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ZPMC的供应链管理与创新
ZPMC的供应链管理与创新
摘要:
本文以上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)为例,以金融危机为背景,描述了作为中国最大的重型装备企业实施供应链管理以应对金融危机。
ZPMC从单一的港机产品制造企业,转变为以港机和海工产品为主,并且实施供应链管理,深化服务创新,实现了从传统制造业向制造与服务融合模式的转变。
关键词:
ZPMC;金融危机;供应链管理;服务创新;服务生态网络
0引言
2012年的一天,当ZPMC的领导收到来自中东阿曼用户Salalah来函:
“Salalah港自1996年成立以来,一直把振华重工(ZPMC)作为Salalah港的主要供货商。
ZPMC为Salalah供应和安装了从岸桥到轮胎吊等一系列设施、设备。
双方的长期合作充分验证了ZPMC一流的售后服务水平与领衔的科技创新能力。
我们从贵公司购买的第一批岸桥中有许多台发动机无法使用。
贵公司得知后,第一时间送来了备件,避免了对我港口的运转可能的重大影响。
最近,我们请贵公司修理、调试了6台使用很久的岸桥跨运车轨道与驾驶舱。
尽管这些岸桥并非贵公司制造,但是贵公司专业的服务让我们深信:
ZPMC不仅是制造商,更有能力与实力成为一家专业的服务商,这也为我们今后长久的合作铺平了道路。
……”
如今,ZPMC在中东市场已经名声远播,成为高质量与高信誉的代表。
更值得赞许的是,ZPMC的服务也得到了国内外客户的肯定,服务深化发展进程顺利。
1ZPMC公司介绍
上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)成立于1992年,是重型装备制造行业的知名企业,为国有控股的A、B股上市公司。
控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。
ZPMC是我国最大的重型装备制造企业之一。
公司总部设在上海,于上海本地及南通、江阴等地设有8个生产基地,总占地面积1万亩,总岸线10公里,邻水外场面积达2千亩,拥有钢结构车间84万平方米,具备年产100万吨钢结构的制造能力。
特别是长江口的长兴基地,其地理优势得天独厚,有深水岸线5公里,承重码头3.7公里,是全国也是世界上最大的重型装备制造企业。
公司拥有26艘6万吨~10万吨级整机运输船,可将大型产品跨海越洋运往全世界。
ZPMC主要生产大型集装箱机械,也生产散货装卸机械和其他产品,如大型钢桥等。
由于集装箱运输是国际物流不可缺少的途径,加之目前航运业供大于求的局面,船东纷纷用加大船舶装载量以图降低单位运输成本。
于是,出现了所谓超巴拿马热,即船愈造愈大,码头设备也随之更新换代。
在世界机械制造业普遍不景气的背景下,这个市场却表现得异常红火,世界20多家著名机械制造商逐鹿其中,竞争也尤为激烈。
由于“天时”、“地利”,再加上“人和”,ZPMC在这场竞争中异军突起,后来居上,凭借自身实力在市场竞争中力挫群雄,发展成为该行业的领先者。
ZPMC强大的制造生产能力,生产研制的大型重工产品等耐用可靠,加上其独具的整机海上跨洋运输能力,产品远销国内外。
如今,他们的产品不仅覆盖了国内主要集装箱港口,而且占据了国外各著名大港,如加拿大的温哥华,美国的迈阿密、长滩、奥克兰、塔克玛、西雅图、惠灵顿、威基尼亚、纽约等,南美的巴西、委内瑞拉、哥伦比亚等的各大港口,亚洲的新加坡、泰国、马来西亚、印尼、缅甸的主要港口,中东的苏丹、阿曼、阿联酋国和我国的香港、台湾地区的各大知名港口,产品已遍布全世界76个国家,并占世界市场75%以上的份额。
1.1ZPMC发展及供应链管理阶段性
ZPMC最初以生产港口机械为主业。
自1998年来,其始终占据全球港机市场最大份额,直至目前的75%以上。
