户外单车的选购.docx
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户外单车的选购.docx
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户外单车的选购
户外单车的选购、使用及维护常识
一、选购&定位。
很多朋友没有接触过户外单车,不知道选择哪一款单车比较适合自己,也不清楚什么档次及品牌的单车可以满足自己的使用需求。
首先要把问题放到自己的初衷上来考虑,您要选择的这一款单车是用来做什么的?
我想您一定打算着出去转一转还可以一并锻炼下儿身体吧。
如果您的身体没有什么严重问题,那么我会推荐您使用户外山地车出行,我们要考虑的是,在骑行姿态上一辆标准的山地车骑行起来,才是最健身的,无论是您身体哪个部位的肌肉都可以充分发挥作用,骑行姿态专业健美,操控起来稳健安全,当然前提是您选择的户外单车要适合自己的身材,并且学会骑学会用才行,在循序渐进的骑行过程里您会慢慢在肌肉的疼痛中找到运动的快感,户外山地车在各种路况的适应能力上也是无敌的,属于全地貌车,可以驰骋在其他车型望尘莫及的道路上。
很多朋友认为其他车型也能满足自己的要求,举两个例子,如果你户外使用旅行车的话,走平坦的公路还可以,但由于“蝴蝶把”把距过近,下坡儿易发生抖动掌控不灵,在复杂路面上其车胎适应效果类似公路赛车,骑行易打滑还很爱损坏;坐姿骑行对健身效果也远差于户外山地车,旅行车俗称“老头儿乐”从称号理解的话,其性能已经是显而易见了。
还有的朋友认为折叠小轮车也可以户外,当然不是不可以骑,但折叠款小轮车比较适合白领代步,也就是说开车空余偶尔骑一下是可以的,为什么这样讲?
轮子小适应路况的能力差,如果很差的路况加上一个长时间骑行的疲惫身躯,那将是一场噩梦!
如果不信的话您去借一台在便道上骑几圈儿感受一下儿吧,不需要去户外骑行多么复杂的路面,长时间骑行折叠小轮车的话,操控者的精神注意力必须相当集中且不能有一丝松懈;那些骑小轮车摔了的朋友,有在大街上买菜的时候有熟人叫了一声儿,骑着回一下儿头儿就扔那啦;有过个小坎儿的时候,直接颠出去的;甚至有的都不知道发生什么情况,就已经扔出去了,安全永远是第一位的。
选择一款什么价值的车可以适合及满足自己的需要?
首先要考虑自己的承受能力和筹划的投入标准。
在没有高档户外车的时候,就是一个普通的二八自行车也有人曾经骑着环国,所需的其他装备亦是同样的道理。
但按照现在的市场标准来说,本人不建议选配的车辆价值低于两千元,再略高一些会更适合不建议略低,要明白一分钱一分货的道理。
当然这是站在专业组装车的角度来衡量的,而不是只生产车大架的“品牌整车”的标准。
几千元到上万元不等的车型标准可按自己的实际购买能力选择,绝对不建议超出自己的实际消费水平过多的烧钱,因为一旦进入高档专业领域等待您的只有两个问题,那就是越专业越枯燥,越高档越昂贵,后期的维护保养和维修更换也是很头痛的持续问题。
