路基单位工程施工组织设计.docx
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路基单位工程施工组织设计
K96+800-K106+000路基单位工程
施工组织设计
一、编制依据
1.《两阶段施工图设计》。
2.《大黄山至奇台高速公路精品工程实施办法》。
3.《施工合同》。
4.《总体施工组织设计》、《总体计划》。
5.《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》(XJTJ01-2001)。
6.《公路冲击碾压应用技术指南》。
7.《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
8.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。
9.《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTGF80/1-2004)。
二、工程概况
大奇高速公路建设项目第七合同段,路线位于奇台县、木垒县境内,起点桩号K96+800,终点桩号K114+930.711,路线全长18.131km,全线所经地区以绿洲平原为主,局部路段有戈壁,地形相对平坦。
本合同段为双向四车道高速公路,设计时速120km/h,主线路基采用整体式断面,路基横断面宽28m,其中央分隔带4.5m(含中央分隔带3.0m和中缘带2×0.75m),行车道宽4*3.75m,硬路肩宽2*3.5m(含路缘带2×0.5m),土路肩宽2*0.75m。
桥面净宽:
中桥2×12.5m,小桥2×11.75m,天桥1×7.5,互通跨线桥1×11,桥涵车辆设计荷载公路—I级。
路基借土填筑1494515.5㎡,路基挖方24213.6㎡,盐渍土地段:
盐渍土路段为K96+800~K97+080、K98+000~K98+200、K104+500~K106+300、K111+900~K114+930。
湿陷性土地段:
本合同段大部分段落属于湿陷性黄土地段,冲击碾压基底处理面积705328㎡。
本路基单位工程施工方案为K96+800-K106+000路基工程、桥梁工程、涵洞工程、防护及排水工程等实施性施工方案。
本路基单位工程包含以下分部工程:
K96+800-K99+390路基土石方工程、K100+600-K104+100路基土石方工程、K105+200-K106+000路基土石方工程、K96+800-K99+390特殊路基处理工程、K100+600-K104+100特殊路基处理工程、K105+200-K106+000特殊路基处理工程、K96+800-K99+390路基防护工程、K100+600-K104+100路基防护工程、K96+800-K99+390路基排水工程、K97+750开垦河2号小桥、K97+129机耕通道、K98+657机耕通道、K102+383.2机耕通道、k103+567机耕通道、K96+800-K99+390涵洞、通道工程、K100+600-K104+100涵洞、通道工程、K105+200-K106+000涵洞、通道工程。
主要工程量:
借土填方524125m3,湿陷性黄土段落K97+100-K97+600、K98+000-K98+651、K98+663.5-k99+200、K100+600-K100+831、k101+000-K102+377、K102+389.7-K104+100、K105+200-K106+000,盐渍土路基段落K96+800~K97+080、K98+000~K98+200、K104+500~K106+000。
通道桥74.08米/4座,小桥20.54米/1座,盖板明涵120.98米/4道,盖板暗涵200.38米/6道。
(一)筑路材料和运输条件
1.筑路材料
构造物用碎石、砂采用小份子石料场;钢材采用乌鲁木齐的八钢厂;水泥采用奇台古城屯河牌;在料场设置水泥砼集中拌和站及钢材储备场,为沿线各工点服务。
2.运输条件
省道303线为交通主干线,交通较为方便。
3.供电与通讯条件
沿线电源缺乏,工程施工及照明均用自备发电机组发电,项目部用电利用县城原有专用线路。
沿线移动通信皆有信号。
4.施工用水
沿线水资源缺乏,在K97+700右侧500米、K105+000右侧500米均有机井,且水源丰富,水质较好,可作为施工用水,通过新疆公路桥梁试验检测中心检验分析可以使用。
(水质分析检测报告附后)
在料场混凝土拌合站位置处打机井一眼可供水泥凝土施工和生活使用,以满足工程需要,生活用水可从机井内取出。
(二)组织机构及施工队伍划分
1、组织机构:
项目部成立以经理张建中、总工李清海、工委书记王常礼、生产副经理闫建立、总质检工程师:
许永的领导班子,下辖六部两室八个职责部门对项目部进行全面管理。
2、施工队伍划分
根据本段的实际情况,项目部组建2个路基施工队、2个桥梁施工队、3个涵洞施工队、1个防排施工队。
(1)路基施工队
负责本段路基的施工,其中路基一队负责K96+800-K100+850路基施工,路基二队负责K100+850-K106+000路基施工。
(2)桥梁、涵洞施工队
负责全线桥梁、涵洞的施工,桥梁施工一队、二队负责本段落内的桥梁施工,涵洞施工一队、二队、三队负责本段落内的涵洞施工。
(3)预制厂
