北京轨道交通昌平线车站施工质量监理对策.docx
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北京轨道交通昌平线车站施工质量监理对策
北京轨道交通昌平线工程
—高教园车站施工质量控制对策
编制:
闫顺利 仝建红
日期:
2010年2月23日
目 录
第一节冬雨季施工质量控制对策3
第二节混凝土灌注桩工程质量监理对策4
第三节基坑开挖与回填土质量控制对策9
第四节防水工程施工质量控制对策10
第五节基础工程质量监理对策11
第六节主体结构混凝土施工质量控制对策14
第七节预应力工程质量监理对策19
第八节避雷网的安装质量控制对策21
第九节钢结构工程质量控制对策22
第十节混凝土结构实体检测的监控对策30
高教园车站施工质量控制对策
第一节冬雨季施工质量控制对策
一、冬期施工的一般规定
(一)混凝土冬期施工的规定
1.凡室外平均气温连续5天低于+50C,应转入冬期施工,按冬期施工的有关规定执行。
2.混凝土受冻临界强度的规定
采用普通水泥拌制混凝土,受冻前混凝土强度不得低于设计强度的30%。
采用矿渣水泥拌制的混凝土,受冻前混凝土强度不得低于设计强度的40%。
混凝土浇筑时,入模混凝土温度的规定。
混凝土浇筑时,入模混凝土温度不应低于+50C。
(二)钢结构焊接时若环境温度低于00C时,按焊接相关规程的规定进行。
二、冬期施工的监理措施
(一)审查承包单位编制冬期施工方案
1.承包单位应提前编制冬期施工方案,方案审批后采购符合冬期施工方案所使用的材料和设备。
2.北京地区常采用的混凝土冬施方法为综合蓄热法(即在混凝土中掺外加剂,并且对原材料加温和浇筑砼后,认真进行保温)及现场采取篷布围挡,内置采暖炉火进行升温等措施。
3.北方冬季风比较大,容易将四周篷布吹开,现场采用上、中、下三道钢管进行连接固定措施,并要求篷布在搭接处搭接50cm。
(二)本工程采用商品砼,所以,应要求厂家使用的早强剂、防冻剂、减水剂或泵送剂,应是成熟的产品,提前做复试,(含见证取样送检),掺量必须合理、科学、可靠。
(三)承包单位应要求砼运到现场时,出机温度应不低于+100C,混凝土浇筑时的入模温度不低于+50C,每车的温度应进行检测,否则应采取相应措施,达到相关规定。
(四)混凝土浇筑时,应按规定留置混凝土试块(增加不少于两组同条件试块,一组用于检查受冻前的混凝土强度,该强度应达到混凝土抗冻,临界强度,另一级用于同条件养护到冬施结束再转入常温28养护天)以下两组试块与标养试块一起作为工程混凝土强度的检验依据,并同时归入技术资料。
(五)混凝土浇筑完毕后,应及时进行养护,覆盖塑料薄膜及保温草帘被或其他保温材料。
(六)承包单位应按冬施方案在浇注砼部位的典型位置留置砼测温孔,专人负责每天按时测温并做好测温记录。
监理工程师要经常进行现场进行温度测量及检查施工方温度测量记录情况。
(七)冬期施工模板拆除,原则上比常温施工缓拆为宜,通常拆模时,砼表面温度与气温之差,不应超过200C。
拆模时,砼的强度应严格按照有关规定的要求进行。
(八)冬期施工的钢筋工程,其钢筋接头宜采用机械连接。
(九)监理工程师在现场除对砼混凝土浇筑进行旁站监理外,还应经常检查冬施保温,安全、消防措施的落实情况,存在问题及时向承包单位进行整改。
三、雨季施工控制
高教园车站对于处于雨季施工中工程,为保证工程进度,监理工程师必须严格审查施工单位所报的雨季施工方案。
1.机具和材料准备,在雨季来临前,监理工程师应按方案及有关文件对机具和材料进行检查。
2.施工现场场区的平整,将坑洼处填平,做好排水坡度以及排水明沟和污水井的检查工作。
