预制箱涵顶进施工方案 专家论证918.docx
- 文档编号:17910345
- 上传时间:2023-08-04
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:36.48KB
预制箱涵顶进施工方案 专家论证918.docx
《预制箱涵顶进施工方案 专家论证918.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《预制箱涵顶进施工方案 专家论证918.docx(27页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
预制箱涵顶进施工方案专家论证918
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:
向东街地道桥工程编号:
致:
我单位根据承包合同的经定已编制完成向东街地道桥工程的框构桥顶进施工方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附件:
框构桥顶进施工方案
施工单位(章):
项目负责人:
日期:
年月日
专业监理工程师意见:
专业监理工程师:
日期:
年月日
项目监理机构意见:
项目监理机构(章):
总监理工程师:
日期:
年月日
建设单位意见(需要时):
建设单位(章):
负责人:
日期:
年月日
施工组织设计(方案)审批表
工程名称:
向东街地道桥工程
审
核
分子公司负责人意见:
年月日
集团安质部意见:
年月日
集团技术部意见:
年月日
审
批
集团领导意见:
年月日
施工组织设计(方案)审批表(分子公司)
工程名称:
向东街地道桥工程
编制者:
年月日
项目经理意见:
年月日
安质部意见:
年月日
技术部意见:
年月日
分子公司领导意见:
年月日
框构桥顶进
施
工
方
案
哈尔滨铁路工程建设有限公司
哈尔滨第一线桥工程公司
2018年9月18日
框构桥顶进施工方案
1、工程概况
拟建向东街地道桥位于哈尔滨平方火车站北侧,穿越拉滨正线和东安厂专用线。
本工程为原拉滨线平交道口改建为下穿地道桥,原道口宽15.5m与拉滨线相交里程为K24+434.84,沥青路面;新建1-18m地道桥与拉滨线相交里程为K24+454.15交角84°,主桥全长80.09米,净宽-17m+2×0.5m路缘石,净高7.9m;主桥按18m+24m+19m+19m四节布置,两侧设置U型槽引道,长度分别是140.18米和179.73米,全长400米。
地道桥两侧设置1-5m保护涵,保护涵里程分别是拉滨线K24+441.07和拉滨线K24+467.23;地道桥两端联盟大街和向东街既有道路进行拓宽改造,联盟大街改造287米,向东街改造326米。
主桥采用横纵抬梁加固线路顶进法施工,顶进长度为第二节24米,主桥完成后,两侧保护涵相继顶进施工就位。
2、编制依据
1、向东街地道桥工程招标文件及本工程施工设计文件。
2、我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。
3、我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。
4、现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。
5、执行现哈尔别铁路局临近营业线施工相关规范要求。
3、施工准备
1、施工进度计划
2018年9月6日线路加固,2018年9月16日开始挖孔桩,预计10月26日开始架设纵横抬梁,2018年10月15日浇筑预制框构顶进段底板混凝土,11月5日浇筑顶板、侧墙混凝土,底板及顶板混凝土增加早强剂,待顶板混凝土强度达到90%以上时开始进行顶进施工(预计7天后混凝土能达到90%以上),开始顶进日期为11月12日,预计11月22日顶进完毕,预计2018年12月15日拆除纵横抬梁,恢复线路正常通车。
2、设备材料准备
设备、材料计划
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
1
绳锯
台
4
2
破碎锤(挖掘机)
330
台
4
3
翻斗车
22m3
台
6
4
叉车
10t
台
1
5
铲车
50徐工
台
2
6
千斤顶
500t
台
16
7
电动液压千斤顶
50t
台
10
