汽车电工电子发电机与起动机.docx
- 文档编号:17885109
- 上传时间:2023-08-04
- 格式:DOCX
- 页数:52
- 大小:1.09MB
汽车电工电子发电机与起动机.docx
《汽车电工电子发电机与起动机.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车电工电子发电机与起动机.docx(52页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车电工电子发电机与起动机
项目二变压器与交流发电机的拆装及检测(18学时)
【内容提要】
通过变压器与交流发电机的拆装与检测项目学习,使学生掌握汽车交流发电机的组成、工作原理及特性,学习发电机电路的检测方法与步骤,了解变压器工作的基本原理、磁路构成、直流电机的运行等基本知识,掌握常用电工工具检测时的使用方法,为学习汽车电气控制技术打下基础。
【学习目标】
1.知识目标
1)熟悉交流发电机、变压器的工作原理及结构组成。
2)了解三相交流电电路构成特点、磁路基本知识。
3)了解直流电动机、交流电动机的工作过程与特性。
4)掌握电机的常用检测方法。
2.能力目标
1)能描述汽车交流发电机的工作特性。
2)能拆装汽车交流发电机。
3)能进行交流发电机的检测。
4)了解其它交流电动机、直流电动机的应用及特点。
【任务描述】
汽车电气系统是保证汽车正常运转的必要装置,其中汽车的电源系统由蓄电池、发电机和调节器等组成,汽车用交流发电机是汽车的主要电源,功能是在发动机正常运转时(在低怠速以上运转时),向除起动机以外的所有用电设备供电,同时还向蓄电池充电。
任务一交流发电机的拆装
1)通过本任务的学习,熟悉汽车交流发电机的构造,能说明交流发电机主要部件的名称及功能。
2)掌握交流发电机的工作原理,熟悉交流发电机的工作特性,了解其在充电系统中的作用。
3)在掌握发电机结构的基础上进行交流发电机的拆装,电机的拆装要有序进行,附和操作规范。
4)在进行交流发电机拆装的基础上,能说出交流发电机的使用注意事项。
任务二交流发电机的检测
1)在掌握发电机结构的基础上进行交流发电机的检测。
2)了解交流发电机的种类与型号。
3)掌握发电机的整体检测方法,掌握发电机的定子、转子、电刷组件的检测方法,掌握整流器的检测与判别方法。
【知识链接】
一、汽车用交流发电机的结构
发电机是汽车电气系统的主要电源,它由汽车发动机进行驱动。
在发动机正常运转时(指汽车运转的怠速以上,即由起动电机带动运转),向所有用电设备供电(起动用电机除外),同时给蓄电池充电。
目前,国内外汽车上广泛使用的是硅二极管交流发电机,它是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器共同组成。
汽车用交流发电机的结构如图2-1所示,由转子总成、定子总成、硅整流器、前后端盖、电刷组件、皮带轮和风扇等组成。
图2-1汽车用交流发电机的结构
1.转子总成
作用是产生旋转磁场。
转子总成由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环和转子轴等组成,磁场绕组安装在前后两个爪极内,前后爪极各有六爪,绕组的首尾两端分别焊接在与轴绝缘的两个滑环上,滑环与两个电刷相接触。
当两滑环通过电刷装置通入直流电时,磁场绕组中就有电流通过,产生与转子轴一致的轴向磁通,这使爪极的一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极。
当转子总成被发动机带动转动时,就形成了旋转的磁场。
转子总成如图2-2所示。
图2-2车用交流发电机的转子结构
2.定子总成
•定子的作用是产生三相交流电电动势,定子又叫电枢,是由定子铁心和定子绕组组成。
定子铁心由相互绝缘的圆环状硅钢片叠成,定子铁心的内圆带槽,定子铁心槽内对称的嵌入三相对称绕组。
三相绕组的接法有星形、三角形两种方式,现在一般采用星形连接。
定子绕组在绕制时应遵循的原则:
①每相绕组的线圈个数、每个线圈的匝数和每个线圈的节距都必须完全相等。
②三相绕组的起端U1、V1、W1(或末端U2、V2、W2)在定子槽内的排列,必须相隔120°电角度。
