电气设备折装与维修教案.docx
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电气设备折装与维修教案
电气部分的故障排除及检修
第一节电气部分典型故障的排除
一、磁电机不发电
发动机中速运转时,开大灯不亮,或按喇叭不响,就说明可能是磁电机不发电了。
用1只灯泡做进一步检查。
将灯泡的1根导线搭铁,另1根导线与定子线圈输出端的各点分别相接,若灯泡不发亮,说明磁电机不发电了。
产生磁电机不发电的原因有:
1)磁电机引线接头松脱,或线路断线。
2)定子线圈刮痕、损伤或短路。
3)转子磁钢失磁或磁性减弱。
4)接线错乱。
可按下述方法排除故障:
1)首先检查磁电机引出线接头有无松脱或断线。
检查出断线后,应重新接好。
2)检查有无输出电压。
发动机中速时,所测得的电压应为6.5V左右才正常
3)检查磁电机内部。
将磁电机接插件拔开后,用万用表测量有无交流电压输出,若无电压则说明磁电机内部有故障,应拆开磁电机检查线圈有无断线、烧伤、刮伤等现象,并测各点的电阻值。
有问题时,用原规格漆包线重绕线圈。
4)检查转子磁钢是否失磁。
失磁时应及时充磁。
通常用充磁机充磁,有时也可以用其他方法充磁。
二、磁电机发电不足
如果发动机中速运转时大灯灯光暗淡,喇叭声音沙哑,应检查磁电机电压输出,小于6V就表明磁电机发电不足。
磁电机发电不足的主要原因有;
1)线路连接插头松脱或短路。
2)磁电机线圈之间短路。
3)转子磁性减弱。
4)飞轮磁钢摩擦定子线圈端部。
排除故障的方法是:
1)详细检查线路和磁电机线圈之间短路的地方。
2)及时充磁。
3)更换飞轮或定子线圈。
三、火花塞不点火(CDI点火方式)
发动机起动不着,将火花塞拆下,再将拆下的火花塞装在高压线帽上,使火花塞壳体靠在机体上搭铁,打开电源开关,起动发动机,做跳火试验,如果火花塞不跳火,即判断其为火花塞不跳火故障。
火花塞不跳火的原因有:
1)火花塞损坏或积炭。
2)点火开关接触不良。
3)点火线圈短路或断路。
4)点火线路插接头松脱、断路或短路。
5)CDI装置失效。
6)磁电机不发电故障。
7)蓄电池所存电量不足或接头有锈蚀而出现断路。
排除故障时,一般按下述顺序进行:
点火开关+火花塞→火花塞帽→高压线→高压线路+低压线路及接插头+CDI+磁电机。
1)首先用高压线做跳火试验,使高压线距气缸盖4~6mm,然后打开电源开关,起动发动机,如果产生火花,说明火花塞有故障。
若无火花,继续往下排查。
2)检查点火线圈。
用万用表检测高、低压线圈的电阻值,用以确定是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。
3)检查CDI。
用万用表测其阻值即可判断。
有故障时予以更换。
4)检查磁电机是否有故障。
四、火花塞不点火(磁电机有触点点火方式)
主要原因有:
1)火花塞积炭。
2)点火开关接触不良。
3)点火线圈出现故障。
4)点火线路接插头松脱、短路或断路。
5)断电器触点白金烧蚀或触点间有污物。
6)电容器被击穿。
7)磁电机点火电源线圈短路或断路。
故障检查顺序为:
点火开关→火花塞→火花塞帽→高压线→高压线圈→低压线路及插头+断电器触点→磁电机
五、火花塞不点火
1)蓄电池无电或损坏。
2)点火开关接触不良。