8
手动液压顶
30t
台
4
9
手拉葫芦
15t
个
20
10
传立柱
m
900
11
分配梁
m
410
12
塔吊
台
1
13
吊车
25K5
台
3
14
木枕
根
3000
15
木方
10cm*10cm
m3
20
16
木板
1~2cm厚
m3
10
17
钢板
t=10mm
平方米
2700
18
万能道尺
把
4
19
氧气乙炔
套
20
20
电焊机
台
4
21
撬棍
把
20
22
手锤
把
15
3、劳力准备
劳动力配备表
序号
工种
人数(人)
工作内容
1
装吊工
12
传立柱吊装
2
测量工、试验员
8
中线、水平测量,试验
3
材料员
1
材料采购、供应
4
电工
4
生产、生活用电
5
电焊工
10
钢筋焊接、钢构件焊接
6
线路工
10
线路维修养护
7
防护员
12
线路防护
8
驻站联络员
2
驻站联络
9
普工
20
配合技术工种
10
管理人员
8
施工、技术管理
11
操作千斤顶人员
5
合计(人)
95
4、施工方案
(1)施工工艺
施工准备→无缝线路应力放散→吊轨→横抬梁支撑桩施工→穿横梁→安装纵梁→防横移加固→横抬梁支撑桩受力承载→框构顶进就位→路料回填→拆除线路加固→恢复线路。
(2)施工方法
1、无缝线路应力放散
1.1施工工艺流程
1.1.1滚筒放散法工艺流程
施工准备→拆扣件→垫滚筒→敲轨→测轨温→钢轨反弹拆滚筒→上扣件(隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记。
1.1.2拉伸器滚筒放散法工艺流程:
施工准备→拆扣件→垫滚筒→安装撞轨器→安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态→每隔一定距离设1个临时观测点标记→测轨温计算各点拉伸量→拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量→各点位移达到放散要求后拆滚筒→上扣件(隔二上一)→上完所有扣件→位移观测标记。
1.2施工方法
应力放散施工有两种放散方法,第一种称为滚筒放散法,即实际轨温在设计锁定轨温范围内,放散时在钢轨下加垫滚筒,利用锤击敲打钢轨,使钢轨自由伸缩,等钢轨充分回弹后,即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路;第二种方法称为综合放散法,即实际轨温低于锁定轨温下限值时,钢轨下垫上滚筒,将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接,靠无缝线路提供反力,一端安装钢轨拉伸器,根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量,等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时,进行位移零点标记,再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量,各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法,对于道岔由于不易进行拉升,所以只能选择滚筒放散法,即道岔放散必须在设计锁定轨温范围内进行。
1.3施工步骤
⑴在线路应力放散前,依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩,并进行编号。
⑵按施工计划,将滚筒用轨道车运至现场,并按每12耀25m放置一个滚筒按双股进行布置。
⑶拆下扣件,垫上滚筒,用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在铝热焊要求的范围内(25mm依2mm要考虑焊前端部打磨量)。
⑷将待放散的长钢轨与已放散长钢轨进行焊接,并打磨探伤合格。
⑸将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上,初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨,松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨,观察钢轨各点位移,待各点位移稳定后停止敲击。