3.皮带轮和风扇
交流发电机的前端装有皮带轮和风扇,汽车的发动机通过传动皮带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。
通常传动带轮由铸铁或铝合金制成,分单槽和双槽两种,利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上,用弹簧垫片和螺母紧固。
发电机工作时,定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生,温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作,所以为发电机散热是必须的,为了提高散热能力,有的发电机前后各装有一个风扇。
4.前、后端盖:
端盖的作用是支承转子总成并封闭内部结构。
它由铝合金制成,铝合金为非导磁性材料,可以减小漏磁,并且轻便、散热性好。
在后端盖内装有整流器。
5.电刷组件:
电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。
两个电刷分别装在电刷架的孔内,借助弹簧压力与滑环保持接触。
电刷是易磨损部件。
6.整流器:
作用是将三相绕组产生的交流电变为直流电。
其次,可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。
以六管交流发电机为例,整流器的组成是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。
如图2-3为硅二极管的安装示意图。
图2-3硅二极管及散热板结构
二极管分为正极管和负极管。
(1)正极管
正极管中心引线为正极,外壳为负极,在管壳底上一般有红色标记。
在负极搭铁的硅整流发电机中,三个正极管子的外壳压装在散热板的三个座孔中,这三只正极管子的外壳和散热板一起成为发电机的正极,由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至极壳(带有输出端螺栓),作为发电机的火线接线柱“B”(或是“+”、“A”、“电枢”接线柱)。
(2)负极管
负极管中心引线为二极管的负极,外壳为正极,管壳底部一般有黑色标记。
三个负极管子的外壳压装在后端盖的三个孔中,它们的三个外壳和发电机的外壳一起成为为交流发电机的负极。
一般用符号“E”或“-”来表示。
负极管子和发电机外壳直接相连(也叫搭铁),也可以将发电机的后盖直接作为负极板。
二、汽车用交流发电机的工作原理
1.工作原理
交流发电机的基本工作原理就是通电导体在磁场中切割磁力线,从而在导体中产生感应电动势。
三相交流发电机的工作原理如图2-4所示。
发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中,内部有一个转子,转子上安装着爪极和励磁绕组。
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。
当被磁化的转子被汽车发动机带动旋转时,就产生了旋转磁场,转子与定子绕组之间产生相对运动,此时定子绕组切割转子的磁力线,磁通交替地在定子绕组中变化,因而在定子绕组中产生交变的感应电动势。
三相绕组中感应产生频率相同,相位相差120度的交流电动势。
其频率为
,n为发电机的转速,三相电动势近似正弦波形。
图2-4交流发电机发电原理示意图
1-定子铁心2-定子绕组3-转子4-励磁绕组5-整流二极管6-电刷
三相交变电动势的值为:
(2-1)
2.整流原理
交流发电机定子的三相绕组中,感应产生的是交流电,利用二极管的单相导电性,通过6只二极管组成的三相桥式整流电路,把交流电变成直流电供汽车使用。
正极管的导通原则是在某一瞬间,正极电位最高者优先导通。
负极管的导通原则是在某一瞬间,负极电位最低者优先导通。
3只正二极管负极端连接在一起,电位最高者导通;3只负二极管正极端连接在一起,电位最低者导通。
同时导通的二极管管子总是2个,正、负管子各一个。
