干熄焦汽轮机检修规程04.docx
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干熄焦汽轮机检修规程04.docx
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干熄焦汽轮机检修规程04
干熄焦汽轮机检修规程
第一章检修工作分类及项目
一、检修的分类及工期:
汽轮机组计划检修工作,按其检修工作内容分为大、中、小修。
大修、中修、小修均属计划检修,都要列入年、月度计划内。
大修、中修、小修的时间间隔应根据设备的健康水平和技术状况而定的。
一般情况下1台机组大修间隔为2~4年,新安装机组在运行1年应进行1次中修。
小修间隔是3~4个月。
大修项目分一般项目和特殊项目两类。
二、汽轮机大修工作内容:
1、中修工作的所有标准项目;
2、更换重要部件价值较大者;
(1)、汽轮机更换转子或更换一级叶片至全部叶片;
(2)、更换一级至全部隔板;
(3)、更换一级至全部轮盘,或更换主轴;
(4)、吊起下汽缸,处理基础及基础台板;
(5)、凝汽器更换全部铜管;
三、汽轮机中修工作项目:
参见3#、4#发电机中修工作项目。
四、汽轮机小修工作项目:
1、凝汽器清扫及水压试验;2、冷油器冷却面清扫及水压试验;3、空气冷却器冷却面的清扫及水压试验;4、抽气器冷却面清扫及水压试验;5、处理汽、水、油系统的泄漏点;6、解体检查经常用于调整阀门;7、清扫油、水、汽系统的各种过滤网;8、其它缺陷项目。
第二章检修条例
第一条检修工作的一般要求及注意事项
1、部件分解时,为防止组装时发生差错,零件的配合位置均应有可靠的标记,但不得做在公差配合的面上。
2、零部件的保管,按专责分工,放在指定位置和专用容器内,防止碰伤配合面。
3、拆开的管道法兰、阀门、抽汽口、检查孔、疏水孔、油孔等应及时封堵,组装时要仔细检查,确认堵板等已经拆除。
4、因检修需要拆除热工仪表元件和电气设备的接线时,应及时和有关方面联系,不得随意处理。
组装时也应联系有关方面进行。
5、吊装汽缸,转子及翻缸等,应有专门的起动工具,按安全起吊规程办理,调整中心测量间隔要盘动转子时,也应遵照安全规程。
6、受热部套的配合面,加工面,滑销系统的滑动面,叶片、喷嘴、导叶、螺栓、螺帽、销、键、键槽等经检修后均应无锈垢,伤痕毛刺在规定的间隙范围内应灵活无卡涩,除转子、叶片、喷嘴外,均应涂黑铅粉。
7、分解的轴瓦要盖好,防止杂物落入瓦口。
8、拆装部件过程中,不可用力过猛,如遇卡住等现象需要振敲时,应用软质工具,并在强度大而粗糙的部件进行。
9、设备的拆装及检修中发现的损伤,缺陷和采取的修复措施,均应有详细的记录。
其它各项检修技术记录均要认真填写。
第二条化装板及保温的检修技术要求
1、汽缸调速级处的温度低于100℃时方可拆除保温层。
2、室内温度高于25℃时,表面温度不高于60℃,室温在25℃时,保温层在运行中的表面温度不应高于50℃。
第三条汽缸检修的注意事项和技术要求
1、汽缸揭盖:
a、当汽缸复速级的温度降至低于70℃~80℃以后,才能将汽缸揭开,一般汽轮机停机后16~36小时后进行揭盖。
b、大盖起吊过程中测量上、下缸法兰盘四个角点内距离,距离误差不超过5mm,以校验法兰盘结合面是否相互平行。
