项目部施工技术管理办法.docx
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项目部施工技术管理办法.docx
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项目部施工技术管理办法
项目部施工技术管理办法
为了确保工程建设的顺利进行,满足工程技术管理的要求,保证技术管理工作的高效、有序,合理有效地组织施工生产,不断提高工程质量和经济效益,确保全线创优目标的实现,根据部“开展三项专项治理”活动的最新要求,对原文件重新进行了部分修改和完善,制定本办法。
一、建立健全技术管理系统,明确各级技术管理职责
铁路工程施工技术管理工作执行局指挥部、管段二级管理,由局指总工程师负责全标段技术工作,管段技术主管负责所属范围内的技术工作,管段技术工作接受指挥部施工技术室的领导,局指施工技术室对总工负责,协调指导本标段各管段的技术工作。
1、局指施工技术室工作内容
1)贯彻执行国家的技术政策、法规、建设单位及公司的有关规章决定。
2)编制全标段实施性施工组织设计和重点工程实施性施工组织设计,组织全标段贯通测量及重点工程的控制测量工作。
3)组织本标段内设计文件审查,参加建设单位或设计院组织的技术交底和有关会议。
4)负责全标段重点工程的开工报告,并报建设单位审批。
5)负责全标段设计文件,施工图纸的发放及技术交底工作。
6)根据变更设计的程序和分工,处理有关变更设计事宜。
7)负责计划统计、验工计价工作。
8)参加全标段安全质量工作检查。
9)负责对各管段内业资料的指导、监督、检查,并对管段编制的竣工文件进行审核。
10)负责与建设单位、设计单位、监理单位的协调。
11)协助征地拆迁工作。
12)组织实施工程试验及现场计量工作。
13)组织科研工作,推进科技进步。
14)负责指挥部的贯标工作;督促、检查各单位的贯标工作。
15)组织竣工文件的移交,组织编写全标段及重点工程的技术总结。
16)组织工程竣工验收。
2、管段技术室工作内容
1)贯彻执行国家的技术政策法规、局指挥部发布的有关文件和技术要求、规定。
2)负责管段施工技术调查,施工图纸的审核工作。
3)审核施工条件,组织现场核对,提报改变设计的意见和建议。
4)填报单位工程开工报告,编制单位工程施工组织设计,经指挥部施工室主任审批后,报监理单位批准;按施工设计、施工规范和操作标准向施工人员进行技术交底,技术交底必须以书面形式交底,并且必须有复核人签字。
负责工程的技术指导,研究和处理施工中的技术问题。
5)组织管段内工程质量和安全生产检查,处理工程质量和施工安全问题。
6)认真做好贯标工作,积极开展QC小组活动,并认真做好记录。
7)各管段设专职质检员,负责管段内施工过程的质量控制。
8)组织好测量、试验、检测和计量工作,质检、试验和统计必须有专人负责,并建立岗位责任制,严格执行复核制度。
9)负责对管段内施工技术资料的收集整理及竣工文件的编制,参加竣工、验收。
10)负责所属工区的施工技术管理工作。
(1)统一组织所属工区对管段内控制桩、水准点进行复核,报指挥部施工室。
(2)协助工区做好施工图纸审核工作。
二、技术管理细化制度:
(一)、交接桩制度
开工前严格办理交接桩手续,指挥部施工室负责组织各管段的交接桩。
交接完毕后,要办理交接桩手续,接桩单位自接桩后三天内将复核资料上报指挥部施工室备案后方可施工(施工单位复核本管段桩位时,应至少跨越相邻单位两个桩进行复核),上报资料字迹工整,签字齐全(技术负责人签字)。
施工过程中,要勤加对水准点、控制桩及护桩的检查和保护,工程竣工必须将各桩位恢复,并与下步工序施工单位交验。
(二)、开工报告申请制度
严格开工报告审批制度。
所有工程开工前均要按建设指挥部《胶济铁路电气化开(复)工报告审批办法》的规定办理开工审批手续,未经批准的工程不得擅自开工。
工程项目开工前,指挥部负责按规定向建设单位办理施工标段开工报告审批手续。
单位工程具备开工条件后,由各分部技术室填报开工报告,项目经理签字,报指挥部后由指挥部工程部报监理、建设单位批准开工。
