施工便道方案.docx
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施工便道方案.docx
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施工便道方案
中铁三局大西7标4项目部施工便道临建方案
1编制依据
(1)大西铁路客运专线七标实施性施工组织设计
(2)大西公司《标准化工地》
(3)大同至西安客运专线原平至运城段施工图:
《线路详细纵断面图》(第七册442.0km至497.4km)、《线路平面图》(第十三册469.0km至497.2km)、《铁路用地图》(第十三册477.3km至497.2km)
(4)国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等
(5)现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料
2工程概况
中铁三局大西客专7标4项目部管段工程为洪洞跨汾河特大桥,位于洪洞县境内,起始里程DK477+356,终止里程DK497+170,全长19.82km。
3施工便道方案
新建施工便道共41.75km。
3.1前期施工便道
因进场后线路附近征地困难,前期修建从108国道(DK482+000)经过电厂(DK478+600)至线路附近罗家坪村(DK478+440)的便道,长度6330m。
3.2纵向贯通便道
从起点(DK477+350)至陡坎(DK487+200)沿线路左侧布置;从陡坎至汾河大里程侧(DK488+700)沿线路右侧布置;汾河大里程至线路终点(DK497+170)沿线路左侧布置。
贯通便道经过山焦专用线(DK479+782)时横向绕行1250m,设平交道口穿过专用线;经过陡坎(DK487+200~DK487+500)时斜向绕行600m;在汾河小里程侧(DK488+200)横向绕行220m;经过汾河设栈桥360m,采用钢管桩基础,贝雷片钢桁架梁,详见汾河栈桥施工方案。
贯通便道经过沟渠时设涵洞,共四处:
桐树庄(DK477+880)、大梁沟(DK478+230)、罗家坪(DK478+730)、涧河(DK495+100),涵洞尺寸见附图。
纵向贯通便道总长21820m。
3.3横向便道
在里程DK482+683处设横向便道400m;
在里程DK486+900处设横向便道500m;
在里程DK489+000处设横向便道700m;
在里程DK491+600处设横向便道800m;
在里程DK492+000处设横向便道3200m;
在里程DK494+780处设横向便道4500m;
在里程DK495+100处设横向便道3000m;
在里程DK496+100处设横向便道500m。
横向便道合计长度13600m。
3.4施工便道的技术数据
行车速度为20km/h,行车道的宽度5.5m,两侧各有0.5m的路肩,临时征地8m宽。
技术要求如下:
(1)平曲线的最少极限半径为15m,最大纵坡为9%,最小坡长为60m;竖曲线最小半径为100m,竖曲线最小坡长为20m;
(2)施工便道采用分层填筑,分层厚度为30cm,压实度≥90%,路面高出原地面50cm,边坡坡度1:
1.5;
3.5施工便道的填料要求
(1)便道清除表层0.3m,进行换填压实,上铺0.5m砂卵石,软弱地段基底为片石挤淤或换填处理,保证基础稳固;面层为混凝土、泥结碎石等结构,在软土或水田地带,基底抛填片石换填处理并做必要的防护。
山区地段便道路面为泥结碎石路面。
各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区,进出场的便道200m范围进行硬化,标准为:
C20混凝土、厚度不小于20cm,并设置碎石或灰土垫层,基础碾压密实。
(2)与国道、省道相接的200m采用C20、20cm厚混凝土硬化过渡,道路路面应高出自然地面0.2~0.3m;道路两侧坡脚处要挂线整理直顺,必要时采用浆砌水沟或防护,坡脚附近严禁积水,严禁取土、破坏植被或乱扔垃圾。
3.6施工便道的排水要求
施工便道主干道设双侧排水沟,其它应设单侧排水沟,设在便道外侧,沟底宽和深度50cm,便道经过水沟地段,要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面,做到排水畅通。
3.7安全管理要求
施工便道便桥设置必要的标志标牌。
便道路口设置限速标志,施工便道与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段设标志,跨越(临近)道路施工设置警告标志,道路危险段设置的“危险地段,注意安全”警告标牌,标志的制作和安装符合《铁路建设项目现场安全文明标志》要求。
施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等防护措施;在便道的施工现场侧设置里程标和半公里标;在栈桥桥头前进方向右侧设置栈桥标识牌。
3.8文明施工应符合下列要求
(1)便道便道设专人养护,定时清扫,定时洒水抑尘,确保施工便道直顺、干净、美观,路况完好,无坑洼,无落石,无淤泥,不积水。
(2)有条件的工程要求选择混凝土路面,以减少扬尘以及对周边农作物等的影响。
4施工栈桥
4.1工程概况
本栈桥为位于汾河特大桥DK488+500-DK488+560汾河滩上,汾河由河源到太原市上兰村为上游,上兰村到洪洞县石滩村为中游,石滩村至河口为下游。