c、为了在起吊中调整大盖的方向,机组设有专门的导杆,当大盖离开导杆以前,先试将大盖来回移动,确信不会压到导杆上,然后可将大盖移走。
2、吊起上缸的注意事项:
a、对需要加热才能卸下的大螺栓,加热时间一般以20分钟为宜,火焰应在螺栓上中部并应避免偏斜。
b、卸螺栓出现咬扣时不可强卸,以免损伤螺纹。
c、装导杆时应检查和清除锈垢,导杆垂直不得偏斜和弯曲。
d、上缸稍微吊起后,调整好上缸水平,四角的高度误差不应超过2mm,当吊至30mm左右时,用5kg重的大锤轻敲上缸,检查固定在上缸的部件是否牢固,然后方可慢慢吊起,并放在预先准备好的枕木上。
e、检查下缸水平结合面是否有汽流冲刷痕迹。
f、下缸内的喷嘴口及时闭封,抽汽口堵住。
3、汽缸检修技术要求:
a、水平结合面经检查无冲刷痕迹时,可进行清扫。
有冲刷并出现深度为0.5mm的沟槽时,应进行局部补焊,然后打磨,研刮,但应注意补焊面积不可过大,能密封汽流即可,同时补焊不可连续进行,以防局部过热变形,补焊厚度也应严格控制,如汽缸变形引起漏汽,则应进行研刮。
如因台板基础下沉引起,则应制定相应的措施予以调整。
b、汽缸垂直结合面漏汽时,应查清原因予以消除,如由于冲刷面积过大而需要解体检修处理时,应制定出完整的方案和技术措施。
c、上下缸试扣,冷紧1/3螺栓,结合面间隙应小于0.05mm,个别地方0.05mm塞尺塞入深度不应大于10mm。
d、汽缸水平有明显变化时,应查明原因,采取相应的措施。
e、检查清扫喷嘴,导向叶片等,应无锈垢、无损伤、紧固件无松动。
f、前后汽封套的密封面,如有泄漏应研修。
g、疏水孔无堵塞,销子孔无毛刺。
h、检修后的螺栓,螺帽特别是螺丝部分,无毛刺损伤及乱扣,配合灵活无明显松动,不需拆卸的螺栓则应检查其牢固性。
i、高压螺栓应按《金属监督规程》的要求检查其机械性能,不合格者应更换。
j、各定位销孔的配合差±0.02mm。
k、脉冲式、重锤式安全门等应分解检查清洗,更换磨损件,最后打压试漏进行验收,不合格要进行研磨和更换。
4、汽缸组合及扣大盖:
检查确认汽缸内部各部件组装正确,堵板和封闭物已取出,缸内无异物,方可扣缸。
a、吊起上缸,进行找平,纵横向均处于水平状态,其误差应不大于0.15mm/m。
b、把涂料均匀涂在结合面上,厚度约0.5mm,将上缸落至两结合面相距5mm左右时,打入定位销,上缸落稳后,盘动转子,查内部无磨擦声后,方可拆去吊具及导杆,拧紧结合面螺栓,使相同螺栓,受力基本相等。
c、热紧螺栓时,应使火嘴正对中心孔,加热到一人用柄长不超过一半的扳手即可将螺帽搬到规定的位置为止,不可用大锤拧紧,更不可多人用长的搬手拧紧。
d、用专用堵头堵住顶丝孔、导杆孔、加热孔。
e、涂料的配比为:
红丹粉20%,黑铅粉20%,白铅油10%,亚麻红油50%,用文火(180℃左右)精炼而成。
第四条隔板套、隔板、前后轴封的检修内容和技术要求
1、隔板无变形和锈垢,导叶无卷边、缸口、裂纹及严重腐蚀,轴向水平中分面间隙不大于0.05mm。
2、隔板汽封片无严重磨损、无锈垢。
严重损坏者应更换。
3、弹簧片性能良好,数量足够,装入顺利,能将汽封片自由弹起。
4、汽封块的螺丝应低于中分面0.2mm以上,以免妨碍组合,汽封圈对好后,每块之间应有0.5mm左右的间隙。
5、汽封块上的镶片,齿尖厚度应不大于0.3mm,齿的高度一致。
6、隔板上的疏水孔应畅通。
7、轴封体和缸体配合处无毛刺,松紧适度,装入时擦以铅粉或钼粉。