采用集中预制,负责本合同段梁板预制的施工。
(4)防排施工队
负责全线防护及排水等附属工程的施工。
(三)施工进度计划
本合同段的施工工期为27个月,从2010年5月到2012年10月止。
结合工程现场和本公司机械、人员的实际情况,工期分阶段控制,具体安排如下:
本年计划完成总投资额的25%,合计为53007880元,完成路基填筑7.2公里,其中包括清表310127㎡,合计资金783424元,冲击碾压283845㎡,合计资金2333208元,路基土方795373m3,合计资金17798308元,路基排水1245m,合计资金169997元,改沟改渠821m3,合计资金537990元;涵洞853m,合计资金4390401元;桥梁基础2979m3,合计资金1669857元;桥梁下部结构3710m3,合计资金3573366元;桥梁上部结构1860m3,合计资金4350231元;冬季备料主材包括,中砂、碎石、钢筋、沥青等,计划占用资金13947161元%。
根据工程的实际进展状况和人员设备投入的不断增加,将据实情对工期安排做适当调整,并及时上报。
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
(一)施工准备
1.施工现场准备
(1)复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟等地下设施复查清楚,在施工中采取保护设施,防止损坏。
(2)确定用地范围
根据施工图纸和施工临时需要确定用地范围,及在此范围内有多少工点,分清永久占地和临时占地,与地方有关人员到现场一一核实,绘出地界并设立标志。
(3)清除现场障碍
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须及时拆除或改建,以利于施工的全面展开。
(4)办妥有关手续
各种占地、移民和障碍物的拆迁等事项通过业主和协调机构与有关部门协商,办妥一切手续,以进行全面施工。
(5)做好现场规划
按照施工总平面图进行临时基地的建设,搭建住房、工棚、仓库等,安装供水管线、架设供电线路;设置料场、预制场、拌和站;修筑临时道路和临时排水设施等。
2.劳力、机械设备和材料准备
(1)劳力
高速公路施工需要大量劳动力,且时间相对集中,因此,开工前就落实劳动力来源。
我公司的施工队具有多年高速公路施工经验,能够满足本工程的施工需要,根据力所能及用工原则,部分技术含量较低的分项工程利用当地劳力资源。
(2)机械设备
针对施工需要的大量机械设备和运输车辆,项目部根据现有装备的数量、质量情况和施工组织计划,按合同规范的要求,分期、分批地组织入场,按计划落实,以保证施工的需要。
(3)材料
本工程需要的大量的材料,除部分钢材等主要外购材料外,还有水泥、砂、石等大量的地方材料。
材料的材质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工期的重要环节之一。
材料准备工作的要点是:
质量合格、数量充足、价格适中、运输方便、不误使用。
在保证材料质量的前提下,本着就地取材的原则,广泛调查材源、价格、运输道路、工具和费用等,做好技术经济比较,择优选用,及时根据使用计划组织进场,力争节省投资。
3.技术准备
(1)熟悉图纸资料和有关文件
项目部接受高速公路建设任务后,积极组织有关人员对设计图纸、资料和有关文件进行自审和学习,参加了项目执行办组织的设计交底和图纸会审并已做好记录。
图纸会审完成后,项目部组织技术人员对图纸进行讨论和交底。
设计交底和图纸会审中,着重要解决了以下几个问题:
设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求,能否实现和解决。
设计能否满足工程质量及安全要求,是否符合国家和有关规范、标准。
施工图纸中土建及其他专业(水、电、通信、供油等)的相互之间的有无矛盾,图纸及说明是否齐全。
图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔(洞)、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
(2)施工组织设计
根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系、工期要求、合同要求及有关定额,编制施工组织设计。
(3)技术交底
先由总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底,最后由技术负责人向参加施工的班组长和作业人员交底,并认真讨论贯彻落实。
(二)路基工程的施工方案、施工方法
1.基本要求
(1)恢复路基中线,放出各设计断面边桩,并校核路基设计工程量。
(2)认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工组织设计。
(3)根据挖、填方及路线的工程地质情况,选择各种切实可行的施工方法。
(4)严格按照技术规范和设计要求组织施工,确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
(5)对特殊不良地质路段,要按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。
