铁路大桥施工组织设计.docx
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铁路大桥施工组织设计
新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线
土建工程TJ-F标段
实施性施工组织设计
(DK84+509m菜子沟大桥)
中国水电路桥宝麟铁路TJ-F标工程项目部
二0一二年三月十六日
菜子沟大桥施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
(1)大中桥设计施工图《宝麟施(桥)15-01》的相关标准和通用图集;
(2)国家和铁道部现行的技术标准,施工规范和工程检验评定标准;
(3)国家及铁道部、相关部委和地方政府关于安全环境保护,水土保持、劳动保护、法律、法规条例;
(4)《铁路工程施工安全技术规程》;
(5)新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专线TJ-F标段合同技术条款;
(6)施工现场调查资料;
(7)本单位《质量计划》,《质量自控体系文件》、《施工安全管理计划》等;
1.2编制原则
(1)坚持科学性、先进性、经济性、可操作性相结合的原则。
(2)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
(3)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
(4)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。
(5)强化管理精心施工,保工期、保质量、保安全的原则。
(6)优化资源配置,实行动态管理的原则。
(7)确保文明施工,保护环境的原则。
2.概述
2.1工程概况
菜子沟铁路桥中心桩号为DK84+509m,桥梁全长471m,桥面宽度6.0m,上部结构为14跨(14×32.6m)预应力混凝土箱梁,下部结构为实心圆端墩式墩柱,T型桥台,钻孔灌注桩基础。
2.2地形地貌
菜子沟大桥位于宝鸡市市麟游县两亭镇,桥位区属沟岭相间的残垣沟屿地貌,两山之间多为黄土林地,并有一条山林道路通过。
地表由第四系全新冲洪积层覆盖,中间地形平坦开阔。
2.3气象特征
根据投标文件提供:
菜子沟大桥覆盖层主要为第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质粘土、粗、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土;基岩白垩系下统(K1)砂岩、砾岩。
桥位地表水体主要为菜子沟的溪水,该流域7、8月为雨季,年平均降水量为608~620mm,年最大降水量为901~986mm,水渠宽约3.00~6.00m,雨季水流均较缓,旱季无水。
2.4主要工程量
灌注桩基础(Φ1.25m),74根,合计391m;
实心圆端墩(Φ3.2×4.9m~2.1×3.8m),13根;
T型桥台,2座。
3.设计及施工要求
3.1施工过程中严格执行铁路桥涵工程施工技术指南、铁路工程施工技术规范和施工质量验收标准。
3.2开工前各墩台里程需放线核对,基础开挖后检查地质是否与设计相符,实际地面高程是否与设计相符,有疑问及时与设计单位联系,经确认无误后方可施工。
3.3在承台施工前,对钻孔桩采用小应变法进行完整性检测。
3.4桥台基坑回填C15混凝土和砂砾石,桥墩基坑回填原状土。
3.5本桥位于曲线和缓和曲线上,桥梁中心线与路线中心线重合布置。
4.施工平面布置
4.1施工道路
施工道路沿林家山3#线隧道出口道路线路右侧修筑宽4.5m的泥结碎石临时便道引至桥位附近,以满足材料运输等施工要求。
详见《菜子沟大桥施工平面布置图》。
4.2施工用水
施工用水采用桥位所在河道水。
该河道水符合饮用水标准,施工用水泵抽至桥台高位水池,再分流至各泥浆池、桩基等作业面。
4.3施工用电
施工用电以T接地方35KV电力线,自架设施工电力干线,同时备用一台100KW的发电机作为临时停电应急。
4.4钢筋加工厂
钢筋加工厂布置在作业队施工营地附近。
4.5混凝土拌和系统
混凝土均在4#砼拌和站集中拌制。
详见《菜子沟大桥施工平面布置图》。
5.施工工艺及方法
5.1施工工艺
地表清理→测量放线→钻孔→钻孔桩浇筑→基坑开挖→承台混凝土浇筑→基坑回填→刷防线开挖→墩、台身混凝土→桥面系。