8、隔板在汽缸内的找中心
所谓找中心亦即隔板在汽缸内于幅向上的安置,应当使隔板的轴封洼窝的实际中心线与汽轮机在工作状态下的转子中心线圈符合,隔板在汽缸幅向内的找中心可按下列方法进行:
a、利用平尺及塞尺;
b、利用置于轴瓦上的假轴;
c、压铅快;
d、利用置于轴封上的假轴;
e、拉钢丝
9、隔板轴封:
隔板轴封的幅向间隙要求:
高压部分内(3MPa):
弹簧型轴封0.25~0.4mm固定型轴封0.4~0.8mm
通汽部分间隙B的检查:
a、前几段端部削尖的汽叶:
B最小=0.5mmB最大=1.0mm
b、后几段端部削尖的汽叶:
B最小=1.5mmB最大=3.0mm
c、有覆环或未削尖前几段汽叶:
B最小=1.0mmB最大=1.5mm
有覆环的后几段汽叶:
B最小=2.0mmB最大=4.0mm
第五条转子的检修内容和技术要求
1、转子的取出及安装:
须利用起重设备将转子自汽缸内取出,在开始起吊时其各轴承自轴瓦处同时吊起,才能保持转子位置的水平性,然后将其稍微抬起,并用放置在轴颈上的水平仪校验转子是否水平;在起吊转子时必须注意汽叶是否挂住隔板以及靠背轮是否保持着规定的间隙,一般为3~5mm,转子向立架上降落时应注意检查,使转子不要放置在轴封梳齿上面,转子向汽缸内放置以前,应确信其中没有外界杂物,而向汽缸内下降期间应使汽叶不挂住隔板及转子不放置在轴封上。
当转子一旦放置在汽缸内以后,最好即将上半轴瓦装上。
2、转子的检查工作
a、转子晃动度的校验
转子或轴上各个机件的幅向黄的晃动度(在圆周上)利用千分表检查或下列部件在下述各现象时皆须进行晃动度的检查:
1)端部轴封套:
发现轴封梳齿一面挂住或磨损时,以及转子在汽缸内重找中心或零件自轴上拆卸时;晃度不大于0.05mm;
2)轴颈:
于汽轮机运行中有振动及轴瓦乌金剥落时检查;轴颈的椭圆度和圆锥度不应大于0.02mm;
3)轴之突端的零件:
于轴上拆卸零件前、装套零件后发现挂住痕迹及汽轮机振动时检查;
4)轴上叶轮间的空段及轮毂:
于单侧挂住隔板轴封,汽轮机振动及轴有弯曲可疑现象时检查。
b、推力盘端面晃动度(瓢偏度)的检查:
左推力盘的圆端面上用铅笔、粉笔或墨水画上八个距离相等的标点并编上号码。
第一个标点最好在轴上的某个固定位置标定下来。
此标定以便此次检查结果与后来所测得的结果相比较。
左轴封外毂的法兰结合面上紧固两个千分表,将其跳杆放置在推力盘被测表面距推力盘边缘10~15mm的1.5点上。
千分表位于同一直径上两标点处读数的代数差的一半,即为推力盘在该直径上的晃动度。
推力盘的瓢偏度不就大于0.02mm。
c、检查推力盘表面的平面性。
推力盘应光洁、无裂纹、毛刺、锈蚀及麻点。
d、检查叶轮在轴上套装的严密度。
3、叶片的检查
叶片的检查主要是对损伤裂纹的检查,检查项目和部位如下:
(1)、复环:
复环的裂纹一般出现在铆钉孔的周围,进出汽侧两边,特别是孔的尖角处,并向复环边缘延伸。
复环铆钉头的根部裂纹也是从棱角砟向叶片工作部分延伸。
在检查裂纹的同时应有足够的膨胀间隙。
还应卫带的水蚀情况;
(2)、拉金:
检查拉金孔的周围,拉金与叶片焊接的地方是否有断裂开焊等缺陷。
低压部分的拉金检查是否已被水冲蚀的情况,对检拉金还应检查拉金与叶片的磨损情况;
(3)、叶片工作部分:
叶片拉金孔处断面削弱,容易出现裂纹,裂纹的发展方向有从拉金孔开始,也有从叶片外缘开始。