工薪阶层的实用型组装户外山地车一般建议在2000元至3000元之间,如果您打算出去玩儿的话,二十四速的娱乐级已经可以满足自己所需的任何要求了,很多新接触户外的朋友在选车的时候把变速器和其型号看的最重要,这似乎是一种刚开始接触单车朋友们的通病,并不是变速器重要,而是每一个部件都很重要,只看变速器选车就像是那些“品牌整车”一样,除了变速器和大概外观还可以外,其他的配件大部分都很鸡肋,在同价位的基础上和自己组装的户外山地比较是无法同日而语的,当然前提是给您组装车子的商家没去坑骗您,否则也是得不偿失的。
一些玩的比较久、骑的也更远的老朋友,认为娱乐级的二十四速在性能上有待再向上提升的话,也可以进入二十七速或新款三十速的领域选择,但入门级二十七速和二十四速没有太大的差异,要知道二十四速的后花鼓塔基和二十七速的塔基间距是相同的,也就是说起到决定骑行润度的前后轴是可以走在最前面的,或者既然要提就提的再高一点儿也可以,还是前面那话根据自己的实际需要和购买能力,把整车价格定位在4000元到6000元之间会是一个不错的选择,2000大几到4000左右二十七速或三十速的级别在骑行质量上是不会有质的飞跃的。
再往上走就是真正的高档专业级了,这个级别属于高消费阶层,大几千元到几万元不等甚至更高,从车大架到每一个细微的部件都是有讲究的,当然购买前还是要考虑到后期的维护和损耗更换。
一般来说除了个别真正有能力的年轻人为的是去参加某些商家宣传赞助的比赛,拿到一些名次和奖品以外,其他的朋友除了真正有消费能力的,其中一大部分为的只是追求自己车的档次和价位罢了,而并非真正骑出去健身用,也许偶尔会推出来给别人看看。
然而户外单车本身并不是最重要的,重要的是要会使用、会保养、会简单的维修才可以,并且要循序渐进的锻炼,万不可以一次求远,如果不遵循规则,非要逆道而行的话,会遇到很多挫折和打击,甚至大大降低自己对户外单车运动的兴趣。
有一些朋友有疑问,觉的大品牌的东西一定比自己组装的好,认为性价比要在品牌整车之间比较才是正确的。
单车这个东西,不要说是的二线三线的品牌车,即便是一线品牌的整车在同价位的情况下和专业组装对比,也是很鸡肋的,为什么?
单车不同于其他商品,无论多么大的品牌,其厂家本身生产的只有车的大架,甚至很多小线流的品牌车就连车大架都是靠其他厂家代工出来的,除去车大架其他所有的零部件都需要外购,略懂的朋友都清楚这一点。
说到这里问题的答案就明显了,他们需要更多的人员、采购、运输、库存、装配,无形中增加很多额外的费用;尤其是那些大品牌,代理等级明确,公司老板的利润、国内总代理的利润、省代的利润、市区代理的利润这些您都可以不计算,再看下广告宣传费用,报刊杂志、路牌灯箱、宣传海报等等,头痛了?
销售上还有店长提成和调试员工提成,只看员工提成这一项,一台三千多的整车就能达到五十块钱左右,现在很多已经买过车的朋友们或许会明白,为什么这么大的品牌,骑行起来的舒适度和性能会很一般。
售后服务上就不说了,店铺和店铺之间做的也不一样,有的还凑活其他就不提了,朋友们自己是有感触的,售后服务永远是非常重要的。
那些刚刚接触单车的朋友,万不可图便宜在网上拍那种华而不实的垃圾单车,记住!
自己不懂的东西千万不要乱买,除非您自己很精通这些才不会上当,不但没有售后服务的保证,就连品质性能也只能去猜测,一分钱一分货的道理自古至今没有更变过!
天上如果掉下个馅饼,那一定是个梦!
二、使用&维护。
终于到使用了,有了车下一步我们该出去骑了,但我们怎样保证自己的运动姿态是正确的?
骑行方式是健康的呢?
