重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统方案.docx
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重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统方案
第十三篇自动售检票(AFC)系统
第一分册AFC系统
13.1设计围
本工程采用AFC系统方式计费,其设计围主要包括:
9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。
13.2设计依据、设计标准及规
13.2.1设计依据
《市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见
13.2.2设计标准及规
国标准:
1、《地铁设计规》(GB50157-2003);
2、《建设事业集成电路(IC)卡应用技术》(CJ/T166-2006);
3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》(GB/T20907-2007);
4、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规》(GB50381-2006);
5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);
6、《电子信息系统机房设计规》(GB50174-2008);
7、《建筑物电子信息系统防雷技术规》(GB50343-2004);
8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88);
9、《综合布线系统工程设计规》GB/T50311-2000;
10、《安全防工程技术规》(GB50348-2004);
11、《低压配电设计规》(GB50054-95);
12、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88);
13、《钢制电缆桥架工程设计规》(CECS31-2006);
14、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。
国际标准
1、国际标准化组织(ISO)标准;
2、国际电工委员会(IEC)标准;
3、电气与电子工程师协会(IEEE)标准;
4、国际电报咨询协会(CCITT)标准;
5、国际电信联盟(ITU-T)标准;
6、国际铁路联盟(UIC)标准;
7、国际电信联盟(ITU-R)标准;
8、质量安全体系应符合ISO9001标准;
9、环境管理体系应符合ISO14000标准;
10、RIA标准(RailwayIndustryAssociation);
11、美国电子工业协会(ETA)标准;
12、MIL-STD-189、471、781标准(原美国军方标准);
13、欧洲标准(EN);
14、欧洲电信标准协会(ETSI)最新文件及其附件;
15、欧盟(ROHS)标准。
13.3基本要求
13.3.1本工程AFC系统采用非接触式IC卡制式,其设计必须满足市城市轨道交通自动售检票系统的相关工程建设规的要求,实现联网运行,实现轨道交通“一票通”和公共交通“一卡通”的运营需求。
13.3.2本工程AFC系统按远期超高峰小时客流规模设计,系统设备按近期超高峰小时客流规模配置,并按远期超高峰小时客流规模预留设备布置条件。
13.3.3本系统以区段计程为基本票制,以计次制为辅助票制,并采用计时制对乘客乘车时间加以限制,实现封闭式票务管理;预留其它计费方式的条件。
13.3.4本系统支持所有现已经使用的Mifare®1、Ultralight和城市通卡、移动2.4G卡及今后规划使用的CPU卡,读写器符合ISO13443A标准,CPU卡的COS同时支持PBOC2.0标准(电子钱包)及建设部IC卡应用规。
13.3.5本系统可实现市轨道交通AFC系统清算管理中心、三号线线路中心、车站三级管理;系统设备可实现三号线线路中心、车站、就地三级控制。
13.3.6本工程AFC系统应能够满足轨道交通路网各种运营模式的要求。
13.3.7本工程AFC系统应具有良好的安全性、可靠性、可扩展性、可维护性。
13.3.8本工程AFC系统设备均按工业级标准设计,应能适应7X24小时不间断工作的要求。
13.3.9本工程AFC系统设备应满足市自然环境条件、车站环境条件和抗电磁干扰的要求。