(6)施工过程中,要按规定进行自检,自检合格报监理工程师进行检查,监理工程师签认后方可进行下道工序。
(7)填方路基根据土质情况做试验路段以确定施工方法的可靠性,机械组合的协调性。
2.挖方路基
土方路基直接挖掘成形,因路堑深度不大,一次开挖到设计标高。
(1)主要机械设备
推土机、挖掘机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车等。
(2)施工方法
恢复定线,放出中桩和开挖的开口线。
路基土方开挖采用机械化施工,自上而下分层开挖,用挖装机械配合自卸汽车施工。
挖方路基开工前,在开口线5米以外根据设计开挖截水沟,防止在施工中线外的水流入线内。
并做好开挖断面内的排水系统,能将线内的水(包括地面积水、雨水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水。
并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
路堑开挖达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱或横坡,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。
(3)施工工艺流程框图:
3.路基填筑
(1)施工特点
路基压实度要求高,工作面多,施工中组织挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,能保证路基填筑高质量、高速度的完成。
路基填土从指定取土场借方填筑,2011年6月底完成全部路基填筑。
(2)主要机械设备
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、蛙式夯、振动夯等。
(3)施工方法
恢复路基中线并加密中桩,测原地面标高,放出坡脚桩。
选择适宜的填筑材料,提前作好路基及取土场的击实等8项指标试验,并经监理工程师批准后方可进行路基填筑。
清表
根据施工图纸进行路基放样,依据放样成果进行场地清理,将地面上的杂草、杂物、树皮、腐质土及有机土质等彻底清理干净。
清表厚度必须控制在30cm以上。
用装载机粗平稳压,再用平地机细平,以自然地面清除表土后表面平整为准,清表时必需沿路基横向清表,严禁纵向清表及“以低填高”,清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。
在填筑时进行局部填筑调坡或分层填筑调坡,做成1.5%横坡,然后进行基底碾压和相关试验,基底碾压合格(压实度要求:
填土高度h>1.5m时,原地面压实度≥93%;填土高度0.8m≤h≤1.5m时,原地面压实度≥95%;填土高度h<0.8m时,原地面压实度≥97%)。
经驻地办监理工程师签证后进行下道工序。
④冲击碾压
冲击碾压施工要求
1)冲击碾压宽度不宜小于6m,自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积,不宜小于1000m2;牵引式冲击压路机单块施工路面不宜小于1500m2。
工作面较窄时需要设置,转弯车道,冲压最短直线距离不宜小于150m。
2)构造物的保护
a.使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。
一般情况下参照下表确定水平安全距离。
对于河沟等有明显减震效果的情况,经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。
施工前对于拟保护的构造物,在保护范围的外围应设置明显标记物。
冲击碾压水平安全距离
构造物类型
冲压水平安全距离
构造物类型
冲压水平安全距离
U型桥台和涵洞通道
距桥台翼墙端或涵洞通道5m
导线点、水准点、电线杆
10m
其余类型桥台
10m
地下管线
5m
重力式挡土墙
距墙背内侧2m
互通式立交桥梁
10m
3)冲击碾压时,施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时,以道路中心线对称地将场地分成两半,来回冲击碾压;施工场地宽度小于四倍转弯半径时,根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
碾压行驶路线应设置易于机械手辨认的临时标记物,便于按相应的标线冲击碾压。
冲击碾压路线示意图
中心线
4)冲击碾压机行驶速度应在10-20km/h。
若工作面起伏过大,停止冲压,用平地机刮平后再继续施工。
扬尘情况严重时应洒水。
当土的含水量较低时,宜于前一天洒水湿润。
冲压时注意冲击坡峰,错峰压实,冲压5编应改变冲压方向。
5)冲压施工场地的附近有构造物时,应注意观察,发现异常情况时,立即中断施工,以避免构造物损伤。
6)施工中若出现“弹簧”现象,可暂停施工,采取相应的技术措施处理后方可继续施工。
可采用分成数次冲压、分段晾晒的方法施工,即在某一段冲压数遍后若出现“弹簧”则停止冲压进行晾晒,将冲击压路机移至其它路段进行冲压,待原先“弹簧”路段强度恢复后再进行冲压;也可加铺砂砾(或碎石)垫层后进行施工,但应注意观察冲压效果。
7)施工过程中须有专人负责记录,记录资料归档备案。