办理开工报告前应检查是否具备以下条件:
设计文件、施工图纸已满足需要;用地、拆迁能满足开工要求;施工用电、通信、临时房屋、运输便道能满足开工要求;施工现场的安全措施符合安全规程的要求;营业线施工许可证已办理;施工组织设计已编制并批准。
开工报告一般应在开工前3天向监理、建设单位申请。
报送开工报告时要附单项工程施工组织设计、材料设备进场报验单、原材料试验报告单、原材料合格证等一并报送,既有线施工项目要一并报送与设备管理单位签订的施工安全协议。
(三)、施工方案审批制度
高度重视施工方案的编制工作,施工方案必须要在对现场进行详细调查基础上制定,既有线工程施工方案中还必须要包括安全防护措施,施工、技术、安全负责人和防护员具体人员情况。
一般工程施组由指挥部工程部长审批,关键工程和重点工程由总工程师进行审批。
对大的桥涵改建、顶进施工、线路拨接改造、站场改造工程等重大施工项目和对既有线影响较大的工程项目,由总工组织施工技术、安检、物资、机械等有关部门共同对施工方案进行比选优化,优先采用先进合理的施工工艺、施工方法,做到既安全又节约成本,最终由总工审批,然后报监理及相关单位审批后执行。
方案一经批准,施工中必须严格执行,任何单位和个人不得随意更改,如在施工中发现不当应及时向指挥部报告,由指挥部研究决定以做适当调整。
(四)、施工图现场复核制度
所有用于施工现场的设计文件、施工图纸均由指挥部施工室提供或经指挥部施工室确认,未经确认的图纸均不得用于施工现场。
施工图纸的审核工作由分部技术室负责,要对图纸涉及到的技术标准,技术条件;采用的标准图、通用图、参考图;结构的类型、尺寸、平面位置、标高;使用材料的规格、质量、标准等进行全面审核。
审核结果报指挥部施工技术室,指挥部施工技术室对审核出的问题集中汇总后联系设计单位或建设单位解决。
所有用于施工现场的施工图,经对图纸审核无误后,方可用于现场施工。
开工前必须对构筑物进行现场放线核对,同时,施工前必须根据图纸对现场进行核对,对既有桥涵、线路的实际情况如孔径、净高、桥涵长、既有的实体质量等进行认真的核对。
(五)、施工测量复核制度
在施工前,必须严格进行测量复核,对工程项目的平面位置、结构类型、地质结构、尺寸、标高等通过测量放线进行全面复核,如有与施工图不符或设计有与现场不符的及时报指挥部,指挥部及时与建指和设计院联系处理方案。
所有工程开工前,各项目技术室负责组织各自管段内的复测工作,重点项目指挥部派人参加复测。
大中桥中线、墩台定位、水准点、线路中线贯通测量、枢纽站区段站及技术复杂的站场工程等的复测成果,报指挥部备案。
严格执行测量放线制度,施工测量中必须要有详细的测量放线记录,相关的读数、司镜人员要签字确认,同时,严格执行复核制度,两人司镜,交替记录,做到复核无误。
施工测量精度应符合《铁路测量技术规则》有关规定。
严格执行规范,超限返工。
施工测量完毕后,技术负责人以书面形式组织有关施工负责人现场进行交底。
(六)、施工技术交底制度
所有施工项目均要以书面形式进行施工技术交底工作并办理签认手续。
交底按不同类别,逐级进行书面交底,直至施工班组和具体操作者。
施工技术交底的类型主要有:
施工组织设计交底;施工图、大样图交底;单位、分部、分项工程施工交底;单项工序、单项作业交底;新工艺、新技术应用交底;施工技术交底资料要进行复核制;施工技术交底资料的接收人、复核人、交底人办理签认手续。
每个单位工程开工前,由分部技术室组织施工单位进行现场技术交底,大的线路拨接、站场改造、桥涵改建工程由指挥部施工室组织进行现场技术交底,交底可一次交完,也可根据施工工序分阶段进行交底。
施工中结合现场实际情况,对关键环节、重点部位还可进行关键部位的技术交底,技术交底必须以书面形式进行交底,交底书必须签字齐全,内容详细清楚,使现场作业人员做到明白清楚。
(七)、技术复核审批制度:
所有包括图纸、技术交底、施工测量等各类用于直接指导施工生产的技术文件均须严格认真执行复核制,在下发至施工单位前,复核者必须在复核栏内签认。
否则技术文件视为无效,不得用于施工现场。
