见下图。
CPⅢ控制点距离为60m左右,且不应大于80m,观测CPⅢ点的目标距离一般为150m左右,最大不超过180m。
每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表,每一站测量3组完整的测回。
应记录于每个测站的:
T温度、气压以及CPI、CPⅡ点上的目标点的棱镜高测量,并将温度、气压改正输入每个测站上。
对于线路有长短链时,应注意区分重复里程及标记的编号。
1.5CPⅢ与CPI、CPⅡ控制点联测
与上一级CPI、CPⅡ控制点联测时应600米左右的间隔联测一个。
1.4.1与上一级CPI、CPⅡ控制点联测,一般情况下应通过至少2个或以上线路上的自由测站,见下图。
1.4.2与上一级CPI、CPⅡ控制点联测时,为保证棱镜常数的统一,便于自动观测,地面CPI、CPⅡ点也采用球型小棱镜。
为解决CPⅢ专用测量标志与地面CPI、CPⅡ点的对中问题,须采用专用棱镜转换套筒,套筒可以与普通安装徕卡棱镜的基座、支架配套,安装两种不同棱镜后,保证两种棱镜的中心重合。
基座可安放在三脚架上并精确整平对中,用于架设在原CPⅠ或CPⅡ上安放棱镜。
联测高等级控制点时,应最少观测3个完整测回数据。
1.4.3由于CPⅢ网分区段测量,为了使相邻区段能够满足CPⅢ网络的测量高均匀性和高精确度,每个相邻区段至少要有5到6对CPⅢ点(约为360米的重合)一起测量,并且考虑平差,每个区域不小于4公里为宜。
1.4.4CPⅢ观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行(温差变化较小,湿度较小,如阴天),夜间观测应避免强热光源对观测的影响。
观测时段的选择:
(1)应尽量选择无风的阴天进行;
(2)应完全避开日出,日落、日中天的前后1小时的时段进行观测;
(3)如果允许,首先应选择夜晚无风的时段观测。
2高程控制测量
隧道进出口的控制点水准测量应按二等水准测量的要求施测。
高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行,并起闭于隧道进出口的水准基点上。
二等水准测量采用满足精度要求的电子水准仪(电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm),配套铟瓦尺,或使用光学水准仪配测微器及铟瓦尺。
使用仪器设备应在检定期内,有效期最多为一年,每年必须对测量仪器精确度进行一次校准,每天使用该仪器之前,根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
二等水准测量的主要技术标准要求
等级
每千米高差全中误差(mm)
路线长度
(km)
水准尺
观测次数
往返较差或闭合差(mm)
与已知点联测
附合或环线
二等
2
0.6~1.0
铟瓦
往返
往返
4√L
注:
①路线的长度,不应大于表中规定的0.7倍。
②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
3施工放样的要求
施工要进行,测量是向导。
为精密结合施工的需要,测量技术人员必须做到:
3.1、熟悉设计图纸,懂得有关的设计思路。
3.2、检查图纸,核实图纸的有关数据,做好施工测量的数据准备。
3.3、了解施工工作计划和安排,协调测量与施工的关系,落实测量工艺。
3.4、检查或检测有关控制点,确认点位的可靠性。
3.5、熟悉施工进展情况。
3.6、加强测量标志的管理、保护,注意测量标志的恢复。
4施工放样的操作
4.1施工放样前的资料准备
线下基础工程经铺轨条件评估合格后,应按要求进行线路中线复测,确定线路的中线的位置。
根据设计资料算出各里程的内轨顶面高程。
并完成CPⅢ控制网的建立。
4.2无砟轨道施工时,应根据轨道结构型式及施工要求对加密基桩(基准器)进行规划设计。
加密基桩的测设应满足下列要求:
依据相邻CPⅢ控制点加密,采用光学准直法和精密水准测量方法,逐一测定加密基桩的位置和高程,并标定点位;一般在5~10m范围设置一个(曲线5m);加密基桩一般设置在线路中线的两侧(隧道边墙上),隧道洞内加密桩最好高于轨面10cm,测出三维坐标,以便安装和粗调轨排用。
加密基桩(基准器)测设精度应符合如下规定:
4.2.1加密基桩垂直于线路中线方向的限差为±1mm;
4.2.2每相邻加密基桩间距离的限差为±2mm;
4.2.3每相邻加密基桩间高差的限差为±1mm;
4.2.4加密基桩间偏差应在两相邻CPⅢ控制点内调整。
精密水准测量使用电子水准仪和带有条码铟瓦水准尺。
电子水准仪的高程测量标称精度≤0.9mm/km(往返),测距标称精度≤1/2000。
加密基桩测量应使用测角标称精度≤1"、测距标称精度≤1mm+1ppm的全站仪。
轨排粗调应以加密基桩为调整基准点。
轨排中线放样中误差不大于±5mm;钢轨顶面高程放样中误差不大于±2.5mm。
4.3精调轨排测量应符合如下规定:
4.3.1轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行;
4.3.2轨排精调应利用控制基桩为调整基准点,使用全站仪加水准仪进行调整。
全站仪测角标称精度≤1",测距标称精度≤2mm+2ppm;高程测量按精密水准测量要求施测。