3)断电器故障。
4)电容器损坏。
5)点火线圈故障。
6)火花塞故障。
六、火花弱
做点火试验时发现火花过弱,就应及时检查排除故障,火花弱会造成起动困难、
油耗增加。
火花弱产生的故障原因主要有:
1)火花塞积炭严重。
·
2)火花塞间隙过小。
3)点火线圈漏电。
4)电路受潮漏电。
5)CDI点火装置损坏。
6)电容器漏电。
7)蓄电池电量不足。
8)磁电机点火电源线圈损坏。
排除故障时,对上述方面进行相应检查。
七、夜间行驶的灯都不亮
主要原因有:
·
1)磁电机照明线圈断路或短路。
2)电缆中的照明线断路或短路。
3)手把上的照明开关接触不良。
·
4)整流稳压调节器被击穿。
5)所有夜间行驶的灯都烧坏。
6)磁电机飞轮不转。
可用下述方法进行故障排除,
行驶无
1)断开磁电机导线束与整车电缆的插头,用万用表交流档或小灯泡来检查磁电机是否正常。
2)逐一检查灯泡。
3)对接上磁电机导线束与整车电缆的插头,脱开整流稳压器的插头,起动发动机,如慎;若恢复正常,说明整流稳压调节器被击穿,应更换。
脱开整流稳压调节器检查时,发动机不能高速。
4)检查电缆线是否有断路、短路故障。
八、转向灯不亮或闪烁不正常
产生此种故障的原因主要有:
1)电源线断路或短路。
2)闪烁器损坏或调整不当。
3)转向开关损坏。
4)接插件松脱。
5)灯泡损坏或功率不匹配。
排除故障时,可采用搭铁试火法分别检查电源线路、闪烁器、接插件、灯泡和转向开关是否损坏,损坏时应更换或修复。
还应检查转向灯开关,检查各种颜色电线之间的通断性。
九、喇叭不响或响声异常
产生故障的主要原因有:
1)电源线断路或短路。
2)接线柱松脱。
3)喇叭按钮接触不良或搭铁。
4)喇叭损坏。
5)喇叭衔铁间隙过大或过小。
6)蓄电池电量不足。
7)喇叭触点烧蚀或接触不良。
故障的排除;
1)检查电源电量是否充足。
2)检查线路是否短路或断路。
3)检修或调整喇叭。
4)检查喇叭按钮的通断性。
第二节电源系统的检修
一、维修须知
1)蓄电池液是稀硫酸,为危险品,溅在衣服、眼睛上会有烫伤和失明的危险。
万一溅上蓄电池液,应立即用大量清水清洗,严重时须去医院治疗。
2)拆下蓄电池时,必须先拆下负极接头。
3)蓄电池会产生具有爆炸性的氢气,应远离火花。
充电时,空气应流通。
4)有些摩托车,如TH90,采用了免维护蓄电池,不需要进行液量检查,也不需要补充蒸馏水,这样的蓄电池充电时,不要打开蓄电池液盖。
’
(5)非紧急情况,不要对蓄电池快速充电。
一定要以蓄电池上的要求时间和电流进行充电。
6)有关蓄电池、调节器、整流器、磁电机线圈电阻值等技术数据详见资料。
故障检修
1、接通点火开关时无电
1)蓄电池无电。
蓄电池完全放电或充电系统不良。
2)蓄电池电缆的连接断开。
3)熔断丝被烧断。
4)点火开关不良。
2.接通点火开关时电压不足
——蓄电池放电;
——充电系统不良。
3.充电系统不良
1)电缆接头松脱或短路。
2)调节器/整流器不良。
3)磁电机故障。
蓄电池充电不足
4.直流发电机充电系统不充电或充电电流过小
1)发电机
——炭刷磨损严重,弹簧压力不足。
——整流器脏污、烧蚀。
——电枢或励磁绕组短路或断路。
——电枢接线柱或非搭铁炭刷搭铁。
2)调压整流器
——弹簧拉力过小或触点间隙过小。
——一级触点烧蚀或二级触点粘结。
