东港路施工方案.docx
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东港路施工方案.docx
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东港路施工方案
东港路道路及雨水管线工程
(铁路桥——港城大街)
施
工
组
织
设
计
编制单位:
秦皇岛市政工程总公司第三工程公司
2002年1月15日
一、工程概况
1、概述:
东港路道路工程是为解决海港区东部交通紧张状况,减轻港城大街、民族路的交通压力而修扩建的,是提高港务局交通运输能力的疏港路。
我单位负责桩号1+163—2+328段施工,该段工程造价为1500万元。
该道路红线为50米,其中水泥混凝土路面宽30米(铁路桥引道部分宽33米),混凝土路面两侧向外6米为绿化分隔带、最外侧靠红线位置为4米人行道(铁路桥引道部分中间为0.5米隔离墩,两侧为16.25米混凝土路面,路面两侧向外5米人行道、最外侧为四级挡土墙);混凝土道路为双向横坡,其横坡为1.5%;水泥混凝土路面结构由上至下依次为:
26厘米(引道部分为28厘米)抗折强度5.0MPa砼面层、2厘米石屑找平层、18厘米抗压强度3MPa水泥稳定碎石、30厘米级配砂砾基垫层、原土压实;人行道结构由上至下依次为:
6厘米40号水泥混凝土彩色同质砖、7.5号水泥砂浆卧底厚3厘米、15厘米抗压强度3MPa水泥稳定碎石、原土压实。
在混凝土路面板下设置雨水管排除路面雨水。
另外,我施工段还有挡土墙、桥涵加长、预埋管线、电缆沟等多项工程。
本次施工前期处于冬期,该施工段的施工条件比较复杂,地表向下有40厘米冻土层,再向下为三类土,地下水水位距离地表面1米。
施工中所有余土均用挖掘机装车、自卸汽车外运9公里。
该施工段地下障碍较多,其中有给水、污水、热力、煤气、军用油管等管道,有电信、移动、长途光缆、联通、广电、电力电缆等多条管线。
本次施工工期较短、工程量大,管线、排水沟等密集交错,施工难度大。
2、建设单位:
秦皇岛市东港路道路改扩建工程指挥部
设计单位:
秦皇岛市市政设计院
监理单位:
秦皇岛市市政监理公司
施工单位:
秦皇岛市市政三公司
3、开工日期:
2002年1月20日
竣工日期:
2002年6月20日
质量目标:
优良
4、主要工程量:
雨水管道--2008米;雨水检查井—104座;雨水管涵—60米;
预埋管道—209米;电缆沟—1053.4米;挡土墙—2500米3;
土方挖运—29000米3;级砂石基垫层--25027米2;
水泥稳定碎石基层—41027米2;
水泥混凝土面层--40642米2;人行道铺装--10352米2;
B0=3×3.4米桥涵加长—1座;B0=2×3.4米桥涵加长—2座。
二、施工部署
1、本次施工用水取自临近的给水管道,施工前与自来水公司联
系好取水点。
施工用电采用高压供电通过增设的变压器引出。
施工前用人工配合挖掘机将施工路段内已由业主确认可以拆除的构筑物拆除,用推土机将现场场地平整。
在临建的会议室内安装一部固定电话。
2、施工现场平面布置图(见附图1)
3、施工进度计划及网络计划(见附图2)
4、人工、机械使用计划
现场管理人员详见施工现场组织机构图
劳动力使用计划表
工种
按施工阶段投入使用情况
工种