13.3.10主要设计计算参数
1、自动售票机售票处理能力≮5/分•台;
2、自动售票机充值处理能力≮3/分•台;
3、半自动售票机处理能力≮10/分•台;
4、进站自动检票机处理能力≮25人/分•通道;
5、出站自动检票机处理能力≮20人/分•通道;
6、双向自动检票机处理能力≮20人/分•通道;
7、近期单程票与储值票使用比例为3:
7;
8、远期单程票与储值票使用比例为1:
9;
9、近期自动售票机处理80%的单程票,半自动售票机处理20%的单程票;
10、远期自动售票机处理90%的单程票,半自动售票机处理10%的单程票;
13.4系统构成及功能
13.4.1系统构成
本工程AFC系统主要由车站计算机系统、车站售检票终端设备、车票、网络设备及配电设备等构成。
车站计算机系统主要包括车站主机服务器、车站管理工作站、车站票务工作站、紧急按钮及打印机等。
车站售检票终端设备主要包括:
自动售票机、半自动售票机、进站检票机、出站检票机和便携式验票机等。
网络设备主要包括交换机(三层、二层)、光电转换器及相关配套机柜等。
配电设备主要包括UPS电源、配电柜、配电箱、插座等。
13.4.2车站计算机系统
1、SC是车站管理系统的核心,接受LC指令,监视和控制车站终端设备运行状态,收集、统计各类运营数据,并上传到LC;根据需要启用紧急模式。
2、主要技术要求
车站计算机采用成熟、可靠的主流产品,支持实时在线程序的运行,满足车站的处理能力。
可适应轨道交通车站的环境,具有较强的抗电磁干扰、抗振动、抗电压冲击等能力。
具有高度可靠性及稳定性,具有7x24小时不间断的工作能力,满足车站运营管理要求;
存储单元可满足车站所有数据、参数、报表、报告、日志及软件的存储,具备磁盘镜像功能;
车站计算机系统可提供与通信传输网的通信接口及与车站设备网络的10/100Mbps接口;
车站计算机的处理能力能满足车站近期超高峰小时客流规模及全日客流规模;
车站计算机的处理能力的扩展可只通过增加或更新硬件实现,应满足车站远期超高峰小时客流规模及全日客流规模;
系统对请求的响应、命令的下达、任务的完成能满足管理的需要。
可具备每日处理不少于20万客流的能力。
当与中心计算机系统通信中断时,具有离线工作和数据保存能力。
在通信恢复时,能将保存的交易数据及时上传给中心计算机系统。
SC至少可保存3个月的车票交易数据。
数据保存周期可由参数设置。
能实时查询车站终端设备的状态数据,并可在5秒钟下发查询命令及返回查询结果。
能即时查询15分钟以前的客流及交易统计报表。
3、主要技术参数
电压:
220V+10%、50HZ+4%、单相三线;
通信速率:
与车站设备通信速率为10/100Mbps,与线路中心通信速率为100Mbps,共线传输;
环境温度:
0~40℃;
相对湿度:
5~95%。
13.4.3自动售票机
1、自动售票机用于乘客自助式购买单程票并可对储值票进行充值。
自动售票机可接受硬币、纸币、金融卡(预留软、硬件接口及物理空间)等支付方式,并在乘客售票操作时能以硬币、纸币型式循环找零,对于充值操作则无找零功能。
人机界面采用触摸屏方式,检修采用后开门方式。
具备乘客招援功能。
2、主要技术要求
●车票处理速度:
≤1秒/(包括供票、编码、校验、出票);
●车票处理速度:
≤0.3秒/(车票查询);
●投足纸币后的发售速度:
≤6秒/;
●投足硬币后的发售速度:
≤3秒/;
●MCBF:
≥100000次;
●MTBF:
≥18000小时;
●MTTR:
≤30分钟;
●MTBF(触摸屏显示器):
20000小时;
●车票(卡式封装)容量:
≥2×1000/票箱;
●废票箱容量:
≥300/票箱;
●储币箱容量:
≥700枚/钱箱;
●储钞箱容量:
≥600/钱箱;
●纸币找零箱容量:
≥250/钱箱;
●纸币循环币种数量:
不小于4种;
●通信接口:
RJ4510/100Mbps以太网;
●用电功率:
≤500w。
●输入电源:
220V±10%、50HZ+4%、单相三线;
●环境温度:
-20~60℃;
●环境湿度:
5~95%(无结露)。
13.4.4半自动售票机
1、半自动售票机根据位置不同而具有售票、补票、加值、车票更新、车票替换、退款、车票个人化、车票挂失、车票分析、车票查询、车票处理、收益管理等功能。
2、主要技术要求
●车票处理速度:
≤0.3秒/(包括编码、校验);
●自动出票速度:
≤1秒/(包括供票、编码、校验、出票);
●MCBF;≥100000;
●MTTR:
≤30分钟;
●票箱容量:
≥2x1000/票箱;
●废票箱容量:
≥300/票箱;