5.2施工方案
根据桥梁工程量情况,我部拟成立一个施工队,分三个作业小组。
作业一组从6#桩开始向麟台方向施工,作业二组从7#桩开始向宝台方向施工,作业三组主要承担台墩柱施工。
桩基采用冲击钻机成孔,混凝土水下导管法施工。
承台及墩柱采用定型组合钢模板、吊车入仓,拆模后用塑料薄膜包裹养护。
5.3钻孔桩施工
5.3.1施工准备
(1)场地平整
开钻前场地应完成“三通一平”,即路通、水通、电通、场地平整。
场地平整采用装载机平整,人工配合,平整后用装载机轮胎进行碾压。
地基不好处进行换填处理,压路机碾压,以满足钻孔设备的稳定性要求。
本桥梁所处河道属于水流速度较小、流量较小的浅水溪流。
有水桩位在施工前先开挖临时性引水渠改流,创造旱地施工。
(2)桩位测量放样
在进行桩位放样以前,测量人员应熟悉结构物的总体布置图和细部结构设计图,结合现场地形条件,确定合适的放样方法,复核全桥的桩位坐标,采用全站仪实地放样桩位,并及时测放护桩。
(3)埋设护筒
护筒采用钢质护筒,厚度不小于6mm厚的钢板制作,其内径为1.35m,长度为4.0m,顶部、中部和底部加焊6mm厚、15cm高加强圈,护筒钢板接头焊接密实、饱满,不得漏浆。
护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%,钢护筒顶宜高出施工水位或地下水位2m,并施工地面0.5m。
(4)钻机就位
钻机采用拖拉法就位,在铺垫枕木上安放钢轨作滑道。
钻机就位后,调平、对中,确保钻机机身水平、钻杆(钢丝绳)垂直,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
其底座和顶端应平稳,在钻进时不应产生位移或沉陷,否则应及时处理。
为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应避免相邻两孔同时冲击钻孔,在邻孔砼抗压强度需达到2.5MPa后方可开钻。
(5)泥浆的制备
泥浆制备在桥位附近选用优质粘土,或利用孔内原土造浆护壁。
在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用汽车弃运至指定地点倾泄,禁止就地弃渣,污染周围环境。
泥浆配合比通过实验确定。
泥浆相对密度一般地层1.1~1.2,宜坍地层1.2~1.4,卵石、浮石、岩石1.4~1.5。
经常测定泥浆指标,确定其性能必须适合于地基条件和施工条件。
泥浆必须充分拌匀备用,在开钻前,应充分备足制浆用粘土。
5.3.2冲击钻孔
(1)、开钻时,先在孔内灌注泥浆,如孔内有水,可直接投入黏土,用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
(2)、在开孔及整个钻进过程中,应始终保持孔内水位高出地下水位1.5~2.0m,并高于护筒地脚0.5m,掏渣后应及时补水。
(3)、冲击组昂钻进过程中,应按照“小冲程、勤松绳”原则进行。
在淤泥层和黏土层冲击时,钻头应采用中冲程(1.0~2.0m)冲击;在砂层冲击时,应添加小片石和黏土,采用小冲程(0.5~1.0m)反复冲击,以加强护壁;在漂石和硬岩层冲击时,应更换重锤小冲程(1.0~2.0m)冲击。
在石质地层中冲击时,如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5~8mm之间,表明泥浆浓度合适;如果浮出的钻渣粒径小而少,则表明泥浆浓度不够,可合格泥浆进入循环。
(4)、冲击钻进时,司钻手要随进尺快慢及时放主钢丝绳,每次松绳长度宜控制在3~8cm内,态,既不能少放,也不能多放,放少了,钻头落不到孔底,因此不仅无法获得进尺,反而可能造成钢丝绳中断、掉锤;放多了,钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜,撞击孔壁,造成扩孔。
(5)、在任何情况下,最大冲程不宜超过6.0m。
为正确提升钻锥的冲程,应在钢丝绳上作长度标志(油漆标注、绑扎布条等)。
(6)、泥浆补充与净化:
开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗、漏失,应予补充。
并及时检测泥浆指标,遇土层变化应增加检测次数,并适当调整泥浆指标。