⑹长钢轨处于自由状态时,按每隔一定距离设置1个临时位移观测点,临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。
⑺在长钢轨上测量五点轨温,取平均温度计算出各点拉伸量,各点固定人员进行位移观测。
⑻伸钢轨至要求拉伸量,同时撞击敲击钢轨,敲击点间距可按每隔一滚筒密度进行布置。
敲击人员来回移动进行敲击钢轨。
其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。
⑼位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击,拉伸器保压,取出滚筒,先按隔二上一安装扣件锁定线路。
⑽补齐扣件,卸下拉轨器,标记位移观测“零”点。
⑾单股放散结束后立即测定轨温,在左右股温差不超过3益时,可进行另一股放散锁定作业。
⑿重复1~11步完成此单元轨节的放散工作。
⒀在轨温不超过5℃时,重复1~11步骤,进行下一单元轨节应力放散。
2、抽换枕木及方枕
2.1封锁施工流程
⑴确认并传达施工封锁命令(3分钟);
⑵设置封锁施工防护(2分钟);
⑶机械设备进场(5分钟);
⑷枕木槽砟石清除(60分钟);
⑸松扣件、抽出砼枕木(40分钟);
⑹穿入木枕、方正(20分钟);
⑺补充回填道砟、捣固(20分钟);
⑻电务恢复调试设备(20分钟);
⑼确认列车放行条件,开通线路(5分钟)。
2.2施工方法
计划每个天窗抽换21根枕木,采用隔一抽一的方法,分两次抽换,抽换砼枕之前,现将枕木盒内砟石松动、清除,松动第一组扣件,用齿条起道器将线路抬起,再用大绳将砼枕抽出,穿入木枕,落起道器,方枕、上扣件钉道钉,在松动扣件第二组扣件,用齿条起道器将线路抬起,再用大绳将砼枕抽出,穿入木枕,落起道器,方枕、上扣件钉道钉。
3、设置3-5-3扣轨
3.1封锁施工流程
⑴确认并传达施工封锁命令(3分钟);
⑵设置封锁施工防护(2分钟);
⑶机械设备进场(5分钟);
⑷枕木槽砟石清除(90分钟);
⑸安放U型螺栓(15分钟);
⑹安放3-5-3轨束梁(20分钟);
⑺上扣板连接轨束梁(20分钟);
⑻电务恢复调试设备(20分钟);
⑼确认列车放行条件,开通线路(5分钟)。
3.2施工方法
封锁点施工,每次封锁天窗吊轨20m,共计3个封锁天窗,线路采用轨束梁吊轨加固线路,扣轨采用P43钢轨,以3-5-3形式布置,即两股钢轨外侧采用1+2扣轨,轨道中心采用2+3扣轨,扣轨采用12.5m长度钢轨交错布置保证接头相互交错,每束轨接头需错开1.0m以上,每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与枕木连接牢固;保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,每束扣轨两端及时设置木梭头。
4、穿入工字钢横梁
4.1封锁施工流程
⑴确认并传达施工封锁命令(3分钟);
⑵设置封锁施工防护(2分钟);
⑶机械设备进场(5分钟);
⑷起道机起道、人工清除线路和枕木下方道砟(85分钟);
⑸穿入横梁、落道(30分钟);
⑹抽换U型螺栓、方正横梁及枕木(15分钟);
⑺补充回填道砟、捣固(20分钟);
⑻电务恢复调试设备、确认列车放行条件,开通线路(20分钟);
4.2施工方法
天窗点内机械配合人工穿入工字钢横梁,横梁采用I56b工字钢,横交于线路方向布置,间距0.6m。
线路采用一个整体进行加固,上行30根、中间框构顶37根、下行22根,单根横梁最长36m、最短12m,共89根工字钢。
穿入横梁时提前将轨束和纵梁的U型螺栓套入,框构正上方穿入横梁时,将架在支撑桩上的3道Ⅰ45b工字钢支撑梁同时用U型螺栓及扣板吊在每根横梁下方连接加固。
穿入时横梁的一端支撑在抗滑移桩顶系梁上,另一端支撑在框构顶板上,横梁与框构顶面接触采用小滑车。
每个天窗点穿入8根横梁,需要11个天窗。
预先在拉滨线侧搭建穿横梁工作平台,封锁拉滨线及东安专用线,天窗点内在横抬梁穿入地段将砼枕全部抽换成木枕,抽换89根,每个封锁天窗抽换7根,共计11个天窗;每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。
线路每隔5米增加一根绝缘轨距杆,轨距杆与横梁位置必须错开,以防轨距杆与横梁连电。
5、架设纵梁