ZPMC1992年底获得的第一份海外订单来自加拿大的温哥华港。
这一刻成为其走向世界的起点。
1994年,美国迈阿密港一次性从ZPMC采购4台岸桥。
这是中国大型集装箱机械首次进入美国市场。
1995年,美国塔科玛港和奥克兰港分别采购了ZPMC的港机产品,从此中国企业ZPMC的起重机在美国市场上便没有了资格限制。
1997年,ZPMC港机产品“席卷”全美,先后拿下了美国市场全年全部6个集装箱岸桥采购项目中的5个订单。
1999年,ZPMC制造的中国港机进入欧洲市场,成为迄今为止唯一将集装箱起重机销往欧洲市场的亚洲公司。
2002年,ZPMC的港机产品已进入全球77个国家和地区,其港机品牌“ZPMC”已成为世界知名品牌。
在ZPMC20多年的发展历程中,概括起来,其供应链管理分为三个阶段:
(1)从1992年至2000年,是其起步并稳步发展阶段。
供应链管理重在下游客户的扩大,实现了从国内市场快步迈向国际市场,迅速扩大下游客户;
(2)从2001年到2009年,是其快速扩张阶段。
其供应链管理的驱动力从劳动力成本驱动向技术优势驱动转移,实现了从低成本产品生产到创新设计、定制化制造的转变;
(3)从2010年至今,是其自我调整的二次创业阶段。
其供应链管理从单纯地制造产品向制造与服务高度融合的转变。
1.2ZPMC基于产品的供应链管理特征
供应链的组织起点在于产品设计。
围绕着产品设计进行上下游企业的选择,从而实施供应链管理。
上海振华重工作为港口起重机行业的龙头企业,自其成立之日起,即以科技创新为根本,重视基于产品设计进行供应链管理。
首先,要有符合产品创新要求的人才。
ZPMC拥有强大的科研人才力量。
目前拥有一支强大的近2400名研发设计工程技术人员队伍,拥有1个国家级企业技术中心、1个博士后工作站、1个海洋工程设计研究院和8个内部专业研究所,迄今共荣获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项,上海科技进步奖一等奖4项、二等奖3项、三等奖5项。
其次,在人才基础上,形成核心技术。
ZPMC迄今已拥有20多项世界领先的重大核心技术;28项国家重点新产品,16项上海市重点新产品;申请国内专利223项,其中发明专利103项,实用新型专利113项,外观设计专利7项;有效国际专利申请24项,国际授权有效专利10项。
最后,在结果表现上,最终形成具有竞争力的产品。
多年来,ZPMC对科研进行了大量的投入,攻克技术难关,拥有了一批具有自主知识产权的技术,为其产品创新设计提供了有力支撑。
二十年来,ZPMC创造了诸多世界“第一”:
(1)首创一次吊运两个40英尺集装箱起重机;
(2)首创自动化码头用双小车岸边集装箱起重机;
(3)首创使用DGPS技术的轮胎式龙门集装箱起重机;
(4)首创集装箱码头全自动化装卸系统技术;
(5)自主设计研发了双钩能力世界第一的7500吨全回转自航浮吊;
(6)成功制造了世界最大8000吨固定双臂架式浮吊;
(7)首创整机运输、绑扎、上下船成套工艺等。
2ZPMC产品介绍
2.1产品特征分析
ZPMC的产品主要分二大类:
一是传统港口机械产品,包括
(1)集装箱起重机,
(2)散货机械,(3)船厂龙门吊等。
ZPMC研制的大型港口集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械产品,技术一流,耐用可靠,如今已遍布全世界76个国家,并占世界市场75%以上的份额。
传统的港机产品如岸桥等设备为公司的主要赢利产品。
场桥等设备由于价格竞争激烈,赢利比岸桥要少。
二是海工钢结构产品,包括
(1)海上浮吊、工程船,
(2)海上石油平台,(3)大型钢结构,(4)环保设备等。
ZPMC具有年产100万吨钢构的能力,特别是可以制作单件重达2000吨或者更大的重型钢桥钢梁以及风电基础结构件、厂房模块钢构、电厂钢构、码头钢构等其他类型。