检查叶片工作部分向要命部的过渡区、叶片进出口边、叶片焊有硬质合金的接缝处有裂纹。
检查叶片表面的冲蚀和腐蚀式其它损伤情况并应作好检查记录,以监视其发展趋势。
检查叶片积垢的颜色,厚度及分布状况,并采样分析其成份。
(4)、叶根部分:
应检查T型叶根的颈部和有外包脚叶片的外包脚两边缘有无裂,叉型叶根的铆钉孔处有无裂纹,这项工作由专业人员来检查。
(5)、测频:
由专业人员进行。
第六条动静间隙的测定
动静叶间隙的设定,是利用楔形塞尺在汽缸结合面两侧逐级地分别进行,间隙应符合制造规定的范围。
(1)、测定高压转子的间隙时,应将转子推向低压侧,推力盘紧靠在推力瓦的工作面上,并把危急保安器的第一飞捶垂直朝上的位置作为转子的0度位置,进行第一次测量。
(2)、再将转子以转动方向盘90度作为转子的90度位置,进行二次测量,并记录数据。
(3)、测定低压转子的间隙时,应高低压转子连接位置保持不变的条件下,随同高压转子一同进行。
(4)、应记录每次测量时的推力盘位置。
干熄焦汽轮机:
轴向:
复数级1.25-1.75;单列1-8级:
1.25-1.75
叶轮圆周与隔板轴封:
复数级1.2-1.9;单列1-8级:
0.9-1.35。
5#机:
轴向:
复数级、单列1-5级不大于1.0;单列6-7级:
不大于1.5
叶轮圆周与隔板轴封:
复数级不大于1.0;单列级不作要求。
第七条主轴承(轴瓦)的检修:
1、技术要求:
a、检查轴瓦部件应无裂纹和损伤,乌金应无脱胎、剥落、烧伤、槽道、裂纹、气孔等缺陷,若发现上述情况,则应铲掉进行补焊,然后进行修刮,以达到质量要求。
b、检查乌金与轴瓦胎的结合情况,可将轴瓦浸入煤油中,然后取出擦干表面,用手按压乌金。
若发现乌金与瓦胎结合处有煤油挤出则说明乌金脱胎,严重时应重新浇铸或更换备品。
c、检查乌金与轴颈的接触情况,在轴瓦两端,约有10-20mm宽的乌金与轴颈不应接触,并须留有0.02mm的漏油间隙。
d、检查轴瓦或瓦枕垫铁的接触情况。
先用塞尺检查垫铁是否有间隙。
在轴承洼窝内涂上少许红丹,将轴瓦放入,轻轻研磨,吊起后检查着色印痕。
若接触不良时,须进行修刮。
在修刮下瓦底部垫铁时,应在下部垫铁加入0.05mm的垫片一个进行研刮,直至三块垫铁都能均匀接触,而且接触面积占整块垫铁总面积的70%以上为止。
在研刮垫铁过程中,多数采用转子稍加给轴瓦一定的压力使其有少许的变形,这样研刮比较真实。
垫铁研刮合格后,将下瓦底部垫铁内所加的0.05mm垫片拆除。
这样当转子装入后,将使底部垫铁恰好接触,不致使轴瓦两侧垫铁翘起,可保持轴瓦的稳定。
球面瓦与洼窝之间的接触应光滑平整,无毛刺,接触面积占下瓦球面的总面积的70%以上,且均匀分布,调整轴瓦时,垫铁内的垫片不得超过三片。
2、轴瓦的间隙与紧力的测量
a、根据转子轴颈下乌金洼窝的构造,轴承分为两类:
1)圆同形洼窝式轴瓦:
2)椭圆形洼窝式轴瓦
b、轴瓦间隙:
圆同瓦:
侧方间隙等于上方间隙的半数,上方间隙值等于轴径的0.002;
椭圆瓦:
当轴颈直径大于100mm时上方间隙值为轴径的0.001,侧间隙值为轴径的0.002;当轴颈直径为60~100mm时上方间隙值等于0.1mm,侧间隙值为0.2mm。
c、轴瓦紧力:
一般球形紧力为±0.03mm,圆筒形轴瓦紧力为0.05-0.15mm,较大数值适用于大型轴承。
运行中轴盖有受热情况时,可适当加大,但最大不超过0.25mm。