按施工阶段投入使用情况
测工
5人(1.13~6.15)
管工
15人(2.1~4.15)
电工
4人(1.15~6.15)
瓦工
30人(1.25~5.15)
木工
30人(4.15~6.1)
砼工
20人(4.20~5.30)
钢筋工
25人(3.25~5.15)
壮工
80人(1.15~6.10)
机械工
15人(1.15~5.30)
起重工
5人(1.15~3.25)
主要施工机具使用计划表
序号
设备名称
规格
型号
数量
国别
产地
制造
年份
额定功率KW
1
挖掘机
1.6米3
3台
日本
日立
2000
132
2
凿岩机
1台
日本
1999
152
3
自卸汽车
15吨
10台
俄罗斯
1996
154
4
推土机
75马力
3台
中国
洛阳
1995
55
5
压路机
40吨
2台
中国
洛阳
1997
141
6
汽车吊
25吨
1台
中国
锦州
1997
88
7
泥浆泵
3寸
30台
中国
1998
3
8
潜水泵
2寸
20台
中国
1997
3
9
装载机
ZL50
2台
中国
徐州
1995
191
10
砼搅拌站
HZS120
1座
俄罗斯
2001
120
11
砼罐车
6米3
6台
中国
唐山
1999
165
12
滑模摊铺机
1台
德国
1998
300
13
振捣盘
4台
中国
10
14
振捣棒
8台
中国
10
施工仪器使用计划
水准仪(S3)——4台 经纬仪——2台
项目经理:
王金勇
5、施工现场组织机构图
项目副经理:
单来金
技术负责人:
刘晓峰
测量员
孙玉刚
试验员
张永信
技术员
刘晓峰
质检员
沈喜才
安全员
马双记
设备员
刘秀兰
材料员
陈江先
核算员
张秀钱
施工员
单来金
三、施工方案
本项工程所采用的施工质量检验评定标准为《市政工程标准规定汇编》及《公路滑模施工技术规程》。
鉴于本项工程工期紧、工程量大的特点,且施工前期为冬季,首先要进行污水管线的施工,同时将旧混凝土路面的面层凿除、道路路槽开挖及雨水管道施工和桥涵加长,之后进行道路级砂石基垫层、水泥稳定碎石基层施工,最后进行混凝土路面及人行道、路缘石等项目施工。
详见施工进度计划网络图,具体的实施方案如下所述。
(一)施工准备
1、组织图纸会审,收集施工中所用的规范、标准等。
2、勘察现场,进行施工放线,建立测量控制网。
3、会同有关部门查清施工范围内的地下设施,并用醒目标志标识,并采取妥善保护措施。
4、施工现场设临时办公室、会议室、工人宿舍及部分材料堆放场地。
5、水、电就近联系。
6、清运现场堆放的大量垃圾,平整施工现场。
(二)雨水管道
雨水管道位于水泥混凝土路面下,分布于道路两侧,管道中心线距离路中心线14.3米。
首先测绘原地面,将雨水管管线上的构筑物拆除、垃圾等进行清运,工程量由现场监理根据实际情况签认。
1、雨水管槽开挖
施工前,用人工开挖探坑,沿雨水管线上每隔10米挖探坑一个,
探坑长8米、宽1米、深1.5米。
根据开挖探坑情况,明确雨水管线上的地下障碍物,做好标记并做好保护。
雨水管槽采用人工配合挖掘机开挖,管槽开挖断面如下图所示。
管槽开挖时要确保地基土壤不被扰动。
开挖时按设计的槽底高程,预留出10-20厘米,待下管前人工找平。
施工中设置污水泵排降地下水,确保工作面干燥。