目前正在建造的世界桥梁界视为难度最高的美国旧金山新海湾大桥已接近完工。
在此基础上,ZPMC逐渐形成了强大的海工设备研发制造能力,可提供各种海上工程船舶如大型起重船、铺管船、挖泥船、大型船厂龙门吊及钻井平台等。
2010年刚刚交付世界最大的韩国三星8000吨起重船和首艘海外铺管船。
另外,ZPMC同时已进军各类节能环保设备领域,包括风电、海水淡化、污水处理、再制造等设备的研发制造,其中特别是在风机钢结构、风电设备安装船及平台等颇有建树。
上述产品不仅单位价值高、技术含量高,而且产品的制造提前期长、使用寿命也长。
这意味着,ZMPC要能够形成强大的供应链竞争力,不仅需要争取上游供应商在时间、交货期、质量等方面的密切配合,而且需要与下游客户建立良好地合作关系,并帮助客户最大化使用产品以创造价值。
2.2产品市场分析
ZPMC市场范围包括全世界的港口、海洋工程、风电配套、大型钢构、环保设备等市场。
在传统港机市场,ZPMC占据世界市场的75%左右,是行业的领导者;在海工钢结构市场,ZPMC是后起参与者,但有着自身的竞争优势和巨大的发展潜力,目前已占ZPMC整个销售额的40%。
ZMPC凭借其劳动力成本优势、技术创新优势等,其市场份额由1998年,即公司成立6年后的全球市场份额23%,居世界第一,经连续十年的、每年50%的增长,到最终跃居全球市场份额80%的高位。
由此,ZMPC不仅是其供应链的链主,而且还形成了对全球港机市场、钢结构市场的其他供应链的强大竞争压力。
2.3市场发展分析
从1993年开始,ZPMC第一次进入岸桥市场,就是国外市场——加拿大温哥华港,到2010年底为止,ZPMC的岸桥市场分布在全世界76个国家和地区。
见表1ZPMC市场分布国家和地区。
表1ZPMC产品市场分布国家和地区
五大洲
国家或地区
非洲(15)
利比亚、塞内加尔、科特迪瓦、加纳、埃及、约旦、苏丹、吉布提、坦桑尼亚、南非、马达加斯加、毛里求斯、尼日利亚、摩洛哥、肯尼亚。
美洲(18)
加拿大、美国;
墨西哥、哥斯达黎加、巴拿马、巴哈马、波多黎各、洪都拉斯、牙买加、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、秘鲁、厄瓜多尔、智利、乌拉圭、阿根廷、巴西。
欧洲(20)
瑞典、丹麦、英国、爱尔兰、波兰、德国、荷兰、比利时、乌克兰、俄罗斯、法国、克罗地亚;
西班牙、葡萄牙、意大利、罗马尼亚、希腊、土耳其、马耳他、黎巴嫩。
亚洲(21)
日本、韩国、泰国、越南、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡;
伊拉克、伊朗、沙特、巴基斯坦、印度、巴林、阿联酋、阿曼、孟加拉、斯里兰卡、缅甸;
中国香港、中国台湾。
澳洲(3)
澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚。
具体地,ZPMC所有产品分布及数量,见表2所示。
表2ZPMC所有产品分布及数量
地区
产品分类
主要国家
桥吊
场桥
散货
浮吊
其他
门机
钢构
海工
欧洲
北欧
230
174
6
1
8
德国、荷兰、法国和俄罗斯等
南欧
66
79
1
1
西班牙、意大利等
美洲
加拿大
22
33
2
1
1
温哥华、王子和哈里法克斯三地
美国
170
84
5
1
1
3
1
1
长滩、洛杉矶、奥克兰、诺福克等
南美
150
194
11
9
1
巴西、智利等国
非洲
75
176
1
1
2
10
埃及、苏丹等国
大洋洲
25
3
3
2
澳、新和巴布亚新几内亚
亚洲(部分)
东南亚
210
388
6
1
2
马来、新加坡和韩国等
西亚
189
476
31
3
16
1
印度、巴基斯坦和阿联酋等
国内
677
1446
223
130
4
22
沿海城市
香港
33
160
台湾
49
80
其他区域
5
船
合计
1896
3290
288
6
9
173
11
33