——附加电阻断路。
’
3)断流器
——触点烧蚀或接触不良。
——触点闭合电压过高或并联线圈断路。
4)充电线路
——断路或接触不良。
三、蓄电池的检查
1、蓄电池的拆装:
先拆负极,再拆正极。
安装时,先装正极,再装负极,并在接线柱上涂点润滑脂,应妥当安装蓄电池通气管的位置
2、用万用表直流电压档测蓄电池的两极柱间电压,应为6V(或12V)以上。
3、检查电解液的液面高度和相对密度是否合乎规定。
必要时应予补充或调整。
四、蓄电池的充电
将蓄电池“+”极和“一”极分别与充电器的“+”极和“一”极接好。
拧下蓄电池盖(免维护蓄电池除外),按蓄电池上面表示的电流和充电时间要求进行充电。
五、整流器/调节器的检查
检查整流器/调节器连接头是否有松脱和腐蚀。
检查各终端接头之间的电阻值,如果电阻值不符合规定,应予更换。
六、充电系统检查
1、漏电检查
将点火开关关上(置于“OFF”档),从蓄电池上拆下地线。
将电流表的正极探针接于地线上,再将负极探针连接于蓄电池的负极接线柱上,测量电流。
测量电流时不要打开点火开关。
如电流漏电量超过拟定数值时,有可能发生短路现象。
2、充电系统的检查
应该用完全充电的蓄电池来检查充电系统。
进行暖机后,蓄电池接线柱之间接电压表,取下总保险管,在其接头之间装上电流表,逐渐加大发动机的转速,测量充电电压和电流。
七、磁电机的拆装
1.磁电机的拆卸拆下曲轴箱左盖,用万用夹持器或飞轮夹具夹住飞轮,然后拆下飞轮螺母,使用飞轮钳子拆下飞轮。
2.磁电机的安装将飞轮装上曲轴时,须将飞轮键槽对准轴键装入,然后装上垫圈和螺母并用万用夹持器固定飞轮,将飞轮螺母按规定转矩值拧紧。
八、磁电机的检查
1.线圈检查注意:
检查时不须拆卸磁电机。
从导线束中取下磁电机导线,测定发电机导线之间的电阻。
打开左曲轴箱盖。
在充电和照明输出线各线之间测定电阻。
即测黄线接头、白线接头与本体接地之间的电阻,测量值超出标准值的范围,或者白线接头、黄线接头与本体有连续性,需要更换定。
2.检查飞轮磁性将旋具放在磁电机磁极附近,检查飞轮磁性,如磁性不足,应及时更换或进行充磁。
3.检查键槽检查飞轮的键槽是否有损伤,损伤时应更换曲轴。
第三节点火系统的检修
一、维修须知
1)采用CDI点火方式时,不需要调整点火时间。
2)点火时间的检查与调整(见资料)。
3)检修或排除故障时,应关闭电源总开关。
4)有关车型的具体技术数据(见资料)。
二、故障检修
1、点火系统无火点火系统无火的故障原因见表(附后)。
2、点火火弱点火火弱的故障原因见表(附后)。
三、火花塞的检修
1、火花塞的拆卸与安装拆卸火花塞应使用专用套筒扳手,并禁止在发动机处于热机状态时拆卸,以免损坏气缸盖上的火花塞螺纹孔。
安装火花塞时,火花塞的紧固力矩要合适,同时注意不要忘记安装垫圈。
2、火花塞的检查
(1)火花塞积炭火花塞裙部呈深黑色时,表明严重油污和积炭。
原因是混合气过浓,或是火花塞热值低,应更换热值合适的火花塞。
(2)电极跨接积炭和沉渣大量堆积所引起。
(3)火花塞过热当裙部呈灰白色时,表明过热,特别是裙部出现金属状熔珠时,是严重过热。
引起过热的原因是:
——火花塞热值不够。
——火花塞固定不牢固,引起散热不良。
——火花塞漏气。
——发动机过热。
(4)火花塞漏气火花塞漏气时,通常会在绝缘体外表面沿漏气方向出现灰黑色条纹。