(7)、每钻进2m或地层变化处,应在沉渣池中捞取钻渣样品,查明土类并记录,及时排除钻渣并置换泥浆,使钻头经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化,在岩、土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
(8)、发生卡钻时,不宜强提,应查明原因和钻头位置,采取晃大绳或其他措施,是钻头松动后再提起。
5.3.3检孔
钻孔完成后,用钢筋笼检孔器检验,检孔器外径比钢筋笼外径大10cm,长度于6.0m。
孔径、孔垂直度、孔深检查合格后,再进行清孔工作,否则重新进行扫孔。
5.3.4清孔
掏渣法清孔,钻孔达到设计深度后,且质量满足设计要求并经现场监理工程师批准后应立即进行清孔。
清孔时,孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5~2m,以防钻孔塌陷。
成孔质量标准和检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验方法
1
孔位中心偏心
≤50mm
全站仪检测
2
孔径
不小于设计孔径
检孔器检查,
测量孔顶、底、中
3
倾斜度
<1%
4
孔深
(摩檫桩)
不小于设计规定。
测绳检查
5
沉淀
厚度
(摩檫桩)
≤50mm。
柱型测锤检查
6
清孔后
泥浆指标
孔内泥浆用手摸无2~3mm颗粒
相对密度:
≤1.10
粘度:
17~20Pa.s
含砂率:
<2%
用相关试验仪器检测
5.3.5钢筋笼制作、安装
(1)钢筋笼的制作
①、钢筋主筋的焊接连接、加劲圈的加工成型
主筋连接采用电弧焊,加劲圈采用加工模具加工,要确保成圆形。
②、在主筋上划加劲圈位置线
按图纸标明的加劲圈间距,算出实际需要的加劲圈根数,一般让靠近骨架底部的加劲圈离主筋底边为5cm,然后依次划出加劲圈位置线。
③、焊接加劲圈到主筋上
加劲圈与主筋接触处采用点焊的方法焊接,焊接时必须采用两面施焊,焊缝饱满,不得有烧伤、啃边等现象。
间距必须均匀。
④、缠绕螺旋筋、绑扎
钢筋绑扎时,螺旋筋与主筋必须箍紧,不得有任何空隙,用钢筋卡具严格定位,所有相交点宜全部绑扎,绑扎采用一面顺扣时,应交错变换方向,也可采用十字花扣,但必须保证钢筋不位移。
骨架成型后按规定要求加放混凝土垫块或焊接耳筋,呈梅花型布置,确保保护层厚度。
(2)钢筋笼的运输、安装
钢筋笼运输采用炮车运输,吊车安放。
①、对钢筋笼加焊加强筋,防止在运输安装过程中钢筋笼变形。
②、钢筋笼采用吊车安放,起吊钢筋笼时,吊钩处用滑轮和钢丝绳连接钢扁担,勾挂钢筋笼。
起吊用双吊点,第一吊点设在骨架的上部,使用主钩起吊。
第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。
起吊时,先起吊第一吊点,将骨架稍提起,再与第二吊点同时起吊。
待骨架离开地面后,第二吊点停止起吊并松钢丝绳,直到骨架与地面垂直后第一吊点停止起吊,解除第二吊点钢丝绳。
③、缓慢移动钢筋笼,将钢筋笼吊到孔位上方,对准孔位、扶稳,缓慢下放,依靠第一吊点的滑轮和钢筋笼自重,眼观使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。
④、以护筒顶面为基准面,量测钢筋笼,当钢筋笼到达设计位置时,焊吊筋固定。
当钢筋笼需接长时,先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护筒部位,然后吊起第二节钢筋笼,对准位置用焊接。
焊接时使用多台电焊机同时焊接。
⑤、钢筋笼固定,在钢筋笼主筋上焊定四根吊筋,吊筋圈内穿厚壁钢管,将钢筋笼固定。
⑥、钢筋笼安放完成后,在钢筋笼对称钢筋上绑十字线,连接单桩护桩,拉十字线,用吊垂检查两十字交叉点是否重合。
不符合要求时,应调整穿杠上的钢筋笼吊筋,使之重合。
⑦、钢筋骨架的制作和安装质量标准如下表:
灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准表
项目
允许偏差
项目
允许偏差
主筋间距(mm)
±10
保护层厚度(mm)
±20
螺旋筋间距(mm)
±20
中心平面位置(mm)
20
骨架外径(mm)
±10
顶端高程(mm)
±20
骨架倾斜度(%)
0.5
低端高程(mm)
±50
5.3.6安放导管
砼采用导管灌注,导管内径为200~300mm。
(1)导管使用前使用前应进行水密承压试验。
试压前将导管一头封闭,从另一端将导管内注满水,用带有进气管的导管封闭端头将导管封闭,将气泵气管与导管进气管连接,加压至要求压力(压力不小于孔内水深1.5倍的压力)。