三油楔轴承的紧力0.15-0.15mm在范围内。
3、推力轴承:
a、转子的串动量:
推力盘及推力瓦片乌金间的间隙通常叫做转子的串动量。
在轴承盖拆下检查时所测得的转子的串动量可能于轴承盖盖好时测得的数值不同,因此大部分汽轮机需要在轴承盖盖好的状态下检查转子的串动量。
5#机组具体要求:
0.24-0.28mm。
干熄焦机组:
0.3-0.4mm。
b、推力瓦片:
修刮推力瓦片或改变推力瓦片厚度,不改变垫盘下面垫片的厚度均可调整转子的串动量。
瓦片乌金不准有裂缝或成块剥落,利用放大镜检验是否存在裂缝,如果发生可疑现象时先将推力瓦片浸入煤油内,然后将其仔细擦干,再把乌金朝下,放在一张干净纸上,如存在裂缝则煤油势必从缝内流出。
推力瓦片厚度:
将推力瓦片厚度的测量结果相互比较,厚度差不应超过0.02mm。
非工作推力瓦片通常带有极少的负荷,对工作推力瓦片的要求仍适用非工作推力瓦片。
推力轴承的外毂:
将推力轴承的外毂向必要的侧移动,即可使通汽部分轴向间隙改变。
外毂在轴上的位置用固定圆确定,因此固定圆的厚度确定了转子在汽缸内的位置。
固定圆应当有标志,同时需标明其厚度。
c、推力盘
推力盘的工作面应当平滑,无擦伤及蹬痕。
如发现状况不良,应用15~20mm厚度的生铁盘当作磨光板,在该板下部带一切口,盘的外径较推力盘直径稍大一些,盘的内径与推力盘套的直径相等。
次研磨方法亦可用于减少推力盘瓢偏度。
推力盘工作表面的瓢偏度如不超过0.04mm即认为合格。
第八条齿轮箱的检修:
1、齿轮箱齿轮传动装置的公差:
中心线间距离的极限偏差对于200~400mm中心距为±60μm;
中心线的极限不平行性对于模数Mn6~8,β≥15Mn,为30μm;
中心线的极限歪斜对于模数Mn6~8,β≥15Mn,为25μm;
齿轮轴轴颈的椭圆度及圆锥度不应超过以下公差值:
轴的直径(mm)椭圆度(μm)圆锥度(μm)
56~801015
80~1201217
120~1801420
180~2001522
装好的传动装置的齿轮接触程度不应小于齿轮长的75%及齿牙高的65%;齿轮两端推力面的平行度误差不超过0.04mm。
修整齿轮的最好办法是先借助于修制方法,随后研磨齿牙的工作面
以使齿轮箱耦合正常。
第九条找中心:
1、找中心定义:
a、为了检验转子中心线的方向及其符合情况,转子根据靠背轮所进行的找中心。
b、转子在汽缸内的找中心,并检查转子在端部轴封洼窝内的位置。
2、在找中心过程,待转子差不多已根据轴封洼窝安置在中心位置以后,应检查转子轴颈在轴瓦内的位置,为此必须做下列几项工作:
a、将转子放在擦干的轴瓦上,另转动转子使在轴瓦乌金面上留有接触痕迹;
b、在根据下半轴瓦乌金面上的接触痕迹,检查转子轴颈在轴瓦内所占的位置,接触痕迹在轴瓦的全长上应当均匀;
c、用塞尺在轴瓦的全长上检查侧方间隙是否平均,并测定其数值;
d、为了使轴瓦严密的座落在轴承外壳的洼窝内,当转子已放置在轴瓦上以后,通常于轴瓦的底部垫铁与洼窝表面间留出0.04~0.08mm的间隙。
在找中心时,应注意轴承垫铁下的垫片数量,所以垫片用一片或两片厚垫片代替。
垫片更换以后应当重新检查转子的中心,采用薄钢片作为垫片的材料。
允许偏差值:
5#机:
圆周:
小齿轮轴低于汽机8-12丝,小齿轮轴偏大齿轮3丝;
大齿轮轴比发电机低4-6丝
平面:
张口不大于3丝
干熄焦汽机:
圆周允许偏差0.04mm平面:
0.02mm,上张口小于0.02mm。
第十条滑销系统检修内容及技术要求
1、技术要求:
测量滑销的间隙时,一般是测量销子两端与中间的几个点,(较长的销子测点可适当增加),分别测量销子的宽度和相应点处的槽道的宽度,二者之差就是滑销的间隙。
要求滑销及销槽各测点的数值应相等,其误差不得超过0.03mm
滑销间隙过大时可加工配制新销,但必须与原材料相符,还可以对销子进行补焊,经机械加工后研制而成,补焊层的硬度不得低于销子本身的硬度。
不准在销槽内补焊,更不许用点焊、捻打或挤压的方法来修补间隙过大的销子。
滑销间隙过小或有磨损和卡涩痕迹时,必须用刮刀进行研刮。
刮好的滑销,应使全长间隙均匀,并符合要求,滑光面洁度不低于∨6,接触面积应在80%以上。
第十一条盘车装置的检修
1、检查电动机端轴、摆轮中间轴及摆动轴,应无弯曲变形及损坏,各轴瓦的铜瓦,铜套及轴瓦盖,是否有裂纹,磨损等现象。
检查铜瓦及铜套与轴套与轴的间隙应符合图纸要求。
轴瓦盖的紧力应在0.01-0.07mm范围内,摆动壳与拉杆连接的销子完整,无损伤痕迹。
2、检查盘形弹簧,推紧弹簧,缓冲弹簧及连杆机构的状况是否正常。
盘形弹簧每四片叠成一组共七组,装配时应配准垫片,保证盘形弹簧和推拉弹簧装配后动作正常无卡涩现象。
盘车装置组装时,各水平结合面应清理干净,在紧固螺栓的情况下,用0.05mm的塞尺检查不得塞入。
3、各油管路及润滑油孔应清洁畅通,轴端密封良好,回油口应畅通。
行程开关动作符合要求,锁紧销动作正常,组装完毕正式投入前应试验电动机的正反转向。
第十二条调节油系统的检修:
1、调节系统技术要求:
(1)、检修前必须熟悉设备的制造、动作原理、各部件之间的配合关系。
了解拆装程序,不允许有任何肓目行动;
(2)、凡能改变调节系统特性的部件,诸如弹簧紧度螺栓、垫片、连杆等零件的尺寸和相对位置,应当在拆装过程中进行测量,并作好详细的记录;
解体时必须和记录每个部件的间隙和必要的尺寸,如错油门门芯间隙、重叠度、行程等,油动机活塞间隙、行程,调速汽门行程,调速汽门门杆的间隙、弯曲度等。
1、通常错油门门芯与套之间隙为0.05—0.12mm,也有按错油门芯直径的千分之二来选择的.
2、断流式错油门的重叠度为间隙的2倍,一般选择在0.15—0.30mm,继流式错油门进油口的重叠度为15—0.30mm,出油口的重叠度为0.15—0.20mm。
3、对实际测得的配合尺寸和制造厂供的图纸进行核对,如有不符合之处,应根据运行与试验情况进行处理,否则应该更换。
4、拆下的零件应分别放置在专用的零件箱内,对于精密件应特别注意保护,并用干净的白布式其它柔软的材料包裹,拿取时应十分小心,以防碰撞损坏;
5、部套装配时,滑动及转动部分应灵活,无卡涩与松动现象,全行程动作应灵活、准确;
6、对调节系统应全面清扫,确保各部件及连接管路均无油垢、锈蚀、铸砂、焊渣、漆片和其它任何东西存在。
因此在装配前都应用饱和蒸汽吹洗,再用压缩空气吹干,然后组装;
7、组装时各部件按合面应涂以相应的涂料,温度较高部位的滚动轴承、门杆、活动铰链、螺栓等应涂以鳞状黑铅粉式二硫化钼,对通油部分应涂以清洁的汽轮机油。
低温不通油部分则应涂以黄干油;
8、各部件的密封结合面应根据图纸要求决定是否加垫,如需加垫式密封垫料时,应符合图纸尺寸要求式根据原拆卸的垫片厚度予以更换;