观察一些马路上骑行者的姿态,我发现很多人存在问题,所以自己在销售的时候,都会苦口婆心的指导每一位购买的朋友,每次直到口干舌燥。
⑴没有骑过变速山地车的朋友首先要注意的,户外山地车属于运动单车,不可以像休闲车一样再用坐姿骑行,这个时候有的朋友有疑问了,撅着个大屁股骑多难看啊又费劲。
大家要注意,坐姿骑行的休闲车,不是健身器材;长时间骑行屁股和腰椎承受的压力过大,身体会非常不舒适,所以休闲车不适合走长途,而且坐姿骑行只靠大腿发力,不但骑的不快,而且会过早疲劳。
很多新手在骑山地车的时候,同样把车座放的很低,骑车的时候让脚可以很轻松的随时支到地上,同骑休闲车的感觉有些类似,反而还没骑休闲车舒适,骑行感觉会差到极点,总是休闲骑的姿态长时间骑行山地车,腰椎和屁股日积月累会落下伤的。
要知道户外山地车属于健身器材,需要正确的俯身骑行,不要怕手臂疼肩膀累,这是运动的正常反应,因为他们需要强壮需要疼痛,痛也是锻炼的痛,二三天后就会消失,之后您慢慢会感觉到更自信。
骑行户外山地车,需要您身体的每一个部位共同协作,才可以达到理想的健身状态,在车架型适合自己身材的情况下,车座高度要与胯同高,这个高度您的脚是不能着地的,但车座高度不可超过胯骨,长时间骑行容易拉伤韧带,也不能过低,低的过多就会出现开始说的那种状态,错误的休闲姿态使用在山地车上是不对的。
如果您不适应正确的骑行姿态,就要从新学骑车。
人要先跨到车梁上来,再直接起步,而不是直接上车座,起步的时候要特别注意,一般不建议直接大力蹬踏起步,直接蹬踏会造成起车距离过长,不适合复杂路况或路段起车,而且大力蹬踏起车很废车的。
而是要用左脚踩稳脚踏到最底部同时双手握把保持好重心,再用右脚蹬踏地面直接起车,这时右脚要先找到脚踏踩稳后屁股再上座子。
下车同样的道理,要先把左脚脚踏踩到最底部保持重心,然后双手缓刹,后刹力度略大于前刹,但不可刹死,缓刹车后人下到梁上来准备停车,左脚一侧保持重心,右脚作为着地脚,着地同时刹车从缓刹到完全刹死控制好节奏。
又有朋友有疑问了,我不习惯这样,为什么不能右脚作为蹬踏脚踏的重心,左脚着地呢?
我们要知道,右脚起车或着地,即便因为路况差或突发事件造成摔倒,我们也是摔在路边儿上,比如在双车道的国道上骑行时,遇到拉货的汽车会车时可能会造成自己骑行路面过于狭窄,如果有意外情况需要紧急停车的话,您用右脚着地没有踩稳,就是摔了也最多倒在路边儿或绿化带或护路沟里去,不会出现生命危险。
但您用左脚着地万一摔倒,等待您的将是一辆未知的汽车,珍惜生命安全骑行是第一位的。
⑵新手还有一个需要特别注意的问题,变速器的使用。
变速器的装配和调整要求非常严格,不存在装配和调节隐患的情况下,要禁止车静止时变速、起步时变速、蛮力蹬踏时变速及上坡蹬踏频率很低时变速,像这样错误使用变速的话,会造成很多不该发生的问题,比如后塔飞在长期暴力变速中会造成磕碰卷齿,链条拉伸变形以及磨损加重等现象,后期会影响传动系统的流畅和使用寿命,并易出现卡链掉链甚至折链现象。
户外山地车在使用变速时,最适宜在蹬踏频率比较轻快的连贯踩踏时来变速,这样变速即清晰又省车,还不容易出现意外问题,为了良好的使用性能和户外骑行安全,我们必须要养成良好的使用习惯。
新车购买后,要特别注意一些不懂的亲戚朋友或小孩,在您的车停放的时候,由于新鲜好玩儿随意去把玩变速,如果有类似现象必须要立刻制止,防止在后期使用中给自己造成不必要的麻烦。
⑶ 前叉也很重要,如果您的单车前叉有锁死功能,在非坎坷路段上一定要锁死,如果没有锁死功能只有调节软硬功能的前叉,则要把前叉的软硬效果调节到最硬状态。
因为前叉过软或没有锁死的话,在平路或上坡时骑行中会泄力,造成蹬踏力流失骑行中会额外费力。
下坡时如遇到意外情况在刹车制动时会造成重心前倾,刹车力度略大会增大紧急制动时的翻车几率,非常不安全。
有朋友问了,总是锁死着骑,我要减震干吗啊?