施工组织设计、施工方案要严格执行逐级审批制度,凡未按规定程序经过监理单位、建设单位及路局有关单位审批的视为无效文件。
同时,上报或下发的有关报告、各种技术资料等均要留存备查。
加强现场监控:
现场监控应重点控制中线位置、标高、里程、结构尺寸、施工质量、安全操作、施工工艺、材料质量等。
现场监控工作中要明确责任,确实落实岗位责任制。
(八)、基础技术资料管理制度
施工中的所有文件、资料均需按贯标中程序文件的要求进行编制,凡属竣工文件编制范围内的资料都必须用碳素墨水书写,字迹工整,不能涂改,试验室资料可以用黑色单面复写纸,但必须保证十分清晰。
竣工资料按竣工文件要求份数填写,监理及其它部门需用另行增加份数,具体编制的要求指挥部将结合铁道部和建设单位的要求另文下发。
各施工单位必须要安排专人负责内业资料管理归档工作,必须保证内业资料及时、正确、规范、真实。
指挥部将不定期对内业资料的整理情况进行检查,对检查出的问题限期整改,并视情节轻重予以通报批评直至500~2000元经济处罚。
(九)、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度
分项工程所含检验批符合合格质量的规定,检验批的质量验收记录齐全完整后,报请监理单位对分项工程进行验收,同时填写分项工程质量验收记录表,有分项技术人员签字,监理工程师验收合格后签证。
分部工程所含分项工程质量验收合格,质量控制资料完整,地基及基础、墩台、梁部等分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合有关规定,在以上要求达到后报请监理单位对分部工程进行验收,同时填写分部工程验收记录,有施工单位项目负责人签字,总监理工程师组织施工单位项目负责人,技术、质量负责人进行验收;地基基础、主体结构分部工程勘察、设计单位工程项目负责人应参加相关分部工程验收,合格后,总监理工程师,勘察、设计单位负责人签字确认。
单位工程完工后,施工单位依据质量标准、设计图纸等组织相关人员自检,对检查结果进行记录,并向建设单位提交单位工程验收报告。
建设单位负责人组织施工、设计、监理单位项目负责人对单位工程进行验收,填写单位工程质量控制资料核查记录、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录、单位工程观感质量检查记录、单位工程质量验收记录等表格,验收合格后,施工单位负责人、总监理工程师、勘察设计单位项目负责人、建设单位项目负责人进行签证。
(十)、隐蔽工程及关键部位检查验收制度
为了确保施工质量,强化过程质量控制,使隐蔽工程及关键部位检查规范化,特制定一下制度。
凡属隐蔽工程的工序施工必须经监理工程师检查合格,并签认《工程检查证》后,方可进行下道工序施工。
根据检查验收标准的要求,对需要监理工程师或其他单位、部门检查的项目,认真做好检查工作,检查前,首先要进行自检,根据验收标准的要求自检合格后,由质检工程师填写检查证并备齐检查证、图纸及试验资料等有关资料,联系监理工程师或相关单位进行分项、分部及隐蔽工程等项目的检查。
检查合格后要在现场经监理工程师确认,未经监理工程师检查同意的工程项目均不得转入下道工序施工。
监理工程师检查不合格、未予签证的施工项目必须及时整修,改正自检合格后方可申请监理重验。
关键部位是施工的控制重点,在施工前技术人员要将工程的关键工序和关键部位予以确定,申请专项检查验收。
(十一)、施工工艺流程设计制度
1、路基工程
路基全面开工前,根据土类性质、压实机械性质,设计文件进行实验段施工。
选定工艺参数、指标。
再进行地基处理、路基及表层级配碎石施工。
路基工程施工严格执行胶济《路基工程设计专用图》设计标准要求。
路堑:
路堑开挖采用挖掘机挖装,推土机辅助作业,8~15t自卸汽车运输,人工配合挖掘机修坡成型。
开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。
路堑挖方从两侧边坡顶部开始,先挖边后挖心,以保证设计的坡率及边坡大面平顺。
开挖时使工作面带有微小的横坡,以利排水。
路堤:
路堤本体施工
