拓展交通优势破解发展难题.docx
- 文档编号:18299890
- 上传时间:2023-08-15
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:31.92KB
拓展交通优势破解发展难题.docx
《拓展交通优势破解发展难题.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《拓展交通优势破解发展难题.docx(15页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
拓展交通优势破解发展难题
拓展交通优势破解发展难题
推动南京交通全面、协调、可持续发展
——在2005年全市交通工作会议上的讲话
庞顺根
2005年1月6日
同志们:
这次会议的主要任务是,以科学发展观为指导,认真贯彻落实党的十六届四中全会、中央经济工作会议、省委十届八次全会和全国交通工作会议精神,全面落实市委十一届十一次全会部署,按照市委“在科学发展中提高执政能力,在加快发展中实现争先进位,在协调发展中构建和谐社会”的总体要求,回顾总结2004年交通工作,全面部署2005年交通各项工作任务。
表彰先进,动员全市交通系统广大干部职工统一思想,把握大局,明确任务,狠抓落实,奋力拼搏,推动全市交通全面、协调、可持续发展。
下面,我代表局党委、行政向大会做工作报告。
一、2004年全市交通工作回顾
2004年是完成“十五”计划目标的攻坚年,全市交通系统深入领会党的十六大和十六届三中、四中全会精神,全面落实市委、市政府、省交通厅在科学发展中加快发展的要求,坚持以交通率先发展呼应全市“两个率先”的发展战略,以规划建设江南江北沿江公路网呼应沿江开发战略,创新干部竞争机制,创新党建工作方法,创新文明创建方式,全年交通工作成绩喜人,安全形势持续稳定,圆满完成了各项工作任务。
——应对宏观调控,积极破解难题,交通基础设施建设、投资再掀新高潮
对外交通建设投资再创新高。
全年完成35.8亿元,增幅10.5%,在建高速公路里程之长、投资之大、技术难度之高、交通组织之复杂均创南京交通历史之最。
沪宁扩建、312国道改造项目进度全省领先,宁淮、宁蚌工程超额完成计划进度,在建71公里的宁淮高速公路(南京段)是我市历史上单体投资最大的工程,也是最长的六车道高速公路,华东第一隧——3.6公里长的老山隧道贯通在即,全长29公里的绕城公路高速化改造已基本完成。
南京农村公路模式领跑全国。
新建农村水泥路1360公里,总里程达5860公里,我市率先在全国实现行政村“村村通”。
交通部组织多家中央媒体对我市农村公路建设进行了集中报道,产生了广泛的社会影响。
交通规费征收再创佳绩。
全年征缴交通税费19.5亿元,同比增长15.6%,创历史最好水平,顺利完成了车购办移交任务。
——转变管理方式,提升执法效能,交通行业管理和服务水平明显提高
道路交通综合整治工作成效显著。
围绕重点路段把守、分线专项稽查和集中综合整治三个层次,大力开展道路交通综合整治,严厉打击黑车和站外带客等违法行为。
基本完成了汉府街车站的临时搬迁,客运班车公司化经营逐步推开,全市客货运市场秩序明显好转。
治理超限超载取得阶段性成果。
变更7000多辆“大吨小标”车辆,超载率从70%下降到10%左右。
全年行政处罚案件96268起,重大处罚案3458起,收取罚没款4860万元,补征交通规费2674万元,赔补偿费3000多万元,没有行政复议被变更、撤销或败诉案件。
行业管理四项标准化工程进展顺利。
行政村班车通达率达到90.4%,新建二级标准化客运站一座,标准化候车亭27个,农村班车站点160个,全面完成船型标准化工作,新建和改建了15座基层管理站所。
普法立法工作取得新成果。
“四五”普法宣传工作取得新成效,全市交通行政执法人员参加了知识更新培训,大专以上文化程度比例上升至86%。
完成了《市客货运输站场管理办法》论证工作并上报给市政府。
港口行政管理逐步规范。
全市长江干线规模以上港口完成吞吐量9500万吨,含内河达1.02亿吨,首次突破亿吨大关,集装箱完成48.5万TEU,港口固定资产投资完成2.6亿元。