振华的桥吊和场桥产品占据绝对优势,对市场的影响举足轻重。
以桥吊市场为例,所占比例在70%以上(见表3所示)。
表32000-2010年全球及ZPMC岸桥市场分额
年度
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
全球
186
199
164
206
249
334
323
389
313
149
222
振华
32
62
62
81
151
192
264
239
241
112
154
图12000-2010年全球及ZPMC岸桥市场分额
从市场占有率来看,ZPMC自2005年以来几乎一直保持着75%左右的占有率,在09年的金融危机时期甚至因需求总量的下降而占比有所增加,继续保持着行业领头羊的地位。
但是,其连续多年、每年30%的增长发展速度已经不再,整体效益大幅滑坡,加上国内生产资料价格的大幅上升,劳动力成本的大幅提高,人民币对美元欧元等主要结算货币汇率持续升值,削弱了公司的利润上升空间。
作为一个出口外向型企业,汇率甚至成了利润下滑的主要原因。
2.4ZPMC的主要客户/港口
ZPMC的客户以港口、码头拥有者和经营者,以及船东等为主。
2.4.1主要国际港口
国际上的主要港口分别由Maersk(马士基)、DPWORLD、长荣、韩进、SPA、和黄、SSA等公司经营或参与经营。
这些港口目前使用的桥吊绝大多数是ZPMC提供的。
而其他公司的产品基本处于停机状态,因此,下面提及的桥吊数量既是港口的全部,也代表ZPMC产品数量。
主要国际港口及状况见表4所示。
表4主要国际港口及使用ZPMC生产的设备情况
序号
港口
状况
岸桥设备
1
新加坡
亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一
总共拥有ZPMC的岸桥75台
2
香港
内地是香港最大的贸易伙伴。
90%的转口货物来自内地或以内地为目的地。
在香港主要有HIT,MTL、DPWORLD和马士基经营的集装箱码头
香港HIT拥有ZPMC的岸桥17台,其他的码头20台,合计37台
3
釜山
韩国最大的集装箱港口,设施先进,效率高,集装箱吞吐量占韩国港口的3/4
釜山港拥有ZPMC岸桥共59台
4
主要美国港口
洛杉矶和长滩港
分列美国第一和第二大港口,两个港口仅一桥之隔,一道承担全美40%的来自全世界的船运业务,是亚洲贸易的门户,也是数个船运公司母港
长滩:
SSA拥有20台岸桥,LBCT有2台;
洛杉矶:
马士基拥有4台岸桥(另外有诺尔的4台岸桥),中海和长荣共6台岸桥,韩进14台。
以上供46台ZPMC提供的岸桥
弗吉尼亚和诺福克
拥有四个码头:
诺福克国际码头、纽波特纽斯海运码头、朴茨茅斯海运码头和弗吉尼亚内港码头。
诺福克国际码头拥有ZPMC提供的世界上最大的岸桥,每小时作业速度是40只50顿标准箱,并且拥有ZPMC提供的双起升岸桥
主要有NIT,马士基和PMT三家公司。
NIT拥有14台,APM有6台,AMP有3台。
总计23台全部由ZPMC提供
新泽西
主要有Maher、Mask和GLOBAL三大码头,Maher是美国东部最大的码头,拥有4台岸桥
Mask拥有10台岸桥;Global拥有6台岸桥,PNCT有2台,以上均由ZPMC提供,合计22台。
另外,Maher拥有4台FANTUZZI岸桥
奥克兰
主要有SSA,韩进两个集装箱码头公司
SSA拥有6台岸桥,韩进4台,其他公司7台,合计17台岸桥,均由ZPMC提供
其他
美国还有休斯顿、西雅图、塔克玛、迈阿密、南卡、威灵顿和阿拉巴马等港口
合计41台ZPMC提供的岸桥
5
加拿大
加拿大的港口主要有温哥华、哈里法克斯和鲁伯特王子港三个地方
温哥华拥有18台岸桥,哈里法克斯3台,王子港3台。
合计24台
6
阿联酋迪拜
又名拉希德港(MINARASHID),与米纳杰贝勒阿里港(MINAJEBELALI)同属迪拜港务局管辖,是阿联酋最大港口,也是集装箱大港之一。