路堤填筑采用挖掘机或装载机挖装,自卸车运输,推土机初平,平地机精平,压路机碾压,k30承载板和核子密度仪进行检验。
基底处理:
基底有松土或耕作土的原地面,松土或耕作土厚度小于0.3m碾压密实;松土或耕作土厚度大于0.3m时,则将松土翻挖,分层回填压实,压实度要达到相应部位压实标准。
再在其上进行填筑。
填方高度小于2.5m路堤基底,按照《胶济施路专(更1-02)》处理,要对基底进行承载力实验。
分层填筑:
采用全断面纵向水平分层法施工,填筑虚铺厚度30厘米。
填筑时两侧各加宽30厘米,保持边坡压实质量,刷坡成型后达到每侧加宽10cm。
摊铺平整:
填料采用推土机初平,平地机精平,保证填筑面的平整度。
为有效控制虚铺厚度,初平时,用水平仪测定每层厚度。
非渗水土平整面做成单向4%横坡。
晾晒洒水:
填料含水量较低时,在路堤采用水车加湿;含水量过大时,摊铺晾晒。
碾压:
碾压前,向压路机司机进行技术交底,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,区段交接处互相重叠0.4米,纵向分段处搭接2.0米。
质量检测:
压实层密实度检测采用K30承载板和核子密度仪检测。
双指标控制。
基床:
基床底层
1)基床底层填筑前,对下承层进行质量检查与验收。
2)若采用改良土施工,施工前必须作试验段,按试验段确定的工艺参数施工。
基床表层
1)基床表层填筑前,对基床底层进行质量验收。
2)基床表层分两层填筑,每层虚铺约35cm。
3)填料采用厂拌级配碎石,用自卸车将级配碎石运至路基。
用平地机进行摊铺,采用振动压路机先静压,碾压先轻后重,先慢后快。
4)级配碎石施工完毕后,进行干砌护肩施工,路肩宽度按每侧加宽10cm施工。
2、桥涵工程
本标段桥涵工程为既有线电气化改建工程,具有结构形式多样,施工干扰大等特点,桥涵施工主要包括桥涵新建、改建,涵洞接长、顶进,既有桥梁加固及公跨铁立交等。
根据设计文件及现场实际情况,制定详细的实施性施工组织设计,按规定报有关单位审批后,方可实施。
桥涵施工遵循先台后墩,先水中后陆上的原则。
桥台完工后为台后填土及路基成型创造条件,枯水期要及时完成水中墩施工,保证工程顺利进行。
钻孔桩基础:
钻孔选用正循环旋转钻机施工。
护筒采用6.0毫米厚钢板卷焊制成,内径较桩径大20厘米。
护筒长1.5~3.0米,施工时先将护筒周围0.5~1.0米范围内的砂土挖除,夯填粘土至护筒底0.5米以下。
泥浆采用高液限粘土制作,首先将粘土粉碎,加水拌合使其形成泥状,然后注入孔内。
钻机钻孔过程中,根据钻进情况随时向孔内补充泥浆,保证孔内泥浆浓度符合要求。
钻孔桩的钻孔作业在周围5米范围内其他桩的混凝土灌注完成24小时后进行,以免影响邻桩混凝土的凝固。
钻孔作业连续进行。
在砂层中钻进时适当放慢钻进速度,并适当增加泥浆浓度,提高水头高度,以防坍孔。
钻至设计标高后清孔时,孔内水位较地下水位或河水水位高2米以上,防止钻孔塌陷。
清孔后对钻孔沉淀物厚度、钻孔桩的垂直度、孔径及泥浆浓度进行检查,合格后尽快下钢筋笼及导管,灌注水下混凝土。
钢筋笼制作前,首先对钢筋进行弯制、调直,在模具上弯制箍筋,将主筋固定于箍筋上,设加强筋,保证吊装时有足够的刚度。
吊装时如条件困难时分段入孔,接头全部焊接,上下两段保持顺直。
钢筋笼采用绑扎垫块、焊钢耳环、吊钩等方法防止钢筋笼在灌注水下混凝土时发生倾斜、偏移和上浮。
混凝土灌注完毕及时拆除支撑及吊钩。
水下混凝土灌注采用导管法。
在下导管前进行试拼和试压并做接头受拉检查。
试压力等于孔底静水压力的1.5倍,导管采用φ300毫米钢管制作,法兰盘间垫橡胶片连接。
水下混凝土坍落度控制在18~22厘米。
水下混凝土封底用隔水栓。
混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后,导管埋入混凝土的深度大于1.0米的要求。
灌注过程中,保持导管埋入混凝土的深度为2~3米,以防止断桩。
水下混凝土连续灌注,中途不停顿。
水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程0.6~1.0米,以便凿除桩头,确保桩身混凝土质量。
