路桥实习报告十篇.docx
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路桥实习报告十篇.docx
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路桥实习报告十篇
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路桥实习报告十篇
路桥实习报告篇1
一、实习目的:
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。
使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式:
指导教师全程指导,采用集中实习方式。
1、地参观:
指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间:
第十周(11.8-11.12)
四、实习地点:
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容:
11.8上午:
晓附近道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路,本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。
一、工程概况
博文路规划红线40米,道路横断18米宽主车道,每侧1.5米宽行道树,4米宽人行道,主车道结构层设计为压实土路基,18cm厚水泥稳定土地基层,18cm厚水泥稳定碎石土基层,4cm中粒式沥青砼,3cm厚细粒式沥青砼面层,道路排水采用与污分流方式,管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3,换填土9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
20__年4月23日至20__年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程,西起K1+710,东至青岛路,全长882.216米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。
排水工程:
南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。
结构为20cm水泥稳定土,20cm水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,3cm细粒沥青混凝土,其中在K1+980设置桥涵(长6m__宽28m)一座,已于20__年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积:
17000平方米
雨水管道:
1900米
污水管道:
570米
雨水检查井:
35座
雨水检查井:
15座
雨水井口:
30座
安装路沿石:
1800米
三、开竣工日期:
20__年8月19日至20__年1月12日
学苑路
北环路规划红线宽60米,本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。
主干道结构层设计为:
压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。
排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道,南侧雨水管道一道。
本工程0+566处3__8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2__6m钢筋混凝土板桥共2座,暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面积:
60844㎡
2、爆破石方:
432381m
3、铺设管道:
9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌检查井:
212座
6、铺设五莲红火烧板:
5470米
7、安装五莲红岩石:
5624米
8、安装路沿石:
5624米
三、开竣工时间
20__年3月20日至20__年10月10日
山东水利职业学院校内道路
山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内,包括1号、2号、3号篮、排球场,各条道路及消防道路,校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。
该工程是水利学院校区建设的重要环节,它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括
道路部分结构层为:
18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
球场及消防通道结构层为:
20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量
水泥稳定风化土5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间
20__年6月15日至20__年9月18日
路桥实习报告篇2
20__年3月份,我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。
之前在学校学习,提高了我路桥方面的理论知识,使我对路桥的认识从零开始有了初步认识,专业技能也接触了到一些。
通过这次实习,使我更加深了对理论知识的理解,并充分合理的将理论应用于实践当中,达到实践源于理论,理论在实践中提高,理论与实践相结合的实习锻炼目的,虽然很辛苦,但真的收获了很多。
下面我就介绍一下那三个月的实习经历。
一、工程概况:
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。
专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。
大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。
本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。
项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。
二、我的工作职责:
由于初到工地,首先肯定是了解工地的环境,包括实际的工作环境和人际环境,对于工作环境可以说相当之艰苦,看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。
不过还是让前辈们带着开始了工作。
我被安排到二工区测量队,主要负责沉降观测工作。
第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜:
1、紧密配合施工,坚持实事实是、认真负责的工作作风
2、测量前需了解设计意图,学习和校核图纸;了解施工部署,制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合,并事先做好充分的准备工作,制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作,并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作,避免返工。
7、验线工作要主动。
验线工作要从审核测量放线方案开始,在各主要阶段施工前,对测量放线工作提出预防性要求,真正做到防患于未然。
8、准确地测设标高。
9、负责垂直观测、沉降观测,并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。
10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。
三、仪器介绍:
因为我主要负责沉降观测,所以基本就是和水准仪打交道了。
我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪,这个是我以前在学校所没有接触过的东西。
电子水准仪又称数字水准仪,它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。
它采用条码标尺,各厂家标尺编码的条码图案不相同,不能互换使用。
目前照准标尺和调焦仍需目视进行。
人工完成照准和调焦之后,标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上,供目视观测,另一方面通过望远镜的分光镜,标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上,即线阵CCD器件上,供电子读数。
因此,如果使用传统水准标尺,电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。
不过这时的测量精度低于电子测量的精度。
特别是精密电子水准仪,由于没有光学测微器,当成普通自动安平水准仪使用时,其精度更低。
电子水准仪是以自动安平水准仪为基础,在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。
采用普通标尺时,又可象一般自动安平水准仪一样使用。
它与传统仪器相比有以下特点:
1)读数客观。
不存在误差、误记问题,没有人为读数误差。
2)精度高。
视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的,因此削弱了标尺分划误差的影响。
多数仪器都有进行多次读数取平均的功能,可以削弱外界条件影响。
不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。
3)速度快。
由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量,测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。
4)效率高。
只需调焦和按键就可以自动读数,减轻了劳动强度。
视距还能自动记录,检核,处理并能输入电子计算机进行后处理,可实线内外业一体化。
路桥实习报告篇3
毕业实习报告是在校大学生在学业的最后一个学期需参加毕业实习并撰写毕业实习结果的一种作业,下面为大家分享路桥专业毕业的实习报告,一起来看看吧!
