宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨工程测量监理实施细则.docx
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宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨工程测量监理实施细则
宁波市轨道交通工程建设项目
宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨工程
B-024
测量监理实施细则
内容提要:
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
监理单位(章):
专业监理工程师:
总监理工程师:
日期:
二0一二年五月
1编制依据及编制原则.............................................................................1
2工程概况..................................................................................................1
3专业工程特点..........................................................................................2
3.1轨道交通工程特点...............................................................................2
3.1.1轨道交通工程有如下特点...............................................................2
3.1.2轨道交通监理工作有如下特点...............................................,.......2
3.1.3轨道交通工程测量的特点.........................................................,......3
3.1.4测量主要控制项目...................................................................,........4
4监理工作流程.................................................................................,.......6
4.1.1测量监理主要工作流程............................................................,.......6
4.1.2测量监理重要部位工作流程...................................................,........8
4.1.3监理测量的组织机构...............................................................,........8
4.1.4测量设备的配备.......................................................................,........8
4.1.5工程测量精度要求...............................................................,............9
5监理工作控制目标及控制要点...............................................,............10
5.1监理工作控制目标...............................................................,.............10
5.1.1《施工测量专项方案》文件应达到的要求......................,............10
5.2监理工作控制要点................................................................,............10
5.2.1工程测量的监理要点.........................................................,............10
5.2.1.1一般规定..........................................................................,............10
5.2.1.2基标设置应符合下列规定..............................................,............11
5.2.1.3基标设置允许偏差应符合下列规定.............................,............12
5.2.1.4CPIII控制网工作内容及相应规定.............................,.................12
5.2.1.5CPIII控制点的安装要求.............................,.................................13
5.2.1.6CPIII控制点的定位精度要求......................,.................................13
6监理工作方法及措施.......................................................,...................17
6.1测量监理工作方法.......................................................,.....................17