迪拜港的集装箱吞吐量一直高于平均增长率
53台(60T的14台,80T的39台)ZPMC的岸桥
7
巴西
桑托斯Libra是最早使用ZPMC岸桥的公司。
1999年ZPMC岸桥首次进入巴西,为Libra公司提供了3台岸桥,以后陆续提供了3台
目前在巴西合计有13台ZPMC的岸桥。
后续项目仍在进行中
8
南美其他国家
阿根廷、萨尔瓦多、多米尼加、厄瓜多尔、墨西哥、牙买加和智利等国的港口
总计有30台ZPMC提供的岸桥
9
德国汉堡、不莱梅港
汉堡和不莱梅是德国最大港口,集装箱吞吐量占德国的90%以上。
德国是集装箱起重机的故乡,1965年,德国诺尔公司生产出了第一台岸桥。
1999年,ZPMC打破神话,成功获得欧洲的第一个订单,就是为不莱梅港提供4台岸桥
汉堡HHLA和EUROGATE两个公司的岸桥设备全部由ZPMC提供,分别为24和13台。
不莱梅港上NTB、CTB和MSC三个公司分别拥有ZPMC的18、13和10台,总共41台岸桥
10
荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹
荷兰鹿特丹港口是欧洲第一大港口,位于莱茵河与马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海,有“欧洲门户”之称。
有三家集装箱公司:
APM,ECT和EUROMAX
码头上所有的岸桥和轨道吊均由ZPMC提供。
这三家公司拥有ZPMC的岸桥33台。
另外,ZPMC于2001年提供给阿姆斯丹港9台岸桥
2.4.2主要国内港口
近年来,集装箱吞吐量持续增长,国内港口出现了一个建设高潮,为岸桥市场提供了机会。
国内前十大主要港口情况,见表5所示。
表5主要国内港口及使用ZPMC生产设备情况
序号
港口
状况
岸桥设备
1
上海港
我国最大的港口股份制企业,目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。
集装箱码头主要分布于洋山、外高桥、吴淞三大港区,共46个集装箱泊位
共有岸桥155台,其中134台为ZPMC提供
2
广州港
由内港、黄埔、新沙和南沙4大港区和珠江口锚地组成。
拥有一批设施先进的大型集装箱深水码头
南沙、新沙和惠州三个集装箱码头分别有ZPMC的38台岸桥
3
深圳港
1980年建特区后,港口迅速崛起,建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区
共有134台桥吊,由ZPMC提供
4
宁波-舟山港
位于中国东南沿海、大陆海岸线的中部,中国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处
共有98台岸桥,由ZPMC提供
5
青岛港
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成
共有73台岸桥,由ZPMC提供
6
天津港
我国沿海功能最齐全的港口之一,拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、杂货码头、滚装码头、散粮码头、散化肥码头、国际客运码头等各类专业化码头
有102台岸桥,分别由ZPMC和大连重工提供
7
厦门港
条件优越的海峡性天然良港和历史上的重要口岸。
厦门主要有国贸、嵩屿、海沧、海天、惠建和东渡等几个集装箱码头
岸桥基本由ZPMC提供,合计26台岸桥
8
大连港
中国东北最重要的集装箱枢纽港,拥有国际国内集装箱航线74条,东北三省90%以上的外贸集装箱均在此转运。
大连港有三家从事集装箱业务的公司:
外贸集装箱码头公司(DCT)、大连港湾集装箱码头有限公司(DPCM)和大连大港中海集装箱码头有限公司(DDCT.CS)
岸桥34台,分别由ZPMC和大连重工提供
9
营口港
在国内排名较前港口,2010年集装箱吞吐量排在大连之后,为333万标准箱