4.3.3轨排精调测量测点(平面)应设在轨排支撑架位置,保证钢轨及其接头的平顺;高程测量点伸入上一循环不少于一个20m轨排的距离,且每5米一个点。
4.3.4下一循环施工时,测量应伸入上一循环不少于一个25m轨排的距离,保证钢轨的平顺。
4.3.5通过控制基桩测设混凝土道床模板轴线。
混凝土道床模板安装定位限差:
高程±5mm,中线±2mm。
4.3.6用10m弦步长确定钢轨的轨向和高低,按照前一种轨道验收标准来衡量轨道的平顺性,即以10m弦量测,轨向的最大允许偏差为2mm,以2倍中误差为允许限差,则轨向偏差的中误差应为±1mm。
六、无砟轨道施工工艺
1施工程序
施工程序为:
凿毛、清理基底→轨枕、钢筋、工具轨、模板、螺杆调节器的运输和存放→测量放样→布置底层钢筋(纵向)→摆放轨枕→布置底层钢筋(横向)及布置顶层钢筋(纵向、横向)→布置工具轨→轨排组装→安装调节器钢轨托盘→轨排粗调定位→绑扎钢筋和接地焊接→横向施工缝安装→轨道精调→混凝土浇注→混凝土抹面养护→拆卸螺杆调节器和工具轨→螺杆孔填塞→进入下一循环。
工艺流程图
2清理基层顶面、标定位置
清除即将浇筑轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。
测设线路中线,标定轨道板、模板、横向模板固定钢条位置。
3运输、铺设工具轨、运存模板
工具轨和纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔,从后方倒运至前方,工具轨摆放至轨枕上进行铺设,模板存放于轨道两侧,人工安装模板。
模板采用农用三轮车运输,人工装卸;工具轨采用自制简易小车运输,人工配合简易龙门吊装卸。
工具轨的铺设叙述如下:
3.1检查工具轨:
对工具轨进行常规检查,随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。
3.2检查轨枕:
安装工具轨前,核实轨枕线型要平顺,间距在规范允许的误差范围内。
3.3运、卸工具轨:
利用自制简易龙门吊,将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落,吊卸工具轨。
3.4工具轨就位
3.4.1调整工具轨位置:
轨缝间距控制在不大于2cm,接头安装固定夹板。
3.4.2安装扣件:
间隔安装、定位扣件,扣件弹条下颚与轨脚顶面留出0.5mm的间隙。
4施工放线
4.1每块道床板按图纸起止里程分别测放出轨道中线控制点位置;
4.2以中线为基准弹出道床板的纵向边线和横向模板固定钢条位置;
4.3标记轨枕控制边线及每隔20根标定一次轨枕里程控制点的具体位置。
5放置底层纵向钢筋
布置钢筋。
将轨枕下的纵向钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕工作。
6散布轨枕
6.1作业顺序:
叉车将轨枕运至作业面,人工配合散枕。
散布轨枕:
叉车将轨枕运至作业面,一次6根,人工配合卸枕,将轨枕均匀散布到设计位置。
控制相邻两组轨排的间距,以减少轨枕调整工作量。
6.2精度控制:
每散布4组轨枕,与现场标示的里程控制点核对一次,控制散布轨枕的累计纵向误差,做出相应的调整。
达到同组轨枕间距误差不大于5mm,左右偏差不大于±10mm,两组轨枕间距偏差不大于±20mm,轨枕线型平顺,与轨道中线基本垂直。
7放置底层横向钢筋及顶层钢筋
布置钢筋。
将轨枕下的横向钢筋以及顶层钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕工作。
8轨排组装
8.1工具轨安装完成后,采用方尺对枕距进行精调,通过方尺,调整轨枕方向垂直于钢轨。
8.2在工具轨上作出每根轨枕中心标识,并在控制扣件螺栓上作出中心点标识,按中心标识采用方尺、垂球控制轨枕间距,起道机、撬棍调整枕距。
8.3轨枕间距调整完成后进行扣件螺栓施拧,形成轨排。
扣件螺栓施拧必须采用双头内燃机扳手对称施拧(扭矩在150KN.m~160KN.m),施拧时绝缘垫块和钢轨必须完全落槽,采用塞尺检查工具轨与垫块、挡块和扣件间三点是否密贴,间隙不得大于0.5mm,否则,需加大扭矩施拧。
8.4轨枕调整好后,利用轨距尺及轨距撑杆调整轨距,轨距调节后必须为钢轨的真实轨距,避免钢轨扭曲或倾斜,造成轨距合格的假象,否则后果非常严重。
9固定轨道、轨枕和调节器托盘
9.1螺杆调节器的维护:
螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。
其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。
9.2螺杆调节器的选择:
根据轨道设计(直线、曲线超高),分别确定各段螺杆长度及数量,确定对应的孔位。
9.3螺杆调节器的布置:
螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装,固定在两轨枕中间位置。
第一根轨枕需要配一对,之后,按照曲线段间隔2根、直线段间隔3根安装一对。
9.4安装、固定托轨板:
托轨板装在工具轨轨脚上,平移板安装在中间位置,保证可向两侧移动,最大平移距离约±40mm。
9.5拧紧螺栓:
检查轨道方正、轨距合格后,利用移动式电动(内燃)自动紧固机拧紧螺栓。
从第一根轨枕起,至少每三根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧。
一套扣件的两个螺栓同时拧紧。
10轨道粗调、安装螺杆
通过千斤顶、电子水准仪、线锤、道尺人工完成粗调。
先用千斤顶抬起一段工具轨和轨枕组成的轨排,通过电子水准仪、线锤及人工调整轨排至设计位置,之后安装螺杆调节器的螺杆,使其支撑在下部结构上。
粗调完成后,卸掉千斤顶,将轨排荷载完全转移给螺杆调节器,由螺杆调节器支撑并保持轨道调整后的位置,千斤顶向前移动至下一个待调整的轨排继续循环工作。
粗调前应检查下列几点:
a、钢轨上无任何沙粒及其他附着物。
b、轨枕扣件按规定拧好。
c、托盘按规定交错放到正确位置,曲线地段每2根轨枕一对。
d、将轨距撑杆均匀地分布在一组轨排上,并使轨距在1435±1mm之间。
e、确保平曲线要素和纵曲线要素正确。
10.1千斤顶就位:
安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后,千斤顶均匀分布在12.5m长工具轨上。
10.2准备粗调:
摇动千斤顶,抬起轨排。
在正式粗调之前,对进行粗调仪器的标定。
对电子水准仪、标高尺、道尺分别进行标定,确保满足规范要求。
10.3调整:
粗调人员按照先调整超高、后调整水平和高程的顺序,将轨道高度、平面(左、右)调整到设计位置。
一般情况下,调整后中心线和超高在±5mm范围内,高度应低于设计标高约3~5mm。
10.4确认测量结果:
重复测量,确认轨排定位。
必要时再次进行调整。
10.5安装螺杆:
完成轨道粗调后,选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔(不同超高选择托轨板的倾斜插孔),不同超高地段选择不同的插孔,在螺杆旋出超过托盘后,安装事先准备好的波纹管(长度根据不同超高定),旋入螺杆。
采用电动扳手拧紧竖直螺杆,最大扭矩不应超过5N·m(与手动拧紧力量大致相当),基本是螺杆接触地面就停止,但为了防止粗调机松轨后螺杆下沉导致轨排变形,在螺杆下面放置40mm*40mm*4mm的钢板垫块,在垫板中心事先打出定位孔,防止螺杆侧移,在拧时要注意两边同时进行,并且用力要相等。
这时,整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。
螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。
10.6松开并提起千斤顶,进入下一根工具轨。
10.7精测
精测是为了检验千斤顶在松轨后是否有较大变化,并将其调整到2mm以内,以便于精调的进行。
10.7.1验收标准(方法):
a、螺杆调节器干净,无混凝土附着,已涂油润滑,轨面清洁。
b、螺杆调节器设在两轨枕中间位置。
c、两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。
d、将螺杆按照5N·m扭旋到位。
e、检查控制测量网。
f、按照设计数据复核输入数据。
g、检查仪器的校准。
h、轨顶高程误差为±2mm,轨道距中心线2mm,线间距+5,0mm。
注意事项:
a、仪器应架设在不受施工干扰、通视条件良好的位置。
b、电动扳手旋入螺杆到底时,要尽量保持同对螺杆同步到底。
c、粗调完毕后注意及时复测。
d、注意千斤顶与螺杆调节器托盘互相错开。
e、综合试验段采用550mm高螺杆,要保证螺杆保持垂直状态。
f、粗调后的螺杆调节器应该将侧面定位销螺栓拧紧。
g、粗调工作中一旦发现轨距或中心偏移过大时,要重新对仪器进行标定,以确保测量调整的准确性。
11绑扎钢筋、绝缘焊接
11.1绑扎钢筋。
按照设计图纸,保证保护层厚度(横向钢筋长度一定要精确),绑扎钢筋,不得扰动粗调过的轨排。
可利用自制简易胎具,实现准确的钢筋位置。
为满足轨道电路传输距离要求,轨道电路谐振范围内承载层的钢筋采用塑料卡具(钢筋绝缘卡)隔块隔开并采取可靠的接地,钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。
11.2钢筋接地焊接。
将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元,每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
每块道床板内取一根Φ16的横向钢筋作为横向接地钢筋。
使钢筋与接地连接,按设计用3倍于内埋钢筋长度的钢筋与设有套扣的钢板相连,套扣与接触网立柱相连;钢筋焊接长度单面焊不小于200mm,双面焊不小于100mm,焊缝厚度至少4mm。
11.3钢筋搭接长度大于700mm,同层钢筋接头错位大于1000mm,两层钢筋接头错位亦大于1000mm。
11.4钢筋绝缘卡绑扎带应与绝缘卡成90度,保证扎带包住绝缘卡。
绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。
11.5钢筋不得同轨枕混凝土块接
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