5.1封锁施工流程
⑴确认并传达施工封锁命令(3分钟);
⑵设置封锁施工防护(2分钟);
⑶机械设备进场(5分钟);
⑷架设纵梁、连接板连接纵梁(110分钟);
⑸安放U型螺栓、上扣板(20分钟);
⑹调整纵梁轴线、紧固扣板连接件(15分钟);
⑺电务恢复调试设备(20分钟);
⑻确认列车放行条件,开通线路(5分钟);
5.2施工方法
为增加刚度和稳定性,天窗点内分别封锁拉滨线和东安厂专用线,在线路两侧路肩上设62m长纵梁,共计2束纵梁,每束由3根I45b工字钢组成。
12.5m的工字钢共计分成5组架设,每个天窗架设2组,3个封锁天窗架设完毕,每次封锁施工,工字钢间用连接钢板及高强螺栓连接成一体,与预先套入的U型螺栓卡相连,将横梁吊在纵梁下方,两端架立在纵梁支墩上。
线路两侧及两线间设3束I45b支撑梁,支撑纵梁与横梁用“U”型卡连接。
6、防线路横移措施
为防止顶进时线路发生横向位移,在既有线左侧顶进方向设置了9根桩径1.25m深度15m的抗移桩,防止顶进时横梁及线路移动,同时在支护桩及防护桩冠梁顶设置预埋拉环,采用倒链与线路加固系统联系在一起,随顶进随拉紧倒链。
如图所示,控制线路由于顶进施工,造成横向位移。
为减少顶进时的阻力,防止线路产生横移,每道横梁下垫小滑车,为了保证线路的稳定性,在每股线路下用四道小滑车作为支撑点,在线路的下面各用一个,在钢轨外侧75cm处设置小滑车支撑点。
7、顶进系统安装
7.1传力系统安装
传力系统包括顶铁及分配横梁等。
顶铁使用9m、6m、4m、2m、1m、0.7m成品军用墩传力柱,另加工0.1m和0.2m特制短顶铁备用,以满足顶铁长度调整之需要,为保证顶铁间的连接刚度,一律使用军用墩配套螺栓连接,其两端支承面必须平整且垂直于其轴向中线。
顶铁安放方向应与顶力轴线一致,与后背梁及分配横梁垂直,并保证接触面支承密贴。
7.2电控液压系统安装
电控液压系统中电控控制台、电动高压油泵、油箱及电磁油阀组件集中设置在框构内不影响出土的角上。
千斤顶布置应以框构桥中心线为轴对称设置,放在框构底板尾部,与顶铁设置方向相同并保证垂直于框构底板后缘和分配横梁。
7.3系统调试与试顶
调试工作的目的是全面检查液压顶进系统所有液压元件是否能够正常可靠的工作,千斤顶功能有无异常,液压管路有否泄漏,标定计量仪器仪表,调整电控操纵系统。
试顶工作应以顶动框构身为止,试顶时在加强框构桥中心线、水平及纵向位移监测的同时还应注意观察后背、传力系统和滑板的变化。
应仔细观察和记录试顶试顶过程中千斤顶油压的变化,并据以推算框构桥的起动顶力。
8、框构顶进
8.1顶进
顶进即是开动高压油泵,利用千斤顶的顶力在后背的反力作用下推动前进,正常情况下每次顶程可为千斤顶行程的80%左右。
一个顶程完成后千斤顶回程并将分配横梁归位,空档处填放顶铁以待下一循环,如此往复直至框构体就位。
顶进全过程应加强对框构桥中心线、顶进方向及高程的测量监控,发现超出允许范围的误差必须立即修正。
8.2土方挖运
框构的顶进速度主要取决于洞内出土速度。
为保证土方开挖速度应以机械施工为主,使用挖掘机人工配合。
为了减小路基挖坡面的高度,保证顶进时的路基稳定,可分上下两层分层开挖。
挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定,不宜超挖。
开挖底面应人工进行,并应使底面高于框构底板底5cm,不得超挖和破坏其下原土。
顶进挖土土方量为8740m3,顶进时洞内采用2台240挖掘机、1台侧翻式ZL50装载机出土,因顶进过程中有16根支撑桩需破除,故配备2台240破碎锤备用破除。
框构主体顶进至支撑桩4m时,用绳锯法将4.5m范围内支撑桩锯断,拆除支撑梁,锯断后用钩机运出。
土方挖至支撑桩时,用钩机将剩余部分支撑桩运出。
采用翻斗车出土运输,人力配合挖掘机开挖直接装车,翻斗车将开挖土方运出工作坑,堆卸在后背上的土方临时堆场集中,由装载机装车,自卸汽车运输至场外利用方堆场暂存或弃土场外弃。
翻斗车出土跨越顶进与传力系统时应通过连接框构底板和调车长地的车道板进行,车道板要针对框构内挖掘土方及时运出连续作业,顶进持续前进的特点,可采用活动运土车道板。
车道板采用小张20mm厚钢板,中间支承在枕木垛上,不可直接压在千斤顶、分配横梁或顶铁上,枕木垛支座应在其空档处搭设,顶面必须高出顶进和传力设施并与框构底板顶面一致。
随着框构顶进前移,车道板应顺接加长。