完成江宁滨江港区、龙潭港区、化学工业园港区等重点工程岸线使用申报。
南京港口发展战略研究完成了最终报告。
港口经营、危险货物港口作业二项许可证核发工作进入规范程序。
按照交通部要求,对港辖区13家对外开放港口经营单位,22个项目按照SOLAS公约(国际海上人命安全公约)、ISPS规则(国际船舶和港口设施保安规则)进行了评估认证。
培训危险品运输作业人员600人次。
安全形势继续总体平稳。
全系统未发生一起死亡或重伤的工伤事故,辖区内水陆运输和重大节假日期间未发生重大责任交通事故。
加快撤渡建桥步伐,全年改造危桥155座,完成撤渡建桥6座,撤渡10道。
全市渡口从三年前的82道撤减至45道,包括板桥汽渡在内的全市所有渡口连续20年实现渡运无事故。
科技兴交通迈出新步伐。
交通信息化完成初步规划,交通“三网”(内、外、专网)正式启用,电子政务基本框架全面建成,交通服务热线、工程建设项目综合管理、交通规费征收等一批应用子系统的研发为打造“数字交通”奠定了坚实基础。
“四新”的推广应用和质量体系认证的通过进一步提升了交通科技的整体水平。
——突破体制瓶颈,激活发展动力,企事业改革改制工作取得新突破
交通企业改制工作基本完成。
全年完成了交通工程、金陵汽运、南京大件、江海集团四家企事业单位改制任务,南京长客完成新一轮审计评估,协调完成企事业单位外秦淮河二、三期拆迁。
九大国企改制已完成八家,含改制企业在内,全年企业实现营收18.75亿元,同比增长5.7%,其中运输主业营收增长47.3%;上缴税金4311万元,同比增长8.7%;实现利润9283万元,同比大幅增长126.5%。
内引外联工作结出新成果。
全年完成外经新签合同额1.87亿美元,营业额1.946亿美元,列全市第一;外贸出口额9000万美元;合同利用外资696万美元,实际利用外资184万美元;新引进内资2200万元人民币。
全面完成了市政府下达我局的开放型经济奋斗目标。
劳动和社保工作取得新业绩。
全系统企业职工全部纳入医保、社保行列,介绍安置1671名职工实现再就业,为295名困难职工建立特困职工档案,劳动和社保工作发挥了改革稳定器的作用。
——加强党的建设,提升文明程度,交通三个文明协调发展
一是竞争择优促机制转变,增强交通系统干部队伍活力。
开展了第六次处级干部竞岗活动,加强两级后备干部队伍管理。
干部队伍呈现学历升、年龄降、素质好、结构优、干劲足的局面。
二是适应形势促思路转变,创新党建工作载体。
在交通重点工程建设领域建立党组织,实现了党建形式的新突破。
推广了“共产党员先进性工程”活动经验,积极探索新形势下党建工作为经济工作服务的方式方法。
三是纠建并举促形象提升,交通行风、作风根本好转。
以行评为契机,转变机关作风。
以创建为载体,提升行业文明程度。
我局荣获“全省交通系统创建文明工作先进单位”称号,“双十优”工作获市精神文明建设创新奖。
全系统共建成局级文明子行业6个,局级文明窗口比例达95%,全力打造“爱心始发站”服务品牌。
四是惩防体系促廉洁自律,党风廉政建设和反腐败斗争扎实推进。
落实和完善廉政建设各项规章制度。
加强重点工程领域纪检监察工作力度,实行工程建设纪监派驻制、廉政合同制、质量责任人档案制度,尝试“纪、警、建联廉”活动。
加强审计监察工作,对36项工程公开招标,对21个项目严格审计,对25项在建工程规范质监,保持了交通工程优质、干部优秀。
应该说,2004年交通各项工作所取得的成绩,是我们积极应对宏观调控,进一步解放思想、抢抓机遇的结果。
回顾去年的交通工作,我们在认真分析交通发展面临的形势的基础上,以科学的发展观统领交通工作全局,不断提高领导和促进交通运输发展的能力。
主要有三点体会:
(一)以科学发展观为指导,不断深化对交通发展规律性的认识
党的十六届三中全会第一次完整地提出了科学的发展观,全面落实科学发展观,必须跳出行业看行业。
2004年,我们以规划为龙头,以目标管理为手段,突出“四个体现、四个坚持”。
保持了我市交通基础设施建设大规模投入、高强度推进、超常规发展的良好态势。