●与车站计算机通信速率:
10/100Mbps。
●输入电源:
220V+10%、50HZ+4%、单相三线;
●环境温度:
-10~60℃;
●环境湿度:
5~95%(无结露)。
13.4.5自动检票机
1、自动检票机采用剪式门检票机,分为进站检票机、出站检票机和宽通道双向检票机三种。
宽通道双向检票机可设置为“进站”、“出站”、“双向”三种模式。
自动检票机具有检票、通行控制、车票回收等功能。
2、主要技术要求
●通道宽度:
单向检票机520mm、宽通道双向检票机900mm;
●回收箱总容量:
≥2x1000/票箱;
●废票箱容量:
≥300/票箱;
●读写器及天线最大读写距离:
0~60mm
●卡交易处理速度:
≤0.3秒/
●回收卡处理速度:
≤0.5秒/
●控制电路板MTBF:
≥170000小时;
●乘客通过能力:
≥40人/分(无回收)、≥30人/分(有回收);
●回收箱总容量:
≥2x1000/票箱;
●废票箱容量:
≥300/票箱;
●噪声(工作状态):
≤60dB(距设备1.5米处)
●通信接口:
RJ4510/100Mbps以太网;
●闸机部供电应采用48伏以下安全电压;
●电磁兼容:
无线电骚扰限值符合:
GB9254A级;谐波电骚扰符合:
●GB17625.1;电磁敏感度符合:
GB/T17618
●功耗:
动态功耗≤200W;静态功耗≤160W
●存贮温度:
-20℃~70℃
●工作温度:
-10℃~60℃
13.4.6便携式检/验票机
1、便携式检验票机将具备检票、验票功能。
在检票工作模式下,可以经授权设置为进站检票模式和出站检票模式。
2、主要技术要求
●车票处理速度:
≤0.3秒/(包括检查、编码、校验等);
●存储容量:
≥128M;
●MCBF:
≥100000;
●MTTR≤30分钟;
●电池:
采用可充电锂电池,充放电次数≥500次,待机状态≮6小时,工作状态≮2小时;
●通信接口:
通信速率不小于3Mbps;
●配备充电器,可对电池充电,无记忆;
●应便于携带和手持式操作,并具有足够的强度。
●输入电源:
220V+10%、50HZ+4%、单相三线;
●环境温度:
-20~50℃;
●环境湿度:
5~95%(无结露)。
13.5软件
操作系统应采用成熟的主流产品,具有高度的稳定性及安全性,支持多任务及多进程,与硬件具有良好的兼容性。
数据库系统应能满足本工程AFC系统的各种管理要求。
数据库系统应符合国际相关软件工业标准。
数据库应采用成熟主流产品。
网络软件应通用、先进、符合多种网络协议、开放、可扩展。
应提供防火墙软件,本身具有良好的安全性能和操作性能。
AFC系统软件应具有高度的可靠性、稳定性、安全性、可测试性、可维护性。
应适应远期的管理需求,并具有良好的再开发性。
13.6网络系统
车站网络采用10/100Mbps工业级以太网;线路中心——车站(含维修中心)网络由通信专业提供专用传输通道组成100Mbps以太网;
13.7时钟
系统可接受线路中心计算机系统下达到各车站计算机系统。
AFC系统的时钟应可自动同步。
13.8电源及配电
通信专业负责在三号线南延伸段各车站综合电源室配电柜为AFC系统提供用电回路三相五线制(380V、50Hz)电源,一级负荷。
设备输入电源均应有保护地线,所有设备金属外露部分均应可靠接地。
以保证乘客、操作及维修人员的安全。
AFC系统采用TN-S接地方式,接地电阻小于1Ω。
13.9设备维修
AFC系统设两级维修,即现场维修和车间维修。
现场维修由综合维修基地巡检人员负责,车间维修由综合维修基地车间维修人员负责。
13.10车站终端设备配置及布置
13.10.1设备配置原则
13.10.2设备配置应保证客流的顺畅,不至发生拥挤和堵塞;
13.10.3在满足通过能力的前提下,优化方案,合理控制工程投资;
13.10.4设备配置应尽量减少乘客等待时间,与行车间隔相匹配,提高服务质量;
13.10.5每组自动售票机数量不少于3台、半自动售票机数量不少于2台;
13.10.6自动检票机的配置满足车站紧急疏散的要求,每组自动检票机数量不少于4通道。
为方便站务员或稽查人员对乘客使用的车票进行检查以及在车站出现突发客流的情况进行人工检票,原则上在每座车站至少设置3台便携式检验票机;
13.10.7为适应分向客流、突发客流的特点;灵活的调节进出站通道能力;客流量较少时集中控制管理;考虑到设备实际处理能力和乘客使用因素;并结合各车站建筑方案形式配置双向检票机;
13.10.8为方便坐轮椅的残疾人、带超大行的乘客和带小孩的乘客进出付费区,在每一个付费区检票口考虑设置宽通道双向检票机;