挖、装、运、卸土是顶进速度的关键,应合理的组织施工。
但应注意:
在列车通过时严禁土方开挖,避免列车通过时震动大,造成塌方,开挖时所有施工人员应离开开挖面1m以外,如发生塌方、影响行车安全时,应迅速组织抢修加固;顶进设施发生故障,在检修好以前,以及较长时间暂停顶进时,不允许挖土;交接班前不得挖土;挖土工作应与顶进测量监控人员紧密配合,随时根据框构顶进的偏差情况改进挖土方法。
8.3顶铁接换
顶铁安放必须保持与框构顶进轴线顺直一致,与分配横梁垂直,每列顶铁要与千斤顶成一直线,各列顶铁长度应一致。
按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁,为了保证顶铁的受压稳定,避免发生崩铁事故,顶铁之间使用螺栓连接,并每隔6m设置一道分配横梁作联系梁使用,使传力均匀及横向稳定。
顶进时应注意观察顶铁受力情况,防止崩出伤人。
必要时可在其上填土碾压,一般填土1.5m左右。
框构顶进前应将不同规格尺寸顶铁进行排列组合,以便根据每次顶程长度填补或更换。
接换顶铁应事先做好安排,准备好足够的拖运和起重设备。
8.4顶进测量
为准确测量和掌握框构顶进的方向和高程,应在顶进的后方设置观测站,及时观测。
观测站的设置应离后背一定距离,以免后背变形而影响观测仪器的稳定。
观测站设全站仪及水平仪各一台,一般需要设两个纵向观测站。
在框构的顶板四个角上,各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根,用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。
在顶进过程中,框构桥每前进一顶程,即应对框构的轴线和高程进行观测。
并要详细做好记录,如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施,纠正偏差。
施测过程,对水准基点及标尺等要经常检查,核对位置,如有变位或过大误差时要及时校正。
为避免洞内施工对观测工作的干扰,在布置标尺的位置时,应使其位置能保证通视。
为掌握顶进中的后背变形情况,可在后背一侧设置一横向观测站,设经纬仪一台,在后背梁两端设立标尺,用于后背变形的观测。
8.5顶进纠偏
在空顶阶段容易发生方向偏差,可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板,每一顶程调整一次,必要时可缩短顶程,。
以此来校正框构空顶阶段的方向。
入土后,应注意挖土断面务求正确,使顶入挖成的土孔要与框构桥轴线方向一致,要设专人指挥,避免施工混乱挖错方向等现象的发生。
框构桥方向左右偏差的调整可使用增减一侧顶进千斤顶的顶力的方法,即开或关一侧千斤顶阀门,增加或减少千斤顶顶力数。
如向左偏,即关闭减少右侧千斤顶,如向右偏则反之。
也可采用调整后背顶铁的方法,在加换顶铁时,可根据偏差的大小,将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或留1-3cm的间隙,如框构体前端向右偏,则将右侧顶铁楔紧,左侧顶铁预留间隙,开泵后,则右侧先受力顶进,左侧不动。
当框构重心脱离工作坑滑板时,容易产生扎头现象。
为防止扎头,除在工作坑滑板上预留坡度外,还可在框构身前端滑板下设置船头坡,造成一个上坡的趋向,另外吃土顶进也可纠正扎头,开挖面基底保持在框构底面以上8-10cm,利用船头坡将高出部分土壤压入框构底板,抬高框构前部。
用增加框构后端平衡重的办法,改变框构前端土壤受力状态,亦可达到纠正扎头的目的,但应注意增加重量后的逐步卸载问题,否则会出现抬头现象。
9、拆除防护设备
在框构顶进到位后,提前向铁路局申请月度天窗施工封锁计划,申请拆除吊轨梁3个天窗、拆除纵梁3个天窗、拆除横梁11个天窗、抽换枕木7个天窗,按铁路批准的月度施工计划封锁天窗点拆除横抬梁,在拆除横抬梁施工前,应备足回填用砂及道碴。
框构两侧按设计要求回填水泥掺量4%的级配碎石,人工分层夯实,封锁后拆除纵梁和纵梁与横梁各连接部件,拆除吊轨梁、拆除横梁以及各连接部件、抽换枕木、方正枕木、补充道碴、线路整理,道碴补充后必须按工务要求人工捣固密实。
施工结束,每日开通后第一列35km/h,以后按45km/h行驶,日常线路人工捣固维护,捣固后阶梯提速,轨道必须有24小时以上的慢行养护时间,待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。