三相桥式整流电路中二极管依次循环导通,其工作过程如图2-5,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。
图2-5三相桥式整流电路工作原理示意图
(a)三相桥式整流电路连接图(b)三相交流发电机所发三相电的波形
(c)整流后所得脉动直流电压波形
3.发电机的励磁方式
将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。
交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
在发电机转速较低时,自身不能发电,由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。
当发电机的输出电压大于蓄电池电压时,发电机就能把自身发的电供给励磁绕组,这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。
三、交流发电机的工作特性
交流发动机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系。
交流发动机的工作特性包括有输出特性、空载特性、外特性。
1.空载特性
空载特性是指硅整流发电机空载时,发电机端电压和转速之间的关系。
从空载特性可以判定发电机充电性能是否良好。
从曲线可以看出,发电机的输出电压随着发电机转速升高端电压上升较快(转速升,电压升),在较低转速下发电机就能从他励发电进入自励发电。
图2-6发电机的空载特性曲线
2.输出特性
当发电机输出电压一定时,发电机的输出电流与转速之间的关系变化的规律称为发电机的输出特性。
即输出电压U为常数时的I-n曲线:
图2-7硅整流发电机的输出特性
(1)发电机输出电压值与系列标示值不同,对于12V系列的发电机,规定输出电压为14V;对于24V系列的发电机,规定输出电压为28V。
对内装电子调节器的12V及24V的整体式硅整流发电机,分别规定输出电压为13.5V和27V。
(2)当转速达到一定值后,发电机的输出电流几乎不再增加,具有限制输出电流的能力。
这是由于硅整流发电机的定子绕阻具有一定的阻抗,当转速升高时,尽管定子绕组中的感应电动势增加,但此定子绕组的阻抗也随转速的升高而增加,同时,定子绕组电流增加时,由于电枢反应的增强会使感应电动势下降,所以当发电机转速达到一定值时,发电机的输出电流几乎不变。
(3)硅整流发电机只需在较低的空载转速n1时,就能达到额定电压值,具有低速充电性能的优点。
3.外特性
外特性是指发电机转速一定时,发电机端电压与输出电流之间的关系。
(1)转速变化时,发电机端电压有较大的变化。
发电机的转速越高,输出电压也越高,转速对输出电压的影响较大。
在汽车上,由于汽车发动机工作时转速有很宽的变化范围,而使发电机的转速也随之在较大范围内变化,而汽车用电设备工作电压是恒定的(一般为6V或12V),因此,要求发电机工作时,输出电压应保持恒定,汽车上配用电压调节器。
(2)转速恒定时,由于输出电流的变化对端电压有很大影响(必须配电压调节器使输出电流稳定)。
(3)发电机高速运转,发电机突然失去负载,端电压会急剧升高,可能导致二极管以及调节器中的电子元器件被击穿。
四、汽车用交流发电机的型号种类
汽车交流发电机型号构成:
例:
JF——普通交流发电机、JFZ——整体式交流发电机、JFW——无刷交流发电机;电压等级代号用一位阿拉伯数字表示,例:
1表示12V系统,2表示24V系统,6表示6V系统;电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示,其含义如表2-1所示;
表2-1电流等级代号
代号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
电流等级(A)
≤19
20~29
30~39
40~49
50~59
60~69
70~79
80~89
≥90
注:
进口发电机不符合上述标准。
1.按总体结构不同可分为:
普通交流发电机,如东风车用JF132;
整体式交流发电机,发电机和调节器制成一个整体,如一汽奥迪、高尔夫、上海的桑塔纳等用JFZ1913A;
