真理大学航空运输管理学系.docx
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真理大学航空运输管理学系
目錄
1、交通部民用航空局介紹
一、機關歷史沿革....................P.1
二、組織編制概況....................P.1
三、未來發展方向....................P.2
貳、校外實習心得
一、實習前心得......................P.3
二、實習心得─第一天的民航局...............P.3
三、實習心得─民航局課程.................P.4
四、實習心得─標準組課程.................P.6
五、實習心得─參訪....................P.7
六、實習後心得......................P.8
參、實習後之建議
一、校外參訪.......................P.9
二、住宿提供.......................P.9
三、增加航空相關課程..................P.9
壹、交通部民用航空局介紹
一、機關歷史沿革
我國民用航空事業自民初開始籌劃,民國八年即設有航空主管官署,主管航空業務,至民國十八年民用航空事務劃歸交通部管轄;二次世界大戰後,政府為建設及管理民航事業,於民國三十六年一月二十日在南京正式成立民用航空局,隸屬交通部,當時局內設有業務、航路、航站、安全、秘書等五處及會計、人事等二室。
民國三十八年隨政府遷臺後,為配合業務需要,於民國六十一年修訂本局組織條例,至民國七十六年政府開放天空後,為因應航空事業之蓬勃發展,乃再積極進行修訂民航局組織條例,嗣於民國八十七年六月奉准公佈實施,對於本局業務推展確有相當助益,惟迄今已經六年,外在環境日新月異,民航局仍需密切配合政經環境及國、內外民航事業發展之需要,適時做必要之調適與修訂。
二、組織編制概況
依據民航局現行組織條例,置局長一人,綜理局務,指揮、監督所屬機關及人員;另設副局長二人、主任秘書一人,襄理局務;內部建制單位有企劃、空運、飛航標準、飛航管制、場站、助航及供應等七組及資訊、秘書、會計、人事、政風等五室。
為符合國際民航運輸公約規範,及因應國際飛安評鑑相關機制建立,落實民航局業務之推動,將各組室業務重新檢討、劃分,成立「站務組」專責航站管理業務。
另將助航組部分業務移入飛航管制組,並更名為「飛航服務組」。
惟囿於民航局修正組織條例及辦事細則法制程序短期無法完成,爰將站務組暫以任務編組方式成立「航站管理小組」,飛航服務組仍維持原名稱「飛航管制組」,並自九十二年九月一日起先行運作;目前並配合中央行政機關組織基準法等相關規定,重行調整民航局各組室之配置。
目前民航局及所屬機構現有員額約兩千三百餘人,皆學有專攻、熱忱而充滿活力,在局長卓越的領導下,提供良好的民航相關服務。
三、未來發展方向
民用航空是高度科技的交通服務事業,深具國際性、複雜性及專業性,其發展和國家的政治、外交、國防、經濟與文化等息息相關。
民航局身負民航事業管理輔導之重責,將隨時因應國際航空市場之發展趨勢及配合國家發展政策,妥善規劃各項民航發展計畫及管理空運資源,並積極參與各種國際性的民航組織活動,本著平等互惠原則,持續進行航權諮商、拓展空運市場、強化飛安監理機制、更新助導航裝備,並輔導民航業者及航空站提升營運績效,以確保飛航安全及提升服務品質。
隨著航空科技不斷進步推陳出新,社會大眾對民航服務需求日殷,品質要求也日益提高,本局將持續以「增進飛航安全」、「提供便捷服務」、「提昇旅客服務滿意度」等「3S」(Safety、Service、Satisfaction)為目標,作為未來施政之指導原則,使我國民航事業在國際民航競爭環境中佔有一席之地。
深信在本局全體同仁及民航各界群策群力之下,將能順利達成「飛航安全,世界一流,民航服務,顧客滿意」之共同願景。
貳、校外實習心得
一、實習前心得
當初會選擇民航局實習,是因為自己對公務人員較有興趣,雖然說念航空服務管理學系,應該尋求傾向服務方面的職業,但因為對自己的了解,認為穩定的工作比較適合自己,於是便藉由校外實習的機會,選擇民航局,而希望在這兩個月的時間內,檢視自己是否適合並符合條件:
由於家住台中,必須前往北部找房子,但找房子真的非常不易,身為中部人加上很久沒去台北,對於此次台北實習行抱著有些不安。