一、实习概况:
1、实习时间
3月2日至20__年3月23日
2、实习地点
湖南湘潭市岳临高速
湖南湘潭市青山桥镇青山桥
3、工程概况
岳临高速是指岳阳到临武县的高速公路,而我们实习的具体则是岳临高速的潭衡西高速路段。
衡西高速起于湘潭市的塔岭,接潭邵高速公路(G60),跨衡邵高速公路(S80),终于衡阳市的铁市,与衡枣高速公路(G72)相接。
线路全长139.104公里,总投资90多亿元。
据了解,潭衡高速主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,采用沥青砼路面,设计特大桥2座,大桥20座,中桥42座。
青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程,由湖南永通建设工程有限公司承建。
该桥跨越涓江,是一座预制钢筋混凝土空心板桥,桥梁工程计划总投资约130万元。
二、实习目的
星期五的这一天,开始了我们大学四年里的最后一次实习,这是对我们即将开始的毕业设计铺了条路。
时间不长,但是对我们来说,这却也是极其珍贵的一次体验。
青山桥,位于湘潭市湘潭县青山镇。
是我们这次实习的目的地,行程安排对我们来说是极其重要的。
而道路专业的学生所学习的是岳澧高速公路,本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的目的。
毕业实习的实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺是很重要的。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,组织了一次简单的外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经三年了,生产实习是整个教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。
其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
三、实习内容:
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
1.实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构。
了解护坡在现实中的构造。
2.通过自己实地的观察并记录,为毕业实习做好基础。
3.了解桥梁在交通中的作用,对于不同跨径所采用的桥型。
4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
这是毕业设计中水文计算的基础,并且需要了解基础的选址条件。
桥梁设计是一项比较复杂,工作较为繁琐的过程。
我们坐车到岳澧高速公路,在那里我们看到了到了引桥,实际上路桥是不分家的专业,两项工作可以说是交叉进行着的。
引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。
也就是将车辆引导到桥上的一段路。
有好多江河需要通航,所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。
引桥的坡度不能太大,所以桥越高,引桥就越长,这样才能使车辆轻松爬上桥。
而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差,为了使交通工具能够并易于通过桥,就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。
便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。
再就是关于桥墩,垫石,支座的了解。
以前我们都只是在理论知识的学习所认识到这些基本的东西。
桥墩上面就是垫石,再然后就是支座。
桥墩上的垫石叫支座垫石,是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差(误差);另外,支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体,由于支撑面积小,所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高,里面的钢筋含量也要高。
这就是我们在引桥那块所看到的东西,故而了解了这些结构的作用。
收获还是有的。
接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。
为此补充一句,不要随意上高速。
请注意安全。
当老师说了一句,最重要的是注意自己的人生安全,这才是重要。
身体才是革命的本钱,没错。
我们随着老师走在平坦的高速路上面,这就来到了引桥的上面。
也就是上部结构。
桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。
1.桥面供车辆和行人直接走行的部分。
2.主梁桥梁主要承重结构,是桥梁上部结构的主体。
铁路桥的主梁,一般为两片。
小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。
也有采用多片主梁的。
主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
3.支座桥梁上部结构的支承部分。
其作用是将上部结构的支承反力(包括竖向力、水平力)传递给桥梁墩台,并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下,具有设计要求的静力条件。
支座有活动支座和固定支座两种,可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。
橡胶支座是一种新型支座,具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
与此同时桥面也需要进行处理,考虑到温度的原因,应避免开裂。
故而伸缩缝就必不可少,为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下,桥跨结构能够按静力图式自由地变形,并保证车辆平稳通过,应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝,并在伸缩缝处设置伸缩装置。
在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开,以满足梁体的自由变形。
桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。
这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到,这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。
而且我们走上上面的时候有着十分强烈的感受,就是关于桥面的坡度的问题。
桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%,城市里面一般不超过3%,而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。
中途我们停车,参观到一种桥,先简支后连续。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。
桥台位于桥头引道处,在岸坡与路基相接;桥墩位于桥梁中间部位;盖梁位于桥墩顶部,连接桥梁上部构造。
主要作用是支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。
盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块,是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。
当有地震产生震感的时候,桥面会向两边移动,挡块作用就在于有效的防震作用。
行程还在继续,当然我们的实习也还在继续。
下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。
在车上我们能够感受到行车的舒适感,当过桥的时候,老师会叫我们注意感受,横坡,纵坡和超高。
看到高速公路两边的护坡,我们会有所不解,护坡不就是为了避免滑坡吗?