持压2分钟,观察导管有无漏水现象。
(2)检查导管外观,导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。
局部沾有灰浆处应清理干净,有局部凸凹的导管不予使用。
(3)导管试拼、编号
根据护筒顶标高、孔底标高、垫木高度,计算导管所需长度对导管进行试拼(标准导管长度一般为4m、3m、2.5m、2m、1m、0.5m),符合长度要求后,对导管进行编号。
试拼时最上端导管用单节长度较短的导管(0.5m),最底节导管采用单节长度较长的导管(4.0m)。
(4)导管采用吊车配合人工安装,导管安放时人工配合扶稳使位置居钢筋笼中心,然后稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
安装时用吊车先将导管放至孔底,然后再将导管提起40cm,使导管底距孔底40cm。
(5)导管高度确定后,用枕木调整导管卡盘高度,用卡盘将导管卡住。
5.37二次清孔
浇筑水下混凝土前应检查孔底沉渣厚度,沉渣厚度应满足上表四规定,如沉渣厚度超出规范要求,则利用导管换浆进行二次清孔。
5.3.8砼灌注
(1)每车混凝土灌注前检测混凝土出场、入模的坍落度和温度。
坍落度宜为180~220mm(当桩孔直径D<1.5m,宜为180~220mm;D≥1.5m,宜为160~200mm)。
(2)混凝土由罐车运至现场后,采用吊车吊储料斗运进行灌注。
为确保灌注的顺利进行,砼灌注前要首先准确计算出首批砼方量,埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。
首批砼的数量按下式确定:
V≥π×D2(H1+H2)/4+πd2h1/4
式中:
V-灌注首批混凝土所需数量(m3);
D-桩孔直径(m)
H1-桩孔底至导管底端间距,一般为0.4m;
H2-导管初次埋置深度(m);
d—导管内径
h1—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时,导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m),即泥浆密度乘以泥浆液柱高度除以混凝土密度。
(3)首批混凝土灌注后,灌注砼由砼运输车溜槽直接对料斗放料进行灌注。
(4)灌注中,每车混凝土灌注完成或预计拔导管前量测孔内砼面位置,以便及时调整导管埋深。
导管埋深一般控制在2~6m之间,最小不得小于1.0m。
当浇筑速度较快,可适当提高深度,但不得超过8.0m。
(5)要加强灌注过程中混凝土高度和混凝土灌注量的测量和记录工作,可按照每灌注8m3测一次(约一罐车混凝土),及时绘制成曲线,以确定桩的灌注质量。
(6)在灌注将近结束时,由于导管内混凝土高度减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。
如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行。
在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
及时对砼的灌入数量,以确定所测砼的灌注高度是否正确。
(7)灌注完的桩顶标高应比设计标高高出0.5~1.0m。
高出部分在砼强度达到80%以上后凿除,凿除时防止损毁桩身。
5.3.9成品保护
(1)钻孔灌注桩浇注完成后,可在砼初凝后终凝前及时清理桩头超灌注部分,清理至桩顶设计高程以上30cm左右即可,预留部分在承台施工时人工凿出。
(2)在凿除过程中应休整预留钢筋,不得折弯或热加工处理。
(3)清理完成后,用无纺布包裹,沙土覆盖。
5.4承台施工
5.4.1基坑开挖
(1)测量放线
采用全站仪测放开挖开口边线,并做明显标识。
(2)覆盖层清理
采用反铲清除,15T自卸汽车外运至指定堆料场堆存,以用于复耕。
(3)开挖及支护
土方开挖采用反铲挖装,15t自卸汽车运至指定弃料场。
开挖前应进行原始地貌测量,根据地层结构确定安全放坡线。
开挖过程中根据需要,采取木板、钢支架等横向支撑措施,确保开挖作业面安全。
在遇有刷防线开挖的墩柱,配合刷防线开挖进行。
(4)施工排水
当遇有水基坑时,配用水泵排水,以防基坑被水浸泡坍塌。
5.4.2清基验收
基础开挖至设计高程后,会同监理或设计验收,必要时采用低标号混凝土垫层或砂浆封闭保护。
5.4.3钢筋制安