拥有岸桥20台,由ZPMC提供
2.4.3集装箱吞吐量
(1)全球集装箱吞吐量世界前十港口
根据韩国贸易协会最新公布的“2010年世界十大集装箱码头吞吐量”数据显示,上海港国际标准集装箱吞吐量2010年已达2907万TEU(国际标准箱单位),超过2009年第一的新加坡港,成为世界第一。
全球集装箱吞吐量前十港口见表6所示。
表62010年集装箱吞吐量世界前十港口(单位:
万标准箱)
港口
上海
新加坡
香港
深圳
釜山
宁波
广州
青岛
迪拜
鹿特丹
吞吐量
2907
2843
2363
2251
1428
1314
1212
1201
1150
1110
资料来源:
韩国贸易协会(2010年世界十大集装箱港口吞吐量)
(2)中国2010年集装箱吞吐量前十的港口
中国集装箱行业蓬勃发展,带动了当地的经济发展,集装箱行业几乎成了经济发展的风向标。
国内占据集装箱吞吐量前十位的港口在历年的排名上变化较小,有时只是顺序交替变化。
但在国际排名上都是越来越靠前,显示了中国船运发展的。
2010中国装箱港口吞吐量排名前十的港口,见图2所示。
图22010年中国集装箱吞吐量排名前十的港口
资料来源:
交通部统计公告
(
(3)中国近年集装箱吞吐量情况
同国际集装箱航运一样,中国集装箱行业获得了长足发展,集装箱吞吐量的步伐紧随经济的增长,从2001年的2748万标准箱,增加到2010年的14500万标准箱。
见图3所示。
图32001年-2010年中国集装箱吞吐量(单位:
万标准箱)
资料来源:
交通部统计公告(
集装箱吞吐量的分布及变化可反映ZPMC面临的市场需求以及客户变化。
基于产品耐用特性和维护与客户的长期合作关系,ZPMC作为一家业务分布于全球的起重机和重工产品的专业公司,为适应市场需求,遍布在美国、欧洲、迪拜、韩国、新加坡、伊斯坦布尔等地设置了备件中心,以便在最短时间内向客户提供高质量、高可靠性的各种配套件和产品,如大型锚绞机、动力定位装置、铺管张紧器、高性能保20年的防腐碳漆等。
3ZPMC组织结构及运营
良好的供应链管理必须企业内容的组织结构为之服务。
ZPMC的组织结构图如图4所示,主要采取职能式结构模式,各部门间分工明确,有效合作,实现资源的优化配置。
随着市场状况的变化,ZPMC的业务模式也在转变。
过往以招投标为主要手段,单纯的产品买卖为目的。
现在则在不断丰富和优化营销模式,如在主要市场设立办事处,加强和母公司及兄弟公司的协调配合等;进一步开拓市场服务、改造市场,进行融资租赁市场等。
这些,都在公司组织结构图中有所体现。
图4组织结构图
供应链的组织与管理皆基于产品设计。
产品创新是供应链发展的动力之源。
ZPMC在公司发展中始终坚持科技创新,研发自主创新产品,并已初步形成科技创新的“三个运行”体系,即:
两院、六部、一站、八基地的科技研发体系;以“产学研用”联合模式为主体的合作创新体系。
科技创新在组织构架上也得到体现,为了满足近年来对海工市场的研发需求,ZPMC成立了海上重工设计研究院。
陆上重工设计研究院和海上重工设计研究院两个技术部门(见图5所示),为港机产品和海工产品的自主创新研发做出了重大的贡献。
ZPMC的产品研发根据市场需求而进行,即市场需要什么ZPMC做什么,双四十尺就是根据市场追求高效的需求下研发出来的,自动化码头是根据人工成本日益增加而设计的。
ZPMC在产品研发中寻求和供应商的合作,例如在产品开发初期,邀请或联合相关供应商共同参与,共同开发,也和高校保持密切合作,在“产、学、研”一线贯通的友好合作中共谋发展。
图5设计部组织结构图
ZPMC采取按需生产(Make-to-Order,MTO)方式。
由于产品的型号、大小等要根据客户服务地点的具体情况(如气候)来决定,且产品价值大,订单数量一定,具有显著的特殊性,ZPMC必须
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