8)冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实,以达到设计标准。
9)施工过程中应合理安排施工时间,减少噪音与振动对环境的影响。
10)冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记。
禁止无关车辆与人员出入。
在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施,设置交通标志。
夜间施工时,场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
冲击碾压施工方法
1)冲击碾压的遍数:
采用三边型(25KJ)冲击压路机对试验段填方基底进行补强冲击碾压20遍,通过布设的沉降量观测点来观测沉降量,如果碾压最后两遍前后沉降量≤3㎝,表明原路基压实度优良,否则应视现场情况增加冲击碾压遍数。
2)机械组合:
冲击碾压机械组合为一台冲击压路机、一台QY500牵引车、一台LW500F装载机和一台PY200的平地机、水车配合。
3)碾压程序
⑴冲击碾压前,先用压路机将原地表压实到达表面密实。
⑵冲击碾压前五遍采用低速冲碾,以避免冲击坑太深,机械行驶困难,冲碾不均匀,影响碾压效果。
⑶碾压五遍后,每遍碾压均以大于12km/h的速度碾压。
⑷每碾压五遍,用平地机平整,压路机静面,并根据含水量情况洒水,以消除地表松散土层。
⑸碾压20遍后,进行沉降量观测来决定是否继续冲击碾压,满足设计要求:
最后两遍沉降量小于3㎝,基底下1米压实度大于93%。
如不需继续碾压,做好沉降量、压实度及相关试验数据的采集。
⑤用土
填筑用土采用挖掘机、自卸车自采运输至施工现场。
.取土场取土深度为3-4m,计算取料数量,考虑损耗,实际数量按增加5%取料。
根据击实试验取得的最佳含水量,含水量按大于最佳含水量2-3%控制。
.对填料硬度要满足要求。
即填方0-30cm,CBR>8%;填方30-80cm,CBR>5%;填方80-150cm,CBR>4%;填方>150cm,CBR>3%;半填半挖CBR>8%。
.对填料粒径要满足要求。
即填方材料最大粒径不超过10cm;半填半挖粒径最大不超过10cm。
经检测,土场超粒径填料不严重,可采用填料运至施工现场摊铺粗平后,人工拣出超粒径填料进行控制。
⑥路基调平层
首先进行路基调平层施工,根据原地面的高程,先对原地面进行调平,即从低洼处分层填筑,待达到同一压实区域时,再用方格控制填筑厚度,打格上土填筑。
⑦网格划分
施工段内用白灰打网格,网格按10m×5m划分,每个网格内的实际用土量为15m3。
由推土机、挖掘机、自卸车将土从取土场运至试验段的各个网格内,自卸车的装载量按15m3计算,每个方格内需用1车土,将土均分在网格内,局部填料不足的地段,采用装载机进行补料。
在压实前应按土的含水量>最佳含水量的2%控制。
当土的实际含水量不在上述范围内,采用表面及时洒水。
为了保证工程质量,要严格按照《公路路基施工规范》施工,每层填土宽度应超出路基设计边线50cm,以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求。
⑧采用水平分层的方法填筑路堤,根据试验段的总结报告确定的机械组合、松铺厚度及压实厚度等技术参数进行施工。
根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要按规范要求的频率检查并做到资料齐全,并经监理工程师签认后方可进行下一层填筑。
达到设计标高时后及时按设计要求整理路槽,修整边坡、防护,确保路堤填筑质量和稳定性。
设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工,桥涵两侧回填应特别注意,严格按照规范及业主的要求进行,填筑材料必须符合设计及规范要求,台背回填和构造物的结合部位用立式冲击夯夯打至要求压实度,后填台背要挖台阶,保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入,如有积水要及时排除,确保台背压实质量,严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
当地面横坡(或纵坡)陡于1:
5时,需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶,并设立向内倾2-3%的横坡,对于半填半挖路基,当填方部分不足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度;纵向台阶挖至路床底标高后,还应将路床至少超挖3m长,以便填挖路段路基、路面的过渡与衔接。
4.特殊路基处理方案
1、盐渍土路基处理
本合同段盐渍土类型为亚硫酸盐和硫酸盐盐渍土,土的物理、力学性质受到盐份的影响而发生改变,易引起路基及桥涵等结构物的诸多病害,为确保路基稳定,采取如下措施进行处理:
(1)对于水文、地质等因素较好的弱、中盐渍土填方路段,路基填筑前,挖除地表0.3米盐渍土或松散的盐壳,换填天然砂砾,地表以上路基填料选用非盐渍土的砾石类土填筑;
(2)对于水文、地质等因素较差的中、强盐渍土填方路段,路基填筑前,根据路基填高分别挖除地表0.3米盐渍土或松散的盐壳,换填天然砂砾,并铺设复合土工膜(两布一膜)隔断层;