9、拆装具有初压缩弹簧的部件,如主汽门调速汽门等,均应对称地先装上两只长杆螺栓。
待旋紧螺栓后方可松开弹簧压盖上的其它螺栓,然后对称地松开长杆螺栓的螺母,使弹簧的初紧力消失,以防发生人身事故;
10、各部件组装完毕,如暂时不与系统相按时,需对各孔洞作临时封闭,法兰用铁皮堵板加衬垫并用螺栓加紧,管口均用白布绑扎牢固,空气孔用橡皮膏封贴。
应注意各孔口都不得用棉纱团或纸团堵塞,以防掉入内部。
第十三条主油泵的检修
1、离心式主油泵检修要点如下:
(1)、主油泵解体前应测量转子的轴向摧力间隙,此间隙值根据运行经验一般在0.10-0.15mm范围内为宜,最大不超过0.25mm,应采取补焊推力瓦处理。
(2)、主油泵采用圆筒形轴瓦时,紧力和间隙应符合前述轴瓦要求。
(3)、一般情况下叶轮不必从轴上卸下来,只需把泵壳打开取出转子检查清扫即可。
(4)、密封环的间隙应符合制造厂的规定,一般的密封环间隙可选在0.25-0.35mm范围内。
测量密封环总间隙时,可将叶轮和密封环取下用内径千分尺测量密封环配合处的叶轮的直径,两者之差即为总间隙。
当叶轮不从轴上取下时,千分表指于密封环顶部,从叶轮的下部将密封环托起,看千分表的最大变化数值,即为密封环的间隙。
转子在组装前应测量密封环间隙的分布情况。
为此将转子放在轴瓦内,将千分表指于密封环顶部,用手或小撬杠提起密封环直径与叶轮接触为止,千分表所增加的数值即为下部间隙。
总间隙减去下部间隙即为顶部间隙。
(5)、用千分表检查叶轮瓢偏度及晃度,如果制造厂无特殊规定时,一般要求应在0.05mm以内。
如果瓢偏及晃动度较大时,应检查叶轮与轴的配合间隙,一般为0-0.03mm毫米,并对叶轮与轴的轴向之面进行检查,是否垂直,有无毛刺等缺陷。
叶轮检查合格后组装时,叶轮的锁紧螺帽应牢靠以防松动。
(6)、泵的水平结合面应严密,清理干净后紧上三分之一螺栓时用0.03mm塞尺检查,塞不进时为合格。
组合时涂一薄层漆片,紧螺栓时应匀称,结合面螺栓紧好后盘动转子检查应转动灵活。
(7)、主油泵找中心,一般要求主油泵中心比汽轮机转子中心高一定数值,十万以下机组主油泵规定为0.15-0.20mm(圆差为0.30-0.40mm)。
主油泵转子中心比汽轮机转子中心在左右偏差一个数值顺时针转向左偏差0.075-0.10mm(圆差为0.15-0.20mm)。
找中心不合格时,应进行调整。
根据找中心结果,如需调整底部垫片时,应根据要调整的数值进行研磨处理。
修刮至结合面范围内均接触不漏为合格,接触面达80%以上。
如原垫片厚度不够时,应更换较厚的垫片,在磨床上加工后研制。
(8)、主油泵推力瓦磨损使间隙过大时,应进行补焊处理,焊后按实际尺寸在车床上加工。
并留有0.05mM左右的研刮裕量。
研刮合格后再将轴瓦放入泵壳内工作位置,吊上转子扣上泵盖并紧上几个螺栓,在工作位置盘动转子进行研刮。
推力间隙及轴瓦接触均合格后,再按图纸进行开槽,并修刮出油楔,油瓦乌金接触要求达到75%以上。
第十四条油动机的检修
1、油动机应灵活,无卡塞现象。
油动机的检修工艺如下要求:
(1)、油动机在分解前应做好相对记号,反馈部分在拆下之前应测量定位尺寸,以备复装使用。
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- 干熄焦 汽轮机 检修 规程 04