无刷交流发电机,发电机中没有电刷,如JFW1913
永磁交流发电机,转子采用永磁材料制成的交流发电机。
2.按整流器安装二极管的数目分为:
六管JF1522(东风汽车用);
八管JFZ1542(天津夏利汽车用);
十一管JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。
【知识储备】
一、三相交流电路
由三个幅值相等、频率相同、相位互差1200的单相交流电源所构成的电源称为三相电源。
由三相电源构成的电路称为三相交流电路。
目前,发电厂均以三相交流电方式向用户供电。
遇到有单相负载时,可以使用三相中的任意一相。
1.三相交流电源及连接
三相交流电是由三相交流电源产生,常见的三相交流电源为三相交流发电机。
三相交流发电机主要由定子和转子组成,转子铁心上绕有励磁绕组,通过直流励磁。
定子铁心内侧的槽中嵌有三个完全相同的独立绕组,每个绕组都有两个引出端,分别用U、V和W来表示,三相绕组在空间位置为首端(或尾端)彼此相隔
。
当转子由原动机带动,三相绕组就相当于三个频率相同、幅值相同、相位依次相差
的三个正弦交流电压源,图2-8(a)和图2-8(b)分别为三相电源的电压波形图和相量图。
(a)电压波形(b)相量图
图2-8三相电源的电压波形和相量图
三相电源向负载供电时,并不是每相电源引出两根线和负载相联接,而是按一定方式联接,通常有两种联接方式即星形联接(Y形)和三角形联接(△形)。
三相电源向负载供电时,如果只引出三根端线向负载供电,这种供电方式称为三相三线制;如果引出三根端线和一根中线向负载供电,这种供电方式称为三相四线制。
通常三相电源采用星形接法,即将三个发电机绕组末端联在一起,这一连接点称为中点或零点,用N表示,从中点引出的导线称为中线,从三个发电机绕组始端U、V、W引出的三根导线L1、L2、L3称为相线或端线,俗称火线。
相电压指火线与中线间的电压,线电压指火线与火线间的电压。
在民用低压配电系统中,通常采用三相四线制供电,它可以提供两组电压,即线电压:
有效值为380V,相电压:
有效值为220V。
2.三相负载及连接
日常使用的各种电器根据其特点可分为单相负载和三相负载两大类。
如照明灯、电扇、单相电动机等都属于单相负载。
三相交流电动机、三相电炉等三相用电器属于三相负载。
另外分别接在各相电路上的三组单相用电器也可以组成三相负载。
三相负载的阻抗相同(数值相等,性质一样)则称为三相对称负载,反之称为不对称负载。
三相负载也有两种联接方式,即星形联接和三角形联接。
星形联接时,三个复阻抗的联接点称为负载的中性点,用
来表示。
(a)星形联接(b)三角形联接
图2-9三相负载的联接方式
注意:
相电流指负载中的电流,线电流指火线中的电流。
(1)三相负载的星形连接
三相负载星形连接(如图2-9a)的三相电路,可分为三相三线制(没有中性线的)和三相四线制(有中性线的)。
三相负载星接时相电流等于相应的线电流,即Ip=Il,线电压是相电压的
倍,即
。
三相负载对称时中性线电流IN=0,即三相对称负载时可节省中线。
三相负载不对称时,中性线电流IN不等于0,必须使用中线,否则会造成各相负载电压不平衡。
在负载不对称的三相电路中,都采用三相四线制,中性线有重要作用,它强迫保证各相负载电压对称,并且使各相负载间互不影响,应特别注意中性线的作用与意义。
(2)三相负载的三角形连接
三相负载首尾相连,再将三相连接点与三相电源端线U、V、W相接,即构成负载三角形连接的三相三线制电路(如图2-9b)。
三相负载角接时,相电压等于相应的线电压,即Up=Ul,负载对称时线电流是相电流的
倍,即
。
二、磁路知识
电流具有磁效应,凡是电流均会在其周围产生磁场,叫电流的磁效应,即所谓“电生磁”。
磁力线的方向可根据电流的方向用右手螺旋定则确定。
1.磁场的几个基本物理量
(1)磁感应强度B
磁感应强度B是表示磁场内某点磁场强弱及方向的物理量。
B的方向用右手螺旋定则确定。
B的大小是与磁场方向垂直的单位面积上穿过的磁力线的数目,单位是特斯拉(T)。
(2)磁感应通量
穿过某一截面S的磁感应强度B的通量,即穿过某截面S的磁力线的数目,故称为磁感应通量,简称磁通。