2、湿陷性土路基处理
1)对于湿陷性土层厚度≤80cm的路段,采用清表换填方案,正常施工碾压。
2)对于湿陷性土层厚度H>80cm的Ⅰ级非自重湿陷土路段和80<H≤150cm的Ⅱ级非自重湿陷路段,采用加强防排水设计和冲击碾压综合处理。
3)对于湿陷性土层厚度H>150cm的Ⅱ级非自重湿陷路段,采用加强防排水设计和重锤夯实综合处理。
4)对于构造物影响路段,可在路基冲击碾压或重锤夯实完成后再进行构造物施工。
依据图纸要求,本合同段的湿陷性黄土路基基底全部采取冲击碾压压实方法。
(三)桥梁、通涵施工方案
本段通道桥74.08米/4座,小桥20.54米/1座,盖板明涵120.98米/4道,盖板暗涵200.38米/6道。
桥梁基础均为扩大基础,上部结构为先张法预应力砼空心板、钢筋砼空心板结构,下部结构为轻型台身。
砼全部为集中拌和,砼拌和站设在路线K105+050右侧料场、梁板预制厂处。
根据设计推荐和项目部现场考察,碎石、砂采用小份子料场;钢材采用乌鲁木齐的八钢厂;水泥采用屯河古城水泥。
通涵墙身基础、台身、台帽模板采用组合钢模板,梁板使用定型钢模板。
1、扩大基础施工工艺及技术措施
1、测量放线:
用全站仪测出墩、台基础纵、横中心线,放出上口开挖边线桩,边坡放坡。
2、为避免雨水冲坏坑壁,基坑顶四周应做好排水,截住地表水,基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求,渗水的土质,基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm,便于设置排水沟和安装模板,其它情况可放小加宽尺寸,不设基础模板时,按设计平面尺寸开挖。
开挖方式以机械作业为主,人工开挖为辅。
采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
单斗挖掘机(反铲)斗容量根据上方量和运输车辆的配置,因为有冻土层,所以基础埋深要达到设计深度。
3、基坑开挖应连续施工,避免晾槽,一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm,待验槽前人工一次清除至标高,以保证基坑顶面坚实,整个基坑开始全过程,现场技术员要用水准仪进行全程控制。
应避免超挖。
如超挖,应将松动部分清除,采用基础砼填补标高,其处理方案应报监理、设计单位批准。
4、基坑断面尺寸较小、水文及工程地质较差的,边挖边支撑。
5、模板安装施工
1)工艺流程:
设置模板定位筋→模板安装→安装对拉螺栓、安放支撑系统
2)施工方法
⑴设置模板定位筋:
一般采用电钻打眼植筋的方法,定位筋应设在模板位置线外60-100㎜。
基础施工时打入地锚作为支撑。
⑵模板安装
①模板采用人工配合吊车进行安装。
②吊装就位后,下端应垫平,紧靠定位基准,两侧模板均应利用斜撑调整和固定其垂直度。
③钢楞宜采取用整根杆件,接头应错开设置,搭接长度不小于200㎜。
④模板接缝平顺、严密,无错台,模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范的要求,侧模与底模之间,侧模与侧模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补,确保模板接缝不漏浆。
⑶安装对拉螺栓、安放支撑系统
①支柱和斜撑下的支撑面应平整垫实,并有足够的受压面积,支撑件应着力于外钢楞。
②混凝土构筑物两侧模板的对拉螺栓孔应平直相对,钻孔应采用机具,严禁用电、气焊灼孔。
在对拉螺杆外套入PVC管,管与模板开口处用透明玻璃胶密封。
穿插螺栓时不得斜拉硬顶,对拉螺杆应紧拉,支撑稳固。
在模板与定位筋之间打入木楔调整模板与其位置线重合。
模板内要设方木或采用“钢管+顶托”作为内支撑。
③基础模板必须支拉牢固,防止变形,侧模斜撑的底部应加设垫木。
6、基础砼浇注
浇注前,按设计要求先在基坑底面铺设双层油毛毡(两毡三油),再浇注大于10cm的砼垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋,砼垫层也有利于施工排水。
基础施工时,应加强排水,保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。
基础砼浇注前,干土基要洒水湿润,湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层,石质地基要清除松散粒料,才可浇注基础砼。
砼浇注应连续进行,当必须间歇时,应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。
在基底渗水严重的基坑中修筑基础,可先浇水下砼封底,待其达到要求强度时,排水清淤凿出新的砼顶面,再进行浇注。
7、砼的振捣
使用插入式振捣器,振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒,或与砼面成40度至50度倾角斜向插入振捣棒,振捣棒的使用要“快插慢拔”,每一个插点振捣时间以20--30s为宜,为保证砼质量最好采用复振措施。
8、砼的养护
砼达到初凝后
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