(1)钢筋加工
钢筋在加工厂提前加工。
钢筋加工依据设计图加工,严格执行操作规程和规范要求。
加工好的钢筋编号挂牌分类整齐存放,运到的钢筋妥善保管防止雨淋生锈或污染。
(2)钢筋运输
钢筋运输采用小型工程车运输。
运至现场后人工配合吊车卸车,归类整齐堆放,严禁乱扔乱放和起车槽自卸钢筋。
(3)钢筋安装
钢筋安装依据设计图规格对号绑扎,其间排距、保护层尺寸符合设计图纸要求。
承台钢筋若与桩顶主筋有抵触时可适当调整钢筋网格间距,但不得任意截断。
5.4.4模板制安
承台模板采用标准组合模板,刚度及强度满足设计要求。
模板采用新机油做脱模剂,钢管架配合木杆支撑。
5.4.5混凝土浇筑
承台最大浇筑块面积为9.1×6.4m,厚度2.5m,浇筑量146m3。
混凝土浇筑按大体积混凝土施工工艺进行控制,采用斜面分层法,每层厚度不超过300mm,浇筑时,严格按照“薄层铺筑,循序推进,一次到顶”的原则进行。
混凝土在4#拌和站集中拌制,用8m3罐车车运至浇筑现场,铁皮溜槽入仓,软轴插入式振捣器振捣密实,棒头伸入下层不小于5cm。
砼浇注完毕,抹面收浆后,表面上加盖塑料薄膜、安排专人定时洒水保湿养护。
5.4.6承台检验
承台的允许偏差和检验方法见下表。
承台的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长、宽、高各2点
2
顶面高程
±20
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各2点
4
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±50
尺量各边2处
5.4.7基坑回填
桥台基坑台后回填C15砼。
台前及台两侧回填砂砾石,桥墩基坑回填原状土。
采用小型机械分层摊铺、分层碾压密实。
5.5墩台身施工
5.5.1测量放线
承台混凝土浇筑完成后,在其上测量放样墩身几何尺寸关键点,用墨线弹出立模线,安装模板。
5.5.2模板拼装
墩台模板的面板采用6mm厚钢板加工而成,整体拼装式钢模,模板框架采用14#槽钢加固,加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝,确保严密不漏浆。
模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。
模板安装好后,检查轴线、高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。
模板内干净无杂物,拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固,支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置稳固地基上。
5.5.3钢筋绑扎
钢筋在现场集中加工,人工绑扎成型。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块
5.5.4混凝土浇筑
浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。
混凝土集中拌制,拌和运输车运至现场,吊车配合吊罐入模。
混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过30cm,落差较大时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1.5m左右,插入式振动器振捣密实。
混凝土浇筑过程中安排专人检查模板、支架等工作情况。
出现变形、移位或沉陷,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。
混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部采用塑料薄膜包裹进行保湿养护。
5.6托盘及顶帽
5.5.1搭设支架
模板支架采用钢管脚手架搭设,与承台顶面接触的钢管用模板支垫,其余部位基础应夯实。
5.5.2模板及钢筋安装
模型安装采用汽车吊辅助作业,并与墩顶模型连接牢固。
钢筋在加工现场统一下料,汽车运到施工现场绑扎成型。
5.5.3混凝土浇筑
混凝土在拌和站集中拌制,混凝土运输车运至墩位,吊车配合吊罐,插入式捣固器捣固密实。
混凝土浇筑完毕后覆盖洒水养护。
5.6桥面系