沿雨水管线上每座收水井处设置一个抽水点;在每个抽水点的积水坑内设置1台3寸污水泵在施工期内昼夜连续抽水,将积水排入附近的排水管道中;每个抽水点自管槽开挖、管道安装至管槽回填完毕,施工期为4昼夜。
桩号1+965.5、2+200桥涵一孔作废、桩号1+643桥涵作废,道路两侧的雨水管道在三座桥涵位置加长。
雨水管道在三座桥涵加长位置外遇到原有排水沟,每道排水沟处用人工清理淤泥长5米、宽2米、深1.5米,淤泥用挖掘机装车,自卸汽车外运9公里。
雨水管道过每道排水沟位置管道下方填筑级砂石长5米、宽2米、深1米。
管槽开挖出的土方暂时堆放在道路的外侧,待土方晾干后用挖掘机装车、自卸汽车外运9公里。
雨水管
排水沟(0.3×0.3m)
0.3m管径+两侧工作面
管槽开挖断面图
桩号1+425—1+643为填方段,待路槽级砂石基垫层施工完毕后再进行道路两侧雨水管槽开挖及管道安装。
2、管道安装
雨水管道采用承插口钢筋砼管、胶圈接口,胶圈压缩比控制在25%
—40%为宜。
管道安装时采用吊车进行吊装。
施工中要戴好胶圈,管道安装采用10T导链拉紧到位,使胶圈均匀滚入管道工作槽内。
施工中要注意控制好管道轴线,确保收水篦子边线与路边线平行且距离一致。
雨水管槽开挖及安装施工质量检验评定参照CJJ3-90。
3、管槽回填
雨水管槽已具备回填条件的要及时进行回填。
雨水管道在水泥混凝土路面下,根据设计要求,管槽全部采用天然级配砂石进行填筑。
级砂石倒运到管槽外后用人工分层回填并分层夯实。
根据设计管道的埋深,管槽应分两层进行填筑。
管道胸腔内用颗粒较小的级砂石;管槽回填级砂石时,管道两侧要同步进行,避免挤偏管子。
施工中,每层级砂石填筑厚度不大于25厘米;每层填筑完成后要留有密实度试验,每层夯填合格后方可进行下层级砂石的填筑。
级砂石填筑密实度标准参照CJJ3-90有关要求执行。
4、收水井
本次施工雨水收水井基础采用C15片石混凝土,井墙采用M7.5水泥砂浆浆砌片石,井外壁采用原浆勾缝,井底及井内壁采用1:
2水泥砂浆抹面压光,墙帽采用C25混凝土,井盖板同混凝土路面;井室抹面后尺寸为96×96厘米;收水井间距为17米(路口范围内加密)。
浇筑砼基础时应保证在无水的条件下进行,提前排干地表水、清净淤泥,以免砼与泥土混合保证不了砼强度。
每座收水井沟槽内开挖出一座积水坑(0.8×0.8×0.5m),积水坑内设置一台3寸污水泵,在施工期内昼夜排降地下水,每座收水井施工期比管道施工长2天。
井墙采用片石砌筑,砌筑施工中应将石块大面朝下,砌筑时要保证灰浆饱满,避免通缝,同时要保证井室尺寸及墙面平整度符合规范要求。
管道两侧及检查井、收水井周围回填细粒径级砂石。
收水井砌筑完毕,采用1:
2水泥砂浆对井底及井室内壁抹面压光厚2厘米。
收水井盖板待周边混凝土面层浇注后单独浇注。
盖板底铺钢模板,收水平篦子采用木模板,其顶面要低于周边路面1厘米,周边抹成斜面,以利收水。
积水坑墙帽雨水管
井墙砼基础
排水沟
平面图断面图
(三)过路预埋管、过道管涵
(1).砼预埋管及过道管涵由人工配合挖掘机开挖,沟槽开挖断面如下图所示。
沟槽开挖时要确保地基土壤不被扰动。
施工中每道混凝土预埋管、过道管涵沟槽内设置两台3寸泥浆泵排降地下水,将积水排入附近的排水管道,以确保工作面干燥;每处抽水点自沟槽开挖、管道安装至管槽回填完毕,排水时间为3昼夜。