在混凝土初凝前拔出护筒。
在混凝土灌注过程中,设专人经常测量导管埋入深度,并做好记录。
承台施工前将设计桩顶以上的混凝土凿除。
按照图纸要求与桩头钢筋相联接,绑扎承台钢筋框架和支立模板,进行承台混凝土的施工。
墩台混凝土工程施工
墩台施工采用整体钢模无拉筋施工工艺,个别工程采用组合钢模和木模拼装。
墩台身钢筋在钢筋加工场地集中加工制作,现场人工绑扎。
主筋接长采用闪光对焊或搭接焊,保证焊接质量。
在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各种预埋件及予留孔,并埋设牢固。
墩台顶帽施工中随时测量,确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,保证垫石面平整度、高程符合设计要求。
混凝土施工采用拌合站集中拌和,砼搅拌运输车运输、泵送或吊车垂直提升灌注,机械捣固。
3、轨道工程
区间轨道:
本标段区间轨道施工有两种形式:
一种为新铺轨道,另一种为要点拨移既有轨道。
新铺地段:
面碴采用汽车运输,一次运足,一般为30cm。
多余道碴堆放在轨道两侧,作为整道备碴。
起道时采用人工上碴,小型起拨道、捣固机械整道的方法,并按照既有线施工作业要求设置防护。
所铺道碴的质量符合《铁路道床底碴》(TB/T2897)及《铁路碎石道碴》(TB/2140)的有关规定。
道碴铺设碾压合格后,铺枕、铺轨、起道、捣固、养护达到标准。
所铺轨道采用重型轨道。
施工准备:
铺碴前路基达到标准并请监理工程师检验,按照设计文件进行中线和水平桩的测设。
直线上每25米,缓和曲线上每10米,圆曲线上每20米及曲线起终点均钉设中线桩,并标定中心桩标高。
道碴钢轨铺设:
道碴采用汽车运输、人工配合机械摊铺,第一次预铺道碴厚30cm,机械碾压。
钢轨(轨枕)采用火车运输卸车,人工铺设。
铺轨后,采用平板车补充道碴。
养道及整理道床:
铺轨后首先用小型起拨道机进行养路整道,按照匀碴、起道、方枕、串碴、拨道等程序施工;夯拍道床面,使道床横断面符合设计要求,道床边坡上下缘整齐并符合设计要求。
正线线路开通前再用大型机养设备、动力稳定车、配碴整形车进行整道。
要点拨移既有轨道地段:
拨移地段,先铺设道碴,人工摊铺,根据设计数量备足道碴。
要点拨移既有轨道,在点内必须按要求施工。
根据工程量大小制定切实可行的施工方案,一般按下列程序进行,慢行点前作好施工准备,慢行点内清除枕木盒道碴,隔一扒一,封锁点内将枕木空内道碴全部清除,之后拨移线路正位,回填道碴,起拨道,捣固达到开通条件,点后开通,开通后继续进行养护线路,直到线路稳定为止。
要点拨移既有线地段为无缝线路时,其处理方法如下:
当无缝线路拨道小于0.3m时,拨道,应力放散,再重新锁定,如轨道施工无法满足锁定轨温要求,在合适时间再次放散。
当无缝线路拨道大于等于0.3m小于2.5m时:
首先进行无缝线路锯轨,按改建段所在单元轨节两端各100m范围拧紧扣件,锯轨(曲线长小于500m时,锯轨1处;曲线长每增加300~500m,增加锯轨1处),进行换、补轨工作;拨道;应力放散;焊接;无缝线路锁定。
无缝线路拨道大于2.5m时无缝线路新铺。
4、站场轨道:
站场轨道有新铺和改建两种。
新铺轨道施工方法同区间轨道,道床厚度根据设计要求铺设。
改建轨道部分:
拨移轨道部分同区间轨道;拆除重建部分,其施工顺序如下,要点封锁股道,拆除钢轨枕木,清除道床,回填碎石道碴,铺枕、铺轨、起道、上碴、捣固、养护达标,开通线路。
站场改造完的线路开通后,持续养护线路,直到线路验交为止。
5、无缝线路施工措施:
本标段既有线路为无缝线路,轨道工程施工的增大曲线半径、线间距拨移、线路抬落道、新线绕行并轨等地段都涉及到无缝线路的处理。
根据无缝线路施工要求,其处理改造安排在春秋季节实际轨温接近锁定轨温时进行;若因客观条件,确实无法安排在春秋进行时。
在以后轨温接近锁定轨温时,再次放散应力,重新锁定。
无缝线路施工的具体措施如下:
进行无缝线路施工前,先报请建指、路局工务段审批,批准后进行线路施工。