6.1.1监理工程师一般采用以下方法...............................,......................17
6.2测量监理措施..............................................................,......................18
6.2.1组织措施............................................................,.............................18
6.2.2制度检查............................................................,.............................18
6.2.3仪器及配件检查检测........................................,..............................18
6.2.4协调相关单位的测量工作.................................,.............................18
1编制依据及编制原则
该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行:
1)、《城市轨道交通工程测量测量规范》(GB20308-2008)
2)、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)
3)、《工程测量规范》(GB50026-2007)
4)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
5)、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)
6)、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)
7)、《地下铁道工程施工及验收规范.(GB50299-2003)
8)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
2工程概况
宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨起点为市区西部的高桥镇,终点为东环南路站。
正线线路全长21.101km(里程范围:
K1+871.212~K20+972.253,K7+921=原右K5+921;2000m长链),其中高架线5.523km、U型槽过渡段0.227km、地下线15.051km;共设20座车站,其中高架车站5座、地下车站15座,站名分别为:
高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春桥站、泽民站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口(天一广场)站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。
除正线铺轨工程外,还包括辅助线、联络线、出入场线和道岔。
辅助线为:
望春桥站设折返线,鼓楼站与东门口站区间设停车线,梁祝站、樱花公园站、海晏北路站设单独线;联络线为:
鼓楼站1号线和2号线联络线;出入场线为:
天童庄车辆综合基地出入段线和石路头停车场出入场线。
道岔为:
22组60-9单开道岔和5组60-9-5米交叉渡线。
合同总造价2.56亿元。
3专业工程特点
3.1轨道交通工程特点
随着城市交通的不断发展,轨道交通作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。
越来越多的城市做出了轨道交通交通发展规划,于是轨道交通工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。
3.1.1轨道交通工程有如下特点
投资大,投资主体多为地方政府。
m轨道交通的投资在6亿元,一条十几公里的轨道交通投资在几十亿至上百亿,远非一般的房建项目可比。
由于投资高,收益见效慢,因此目前轨道交通的投资主体一般都是地方政府,资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。
施工周期长,工期紧。
轨道交通工程的施工周期一般5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。
3.1.2轨道交通监理工作有如下特点
涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。
轨道交通工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。
随着社会经济的发展,“四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。
施工工点多,线长。
易发生安全事故,除轨道交通进出口外轨道交通工程的所有施工作业面都位于城市地下十几米深,地质条件的复杂性决定
安全事故极易发生,塌方、地下水是常见的安全隐患。
由于城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多,施工中的安全事故不仅会对工程本身产生影响,如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响。
社会影响大,政府与社会的关注度极高。
因为投资大、事关市民的出行大事,轨道交通工程在每个城市都是政府的重点工程,从政府官员到媒体甚至是百姓都很关注工程的进展情况。
3.1.3轨道交通工程测量的特点
地下铁道在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设,不仅造价昂贵,技术方面要求较高,同时对工程精度也提出了较高的要求,在建设和运营期间,轨道交通工程自身和工程环境的安全和稳定对社会影响也是十分巨大,因此服务于轨道交通建设的工程测量有其特殊精度和方法方面的要求,概括起来有以下几点。