每道混凝土预埋管、过道管涵的在道路西侧均要穿越多条通讯电缆束(电缆距离砼路边只有20厘米),管槽开挖前必须对其进行保护,每处采用一根长12米56#工字钢进行保护,每处用8道8#铅丝束将电缆吊起;通讯电缆两侧3米范围沟槽全部采用人工开挖,具体保护措施详如下图所示。
沟槽开挖土方全部用挖掘机装车,自卸汽车外运9公里。
混凝土预埋管及过道管涵采用胶圈接口,管道安装采用吊车进行吊装,管道安装采用10吨导链拉紧到位,使胶圈均匀滚入管道工作槽内。
混凝土预埋管的端部砌砖封堵(厚24厘米),并用1:
2水泥砂浆抹面,确保预埋管内不进土。
各混凝土预埋管及过道管涵沟槽全部回填天然级配砂石,由人工分层进行回填夯实。
因为施工期间不断交,管道安装后首先将管道胸腔用级砂石分层回填夯实,管顶至原地面用山皮土填筑,所用山皮土土方运距为1公里;在道路级砂石基垫层施工中,将管顶以上山皮土清除,用挖掘机装车、自卸汽车外运9公里,最后用级砂石分层填筑至道路基层。
56#工字钢(每根L-12米)8#铅丝束(每束5米、4根)
预
埋
预埋管
预埋管
排水沟电缆
0.4m0.4m
预埋管管槽开挖断面图预埋管道过通讯电缆加固图
(2).各种预埋钢管在级砂石基垫层施工完毕后、水泥稳定碎石基层施工前进行,管槽全部由人工进行开挖。
钢管由人工进行安装,各种钢管的接口采用电弧焊焊接,每根钢管内预穿一根8#铅丝(每根长度为钢管长度+2米×2)以便今后穿线。
预埋管管头采用塑料袋封堵,以防钢管内进土。
预埋钢管管槽用人工分层进行填筑级砂石。
(四)桥涵加长
本施工段共有三座桥涵需要加长,其中桩号1+643为B0=2×3.4米桥涵,原涵底标高为1.25m;桩号1+965.5为B0=2×3.4米桥涵(斜桥,与道路中心线交角为60°01'42"),原涵底标高为0.8m;桩号2+200为B0=3×3.4米桥涵,原涵底标高为0.7m。
原有桥涵长为22米(垂直于道路中心线),本次施工每座桥涵向两侧分别加长至道路红线外0.5米,即加长14.5×2米(垂直于道路中心线)。
桥涵结构形式为:
涵盖板混凝土同路面板,墙帽及三角垫层采用C25混凝土(桥盖板及桥台身均采用商品混凝土),墙身采用12.5#水泥砂浆砌块石,1:
2水泥砂浆勾缝,基础采用C15片石混凝土,支撑梁采用C25混凝土,涵底采用7.5#水泥砂浆砌片石,1:
2水泥砂浆抹面压光厚3厘米。
桥涵施工参照《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)的有关标准规定进行质量检验评定。
1、施工前期工作
(1)、拆除构筑物
首先用推土机平整施工现场。
①桩号1+647和1+965.5位置原桥涵东侧有钢筋混凝土盖板涵,其结构形式如下图所示。
根据建设单位、设计单位要求,施工前将其拆除;每座桥涵拆除盖板涵的长度分别为19、15米;因为不明确地下管线的位置走向,该盖板涵全部由人工拆除。
②为了与加长桥涵相顺接,每座桥涵原有的桥墩台半圆形端头拆除,其结构如下图所示。
③桩号2+200桥涵的西侧有一道煤气管道护墙施工前要拆除,拆除石墙4道,每道长1.5米、宽0.8米、高2.1米。
所有构筑物人工拆除后用挖掘机装车,自卸汽车外运9公里。
钢筋砼盖板(宽4m、厚0.3m)石墙(宽0.7m,高2.3m)
①盖板涵片石混凝土基础(宽1.5m,高0.6m)