一是体现在战略规划上,坚持以科学发展观为指导,高起点做好交通规划工作。
研究确定《南京交通白皮书――对外公路、水路交通部分》的工作方案,启动了“十一五”规划编制工作,对交通投融资模式、水运发展战略、公路主枢纽布局调整等重点课题进行前瞻性研究。
进一步调整和完善了市域公路网规划方案。
芜申运河升级改造工程、滁河、秦淮河航道升级改造、秦淮河复线船闸工程可行性研究等前期工作全面展开。
二是体现在抓住机遇上,坚持发展是第一要务,加快高速公路建设。
交通基础设施适度超前,符合“两个率先”的要求。
我们坚持在科学发展中加快发展,把宏观调控仍然作为重要战略机遇来抓。
全年在建和开工的宁淮、宁蚌、沪宁扩建、绕城公路扩建和宁常高速公路,完成投资20.5亿元。
三是体现在统筹发展上,坚持交通全面发展战略,大力推进干线公路和农村公路建设。
干线公路和农村水泥路工程,连通城镇乡村,带动百业兴旺。
只有完善面广量大的干线公路和农村公路,才能实现路网功能的最优化。
我们立足于改善二元经济结构,在资金十分紧张的情况下,优先支持干线公路和农村水泥路的建设。
去年在建S123宁高公路溧水和高淳段、S104溧水和凤至高淳连接线、六合西部干线、G312宁镇公路南京段、G205宁芜公路南京段、江北沿江等干线公路240公里。
新修农村水泥路1360公里,实施标准化改造1000公里,不仅实现了年初制定的“村村通”目标,而且还实现了敬老院慈善幸福路“院院通”和乡镇中小学连接路“校校通”,为解决“三农”问题疏通了血脉。
交通战备公路建设进展顺利,战备工作受到国家交战办和南京军区表彰。
四是体现在交通发展与自然的和谐统一上,坚持可持续发展战略,构建和谐交通。
我们既充分考虑交通加快发展,又充分考虑到环境、土地、资金的约束,大力建设节约型、集约型和循环经济型行业。
资金是可持续发展的重要支撑。
我局积极寻求省厅资金和政策支持,使高速公路建设资金实现良性运转。
去年干线公路新批设立收费站4个,移站2个,明确了14亿元的公路建设贷款还贷渠道。
积极探索车辆通行费改革办法,编制完成年次票改革方案。
环境是可持续发展的重要资源。
我们推广应用宁杭一期东庐山客土喷播及轮胎培土技术,为绕城改造、沪宁扩建等项目中裸露的山体岩石披上“绿衣裳”,采用隧道穿越的办法保护老山“虎凤蝶”栖息地,采用沿山脚建路的方案节省占用耕地,都充分体现了交通与环境和谐共处的可持续的发展理念。
(二)以党的十六届四中全会精神为指针,加强行政能力建设
党的十六届四中全会明确提出要加强党的执政能力建设。
落实到交通,就是提高交通部门的行政能力,促进交通事业又快又好的发展。
提高交通的行政能力突出表现在提高交通行业的管理能力。
从一定意义上讲,管理好比建设好更重要、更具有长期性。
2004年,我们坚持以人为本,转变管理方式,在打造管理服务型交通方面迈出了新步伐。
一用公开、公平、公正的招投标形式实施行政许可。
我们发挥行业管理的调控职能,积极转变行政许可的方式。
实行旅游客运、驾培资质公开招投标等“阳光操作”方式,放开对市内短途配送、普通货物等运输市场的限制,加快客运班车营运集约化进程,将服务向业务前沿延伸、向方便群众贴近,推动服务的“人性化”、市场化进程。
二是用为民、便民、利民的服务理念树立行业新形象。
我局坚持利为民所谋,交通为民办十件实事件件落实。
农村公路“村村通”和危桥改造二件实事超额完成,“实施镇村道路水泥化工程”荣获全市为民办实事十佳项目。
全面实施45项便民措施,行政许可限时办理,轻微违章教育放行。
把方便留给群众,把紧张留给自己,强调了“效率”意识、“便民”意识。
三是用科学执政、民主执政、依法执政的方式推进机关从管理型向管理服务型转变。
我们用信息化的手段改造传统的管理和服务方式,加快了数字交通的建设步伐,建成、启动了一批应用子系统,这些系统建成后将根本性地转变交通行政管理方式,提升交通行政管理水平。
用敞开大门倾听群众意见的方式改变行政管理中的不足。
举办交通“金点子百姓论坛”和“交通发展我关注”市民论坛,坚持以人为本,民意为先,花钱买批评,主动找差距,当面给答复,使机关工作作风和管理方式有了明显改进。