1)轨道交通工程浩大,投资高、工期长,一个城市轨道交通建设要根据近期、远期隧道限界裕量小。
为保证全线准确贯通,测量精度要求高。
2)轨道交通工程测量内容多,与地面既有建筑结合紧密。
各测量体和线路连接密切,地上、地下测量工作要保证万无一失,除了要进行施工放样,贯通测量以外,还要进行变形监测等项工作。
3)轨道交通位于城市,沿线高楼林立、车水马龙、粉尘污染、能见度差、隧道埋深浅,加之轨道交通施工沿线的地表沉降变形给测量成果精度的提高带来很大困难。
工程测量工作是轨道交通工程的基础性工作,按工作次序或级别它分为控制测量和细部测量放样两个过程,其目的是保证从设计到实施过程的顺利进行,使工程严格按照设计的要求实现。
施工测量工作作为一项基础性工作贯穿于工程的始终。
车站的定位离不开高精度的测量放样,任何一个环节出现测量问题,就会导致工程质量事故,甚至是造成不可弥补的重大事故,所以必须从测量的每一个环节进行控制,确保测量工作的质量。
3.1.4测量主要控制项目
地铁施工测量主要分为:
控制导线复测、控制基标测量、中线放样测量、CPIII控制网测量、贯通测量。
1)控制导线复测
施工导线控制网是确保轨道轴线位置的依据。
复测需严格按照《城市轨道交通工程测量规范》
表1-1精密导线、水准测量的主要技术要求
精密导线主要技术要求
平均边长(m)
导线总长度(km)
每边测距中误差
测距相对中误差
测角中误差(″)
方位角闭合差(″)
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差(mm)
350
3~4
±4
1/60000
±2.5
5√n
1/35000
±8
注:
n为导线角度个数
二等水准主要技术要求
每千米高差中数
中误差(mm)
附合水准路线平均长度(km)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差(mm)
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附合或环线
平坦地
±2
±4
2~4
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±8√L
注:
L为往返测段、附合或环线的路线长度(以公里计)
2)控制基标测量
根据本工程特点整体道床控制基标区间直线段均设置于轨道中心线以外1.4m、左线左股、右线右股、曲线外股、车站位于站台外侧,高架桥设置在线路中线上,均采用坐标法测设。
直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均应各设一个控制基标。
3)中线放样测量
通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后,施工单位应进行线路中线测量。
左右线至少应分别测设三个中线控制点,整个车站内设置不少于3个高程控制点。
并对结构依据设计图纸进行测量。
线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩(岔心)、曲线要素点ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)中线点埋设要符合相关的要求。
4)CPIII控制网测量
CPIII控制网采用自由设站交会网(《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》称为“后方交会网”)的方法测量,CPIII平面控制网采用自由测站边角交会的方法测量,每个自由测站观测12个CPIII点。
自由测站间距一般约为120m,观测CPIII点的最远距离不大于180m。
每个CPIII点至少应保证有三个自由测站上的方向和距离观测量
5)贯通测量
区间应及时通过首级控制网、地下控制网对贯通进行测量。
4监理工作流程
4.1.1测量监理主要工作流程
1)编制《施工测量监理细则》(本细则),经总监批准后,报业主审批及备案;
2)指定施工单位在开工前编制《施工测量专项方案》文件,审定批准并报业主审定及备案;
3)监督施工单位按批准的《施工测量专项方案》文件实施测量作业;
4)监督施工单位建立测量日志、测量报表及测量报告制度,督促承包商建立完整系统的施工测量档案;
5)协调测量衔接问题;
6)监督施工单位完成竣工线路测量,向业主提交施工控制点及全套施工测量资料。
准备工作,参加交桩,审核复测方案,检查仪器,审核测量单位及测量人员资质
报建设单位组织审批
不合格
审核结果
合格
测量监理员见证、
旁站测量过程施工单位组织现场复测
不合格不合格
合格
批复施工单位使用
不合格
监理单位换手测量施工单位加密控制测量
合格
不合格
合格
测量监理复测、加密工作程序图(图一)
铺轨基标测设监理工作流程(图二)
4.1.2测量监理重要部位工作流程
1)重要部位程序:
首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理复核→监理出具复核测量成果同施工单位成果一并报业主→业主组织专业测量对进行复测→专业测量对出具复测成果。
2)分项细部测量程序:
首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理抽检(30%)。
4.1.3监理测量的组织机构
总监理工程师(郭红波)→测量监理工程师(吴泽红)
4.1.4测量设备的配备
1、拓普康GTS102N型″全站仪一台,与全站仪配套棱镜一对。
2、天宝DIN103电子水准仪,3米铟钢尺一对。
4.1.5工程测量精度要求
精密导线测量的主要技术要求
平
均
边
长
导线
总长度
Km
每边
测距
中误
差
㎜
测距
相对
中误
差
测角
中误
差
(″)
测回数
方位
角闭
合差
(″)
全长相
对闭合
差
相邻点
的相对点位中误差
(㎜)
Ⅰ级
全站
仪
Ⅱ级
全站
仪
(m)
350
3-5
±4
1/60000
±2.5
4
6
5√n
1∕35000
±8
注:
n为三角形的个数
精密水准测量的主要技术要求
每千米高差
中数中误差
(㎜)