进行无缝线路施工前,先掌握轨温,观测钢轨位移,分析锁定轨温变化,按实际锁定轨温进行作业,严格执行“维修作业半日清,临时作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温制度”。
在无缝线路上施工,请运营管理单位现场配合并监督和指导。
高温季节不安排施工,无法避让时,根据规范规定,先放散应力,再作业,随后在设计锁定轨温范围内,重新作好放散和锁定。
无缝线路应力放散总量达到计算数值,沿钢轨全长放散量要均匀,确定锁定轨温准确。
十二)、变更制度
严格变更设计程序,严格执行“先批准,后变更;先变更,后施工”的制度。
严禁未经变更手续擅自施工。
变更设计必须报局指挥部,由指挥部施工室统一办理,严禁任何单位和个人私自变更。
各管段要根据现场实际,积极提报合理的变更建议。
做到:
必须变更的项目不能漏过,优化设计的变更不要放过。
对所有的变更项目要建立变更设计台帐,同时,相关的变更设计原始资料各变更施工单位要报送指挥部施工室留存,为调概做好基础工作。
(十三)、施工日志填写制度
工程从开工到竣工每个单位工程都必须建立单位的施工日志,由作业队技术负责人或指定专人填定。
施工日志填写必须认真、及时、准确、规范,填写的主要内容有如下:
开竣工日期、施工勘察资料、工程进度安排及上级有关指示;施工组织、施工方案、施工技术工作实施及机具配备和使用情况;每日完成的主要工程数量及其质量情况;每日使用的主要材料、规格、数量、砼试件制作送检及工地试验结果;气候情况,天气系分阴、晴、小雨、雨、雪等记录,温度分别在早6点、中午13点、晚21点以摄氏℃在室外的读数记录;施工中发生的问题,如变更设计、变更施工方法、施工与设计图纸不符,停电、停水、洪涝等情况,以及检查发现的问题及其解决办法等。
重点工程、关键工程或重点、关键工程的某一过程被建设单位确定为重点工程“写实”项目,要严格按建设指挥部《胶济铁路电气化工程重点工程“写实”工作制度》中要求认真“写实”。
“写实”要对工程实物、过程和结果进行详尽记录,主要内容有:
基本情况、人员设备情况、地质等自然状况,时间和环境因素、基本方法、检测方法、处理方法、结论或结果,并提出有预见性建议等。
每个单位工程必须严格认真填写施工日志,施工日志由施工负责人责成专人认真填写,填写内容按照指挥部下发的施工日志填写的要求执行,要做到扼要简明,突出重点,字迹端正,不漏项,填写及时,真实的反映出整个施工的全部细节和过程。
三、施工过程中还要做好下列工作
1、推行创优质工程目标管理。
制定创优规划,把创优目标逐级分解,质量标准和质量责任落实到人,并纳入年、季、月工作计划,针对质量关键开展课题攻关,积极推广“四新”应用,并做好施工总结材料积累。
局指将组织阶段性检查和随机抽查,做到创优措施落实,考核和奖惩落实。
2、各管段应建立自己的工程台帐及《单项工程物资定额供应、消耗、分析卡片》。
技术部门还应建立图纸档案、试验资料档案、检查资料档案(含分项、分部质量检查资料)、工程日志、验工结算资料档案及有关地方政府文件。
各管段所签的各种合同要报局指备案。
3、各管段每季度末向局指报正式验工,经局指施工室复核工程数量,并对相关内业资料进行检查,经指挥部施工、试验、安检、物资部门签认后,由指挥长审批后作为拨款依据。
各管段加强管理,安排技术人员专(兼)管计划、统计、预算、验工。
通过每月一次的经济活动分析,控制成本支出,增加经济效益。
各单位工程检查证和验标资料等竣工资料不齐全、不规范的工程项目,一律不予验工,对内业资料整理严重滞后的指挥部施工室将建议指挥长对该单位停止拨付工程款,停工整理资料,达到标准后方可继续施工。
4、加强各种测量仪器、试验仪器的保管使用,并按ISO9002标准要求对各种仪器进行标定,保证使用中的准确性、方便性。
暂不用的也要专人保管、养护。
5、认真贯彻执行ISO9001:
2000标准,加强基础工作,促进技术管理上等级,上水平,局指将对各管段贯标工作进行不定期检查,确保
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