而實習之前,有詢問過曾在民航實習過的學長姐們,他們說偶爾會上課,但大部分時間就是看著電腦發呆,而由於我被分配至標準組,想問他們對於標準組是否了解,但是他們不是不熟就是說標準組都是一些退休的飛行人員,頓時又讓我產生害怕的感覺,不過,還好知道有位學妹和我同組室,大家可以互相照應。
二、實習心得─第一天的民航局
第一天到民航局門口,剛好是大家的上班時刻,但是,似乎沒有指示標示,不知地下室該如何去,還好警衛叔叔指引我;到了集合地點,許多同學都到了,我發現原來還有其他校的同學,有長榮大學、開南大學、高雄海洋科大等,桌上放著一些資料,是這次實習的課程表,看了一下內容,有三次的參訪,讓我非常期待,大家都到了之後,當然要自我介紹,大家幾乎都是二年級升三年級,只有我和海洋科大的女生是升四年級,也因此大家之後也叫我學姊。
第一天的課程,是「局長的話」,我以為局長會來,結果是預錄的畫面,而這也是民航局數位課程上,局長對新進民航局的同仁,所說的話;而來迎接我們的是企劃組副組長楊博文,及負責這次實習生的秀凌姐,所有實習相關規定說明後,大家就要各自到自己的組室報到,標準組是由曉棻姐來帶我們,由於標準組組長事務繁忙,所以由紀錄分析科科長戴邦芳,為我們說明標準組所負責的事務,並依各自興趣選擇所想要的科別,而我選擇了紀錄分析科,之後大家就被分配到其他科別,各自都有屬於自己的座位。
和同一辦公室的教官們問候之後,便開始第一天的工作,姐姐要我把航空人員檢定考試的相關法規做整理,把每個考試項目,所需的法規分類,但是對於法規,有些不是很熟悉,所以姐姐就讓我幫忙整理航空人員檢定的通知書,但是這項工作不需要太多時間,於是做完之後,我就開始看我先前準備好的書,直到下班時刻。
三、實習心得─民航局課程
早上九點在會議室集合之後,就開始一天的數位課程,而每天都有安排組裝電腦的值日生及發問問題的同學兩位,值日生隔日還要繳交教室日誌,而每日課程結束後,相關業務的教官都會親自為我們回答問題,這兩個月學習到許多課程,有「民用航空法概要、認識國際航權、民航與國際事務、我國民航現況與未來發展、空運管理、我國民航機場場站設施現況、機場主計畫、航空站管理與服務、飛航服務業務介紹、航空氣象、飛航標準、航空站客運作業服務、航務飛安風險管理、機坪安全之法規程序、航管許可、機場航廈配置、TCAS與航管作業、禁限建辦法及障礙物管制、空難災害搶救演習教育訓練、航站營運與維護」。
有些時候,教官們會親自跟我們上課,其中一個課程「空難災害搶救演習教育訓練」,由於影片檔案格式問題,我們只看了台南航空站遇飛機迫降失火時的演習影片,但讓我印象深刻的是,教官跟我們說台灣近年幾起重大空難發生的事件,大園空難發生時,由於是晚上並且下著雨,消防隊員開車到現場下車時,才發現他們剛剛開的路及腳踩的地方,除了泥土,還包括罹難者的遺體,而因空難地點相當大,消防隊員花了許多天才把場地弄乾淨,但是身上的消防衣、鞋子及消防車的輪胎,經過幾天加上清洗,仍然洗不掉屍體的味道,只好全部送進焚化爐味道。
第二個故事是澎湖空難時,需要當時的國軍弟兄們幫忙打撈,其中一位弟兄到海裡頭,救了一位空服員的遺體,之後,這位空服員便托夢,表示自己尚未結婚,希望對方能和他冥婚,幾天之後他受不了,便告知他人,別人不相信他所說的話,於是拿了當次班機所有空服員的照片讓他選擇,沒想到他還真的選對了,大家要他去拜拜並求護身符,原以為之後便沒事了,可是有天已逝的空服員來到夢裡跟他說:
「既然你不讓我上去陪你,那你就下來陪我好了。
」,聽到這裡,我們全部實習生都不敢說話。
在到民航局實習之前,我不知道TCAS是什麼,直到上課,我才知道TCAS是空中防撞系統,可以顯示鄰近飛機與自己飛機的間距與航向,顯示範圍可以由飛行員決定(從2.5浬至30浬),若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時,TCAS會用聲音及顯示警告飛行員,若要求A班機爬升,B班機的TCAS便會要求下降,然而民國九十一年七月一日深夜在德國南部博登湖上空發生的兩架飛機相撞事件,造成至少七十一人死亡,其中五十二名是孩子。
這兩架飛機分別是從莫斯科起飛的圖-一五四客機和從巴林起飛的波音七五七貨機,當時地面航管員對這兩架班機下達指令,使得機長們不知該聽從TCAS還是管制員的指令,才會造成此次空難發生。
四、實習心得─標準組課程
標準組與其他組室不同,會在上午民航局課程結束後,為我們四位實習生繼續上課,課程內容與標準組作業有關,讓我們在這兩個月期間,得以學習到更多知識、了解各科作業內容,並增加視野;而標準組又可分為五個科:
「紀錄分析科」主要是處理有關航空人員的考驗、檢定、給證、登記及標準之研定,以及航空人員專業訓練之督導等行政工作;「初始適航科」是凡輸入我國或國產之民用航空產品,必須進行型別認可檢定,在通過適航檢查,以取得適航證,才可以輸出或出售;「後續適航科」是維護航空器在運作中,持續保持一貫作業標準,並遵循計劃維護程序、適航檢查工作手冊等;「航務檢查科」是確保民航運輸相關人員、事務或作業符合民航局檢定證或核准之要求標準;「政策程序科」是飛航安全相關政策之研擬及規劃,飛航標準政策相關法規之彙整與國際公約之管理。
標準組是民航局第一大組,組裡有80人以上,並且有很多退休的飛行教官及機師,而他們的工作就是要負責監督航空公司,教官們幾乎都是從空軍轉民航,擁有豐富的飛行經驗,聽著他們述說在空中飛行的心情,讓沒有搭過飛機的我,十分羨慕,聽說之前在標準組的實習生,都機會可以搭民航局的飛測機,只是這次比較可惜無緣搭乘。
而在組裡上的課程中,令我最深刻的,就是上飛機,教官為我們安排了參觀遠東飛機MD-82,這是我第一次近距離看飛機及撘飛機,上機前還要穿反光背心;因為在學校只有模擬座艙,非常不真實,而當我看到副機長坐在駕駛上,讓我很激動,副機長很有耐心為我們講解儀表,而遠東空姐則是為我們講解客艙的構造,我們要離開時,遠東空少還請我們喝果汁,之後我們就到辦公室,了解遠東航空公司用何種方式招募及培養機師。
五、實習心得─參訪
這次實習有三次參訪機會,第一次是參訪桃園國際機場及華儲,第二次參觀台北航空氣象中心、松山雷達站、助航設備、松山塔台、航訓所、航管訓練模擬設備,第三次參訪台北國際航空站及華航訓練中心。
距離我上次踏入桃園國際機場已是十幾年前的事,而當我看到十幾架飛機在我面前準備起飛和降落,加上還可以上跑道及滑行道,真的讓我興奮不已;跑道上的風非常大,雖然是七月天,但風速讓我感覺處於冬天,之後參觀華儲,看到許多空運品,但我覺得貨物儲存的程序可以再更自動化,最後回到航空站參觀第二航廈,我們領了工作證,通過金屬探測器,看許多人通關、買免稅品,讓我好羨慕,講解員為我們介紹航廈內的設施,及建築的意義。
第二次參訪除了台北航空氣象中心,其他幾乎都在飛航服務總台,雖然就在台北航空站對面,但卻非常偏僻,藉由此次參訪,讓我體會到,要讓一架飛機起飛、降落,是需要很多人員協助,每人都要扮演好自己的角色,不能有失誤。
台北航空站在民航局對面,所以對它環境不陌生,但是很少有機會可以參觀消防處,雖然機場發生火災的機會不多,但是消防人員都要專注觀看機場內的狀況;另一行程是中華航空,原以為會像之前行程一樣走馬看花,沒想到我們居然可以像空服員一樣,穿起救生衣、溜救生滑梯,此次經驗真的讓我難忘,也體會到當為空服員真的不容易,職前的訓練非常重要。
五、實習後心得
早上上完數位課程後,回到辦公室等待標準組的課程,下午的時間都在辦公室裡,剛開始覺得這環境很陌生,也許是上班時間,每個人都埋首在自己的工作中,直到休息時間,大家互相介紹之後,發現每個人都很親切,其中還有很多台中的同鄉人,同辦公室的大哥知道我在準備英文,還把之前買的書送給我,其中一位教官要我幫忙整理資料,其中一樣是製作投影片,做不好時,教官會給予意見,而我也利用這段時間,來提升做報告的能力。
搭飛機出國一直是我的夢想,因為這次到民航局實習,才有機會近距離看到,並上飛機,也獲得許多平時無法從課本上得到的知識;在實習的這段日子裡,我了解到如果要踏入航空業,英文是非常重要的,而在學校學習到的課程,都只是淺談,來到民航局才發現,自己學的真的很少,不只如此,我也體會到要讓一架飛機,起飛到落地、事前事後的準備、塔台人員的協助等,都是相當專業的工作,多了一份粗心,都會造成嚴重的事故。
參、實習後之建議
一、校外參訪
由於這次實習的關係,讓我們和其他學校的學生有所交流,大家討論後才發現,只有我們學校沒有校外參訪,其他學校都有安排到航空站、空廚、華儲等相關航空產業參訪,希望系上能為學弟、妹們爭取權益。
二、住宿提供
在民航局訓練所實習的同學,可以住宿舍,但是在飛航服務總台及民航局裡的實習生,卻沒有辦法;因為這次實習北上找房子的經驗,發現找房子不容易,為了之後欲實習的學弟、妹有同樣的經驗,希望能提供有效的方法來避免。
三、增加航空相關課程
在民航局,每天都會有數位課程,上過之後發現學校上的內容都只是淺談,其他學校上的比我們還要專精一些,而每天數位課程結束後,值日生都需要發問題,有時因為沒有接觸太多,都不知該如何提問,希望系上未來可以多增設課程,讓學生在畢業之前可以多得到專業知識。
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