当磁场均匀且与截面垂直时,
。
的单位为韦伯(Wb),存在1T=1Wb/m2。
(3)磁导率
为导磁介质的磁导率,反映介质的导磁性能,
大则导磁性能好。
的单位亨利每米(H/m)。
真空磁导率
H/m。
(4)磁场强度H
磁场强度只与产生磁场的电流以及这些电流分布有关,而与磁介质无关,单位是安/米(A/m)。
或
(2-2)
(5)相对磁导率μr
某一介质的磁导率与真空磁导率的比值叫相对磁导率,用μr表示,相对磁导率μr是比值,无单位。
自然界的物质就导磁性能而言,可分为铁磁物质和非铁磁物质两大类。
铁磁物质的磁导率远大于真空的磁导率,相对磁导率远大于1,非铁磁物质和空气的磁导率与真空磁导率
很接近,相对磁导率接近于1,一般铁磁性材料的
2000–6000。
2.磁路欧姆定律
为了用较小的励磁电流产生足够大的磁通(或磁感应强度),在电机、变压器等铁磁元件中常用磁性材料做成一定形状的铁心。
由于铁心的磁导率比周围空气的磁导率高许多,因在,因而磁通的绝大部分沿铁心而形成一个闭合的磁回路。
这种人为造成的磁通路径,称为磁路。
(1)安培环路定律(全电流定律)
在磁路中,沿任意闭合路径,磁场强度的线积分等于与该闭合路径交链的电流的代数和。
即:
(2-3)
计算电流代数和时,与绕行方向符合右手螺旋定则的电流取正号,反之取负号。
若闭合回路上各点的磁场强度相等且其方向与闭合回路的切线方向一致,则有:
式中N为线圈匝数。
(2)磁路欧姆定律
图2-10磁路及磁动势
如图2-10中,沿矩形铁心框闭合的虚线为磁路。
可进行公式变换有:
(2-4)
式中Rm为磁阻,
,表示磁路对磁通具有阻碍作用的物理量。
式中F为磁动势,且有:
(2-5)
磁动势是产生磁场的电流及这些电流分布情况的表述,如图2-10中所示,流过电流i的N匝线圈就是这个磁路的磁动势,单位是安培(A)。
磁路中的磁通
与作用在该磁路的上的磁动势F成正比,与磁路的磁阻成反比,在形式上与电路的欧姆定律相似,所以称为磁路的欧姆定律。
它是磁路进行分析与计算所要遵循的基本定律。
因铁磁物质的磁阻Rm不是常数,它会随励磁电流I的改变而改变,因而通常不能用磁路的欧姆定律直接计算,但可以用于定性分析很多磁路问题。
3.铁磁性材料
(1)高导磁性
一般铁磁性材料的相对磁导率可达2000-6000,由铁磁材料组成的磁路磁阻很小,大部分磁通Φ都在铁磁材料组成的磁路中流通。
铁磁物质的磁导率比非磁物质的要高很多,这就使它们具有被强烈磁化的特性,即高导磁性。
(2)磁饱和性
铁磁性材料的磁化就是在线圈中通入较小的电流即可在铁磁性材料中获得较大的磁通。
磁化曲线就是磁感应强度B随外磁场强度H的变化关系图像,如图2-11中所示,磁化初期从O点到a点时,B随H的增强而增强,磁化到b点后B不再明显升高。
磁感应强度B不会随磁动势H的增强而无限增强,这叫磁饱和性。
图2-11磁化曲线图2-12磁滞回线
(3)磁滞性
当铁心线圈中通过交变电流时,H的大小和方向都会改变,铁心在交变磁场中反复磁化,在反复磁化的过程中,B的变化总是滞后于H的变化,这叫磁滞性。
其磁滞回线如图2-12所示。
当线圈中电流减小到零值时(H=0),铁心磁化时所获得的磁性还未完全消失,这时铁心中所保留的磁感应强度称为剩磁(Br)。
铁磁材料在反复磁化过程中产生的损耗称为磁滞损耗,它是导致铁磁性材料发热的原因之一。
(4)铁磁材料的类型
根据铁磁材料的磁化曲线、磁滞回线不同,可将铁磁材料分为:
软磁材料:
磁导率高,磁滞回线较窄,磁滞损耗小,如在电机中常用硅钢片叠成铁心。
硬磁材料:
剩磁和矫顽力均较大,磁滞性明显,磁滞回线较宽,如铸铁。
矩磁材料:
只要受较小的外磁场作用就能磁化到饱和,当外磁场去掉,磁性仍保持,磁滞回线几乎成矩形,常用于计算机中。
三、变压器
1.变压器的组成及基本原理
实际电路中一个通电的线圈就会产生一个磁场,线圈中大多装有铁心,这就构成了电感。
线圈通电后铁心会大大加强这个磁场,就在铁心中形成磁路,磁路又影响电路。
因此带铁心的装置中不仅有电路问题,同时也有磁路问题。
由于变压器是在交流电源上工作,因此通过变压器的电压、电流及磁通的大小和方向都随时间在不断地变化。
图2-13变压器的电路原理图