可是一路上过去,我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。
有同学问,为什么这种滑坡得了护坡,都是工程护坡和植被护坡相结合的形式,是不是这种形式根本满足不了护坡的目的呢?
答案是否定的。
蔡老师给出了答案,这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进行的方案,而对于当时来说土层还比较坚硬,通过多年来的雨水冲击和风化影响,可能这里的土层结构产生了变化,而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。
所以建议,每隔几年进行重新检测,对护坡重新定义,以保护到高速公路上的行车人员。
安全行驶,放心行驶。
在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥,直到我们去了才知道。
想象和现实还是有差距的,不过无非大小,只要能学到东西,这才是我们出去见习的重点。
那是一座看上去大概20m左右的桥。
还在紧锣密鼓的施工过程中,我们一到,老板就迎接了我们。
一眼望去,桥梁最重要的下部结构已经基本完成,正在晚上桥面上的工程。
该桥实施的结构不连续,桥面连续的形式。
这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的,并不是真正的连续梁,在计算中还是按简支梁结构;结构连续是真正的连续,在计算中按连续梁结构计算。
这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。
一般在小跨径桥型运用的比较多。
桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝,主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。
在我们参观学习了一段时间之后,天公不作美。
开始下起了蒙蒙细雨,所以我们开始返程。
离开的时候,那位老板很客气的给我们买了水,心里很感恩。
四、实习总结:
一天很简短的实习结束了,学习到了一些很有用的东西。
"纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行."在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少。
总之,做人做事,都要脚踏实地,才会有扎实的基础。
希望自己毕业时可以交出一份还算满意的答案!
路桥实习报告篇4
实习项目:
__市____立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
__立交桥修建于__市南环路(柳邕路:
城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。
采用完全苜蓿叶式立体交叉。
__立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),__立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。
2、工程实地情况
____立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。
建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。
场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。
炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责:
测量内外业
实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
__立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。
测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。
主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。
另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。
并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
____立交桥跨线桥位于r=__圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。
因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、地基处理
防止支架沉陷,地基处理是关键。
地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。
在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导.
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。
箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架,纵横间距0.45__0.45m,横杆间距为1.2m。
测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置,并测得地面高程,由地面高程推算至设计高程,通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。
地面高程只是一个推算,将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙,根据梁施工顺序的方向逐步进行,便于流水作业。
然后根据预压测试结果,确定支架的施工预抛高值,以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
沉降观测,加载前对所有点进行观测,每次加载完成后每隔2小时观测一次,最后一次加载完成后,观测到各点均不再沉降为止。
观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。
由于测量的要求求太高,为节省时间,沉降观测并没有按施工方案精确进行,虽然进行了预压但远没有达到规范要求。
但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。
卸载:
沉降量稳定后,即可测出所有点的高程,然后分层卸载。
全部卸载完成后,测量各点的高程,支架的非弹性变形己经消除,计算出支架和地基的弹性变形量,据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模,端头采用拼装钢模,底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。
钢筋都由钢筋工按尺寸做出,各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、预应力管道
按《____立交桥现浇箱梁施工方案》:
预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上,严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位,特别是拐弯点处一定要准确,形状圆滑,线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂,预应力安装这一倒工序被分包了出去,没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程,也没有要我们进行测量。
甚是遗憾!
f、混凝土浇筑
____立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽车泵打入箱梁模板内,混凝土强度等级为c50。
箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型,第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘,悬臂一次浇筑成型。
实习结束时,刚刚浇完第一层混凝土,没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满,说“振捣不够及时”,这部分细
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