火花塞的更换火花塞热值不当、损坏或漏气时,都应进行更换。
常见的火花塞型号见表(附后)。
四、CDI点火系统检查
1.点火系统检查如果火花塞没有火花,检查所有接头是否松脱或接触不良,如有,应加以排除。
断电现象。
点火线圈原电压的检查:
首先支稳摩托车,将变速器调至空档,将高压线帽拔下,并接上好的火花塞,该火花塞放在气缸盖上搭铁。
在峰值电压转换器的接头处于连接状态时,将其探针连接于通往CDI部分的原点火线圈的接头,并让主体接地。
打开点火开关。
用脚蹬起动发动机,观察点火线圈的原峰值电压。
将2P连接头从CDI部分断开,并将峰值电压转换器的探针接于电线束一边的黑/红连接头并接地。
脚蹬起动发动机,观察励磁线圈的峰值电压。
如果峰值电压异常,就将靠近蓄电池的连接头架子的黑/白连接头断开,并用同样的方法测量峰值电压。
如果在CDI部分测出的电压不正常,而励磁线圈所测出的电压正常,这就检查黑/白线是否有断路或者连接松弛。
、
如果两者都不正常,则在故障诊断表检查各项目基础上,可确定脉冲发生器不良,应更换整套定子。
2.点火线圈检查用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻。
当一次绕组的阻值明显大于标准值时,表明一次绕组引线接触不良或线圈断路。
当断路出现在外部的引线或插头部件时,可重新连接或焊好,当断路出现在内部时,应予更换。
当二次绕组的电阻明显小于标准值时,表明线圈击穿短路,应予更换。
对点火线圈的故障检查,当外观和电阻测量的方法都难以作出准确判断时,可以采用新点火线圈作对比试验的方法进行检查。
3.脉冲发生器的检查做此检查时无须拆卸定子。
拆卸左曲轴箱盖。
断开CDI部分的4P连接头。
测量蓝/黄及绿线与主体接地之间的电阻。
如果在CDI部分所测出的电阻不正常,而于4P连接头所测出的是正常的,便应检查蓝黄线是否有断路或者连接松弛。
如果两者的电阻均为不正常,应更换整套定子。
4.点火线圈的点火正时点火正时检查(见附表)。
五、有触点点火系统检查
1、断电器的检修磁电机有触点点火系统发生故障时,如果高压线试火无火花,说明磁电机内部或外部点火电路部分有故障,应首先检查断电器。
断电器触点烧蚀,是磁电机有触点点火系的常见故障。
拆下发动机左曲轴箱盖,检查触点有无烧痕或脏污。
若有,可用双叠细砂纸插入触点间进行打磨,并将触点间的残屑清除干净。
然后再检查触点间隙,并进行调整。
检查断电器轴是否严重磨损,磨损严重时应更换断电器。
检查断电器弹簧的张力是否合适,一般应为5~8N。
检查断电器座是否严重变形。
2、检查磁电机点火电源线圈及内部线路的连接。
断开磁电机导线束与整车电缆的插接件,用欧姆表测量点火电源线圈输出端与壳体间的电阻值。
断电器触点张开时,电阻值应满足要求。
在转动飞轮时,如果欧姆表电阻值始终较小,应仔细检查点火电源线圈搭铁线有无松脱或断线,引出线绝缘层有无破痕搭铁现象,再检查电容器。
3、火线圈的电阻。
4、电容器的检查使用万用表欧姆档,一只表笔接电容器接线片,另一只笔接电容器外壳。
指针应摆动一个角度后回到原来的无究大(“∞”)。
若指针不动,说明电容器断路。
如电阻值很小,表明电容器短路。
指针摆动一角度后停留在小于10Mn位置,表明严重漏电。