本便桥设置洪洞县正处在汾河中游受上流域和水库的影响较大,经调查汾河水受季节性影响变化大,河流均具有典型的雨洪特征,流量、水位与降水量成正比,动态极不稳定,河流常年有水,在雨洪期最高水位可达3米,最大流量可达200m³/h,经测量和观察平均流速可达0.5米/S,常年过水面宽25米,过水面积50㎡.根据汾河的实际情况设置一座漫水桥。
4.1.1桥面布置
在本方案中,由于该便桥远离市郊,人流量较小,行车主要为施工机动车辆通行,故在桥面不布置人行道和自行车道。
为了以后施工方便设置一座54米长,6米宽的管涵过水路面便桥。
便桥用混凝土连接。
桥面的布置设有栏杆管涵桥采用直径为1.2米、壁厚0.12米、长2米的预应力钢筋混凝土3级涵管,基础采用C40钢筋混凝土,桥面采用C40钢筋混凝土,涵管排列之间也采用C40钢筋混凝土,这样就使涵管和基础还有桥面形成一个整体,形成了一个大体空心板结构设计桥长54米宽6米,而且当有荷载作用在桥面上时只要地基承载力不产生不均匀沉降,涵管与桥面形成的悬臂板满足要求,就不能对整个涵管桥产生破坏。
下面对涵管桥进行验算
1)单元划分
对涵管桥进行单元划分,可以把梁板式结构受力图如(a),
2)恒载内力计算
恒载内力以及纵向梁宽为1m的板梁计算
铺装荷载每沿米的恒重:
g1=0.02×1×21=0.42kN/m
g2=0.08×1×23=1.84kN/m
将梗腋的面积摊铺桥面板上,则
cm
g3=0.24×1×25=6.85kN/m
∑g=1.84+0.42+6.85=9.11kN/m
(1)计算
:
=0.75+0.27=1.02m
=0.75+0.16=0.91m取
=0.91m。
kN·m
(2)计算
:
+b=0.91m
kN
3)活载内力计算
汽-20级主车车轮的着地长度
=0.2m,b2=0.6m。
则得板上荷载压力面传递长度为:
=0.4m,
=0.8m。
m
=0.5m<0.65m
则
取
=0.65m。
(P=130KN)
汽-20级重车后轴着地长度
=0.2m,
=0.6m。
同理可算的
=0.65m,由于
<1.4m,则
取1.4m(P=280kN)。
则可得出
=0.91,P=280KN的后轮叠加情况为最不利。
m
m<0.6m
取
m<0.75m。
考虑到两种叠加,则
=0.25+0.75=1m。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)(下面简称规范)5.11规定:
公路桥涵的持久状况设计应按承载能力极限状态的要求,对构件进行承载力及稳定计算,必要时尚应进行结构的倾覆和滑移验算。
在进行极限状态计算时,作用(或荷载)的效应(其中汽车荷载应计入冲击系数)应采用其组合设计值;结构材料性能采用其强度设计值。
由于
=2.46m<5m,所以冲击系数
=1.3,作用在每米宽板条上的弯矩为:
=15.925kN·m
剪力计算:
k
4)内力组合:
应按承载力极限状态和正常使用极限状态两种组合进行。
承载能力极限状态计算是以塑性理论为基础,采用荷载分项安全系数进行荷载组合,规范根据不同的荷载组合给出不同的荷载安全系数;而正常使用极限状态是以弹性或弹塑性理论为基础,对结构在使用期间的变形及裂缝进行控制,保证结构能正常工作。
在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.2条给出了按承载能力极限状态设计时的荷载组合方式及荷载安全系数,它们不仅适用于钢筋混凝土构件,也适用于预应力混凝土构件。
按正常使用状态进行荷载组合时,荷载安全系数全部取1.0。
对于预应力混凝土结构应该注意到按承载能力极限状态设计时,预加力不作为荷载考虑,预加力所采用的预应力钢筋作为结构抗力的一部分;而在正常使用极限状态计算中,预加力就作为荷载的一部分。
按承载能力极限状态内力组合:
kN·m<钢筋混凝土管的破坏荷载(满足)
kN<钢筋混凝土管的破坏荷载(满足)
选用内径1.2米长2米的3级管筋混凝土管其破坏荷载如下表:
4.1.2管涵排水量计算
便桥的流量:
因为本设计是漫水桥只要满足常年水流量即可,下面对便桥一根管道流量进行计算
本桥设置36排管共计每秒排水61.2立方米基本满足常年水量的要求,只有当上游水库放水和洪峰时才能行漫水。
4.1.3管涵布置图
4安全管理要求:
施工便道便桥设置必要的标志标牌。
便道路口设置限速标志,施工便道与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段设标志,跨越(临近)道路施工设置警告标志,道路危险段设置的“危险地段,注意安全”警告标牌,标志的制作和安装符合《铁路建设项目现场安全文明标志》要求。
施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等防护措施;在便道的施工现场侧设置里程标和半公里标;在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。
5文明施工应符合下列要求:
(1)便道便桥设专人养护,定时清扫,定时洒水抑尘,确保施工便道直顺、干净、美观,路况完好,无坑洼,无落石,无淤泥,不积水。
(2)有条件的工程要求选择混凝土路面,以减少扬尘以及对周边农作物等的影响。
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