B0=3×3.4米桥涵拆除桥墩台石墙砌体8处;砼基础8处;
B0=2×3.4米桥涵拆除桥墩台石墙砌体6处;砼基础6处
每处桥墩台石墙砌体直径为D=0.7米,高2.2米;砼基础长1.2米,宽1.5米,高0.7米。
(2)、筑岛、导流管
首先进行导流管施工,在每座桥涵的南侧各铺设一道导流管,导流管在原砼路面上铺设,导流管道两侧设置两座收水井,两座收水井内分别放置2台3寸泥浆泵在施工期内昼夜排水(每座桥涵的施工期为24天)。
导流管采用Φ400钢筋混凝土管,胶圈接口,管道由人工进行安装。
导流管道安装后,砌筑收水井。
收水井井室内径为1.5×1.5×1.2米;收水井基础采用C15混凝土,厚20厘米;井墙采用M7.5水泥砂浆砌砖,砖墙厚度为24厘米,井室内壁采用1:
2水泥砂浆抹面压光厚2厘米。
导流管上用山皮土铺设一条临时路,临时路宽18米;山皮土土方运距为1公里,桥涵施工完毕将临时路山皮土清除外运9公里。
导流工作完成后,在每座桥涵加长位置外侧分别做两道土围堰(道路两侧各设置一道);桩号1+965.5桥涵处每道土围堰长12米、宽4米、高2米;桩号2+200桥涵每道土围堰长15米、宽4米、高2米;每道围堰的迎水面用草袋围堰,人工装土草袋围堰宽80厘米;用装载机装土,自卸汽车倒运山皮土,土方运距为1公里。
(如下图所示)
考虑原有桥涵上下游排水沟内泥土长期淤积,淤泥深度达到1.5米以上,无法直接进行桥基开挖。
首先在桥涵基坑开挖工作面内将淤泥清除干净,清理淤泥深1.5米;因为该段地下障碍物较多,所有淤泥均由人工清理至开挖基坑的外侧(淤泥的垂直运距为2米);用装载机将淤泥运输到临时堆放点,运距为1公里;待淤泥晾干后,用装载机装车、自卸汽车外运9公里。
(详见下图所示)
Φ400砼导流管,L=48米临时路
收水井Ⅱ收水井Ⅰ
(设水泵排水)10m(设水泵排水)
东
加长桥涵
加长桥涵
原有桥涵
排水沟
排水
港
6m6m围堰
围堰路
填土筑岛(高1.5米,土方运距1公里)
桥涵筑岛、导流图
边坡1:
0.540.8m6m2m6m
土围堰
填土
草袋护坡
2m1m
路面
土围堰断面图临时路断面图
2、桥基开挖
桥涵基坑全部采用人工开挖,因为开挖的全部为淤泥,流动性较大,无法直接装车外运,开挖出的淤泥首先用装载机运到临时堆土点,将淤泥晾干(土方运距为1公里)后,用挖掘机装车、自卸汽车外运9公里。
桥涵基坑开挖边坡采用草袋维护;每座桥涵设置两座基坑,基坑四周由人工开挖出50×30厘米排水沟,积水由排水沟引入积水坑,每座基坑内设置两个积水坑(1×1米),每座积水坑内分别设置3台3寸泥浆泵在施工期内昼夜排降地下水,施工中要保持基坑作业面干燥,每座桥涵的施工期为24天;为了保证桥涵基础的稳定性,桥涵开挖时按基础底标高向下多开挖20厘米,加铺20厘米碎石。
草袋护坡(宽0.8米)
原河床淤泥线涵墙
基础1.5m涵底标高铺砌
排水沟
0.5m0.5m0.5m0.5m
桥涵开挖断面图
3、桥涵基础
桥基开挖或基底处理完毕后,开始支设基础模板。
模板支设前,要将基底上的杂物清理干净;基础模板采用组合钢模板,钢模板接缝位置设置海绵条。
基础模板经检验合格后开始浇筑混凝土基础,施工中要严格控制基础混凝土的配合比,保证混凝土拌和物的工作性。
施工现场采用25吨吊车吊装卸料斗下料,下料要缓慢均匀。