电容器断路、短路或漏电时,应予更换。
5、蓄电池触点式点火系统的故障可类似于上述内容检查排除。
第四节电起动系统的检修
一、维修须知
1)发动机曲轴不能转动时,若强行使用电起动会导致烧坏起动电机线圈。
2)坐式摩托车一般为自动离心式离合器,若制动开关接触不良,会导致发动机不能起动。
3)对起动电机进行保养时,应将总电源开关关闭。
二、故障检修
1.起动电机不转
1)操作方法不当。
2)蓄电池存电不足或接线柱脏污引起接触不良。
3)起动继电器工作不良。
,
4)起动电钮有故障。
5)起动电机内部有故障,如整流子脏污或烧蚀,电刷磨损过甚或弹簧太软,线圈短路或断路等。
6)线路有断路或短路现象。
排除故障时,应检查操作方法是否正确,先检查总熔断丝或副熔断丝是否完好。
如果无法排除故障。
按下面程序检查。
1)打开点火开关,按电喇叭按钮或打开前照灯进行试验。
——电喇叭不响或灯光暗淡,表明蓄电池存电不足或线路接触不良,应先排除。
——电喇叭响或灯光正常,观看灯光变化情况。
若灯光变暗,起动电机不转,就表明起动电机有搭铁现象。
若灯光亮度不变,表明起动电路有断路之处,应做进一步检查。
2)用旋具或导线将继电器的电池接线柱与按钮接线柱短接。
——如果起动电机立即转动,表明起动继电器有故障,应检修起动继电器。
——若起动电机仍不能转动,应观看短接时的火花情况。
若短接时无火花出现,表明线路接头脏污、接触不良或起动电机内有断路现象。
若短接时火花正常,但仍不能起动,同时伴有“嗡、嗡”声,表明是机械部分可能有故障。
如电枢轴弯曲与磁极卡死、啮合机构卡死、轴承过紧等。
2.起动电机空转
1)起动电机逆向转动。
——电刷装反了。
——起动电机基体装反了。
——起动电机接线接反了。
2)起动离合器打滑。
3)起动电机齿轮工作不良或损坏。
4)怠速齿轮、减速齿轮破损。
5)驱动齿轮和链条严重磨损或损坏。
·
3.起动电机运转不停。
1)继电器触点烧熔粘结。
2)继电器触点回位弹簧损坏或弹力不足。
出现这种故障时,应立即关掉总电源进行检查。
三、起动电机的分解
在分解起动电机前,应标上标记,以免装配时弄错机体与电机盖的相对位置。
取下起动电机,打开起动电机盖和电枢转子。
装配时,按分解相反顺序进行。
但应在电枢轴两端轴承或衬套上涂少量润滑脂。
装上电枢后,才可能将炭刷放入炭刷架内,最后应检查起动电机是否转动灵活。
四、起动电机的检修
1.通电性检查用万用表欧姆档测起动电机机体的通电性。
——接线柱与机体之间不导通为正常。
——接线柱与炭刷间导通为正常,否则更换部件。
2.磁场线圈的检修万一磁场线圈由于接头松脱而造成断路,可焊掉。
若绕组有烧蚀痕迹的地方出现短路或搭铁,可将线圈拆散一点,用小刀轻轻刮掉烧迹,然后用绝缘纸包好并浸漆烘干。
短路或搭铁发生在内部时,只能拆除重绕。
3.电枢轴轴承和衬套的检修电枢轴转动不灵活或有松旷,应检查电枢轴两端的轴承或衬套的工作情况,必要时更换。
五、起动继电器的检修
将蓄电池的正负极引线分别与起动继电器的按钮接线柱(“S”)和接地接线柱(“E”)相接,用欧姆表测量起动继电器电池接线柱(“B”)与起动电机接线柱之间的电阻,应呈现导通性。
当断开蓄电池引线时,应呈现非导通性。
否则表明继电器内部有故障。
1、检查触点是否烧蚀或粘结情况严重时应更换,如轻度烧损,可用细砂条进行修磨。