符合水
准路线
平均长
度
水准仪
等级
水准尺
观测次数
往返较差、附
合或环线闭
合差
(㎜)
与已知
点联侧
附合
或环线
偶然中误差
M△
全中误差
Mw
(Km)
往返测
各一次
往返测
个一次
±2
±4
2-4
DSI
铟钢尺
±8√L
注:
L为往返测段、附合或环线的路线长度(以Km计)
平面与高程贯通误差限差
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通
中误差
±25㎜
±20㎜
±30㎜
±50㎜
纵向贯通中
中误差
竖向贯通
中误差
±16㎜
±10㎜
±16㎜
±25㎜
5监理工作控制目标及控制要点
5.1监理工作控制目标
依据规范作业,严格控制测量标准,落实工作责任,确保测量精度满足国家及铁道部有关规范要求。
5.1.1《施工测量专项方案》文件应达到的要求
1)测量人员组成按投标文件承诺到位并投入工作,人员数量满足测量需要,测量组长必须由专业测量工程师担任;
2)测量仪器配备满足工程需要并经检测合格(标定),仪器要求:
不低于Ⅱ级的全站仪及仪器配件;DS1级水准仪及仪器配件;仪器配件必须同时标定;应附测量仪器检验证书;
3)测量作业内容不漏项,操作细则具体;
4)测量方法选择适当,满足精度要求;
5)多级复核制度明确,责任到人;
6)内部质量保证体系健全;职业健康措施安全措施具体;
7)提交测设成果文件格式及内容明确(测量说明、测量计算成果、精度自评定及成果结论、测设线路简图含方向等);
8)内部审批程序健全(签字规范、把关严格)。
5.2监理工作控制要点
5.2.1工程测量的监理要点
5.2.1.1一般规定:
甲方组织设计单位向施工和监理单位交桩,施工和监理单位接桩后必须独立完成复测工作,复测确认后正式办理书面交接手续;
测量仪器(经纬仪、水平仪等),应按市有关规定做好申报备案工作,即必须送国家认可的检测单位进行检测;
工程的测量放样、复测,施工和监理单位必须按计划独立完成,杜绝施工、监理合二为一的违规操作;
轨道工程设计采用三维坐标解析法,因此施工测量应根据设计文件、图纸和资料以三维坐标放点。
轨道交通工程应严格遵守限界的有关规定。
净空断面测量应用解析法测量;
开工前(放测前5天),监理工程师对施工单位的测量专项方案进行审批,包括测量方案、施测方法、计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置(附仪器设备检测单)、测量专业人员的配备(附资历证书、文件)等;
监理工程师对施工单位的测量成果进行审查,监理工程师的检测,不免除施工单位对任何测量结果应付的责任。
5.2.1.2基标设置应符合下列规定:
1)基标设置前,对隧道结构净空限界进行检测,并对轨道线路中线及水平进行贯通测量,偏差调整闭合后,根据设计图敷设控制基标和加密基标,在桥台上按线路测量等级设水准基点标一个;
2)无碴轨道施工前,应按二等测量等级增设线路基标。
基标分为控制基标和加密基标两种,基标设置应在承轨台施工以前完成;
3)直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均应各设一个控制基标;
4)加密基标间距5m,加密基标间距偏差应在相邻两控制基标内调整;
5)基桩与线路基本轨的关系可根据直角道尺确定。
直角道尺的立柱设计为可伸缩调节并且带有刻度,以便于在曲线地段由于设置超高而能方便使用。
利用基桩,通过直角尺、万能道尺来确定线路左、右股钢轨的设计位置。
5.2.1.3基标设置允许偏差应符合下列规定:
1)检测控制基标间夹角时,其左、右角各测两测回,距离往返观测各两测回,并与车站的施工控制点联测,进行平差计算。
2)控制基标:
两控制基标相邻边长间夹角平差后的值,对设计值而言误差不得小于6″,基标角度测量中误差<±3″;高程为±2mm;直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8″,实测距离与设计距离应小于10mm,曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm,玄长测量值与设计值较差小于5mm;
3)距离为1/5000,曲线段距离为1/10000;
4)在地下施工控制水准点间,应布设附和水准线路测定每个控制基标高程,水准线路闭合差小于±8
mm,其实测值与设计值较差小于2mm;
5)加密基标:
方向为±1mm;高程为±2mm;直线段距离为±5mm,曲线段距离为±3mm。
5.2.1.4CPIII控制网工作内容及相应规定:
1)CPI.CPII和高程网复测;
2)隧道洞内CPII控制网测量;
3)CPIII平面控制网测量;
4)CPIII高程控制测量。
采用工厂精加工元器件(要求采用数控机床),用不易生锈及腐蚀的金属材料制作,有带支架的反射镜、轨道标记销钉、标记点锚固螺栓、栓孔保护销钉(塑料)等。
CPIII控制点标志重复安置精度应达到0.3mm,CPIII元器件应经检测合格后方可使用。
5.2.1.5CPIII控制点的安装要求:
1)将锚固螺栓固定在隧道壁上时,应稳固可靠,便于安置测量仪器,不妨碍走行轨的走行;
2)安装标记销钉(在不使用时可以将该销钉取下保存);
3)安装反射镜(在不使用时可以将该反射镜销钉取下保存);
4)CPIII控制点编号的标注应全线统一采用大小的正楷字体刻绘,并用白色油漆抹第,红色油漆填写编号字;
5)CPIII点按照公里数递增进行编号,其编号反映里程数。
5.2.1.6CPIII控制点的定位精度要求:
CPIII控制点的定位精度要求表(mm)
控制点
可重复性测量精度
相对点为精度
CPIII
后方交会测量
5
1
CPIII控制点的测量
1)仪器要求
全站仪必须满足如下精确度要求:
角度测量精确度:
≤1”
距离测量精确度:
1mm+2ppm
使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪,如:
Leica系列的:
TCA1201,TCA1800,TCA2003或TRIMBLES6等
每台仪器至少配13套棱镜,使用前应对棱镜进行检测。
2)
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