混凝土摊铺后,用插入式振捣棒加强振捣,确保拆模后混凝土表面无蜂窝、麻面现象发生。
4、桥涵涵墙及桥台
桥涵墙砌筑施工方法:
①块石在砌筑前,要清净石块表面的杂物,并洒水湿润,若有水锈、风化或厚度小于15厘米的石料不宜使用。
②砌筑时要分层卧砌,上下搭接,相互错缝,缝宽在20~40毫米左右,上、下竖缝至少相距5厘米,且每0.7米2墙面至少设置一块拉结石;③砌筑时灰缝应均匀,砂浆饱满,墙内侧采用1:
2水泥砂浆勾带缝。
5、桥涵墩台帽、支撑梁
桥涵涵墙施工完毕,进行涵底铺砌下方的回填,因为地下水位较高,桥涵基坑底至涵底铺砌下方均采用天然级配砂石回填;回填由人工进行,用汽油夯分层夯实。
之后用人工开挖支撑梁沟槽和钢筋绑扎。
桥台帽、支撑梁钢筋绑扎完毕,开始支设模板,桥涵台帽、支撑梁采用组合钢模板。
施工中采用吊车吊装卸料斗下料。
用插入式振捣棒加强振捣,确保混凝土密实。
6、涵底铺砌
桥涵支撑梁施工后进行桥底铺砌。
铺砌由人工下料,施工时确保
砂浆饱满。
涵底采用1:
2水泥砂浆抹面压光厚3厘米。
7、桥涵盖板
桥涵盖板在涵底铺砌后进行施工,桥涵盖板采用现浇法施工,桥涵盖板下方搭设满堂红脚手架,脚手架采用钢管和方木组合形式。
脚手架管上铺设钢模板(详见下图所示)
钢模板(高5cm)方木(10×10cm,间距75cm)
方木(10×10cm,间距100cm)
涵墙
涵墙
2m
100cm
桥涵基础φ48钢管(间距75cm)
φ48钢管(间距75cm)
桥涵脚手架管断面图
桥涵盖板混凝土同混凝土路面板,采用商品混凝土,用混凝土罐车运输至施工现场,用25吨吊车卸料斗下料,用插入式振捣棒进行振捣,工程质量检验评定标准参照CJJ2-90。
8、桥涵台背回填
桥涵涵墙施工完毕,开始由人工进行桥台背填筑。
在路基内桥涵
台背外侧采用级砂石填筑至桥涵搭板下路面基层底,回填施工要分层进行,每层密实度符合设计要求后再填筑下一层级砂石。
9、淤泥清理
桥涵施工完毕,用挖掘机清理围堰及围堰外河道内的淤泥,每座桥涵清理淤泥长5×2米,宽15米,深1.5米,淤泥用挖掘机装车自卸汽车外运9公里。
(五)道路施工
1、路槽
(1)旧混凝土路面凿除
首先凿除旧混凝土路面。
桩号1+210至桩号1+558原有混凝土路面宽9米;桩号1+558至桩号2+280原有混凝土路面宽18米;原有混凝土路面厚度为24厘米。
用凿岩机在旧砼路面上打眼,用人工配合挖掘机将砼路面板破成小块后用装载机装车,用自卸汽车外运9公里。
在旧砼块装车的过程中,装载机不可避免地要将原路面基层的一部分级砂石铲起同路面大块一起外运,该部分级砂石的厚度为5厘米,5厘米以下原路面级砂石利用,作为新建路面的部分基垫层。
原路两侧路缘石和2米宽人行道板人工拆除后,随同砼路面大块一起外运。
旧砼路面大块及其路缘石、人行道板等拆除物的运距为9公里。
(2)施工放线
根据甲方及测量队给定的坐标放线,核验无误后,方可准备开挖。
(3)地下障碍物探测
土方开挖前对沿线障碍物进行仪器探测,之后对可疑点进行人工
挖探坑,以便机械开挖前能明确地下设施的深度、位置。
(4)路槽土方开挖
路槽土方由人工配合1.6米3挖掘机械开挖,施工时要严格控制标高。
路槽土方用挖掘机装车、自卸汽车外运,土方运距为9公里。
原路两侧原有的Φ500砼雨水管(桩号1+600~2+275,管顶位于路面基垫层以下)和1×1米石砌雨水井(深1米,沿线每隔17米一座)随路槽土方一起开挖并外运,其所占体积用级砂石进行换填夯实。