2、检查线圈是否断路或烧毁用欧姆表测量线圈两端接线柱的电阻,若表现为不导通,应检查线圈两端引线是否有脱焊或断线。
若线圈发黑烧毁,应更换或重绕。
六、起动离合器的检修
若起动电机在工作时有打滑或异常响声,应拆下起动离合器进行检修。
起动离合器只能单向转动。
分解起动离合器作检查,若内座圈滚柱工作面有损伤或划痕,外座圈斜槽滚柱工作面有损伤或划痕,弹簧变形、损伤或折断,滚柱损伤或磨损时应更换。
第五节摩托车电气设备和附件的拆装
一、电源及充电系统的拆装
(二)蓄电池的拆装
1.蓄电池的拆卸
对于骑式车要拆开车体右侧盖;对于坐式车要打开座垫或脚踏板上蓄屯池盖板车体上取下蓄电池。
①将综合开关置于OFF位置。
②,打开接线柱盖,先拆下负极接线,再拆下正极接线。
注意,若先拆下正极接线,在操作中,一旦工具与车架接触时,将会引起短路,引发汽油等起火,并对蓄电池产生危害。
③对于普通蓄电池,先拆下通气管,再拆下蓄电池。
因为通气管内有电解液,拆下管子时,注意不要将电解液弄到眼睛或皮肤上。
2.蓄电池的安装
①在蓄电池上插上通气管。
注意不要将通气管中的液体弄到车架等零部件上,以免腐蚀其表面。
②将蓄电池固定在车架上,应固定正确。
为防止短路,应先接正极,再接负极。
注意,若蓄电池固定不紧,由于行驶中的振动,蓄电池壳体容易损坏。
③将蓄电池接线柱涂抹上一层润滑油,装上蓄电池固定架
(二)磁电机的拆装
1、磁电机的拆卸
对于骑式车,须先拆下左曲轴箱盖,用飞轮夹具夹飞轮(转子),拆下飞轮螺母,再从左曲轴箱盖内侧拆下磁电机定子绕组等零件。
对于坐式车,须先拆下冷却风罩或右曲轴箱盖(水冷机),从飞轮上拆下冷却风扇。
然后,用飞轮夹具夹住飞轮(转子),拆下飞轮固定螺母,再从右曲轴箱的外侧拆下磁电机定子绕组等零件。
2、电机的安装
采用多极辐射型定子绕组和磁电机的安装步骤,对于不同的车型略有一些差别。
对于骑式车而言,先将飞轮(转子)和半圆键安装于左曲轴端(注意将飞轮磁铁口朝曲轴外端装)。
再使用飞轮夹具夹住飞轮,将飞轮;固紧螺母(栓)按规定力矩(40—80N·m)拧紧。
又将磁电机定子绕等先安装于左曲轴箱盖的内侧。
注意,定子绕组的方向性。
把定子螺栓的螺纹部位涂上固定胶,并按规定拧紧,其拧紧力矩达到规定值(8-10N·m)。
对于坐式车,先将磁电机定子绕组安装于左曲轴箱外侧。
同样,在定子绕
组螺栓的螺纹部位涂以固定胶,并按规定拧紧,其拧紧力矩达到规定值(8-10N·m)。
又将半圆键和飞轮(转子)装于右曲轴端,使转子磁铁口朝内扣罩住定子绕组。
同理,转子上的磁铁与定子绕组、触发绕组之间的间隙应均匀,不就胡摩擦现象。
将其飞轮螺母(螺栓)按规定力矩(30—60N·m)拧紧。
再将冷却风扇安装于飞轮外端面上,对角交叉顺序拧紧4个安装螺栓。
最后,再装上冷却风罩等零件。
注意,在安装定子绕组时不可损伤线圈,其引出导线应用橡胶夹固定好,不可用力拉引出导线,以防接头等断裂。
安装飞轮时,要确保飞轮磁铁内壁上干净,没有吸引任何金属物,否则会损坏定子绕组。
磁电机拆装后,应起动发动机,检查、调整点火正时,使之达到规定要求。
二、电起动系统的拆装
(一)电起动系统的拆卸
(1)对骑式车,起动电机直接从曲轴箱体外部拆卸,而减速传动、起动离合器等装置是安装在左曲轴箱盖内部,所以,应拆卸左曲轴箱盖,从曲轴箱盖上即可拆下减速传动装置;再从左曲轴端拆卸下与起动离合器组合,即可将起动离合器拆卸开来。