一般情况下,变压器都有铁心和绕组两个主要部件。
图2-13所示为一单相变压器结构原理图,变压器的一次绕组(原边绕组)输入电能,二次绕组(副边绕组)输出电能,两个相互绝缘的绕组套在一个共同的铁心上,它们之间只有磁的耦合,没有电的直接联系。
一次绕组中通入交流电U1产生交变磁通,一次绕组中感应出电动势e1,二次侧与一次侧产生的磁通交链进而产生感应电动势e2,有
当变压器空载时,二次绕组开路,故
由上述两式相除可得下述公式:
(2-6)
可见原、副绕组感应电动势的大小正比于各自绕组的匝数,而绕组的感应电动势近似于各自的电压。
因此,只要改变绕组匝数比,就能改变电压值,这就是变压器的变压原理。
2.变压器的变换作用
(1)变电压
变压器具有变换电压的能力,据公式(2-6)可知,原、副边绕组的电压比等于原、副边绕组的匝数比。
原、副边绕组的匝数比值K称为变压器的变比,是变压器最重要的参数之一,当K>1时,是降压变压器;当K<1时,是升压变压器。
(2)变电流
若将变压器看成是一个没有损耗的能量转换装置,则有P输入=P输出,即有:
,通过转换有:
(2-7)
上式说明变压器在工作时,原、副边绕组的电流之比近似地与绕组匝数比成反比,这就是变压器的变换电流的作用。
(3)变阻抗
设接在变压器副绕组的负载阻抗为Z,则:
负载阻抗Z接在副边电路中,相当于接入原边电路中的一个负载,则这个相当于的阻抗值
为:
(2-8)
上式说明变压器二次侧的负载阻抗Z反映到一次侧的阻抗值
近似为Z的K2倍,这就是变压器的变换阻抗作用。
3.特殊变压器
(1)自耦变压器
自耦变压器是单绕组变压器,一、二次绕组共用一个线圈,绕在闭合的铁心上,二次绕组是一次绕组的一部分,可见自耦变压器的一、二次绕组之间除了有磁的耦合外,还有电的直接联系。
自耦变压器可以节省铜和铁芯的消耗量,从而减小变压器的体积、重量,降低制造成本。
图2-14自耦调压器电路原理
若自耦变压器的抽头做成可滑动触点,则可以构成一个电压可调的自耦变压器,通常也叫自耦调压器,其电路原理如图2-14所示。
它的铁心做成圆环形,将绕组均匀地绕在上面,滑动接触点一般用碳刷构成。
触头与手柄相连,可以根据需要旋转手柄以改变输出电压。
自耦变压器使用时的注意事项:
1)在接通电源前,应将滑动触头旋到零位,以免突然出现过高电压。
接通电源后应慢慢地转动调压手柄,将电压调到所需要的数值。
2)输入、输出边不得接错,电源不准接在滑动触头侧,否则会引起短路事故。
3)一、二次绕组之间有电的直接联系,当一次侧过电压时,必然导致二次侧严重过电压,存在高低压窜边的潜在危险,因此运行时一、二次侧都需装设避雷器,以防高压侧产生过电压时引起低压绕组绝缘的损坏。
(2)仪用互感器
仪用互感器是一种用于测量的专用设备,在许多自动控制系统中用来检测信号。
仪用互感器分为电流互感器和电压互感器两种,它们的作用原理与变压器相同。
使用互感器测量的目的一是为了工作人员和仪表的的安全,将测量回路与高压电网隔离;二是可以使用小量程的电流表、电压表分别测量大电流和高电压。
1)电压互感器
图2-15所示为电压互感器的原理图。
电压互感器的一次侧直接并联在被测的高压电路上,二次侧接电压表或功率表的电压线圈。
其结构特点是原边绕组匝数很多,副边绕组匝数很少。
由于电压表或功率表的电压线圈内阻抗很大,因而电压互感器实际上相当于一台二次侧处于空载状态的特殊降压变压器。
图2-15电压互感器的原理图
电压互感器使用注意事项:
①电压互感器二次侧不允许短路。
由于电压互感器正常运行时接近空载,因而若二次侧短路,则会产生很大的短路电流,烧毁绕组。
②为安全起见,电压互感器二次绕组连同铁心一起必须可靠接地,否则万一高、低压绕组间的绝缘损坏,低压绕组和测量仪表对地将出现高电压。
③电压互感器的二次侧不宜接过多的仪表,以免电流过大影响互感器的测量精度。
2)电流互感器
电流互感器的结
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车电工电子 发电机与起动机 汽车 电工 电子 发电机 起动机
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)