(三)以交通全面发展为目标,推进三个文明协调发展
局党委、行政坚持三个文明一起抓,发挥领导班子的整体合力,共同促进交通全面、协调、快速发展。
一是党政同心同德,共谋交通发展。
我们坚持善抓大事心情舒畅,纠缠小事身心俱伤,在工作中互勉互励,相互借力,珍视团结,凝心聚力,形成了交通“人心齐、泰山移”的良好局面。
二是完善竞争机制,增强队伍活力。
干部队伍素质是决定交通工作兴衰成败的关键,2004年,我们进一步深化干部人事制度改革,开展了第六次处级干部竞争上岗活动,基本形成了“岗位靠竞争,用人凭公论,考核重实绩,任用靠票决”的用人机制,日益知识化、年轻化的干部队伍带活了交通三个文明建设各项工作。
三是部门各尽其责,共建三个文明。
发展是硬道理,稳定是硬任务。
在业务部门恪尽职守的同时,综合部门积极协调,化解征地、改制、迁站、集资建房等工作中的不稳定因素,党群部门创新党建工作方法,创新文明创建方式,加强机关作风建设,构建反腐倡廉体系,积极开展建功立业劳动竞赛、创青年文明号、巾帼示范岗、诚信维修、诚信海事等活动。
各项工作勇争一流,为交通三个文明建设的协调发展作出了新贡献。
此外,我们在老干部工作、档案信息、编史撰鉴、人大代表和政协委员建议、提案办理、计划生育、工会、共青团工作等各个方面也取得了优异的成绩,为促进交通事业的发展发挥了重要作用。
这些成绩,是全市交通系统在市委、市政府和省交通厅的正确领导下,坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,迎难而上、团结拼搏、艰苦奋斗的结果。
在此,我代表局党委、行政,向为交通工作做出贡献的全市交通系统广大干部职工表示衷心的感谢!
同志们辛苦了!
回顾一年来的主要工作,主要存在以下几点突出的矛盾和困难:
一是信贷紧缩和土地严控成为影响当前交通建设的主要因素。
土地许可难以审批,影响了计划开工进度。
征地拆迁问题依然严峻,全市公益性交通项目融资困难。
二是水运基础设施建设滞后,对水运事业发展重要性认识显得不够,水运资源优势有待进一步发挥。
三是交通企业改革进程中仍存在一些不稳定因素,部分企业改制仍需攻坚克难;四是对交通发展战略和交通行业管理热点问题的前瞻性研究亟待加强。
二、关于对当前交通工作所面临新形势的分析
“九五”计划以来,我局抢抓了一轮资金、土地、项目审批、宏观调控政策相对宽松的机遇,在全省率先提出推进“一小时都市圈”建设和“半小时上高速公路网”目标,规划“两环十二射”对外交通大格局,构筑起充满现代气息、活力四射、层次分明的公路交通网络,里程和密度位列全国同类城市前列,对提升南京城市的整体服务功能发挥了巨大的作用。
市委、市政府对南京交通过去的发展是充分肯定的,对今后的发展也是寄予厚望的。
分析好当前政策环境下我市交通发展形势,有益于我们做好今后交通发展的各项工作。
交通发展的阶段从瓶颈制约型转向不断适应型。
目前我国已跨入人均GDP1000美元的门槛,南京人均GDP则接近3000美元。
从国际发展经验来看,人均GDP3000美元是私家车拥有量快速提高、交通运输产业快速发展、运输结构快速转型时期。
虽然经过上一轮交通大发展,南京对外交通大格局已初步形成,客货运输矛盾初步缓解。
但是,我们也应该清醒地看到,交通是国民经济基础性、先导性、服务性的产业,交通发展快一快,经济发展带一带;交通发展慢一慢,经济发展站一站。
目前,全省和我市经济正处于新一轮增长周期的上升阶段,对交通发展的预期需求很大,交通发展必须不断适应经济发展的要求。
当前交通发展呈现出螺旋式上升、阶段性适应的特点。
如果我们固步自封,很快就会形成新的不适应,甚至形成新的交通瓶颈,因此,进一步加快交通事业发展仍是摆在我市交通部门面前的最为紧迫的任务。
交通发展的宏观环境由总体宽松转向稳健均衡。
去年,中央开始实施宏观调控,中央经济工作会议上又提出了2005年将实行财政和货币松紧适度的“双稳健”的政策,实施了7年的积极财政政策逐步退出,省、市去年都实行了交通融资职能的剥离。
这些外部环境的变化对交通发展影响深远,需要一分为二地看待。