(2)对于坐式车,起动电机也可直接从曲轴箱体外部拆卸下来,但其减速传动、起动离合器等装置的安装位置却有两种。
对于小型坐式车,采用起电机、传动减速齿轮与起离合器组合,直接驱动主动带轮(固定带轮外围为一齿轮)时,只须拆卸左曲轴箱盖。
即拆下减速齿轮与起动齿轮组合。
对125型及其以上的坐式车,采用起动电机、2—3级减速齿轮装置,起动离合器(或与飞轮组合)等传动时,则需拆卸右曲轴箱盖,拆取减速齿轮和轴,使用飞轮夹具拆下飞轮螺母(栓),拆下飞轮,再拧下塌动离合器螺母,才可从右曲轴端拆下塌动离合器组合。
(二)起动电机的拆装
1.起动电机的拆卸
拆下起动电机外壳上的两个螺栓、即可拆端盖,将电枢轴从外壳中抽出,又拆下电刷座等,其零件(如图所示,见挂图)。
2.起动电机的装配
先将电刷座内的轴承内孔,防尘密封圈上涂上润滑脂,在电枢轴两端轴颈
部位也涂以少量的润滑脂。
将电刷装于电刷架内,将电刷架装上电刷座,用旋具压下电刷座孔中。
注意,安装电枢轴时不可损坏防尘密封圈的唇口部,不可碰伤电刷或整流子表面。
在电刷座止口上装上新的O形圈,将外壳内壁磁铁上清除干净,不得吸有任何杂物。
将处壳上凸起部位对准电刷座止口上沟槽方向,使其平等运动让电枢轴顺利地装入外壳装入内孔中。
使外壳凸起部位嵌入电刷座止口上槽内,装好端盏,再拧紧外壳上的两个长连接螺栓,其拧紧力矩达5—8N.m。
起动电机装配好,接好蓄电池电缆,检查起动电机是否工作正常。
(三)起动离合器的拆卸
1.起动离合器的拆卸
将从动大齿轮和滚动轴承从离合器毂(或飞轮)上抽出,即可从离合器外座圈楔槽内取出滚柱、弹簧等,再拆下离合器外座罪状上的三个螺栓,即可将外座圈与离合器毂(或飞轮)分离开来,其零件(如图所示,见挂图)。
2.起动离合器的装配把弹簧、柱塞、滚柱涂上机油装入离合器外座圈楔槽内,使离合器毂(或飞轮)上的定位销对准离合器外座圈上的孑L后装上,将固定螺栓涂上固定胶装入离合器外座圈,并且拧紧,使离合器外座圈与离合器毂(或飞轮)组装成一体。
将滚柱针轴承和从动大齿轮轴套上涂上机油,使滚柱处于楔槽宽端位置,装入离合器毂或飞轮)的轴套上。
在起动离合器组合件装好后,装于曲轴左端,顺时针方向拨动从动大齿轮可以灵活转动,但逆时针方向则被锁住;对于装于曲轴右端的起动离合器则与上述相反。
对于小型坐式车所采用的减速齿轮与起动离合器组合装置(如图所示)一般是不可拆卸的,仅需要更换其轴瓦。
用手扭动起动小齿轮时,转动时应沿轴向运动灵活,否则则更换减速齿轮与起动离合器组合装置。
(四)电起动系统的安装
1、骑式摩托车电起动系统的安装
以图为例,先将起动离合器与飞轮组合件和半圆键安装于左曲轴端,装上垫圈和飞轮螺栓,按规定力矩(75N·m)将飞轮螺栓拧紧。
将第二个塔形齿轮和齿轮轴涂上机油装于左曲轴箱体上,使其与从动大齿轮啮合好;又将一个塔形齿轮和齿轮轴涂上机油装于左曲轴箱盖外侧孔中,待发电机定子绕组安装好后,即可将左曲轴箱盖装于左曲轴箱体上。
注意定位销,第一个与第二个塔形齿轮啮合好,并按规定力矩拧紧左曲轴箱盖螺栓。
再将起动电机前盖的O形圈上涂以润滑脂后装人
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