5.6.1概述
桥面系和桥梁相关配套工程有人行道及钢栏杆、避车台、电缆槽、接触网支柱、下锚平台、伸缩缝,桥面防水层和混凝土保护层、泄水孔。
5.6.2施工程序
人行道及钢栏杆→避车台→围栏和吊篮→电缆槽→接触网支柱→下锚平台→防震落梁→伸缩缝→桥面防水层→纤维混凝土保护层。
(1)人行道及钢栏杆
人行道由∠75×75×8角钢支架安装搭设,在梁体预制的过程中在安装人行道两侧预埋4根锚栓,人行道角钢直接固定在锚栓上,每1m固定一根角钢,然后铺设人行道步板。
人行道步板采用钢筋混凝土预制块,在预制厂提前预制完成,集中运输安装。
(2)避车台
避车台采用T型钢支架固定在梁两侧,梁体施工时预埋螺栓。
(3)电缆槽
电缆槽采用角钢支架安装,承插式连接,承插深度8cm,电缆槽通过螺栓固定支托外侧的支架角钢上,支托间距不大于1.0m。
6.进度计划及资源配置
6.1进度计划
菜子沟大桥施工计划2012年3月16日开工,2013年5月20日主体工程完成,具备铺架条件。
其中
钻孔桩2012年4月1日~2012年8月25日;
承台施工2012年7月25日~2012年10月15日;
墩台施工2012年8月20日~2013年5月20日完成;
附属工程2013年5月10日~2013年9月30日;
桥面系工程2014年3月16日~2014年6月10日。
6.2资源配置
6.2.1人力资源配置
菜子沟大桥单位工程人力资源配置见下表
人力资源配置表(高峰期每班次)
岗位
施工管理
机械操作工
技工
普工
合计
人数
8
6
10
52
76(人)
6.2.2机械设备配置
菜子沟大桥单位工程机械资源配置见《宝麟铁路TJ-F标段
进场施工机械、设备报验表(TA4)》。
7.施工检测试验
7.1试验机构
菜子沟大桥设工地试验室,负责材料进场时检验和使用前检验。
对结构各工序施工过程进行操作前检验、操作中跟踪检验和操作完成后的验收。
7.2试验手段
实验方法、操作步骤、试验材料、化学试剂、试验仪器、试验设备等试验手段相关规范和合同要求进行。
7.3检测程序
根据业主下发的《建设管理实施细则》相关要求,工程质量检测和试验严格按“检测细则”执行。
8.各项保证措施
8.1质量保证措施
8.1.1思想保证措施
工程质量是施工活动的最终成果,它取决于工序质量,而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。
工程质量是一个系统工程,领导是关键,制度是手段,技术是保证。
施工队伍进场后,将分项目、分工序实施质量教育,有的放矢,做到人人明白质量要求,个个清楚质量标准。
实施领导把关,做到文明施工,将“百年大计,质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。
8.1.2制度保证措施
根据本标段工程特点和质量目标要求,项目经理部配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员,并在施工期间保持相对稳定,选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。
机械设备按先进实用的原则配备。
原材料严把采购、进场、使用、检验关,确保原材料检验质量,确保工程质量。
加强现场施工过程中的质量管理工作,严格按设计和规范控制每道工序,实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度,做到层层把关,层层检查,使各项工序始终处于受控状态。
加强工地试验、计量工作,严格技术标准,消灭无计量的施工行为。
加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核,坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。
积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料,依靠科学技术提高工程质量。
推行样板引路,开展群众性的创优活动。
强化全员质量意识教育,提高广大职工创优的积极性、自觉性,使群众性的创优活动有序展开。
大力开展克服质量通病活动,把克服质量通病作为质量管理和创优的基础性工作。
本工程的关键工程、关键工序、关键岗位一律由本单位职工施工,在施工高
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