一方面,宏观调控有保有压,中央经济工作会议提出仍要进一步加强水利、能源、重要原材料和交通、铁路等基础产业和基础设施建设。
因此,在稳健财政政策下,交通仍然面临着重要战略机遇期,仍然需要大发展。
只有发展才能适应经济发展的要求,只有发展才能化解交通发展中面临的暂时性困难,这是今后我们工作的大前提。
另一方面,交通微观环境出现一些影响性因素,突出表现为三点。
首先是资金筹措难。
交通基础设施是公共产品或准公共产品,长期以来各级财政投入不足。
农村公路有直接投入、无直接回报,是典型的公共产品;部分干线公路还贷能力不足,可算作准公共产品。
起初“一路一公司”模式的初衷是以高速公路收益反哺其他公路建设,但公司化经营的管理体制,使得主要承担干线和农村公路建设的市、县交通部门债务累积、融资困难、负债风险不断增加。
目前,省厅已认识到此模式的不足,正积极研究交通基础设施建设统收统贷机制。
其次是审批征地难。
在国家加强宏观调控后,去年全省高速公路计划新开工项目无一得以实施,在建重点工程的项目审批和用地手续不完备问题在短期内也难以解决;由于征地拆迁补偿标准大幅提高、失地群众维权意识大大增强,征地拆迁也遇到前所未有的困难。
第三是行政执法难。
执法人员脱装后,对交通行政执法的形象和实际操作带来了新的困难,在一些热点领域,由于相关配套政策的不完善,使交通综合整治工作的难度加大,群体性抗拒执法的情况屡有发生。
交通发展的重点由单纯重建设转向建设与管理并重。
修桥铺路只是手段,发展运输才是目的。
发达国家和地区的发展经历表明,交通基础设施功能的发挥很大程度上取决于管理水平的高低。
江苏省目前高速公路的里程和密度已经接近法国的水平,我国部分中心城市市区道路的密度和宽度也并不比香港差多少,但是江苏与法国、我国部分中心城市与香港在交通管理方面的差距却是明显的。
因此,确立全新的管理理念,采用现代化的管理手段,完善必要的管理法规,切实增强行政能力,是摆在我们面前的重要课题。
在管理理念上,要坚持管理权力公开化运行,促进管理与服务并重;在管理手段上,要坚持用信息化改造传统管理方式,打造现代化交通;在管理法规上,要重视推动地方交通地方立法,填补和界清行业管理法律依据上的空白地带和交叉地带。
当前,全市实现“两个率先”目标要求我们在协调发展中加快发展,在更高水平上统筹发展,在攻坚克难中持续发展。
面对交通发展的新形势,要构筑交通和谐发展的局面,既要靠我们交通人的顽强拼搏,更要依靠社会各界的支持,特别是要依靠政府来化解债务风险。
我们在宣传成绩的同时一定要善于宣传发展中的实际困难,让社会理解交通、支持交通、关心交通。
三、关于2005年交通主要工作任务的具体部署
2005年,是贯彻落实科学发展观、完成“十五”计划的关键之年,是落实十六大和十六届三中、四中全会精神,为全面建设和谐、小康社会,率先基本实现现代化奠定坚实基础的重要一年,也是南京交通争先进位、实现跨越式发展的推进年,做好全年交通工作意义重大。
——总体指导思想
牢固树立和全面落实科学发展观,全面贯彻党的十六届三中、四中全会精神,落实以人为本,构建和谐社会的要求。
本着“全面规划、统筹发展;提升形象、协调发展;稳健均衡、持续发展”的原则,创新发展理念,增强发展能力,优化基础设施结构,强化交通行业管理,深化精神文明建设,为“十运会”提供有力的对外交通保障,推动南京交通工作再上新台阶。
——重点工作任务
重点做好以下十项工作:
(一)高度重视和切实做好交通规划和宏观问题的研究
坚持科学发展观,体现时代性、把握规律性、富于创造性,努力破解交通基础设施建设中的难题,开创交通基础设施建设新局面。
一是统一思想,用科学发展观统领交通发展的全局。
坚持走运输安全型、质量效益型、科技先导型、资源节约型、环境友好型的交通可持续发展之路,促进南京交通全面协调和可持续发展。
科学、合理、高效地利用资源,合理确定建设规模和技术标准,合理确定路线走向和主要控制点,在设计、实施中最大限度节约土地,保护、利用自然环境和资源,实现交通建设与自然和谐发展。
二是克服困难,保持交通可持续发展。
(1)加强宏观问题的研究。