13.10.9合理、有效利用半自动售票机具有售票及补票的特点9座车站均设置在付费区与非付费区交界处的半自动售票机兼顾售票和补票的功能。
表13.10-1:
近期车站终端设备数量表
序号
车站名称
进站检票机
(通道)
出站检票机
(通道)
双向检票机
(通道)
宽通道双向检票机
(通道)
自动售票机
(台)
半自动售票机
(台)
1
鱼洞东站
6
8
0
2
6
4
2
鱼胡路站
6
8
0
2
6
3
3
学堂湾站
6
8
0
2
6
4
4
大山村站
6
8
0
2
6
4
5
炒油场站
6
8
0
2
6
4
6
岔路口站
6
10
0
2
6
4
7
九公里站
6
8
0
2
6
3
8
祺龙站
6
8
0
2
6
4
9
八公里站
6
8
0
2
6
4
表13.10-2:
远期车站终端设备数量表
序号
车站名称
进站检票机
(通道)
出站检票机
(通道)
双向检票机
(通道)
宽通道双向检票机
(通道)
自动售票机
(台)
半自动售票机
(台)
1
鱼洞东站
6
10
0
2
6
4
2
鱼胡路站
6
8
0
2
6
3
3
学堂湾站
6
10
0
2
6
4
4
大山村站
6
10
0
2
6
4
5
炒油场站
6
10
0
2
6
4
6
岔路口站
6
12
0
2
8
4
7
九公里站
6
10
0
2
6
3
8
祺龙站
6
10
0
2
6
4
9
八公里站
6
10
0
2
6
4
13.11设备布置原则
13.11.1设备布置最大程度避免车站客流交叉(付费区);
13.11.2设备布置与楼扶梯布置位置相协调,同时保证一定的距离;
13.11.3设备布置与出入口位置相协调,同时保证一定的距离;
13.11.4设备布置保证客流的顺畅,不至发生拥挤和堵塞;
13.11.5同种设备布置需集中,不过于分散;
13.11.6设备布置尽量加大非付费区的面积;
13.11.7设备布置尽量兼顾不同的使用功能,以提高设备利用率;
13.11.8车站服务器、车站三层交换机等网络设备设于综合监控设备室;
13.11.9票务管理工作站设于车站票务室;
13.11.10紧急按钮设于车站控制室FAS控制盘上或IBP盘上;
13.11.11紧急按钮控制盒设于车站综合监控设备室AFC网络机柜;
13.11.12维修工作站设于车站工区AFC维修工区室;
13.11.13各工点交流配电箱等电源设备设于工点综合监控设备室;
13.11.14车站二层交换机设于售补票亭;
13.11.15自动售票机设于非付费区;
13.11.16乘客验票机设施设于票亭售票窗口平台上;
13.11.17半自动售票机设于售补票亭;
13.11.18售补票亭的设置位置宜兼顾售票和补票功能;
13.11.19自动检票机设于付费区与非付费区的交界处;
13.11.20检票机导向标志设于检票机上方。
13.12设备用房
13.12.1AFC系统在车站主要设置AFC票务室、补票室、售补票亭等,并在部分车站
13.12.2设置AFC维修工区用房。
13.12.3车站主服务器、车站三层交换机、紧急控制盒及交流配电箱设置于车站综合监
13.12.4控设备室,占地面积不小于5m2;
13.12.5AFC票务室用房面积不小于25m2;
13.12.6单台半自动售票机用房面积不小于4.5m2;
13.12.7两台半自动售票机用房面积不小于8m2;
13.12.8维修工区用房面积不小于15m2(设于2座车站:
鱼洞东站、九公里、炒油场)。
13.13设备用房
13.13.1与线路中心的接口
三号线南延伸段工程根据一期线路中心预留的接入条件(包括系统通信容量、系统处理能力、系统存储能力等)接入三号一期AFC系统,形成运行网络。
13.13.2与安检系统的接口
AFC提供安检设备的配电电缆、管槽、插座,电缆的敷设由AFC专业完成。
接口界面在安检设备电源接入插座孔。
13.13其它专业的接口
13.13.1与通信接口
1、传输接口
三号线南延伸段通信专业在各车站提供两个100Mbps以太网接口(一主一备,共享100M带宽),接口分界点为通信机房配线架出线端。
将各车站AFC信息传送至位于三号线童家院子车辆段联合检修库的线路中心。
若AFC车站服务器三层交换机与通信设备室距离较远,通信须提供光电转换器所需电源及其设备安装位置。
2、音频接口
通信专业在三号线南延伸段各车站AFC维修工区、票亭、车站票务室提供公用。
通信专业提供和电缆的敷设。
3、视频接口
通信专业为三号线南延伸段各车站票亭、车站票务室、站厅自动售检票设备提供视频监视。
通信专业提供视频设备和电缆的敷设。
4、电源接口