铁路桥至燕山大街路口道路为填方段,原混凝土道路两侧路槽按照原有混凝土路边路面标高下返24厘米开挖,用混凝土大块和级砂石填筑至原混凝土路面标高;原砼路面标高以上全部用级砂石分层填筑压实。
路槽开挖过程中,若遇到软弱地基,请示监理单位,与建设单位、设计单位共同协商处理。
道路人行道、绿化带土方一次开挖完成,绿地处的土方开挖至设计标高下返30厘米后,由人工挂线找平。
2、天然级配砂砾基垫层施工
路槽经过检验符合设计要求后,进入路面级砂石基垫层施工。
原路面下方基垫层施工:
原有混凝土路面板拆除后,用推土机将原路级砂石基层平整后用压路机进行碾压。
然后开始按照设计路面基垫层标高填筑级砂石。
1施工中要保证级砂石清洁无杂物,级配合理,最大粒径不大于
10厘米,级砂石基层两侧各留25厘米工作面。
②施工中用推土机与人工配合摊铺级砂石,级砂石基层厚度为30厘米。
施工时一次摊铺成型,分两次人工挂线找平,保证级砂石摊铺均匀,无粗细料集中现象。
采用40吨振动压路机进行碾压,机械碾压时,视级砂石含水情况,酌情洒水。
级砂碾压密实度(固体率)达到设计规范要求。
3、水泥稳定碎石路面基层
本次施工采用18厘米厚抗压强度为3MPa水泥稳定碎石,施工中要严格按照事先经试验所得的配合比拌制水泥稳定碎石拌和料。
水泥稳定碎石拌和料采用集中搅拌,用四轮拖拉机运输拌合料。
在摊铺水泥稳定碎石前,首先清除基层表面杂物、浮土等,并洒水湿润。
水泥稳定碎石摊铺后要找平整形,并测定其含水量,当含水量等于或略大于最佳含水量时,及时碾压。
施工中先用12吨压路机碾压;再用40吨振动压路机震压;经过压路机多次碾压直至达到要求的压实度。
摊铺的水泥碎石料,应在有效时间内碾压成活。
接茬应符合如下要求:
A、纵、横接缝处用方木或钢模板挡边,其高度与水泥稳定碎石基层厚度相同;B、继续摊铺前,在已摊铺好的水泥稳定碎石端部,切除25厘米宽的基层;C、纵、横接缝采用直茬相接。
水泥稳定碎石基层采用洒水养护,保持面层湿润,不得时干时湿;养护7天后,方可在其上铺道路面层;养护期间要封闭交通。
摊铺好的水泥稳定碎石应及时碾压成活;未成活的水泥碎石受雨淋后,要进行测试、分析,按配合比设计要求,重新拌和;降雨时要停止拌合摊铺作业。
水泥稳定碎石基层成活后,其表面应坚实平整,不得有浮灰;12吨压路机碾压后应无明显轮迹。
4、砼路面面层施工
(1)概述:
该项工程水泥混凝土路面采用抗压C35、抗折5.0MPa混凝土,路面面层结构厚度为26cm(铁路桥引道部分厚度为28cm),路面面层下面有2cm石粉找平层。
本次施工混凝土采用集中搅拌,混凝土面层采用滑模摊铺施工工艺。
施工参照《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》。
(2)施工顺序:
基层检测→基准线设置→机械调试→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土布料→滑模摊铺→收水井、胀缝等处理→人工抹面→切缝→养护→灌缝填料→竣工验收。
(3)主要施工方法及技
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