积极开展《南京市交通白皮书》研究,继续完善《南京市交通发展战略研究》、《南京市农村公路网规划方案研究报告》和《南京市公路主枢纽布局调整规划》等专题研究,全面、优质完成“十一五”规划编制工作。
进一步完善公路网络规划。
突出南京作为全国公路主枢纽地位,全面提升路网的技术等级。
(2)多方筹集交通建设资金。
深入研究交通基础设施建设统收统贷统还机制,积极推行车辆通行费年次票制改革,进一步加强交通规费征收工作。
(3)积极储备交通建设项目。
要未雨绸缪,保证交通发展有一定的超前度和必要的宽裕能力。
加快推进宁杭高速公路(二期)、南京绕越高速公路东南段、联三西延高速公路南京段和浦仪公路等高速公路的前期工作,同时加紧做好干线公路、地方一般公路、县乡村公路和公路主枢纽场站的前期工作。
抓住部、省加快水运基础设施建设的有利时机,加快芜申运河、秦淮河航道升级等重点工程前期及建设进度。
(4)进一步规范工程招标,强化质量监督。
确保重要工程招标率和质量受监率两个100%。
三是突出重点,努力加快交通建设步伐。
抢抓沿江开发的战略机遇,以人为本,把富民放在首位,加快建设富民强市的沿江快速通道。
做到“五个围绕”:
(1)围绕长三角城市群发展,提升南京作为长三角中心城市的地位。
(2)围绕南京一小时都市圈建设,打破省际、市际界限,建设南京辐射圈内中心城市之间的快速通道。
(3)围绕“三城九镇”建设,打造主城、新城和重点镇相互连接的干线公路网,为郊县承接主城产业转移、加快发展提供优良的交通平台。
(4)围绕港航发展规划,加大水运基础设施的投资力度,积极巩固和充分发挥我市内河第一大港的优势和作用。
(5)围绕公路主枢纽规划,加快公路主枢纽建设步伐。
(二)加快交通基础设施建设
全年交通基础设施建设奋斗目标归纳为“五个协调,五项任务”:
“五个协调”即:
公路、水路协调发展;高速公路、干线公路、农村公路协调发展;公路设施与场站设施协调发展;建设与现代化的管理养护协调发展;人、车(船)、路(航道)与自然协调发展。
全年交通基础设施建设投资规模在去年创历史新高的基础上,再实现新的突破,达到40亿元。
“五项任务”即:
高速公路加快步伐。
续建、扩建和新建宁淮、宁蚌、沪宁扩建、绕城公路扩建以及南京至太仓、宁杭二期、绕越东南环等7条高速公路,高速公路在建规模212.7公里,总投资134.96亿元,年度投资建议计划为15.5亿元。
干线公路提档升级。
计划新建、续建及改造江北、江南等干线公路12条,新建、改造公路里程达293.3公里,其中一级公路186公里,二级公路107.3公里,总投资达41.25亿元,2005年计划完成投资超10亿元。
农村公路完善达标。
突出“三城九镇”公路网建设,围绕“县区到镇通二级路、镇镇通三级路、镇村通四级路”目标,大力推进农村公路及其标准化建设,完成投资工作量计划为4.2亿元。
危桥改造力保平安。
全年完成100座危桥改造任务,计划撤除10道渡口,全面完成危桥改造和撤渡建桥三年目标。
港站建设加速推进。
开工建设龙潭港三期等港口基础设施,规划建设中胜汽车客运站,续建龙潭港、丁家庄物流基地,建设农村公路客运候客站100个。
全年计划完成投资8亿元。
(三)巩固和扩大治超、综治成果
“迎接十运会,做好东道主”,对于我市交通运输秩序是一个严峻的考验。
交通是城市的命脉,也是城市给人的第一印象。
明年交通综合整治工作将以迎接“十运会”和深入开展治超工作为主要抓手,加大综合整治工作力度。
既要肯定成绩,也要正视存在问题,早抓、真抓、认真抓,早做、真做、认真做。
拿出运输市场整治的一整套措施和办法,标本兼治,确保综合治理在十运会前取得明显成效。
对涉及总量控制的交通行政许可事项,继续推进以“公开、透明、竞争、择优”为原则的招投标方式实施行政许可,提高市场准入的透明度。
进一步做好执法监督工作,严肃查处执法中出现的违法行为,引导交通运输业健康发展。
(四)打造管理服务型交通行业
一是不断加强立法和制度建设,规范行政许可实施工作,强化交通法规在交通行业发展中的引导
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 拓展 交通 优势 破解 发展 难题