通信专业负责在三号线南延伸段各车站综合电源室配电柜为AFC系统提供用电回路三相五线制(380V、50Hz)电源,一级负荷。
AFC专业配电箱至综合电源室配电柜的电缆由AFC专业安装和敷设。
13.13.2与动力照明接口
1、电源接口
动力照明专业按AFC专业要求在各座车站AFC设备用房提供照明、电源插座;
2、接地接口
动力照明专业在各座车站综合监控室按要求设置接地端子箱及接地电缆的引入。
13.13.3与综合监控的接口
1、综合监控系统提出接口需求和监控要求,AFC专业完成信息线缆的购置、安装和敷设。
2、FAS/BAS专业在各座车站IBP盘上提供AFC系统1个按钮和2个指示灯(红色、绿色各一个)。
AFC专业负责提供BAS与AFC系统之间的通信电缆并负责敷设、接线。
13.13.4与FAS的接口
FAS与AFC的接口分界点在AFC系统紧急按钮控制盒接线端子处,通过AFC系统的紧急按钮控制盒实现紧急模式的联动。
13.13.5与环控的接口
环控专业按AFC系统要求提供各车站设备用房所需的环境温度、湿度等通风空调条件。
13.13.6与导向标志的接口
导向标志与AFC各车站自动检票机状态联动。
AFC系统与导向标志在车站的接口分界点在车站公共区AFC检票机布置上方吊顶的桥架。
AFC专业负责从自动检票机设备AFC信号控制电缆引至顶棚导向标志。
导向标志专业负责提供顶棚导向标志设备及工作电源。
13.13.7与门禁的接口
门禁系统向AFC系统提供门禁卡运用需求。
AFC系统按门禁系统需求在员工票上预留扇区;并提供员工票。
门禁系统对员工票进行二次编码。
13.13.8与土建/装修的接口
土建/装修专业按AFC系统的要求预留孔洞及提供垫层、隔墙、侧墙、立柱、站台板下布置管线的条件,以及按要求对设备用房进行布置、装修并满足设备载荷需求。
AFC系统在土建预留条件的基础上进行线管、线槽、线盒及桥架等工程材料的敷设;200mm及以上的孔洞由土建承包商负责开孔、封堵,200mm以下的孔洞由AFC承包商负责封堵。
第二分册安检系统
13.15设计围
本工程为市轨道交通三号线南延伸线工程安检系统设计,由安检子系统、电源子系统和视频监控子系统组成。
13.16设计依据、设计标准及规
13.16.1设计依据
《市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见
13.16.2设计标准及规
1、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》;
2、《安全防工程技术规》(GB50348-2004);
3、《微剂量X射线安全检查设备》(GB15208-97)
4、《低压配电设计规》(GB50054-95);
5、《民用闭路监视电视系统工程设计规》(GB50198-94)
6、《综合布线系统工程设计规》(GB/T50311-2007)标准;
7、电气与电子工程师协会(IEEE)有关标准及协议;
8、国际标准化组织(ISO)标准;
9、国际电工学会(IEC)
10、其他有关规及标准。
13.17设计原则
13.17.1能对乘客携带的物品进行安全检查;
13.17.2设备布置原则:
1、应充分考虑到地铁交通“人流密集、流动性大”特点,尽量避免因实施安检而导致的通过率降低、拥堵或超员;
2、设备布置最大程度避免车站客流交叉;
3、设备布置与楼扶梯布置位置相协调,同时保证一定的距离;
4、设备布置与出入口位置相协调,同时保证一定的距离;
5、设备布置保证客流的顺畅,不至发生拥挤和堵塞;
6、设备布置与AFC闸机进出方向相协调;
7、设备布置尽量加大非付费区的面积。
13.17.3安检区域
安检区域应尽量设置在出入口附近,站厅外端,好处是安全隐患小,应急反应时间长,不容易造成阻塞,但必须为出入留足够消防通道。
如出入口不能满足要求可设置在站厅里靠近闸机入口处,但距离进站闸机最小距离不因小于2米。
安检设备应集中布置,以方便操作和应急处置。
13.17.4安检等级
由于地铁部的相通性,地铁站原则上不应设定安检等级,各安检口的安全等级应相同;安检级别随外界环境变化可随之提高,如重大赛事、高规格会议、重大节庆等;
需要考虑地铁站的客流量及乘客特征,配置满足需求的安检设备类型和数量;
对有位置敏感性或者一旦发生恐怖事件其社会和运营影响巨大的站点,除了在设备器材配备上加以保障外,还需要加大民警巡逻力度,健全应急处置和响应体系,做到第一时间发现事件和组织救援
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