线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。
5、质量控制措施
(一)加强安全管理,提高施工人员队伍的素质
施工队伍的的素质不高和铁路营业线施工经验的不足,可能造成本次框构桥顶进质量无法达标,产生安全风险和隐患。
1、强化顶进专业知识培训
顶进开始前,项目部、监理站充分利用职工学校进行全员强化铁路营业线知识和顶进施工专业知识和技能培训,提升营业线施工的专业知识的技能水平。
同时,组织施工和监理方主要技术人员到其他顶进施工项目进行参观学习,取长补短,总结积累工程的施工经验。
现场进行全员施工安全和顶进专业技术培训,并进行考试,考试不合格的继续培训,直至合格。
所有特殊工种作业人员(如:
电工、电气焊等)必须经劳动部门培训考试合格后持证上岗。
箱体顶进加固线路施工时,必须按要求设置防护牌、防护员,防护员必须经过培训考试合格后才能上岗,防护员必须正确使用接车信号,按要求接车,并对施工现场进行安全确认。
使施工人员都熟知施工组织设计中各项施工工序,懂得施工中的关键控制要点。
2、强化营业施工安全监督
进点后应首先与有关站段(设备管理单位)取得联系在其监护下,探明地下管线、设备的具体位置,并与之签定安全配合协议。
顶进前,主动联系安监、行车组织和设备管理单位安全监督人员到场监督。
项目部做好施工慢行、线路加固等专项施工组织和顶进施工把关、线路养护、施工驻站与现场防护工作,突出强化安全的自控、他控和互控的能力。
3、编制顶进专项方案并组织专项方案审查
编制专项方案的目的是施工工艺流程图封锁施工时,制定施工作业流程,明确施工负责人、把关人员等关键人员的职责和联系制度,施工前及时召开施工协调会。
组织安全和技术全员交底,对施工负责人进行详细交底,明确施工的各项事情和注意事项,确保顶进施工的安全和质量。
(二)加强设备管理,选择良好的顶进设备
2.1科学选择顶进设备
根据设计图纸计算出顶进箱体自重、箱底及侧面摩阻力,选配顶镐。
框构桥长24m,单节最大顶力为3760t,采用常规320t顶镐,必须满布(16台镐,每台镐占0.5m宽度)根据顶进过程中测得的各项数据,进行分析研究,随时调整挖土方式和顶力布置,并采用自编电脑程序进行顶进控制数据分析和预测,随时根据趋势变化采取对策,保证顶进过程中方向水平始终在可控状态。
在顶进过程中,我们做到了小步推进,跟踪测量,逐步分析,研究对策,采取严谨、谨慎的态度,对每个顶进循环进行分析,随时召集技术人员、挖土人员、指挥人员、顶进人员等进行共同研究,确定措施,各岗位分头把关,没有保证措施不顶进,确保万无一失。
2.2进场设备必须重新检测
所有进场的各种机械设备,必须具备设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、自检合格证明,具备具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、安装和使用维修说明等文件,方可使用。
顶进设备到达现场后,报检合格后,再经专业的检测机构检测,重新获取千斤顶和压力表的检测合格证。
组织试顶,对油路要进行试验调试,落实专业维修技术人员,并对操作人员进行了证件核检。
通过检测和试顶,满足本次顶进需要。
(三)加强技术管理,线路加固与挖土作业严禁欠超挖
3.1线路加固
对于本工程线路加固是关系行车和施工安全的一个重点问题。
我们按照施工方案的要求,采取了以下措施:
1、严格按照设计要求进行线路加固并采取加强措施,采用加强3-5-3扣轨及工字钢纵横梁加固方案进行线路加固;2、严格执行加固工艺步骤、程序,确保各项加强措施落实到位;3、3-5-3扣轨加强线路横向刚度;4、轨枕只穿不抽,保证线路轨距;5、双道3根I56b纵向工字钢梁进一步加强线路横向和竖向刚度;6、在原有间距3m道轨距拉杆基础上增加1倍轨距拉杆保证线路轨距;7、为确保横向工字钢顶进前方有可靠支点,在线路另一侧(工作坑相对侧)设置9根大桩径支撑桩,提高线路加固体系承载能力和稳定性
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 预制箱涵顶进施工方案 专家论证918 预制 箱涵顶进 施工 方案 专家论证 918