减震的使用率虽然不高,但还是很有用的。
骑车去户外玩,您不可能在马路上玩,总是要下道去一些风景好的地方,比如河滩路或坑洼较多的非正常路段上,在慢骑的时候可以打开减震骑行。
⑷其实还有很多细节需要注意,比如下坡时不要倒链,平路上也尽量不要倒链,因为变速车的变速线位一但出现偏差的话,倒链时很容易卡住绞死,如果严重不止是变速器和链条会报废,人也会被单车甩出去,发生不该出现的危险。
还有任何时候刹车不能一下捏死,不会缓刹的骑手永远不会成为高手,尤其是新手在下坡儿的时候不要把车速放的过快,因为一旦进入弯道,刹车过缓的话可能会拐不过去,冲出道路发生危险,刹车过急的话更会人仰马翻,直接折出去搞的头破血流。
在没有骑行过的坡路上,要注意把速度掌控在自己可以应对的程度,骑行路况较复杂的小弯急坡儿时绝对不能把速度放起来,控制好自己的骑行时速越慢越好。
当然如果路况较好,坡度够大并且下坡后的延伸段是比较平缓的直道,道路上也没有造成安全隐患的车辆,是可以享受一下冲坡儿快感的,在以往的山道骑行中我也有过冲六十七码的经历,的确相当过瘾,危险和激情是并存的,就像很多极限运动一样,正因为存在风险才显得格外迷人,户外骑行中安全第一,定要把握好自己的尺度。
不多写了,很多东西需要我们在骑行中慢慢体会,只有对自己车子的掌控感觉熟悉了才会骑的更快乐。
⑸很多朋友对单车养护很陌生,其实我们自己只需要观察车子是否有异响或磨蹭,扎胎会补、蹭刹会调、车螺丝有松动的可以紧一紧、链条缺油可以上一点儿,一些朋友认为链条应该经常进行“专业”清洗,链条如果没有过多沙粒是不需要清洗的,彻底清洗大都会损伤链条本身,在清洁链条上花费过多得不偿失,您要知道买条新链子才多少钱,我们只要勤上油少上油就可以了,链条不是脸没有必要总是洗的那么干净,但要注意不可以上过于黏稠的普通机油,那会让链条变成泥蛋,建议使用专用链条养护油、航空液压油等比较稀释的高档齿轮油,廉价的话也可以用缝纫机油、变压器油勾兑普通机油、煤油勾兑普通机油混合使用。
其他自己不方便处理的问题交给自己买车的车店处理就可以,做不好售后服务的车行没有明天,在极先锋户外车业只要有处理问题的时间,无论是什么品牌的车,简单调试变速刹车等问题都是免费的,但车圈校正、零部件校正、补螺丝等问题需要客户承担工本费,我们自己店铺出的车辆则全部终身免费维修,绝不能让我们的单车带着问题出行。
三、途中&应急。
新手要注意,刚刚开始玩车的朋友不要急功尽力,头一次出行骑的过远,返程时易出现体能透支身体不适并产生逆反心理,玩车较适宜三五成群,身体素质相近的朋友一起出行,最少不可低于两人,这样可以相互有个照应,但一起出去的人如果太多就变成玩笑了,这个拉屎那个撒尿,就连吃喝休息也不可能整齐,体能好的闲的没意思,体能差的追的快透支,原本一天规划的行程会变的乱七八糟,哪怕是几十公里已经成了奢望。
修车工具虽然没必要人手一套,但在小团队中必须有携带齐全应急修理工具的朋友,比如气筒、补胎胶、补片儿、撬胎棒、便携简易工具等。
不但要携带这些工具,而且要求“手艺”过硬,有工具干不好活儿那和没带没什么区别,手生的朋友可以多练,不要怕弄不好,谁一开始也不会,都是慢慢练出来的,世上无难事,只怕有心人。
您想想修车摊上的师傅们哪个不是普通人?
哪个一开始就会弄这些?
多动手少说话,您一样会很棒的。
有的朋友说,万一车子撞坏了路上怎么办?
其实您没必要考虑太多的问题,只要出发前检查妥当,简单修理能应急就可以啦。
那些事前幻想的严重问题即便发生了也不是自己在户外可以处理的,真要出现那么严重的问题您就要搭车返程啦,所以户外忌一人出行,必须要有伙伴跟随。
另外护具要齐全,比如自行车头盔、护目镜、手套等骑行装备在旅途中或出现意外的时候都会充当您的守护神。
装备的重要性,在这里不再重申了,请咨询一下身边的骑友,相信您会了解很多。
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