3.雨季来临前对现场的机械、电箱、电源等必须采取防雨、防潮措施。
4.要求施工单位建立健全雨季值班制度,并派专人负责天气预报的测听、传递及记录等工作。
5.雨季施工的各种防汛器材、消防器材,要求专人负责管理。
6.如在结构中突遇下雨,应做到对已浇筑的砼必须用塑料布遮盖;排净模板内的积水,对模板加临时遮盖。
第二节混凝土灌注桩工程质量监理对策
一、地基承载力的鉴定
从桩的施工程序来讲,在质量控制中,首先确保地基承载力符合设计要求,否则将使桩失效。
二、桩身强度的控制
地基承载力符合设计要求,如桩身强度不足,桩的承载力亦得不到保证,桩身强度是桩质量控制的另一关键。
桩身质量控制主要在于控制混凝土的质量,桩身强度取决于钢筋笼的制作质量与混凝土质量。
钢筋笼的制作检查简单明了;而影响混凝土质量因素则很多,有些是可见的,有些是不可见的。
在工程实践中,不少桩由于混凝土质量问题而使桩身强度达不到设计要求,因此桩身质量的监督主要在于监督混凝土的质量。
混凝土的缺陷往往是由于施工工艺不合理引起的,因此必须对桩基工程的施工工艺、质量保证措施进行严格控制,否则,起不到质量控制效果,工程验收时,对工程质量如果没有把握,检测出现的问题亦无从分析。
灌注桩混凝土质量不仅与浇注工艺有关,还与成孔工艺有很大关系。
要确保桩孔成孔质量与灌注工艺的合理性,操作得当。
钻孔桩成孔质量在于:
桩径不小于设计桩径,护壁可靠;关系到混凝土质量的灌注工艺主要是:
①控制好混凝土质量的和易性,防止出现堵管、埋管,引起断桩事故;②控制导管埋深2~4m,使混凝土面处于垂直顶升状,不使浮浆、泥浆卷入混凝土,防止提漏引起断桩事故。
三、沉渣量的检查
灌注桩如果沉渣量过大,势必造成受荷时发生大量沉降,同样使桩的承载力失效。
所以如果沉渣量过大必须采取有效措施,保证桩底干净。
四、混凝土灌注桩缺陷及控制对策
(一)缩径(孔径小于设计孔径)
原因:
塑性土膨胀。
控制措施:
成孔时,应加快成孔速度,快速通过,在成孔一段时间,孔壁形成泥皮,孔壁不会渗水,亦不会引起膨胀;如出现缩径,采用上下反复扫孔的办法,以扩大孔径。
(二)桩底沉渣量过大
原因:
检查不够认真,清孔不干净或没有进行二次清孔。
控制措施:
①认真检查,采用正确的测绳与测锤;②一次清孔后,不符合要求,要采取措施:
如改善泥浆性能,延长清孔时间等进行清孔。
在下完钢筋笼后,再检查沉渣量,如沉渣量超过规范要求,应进行二次清孔。
二次清孔可利用导管进行,准备一个清孔接头,一头可接导管,一头接胶管,在导管下完后,提离孔底0.4m,在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。
二次清孔优点:
及时有效保证桩底干净。
(三)钢筋笼上浮
原因:
①当混凝土灌注至钢筋笼下,若此时提升导管,导管底端距钢筋笼仅1m左右距离时,由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大,推动了钢筋笼上浮;②由于混凝土灌注至钢筋笼且导管埋深较大时,其上层混凝土因浇注时间较长,已近初凝,表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定握裹力,如果此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上,混凝土在导管流出后将以一定速度向上顶升,同时也带动钢筋笼上移。
控制措施:
①灌注混凝土过程中,应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深,当混凝土埋过钢筋笼底端2~3m时,应及时将导管提至钢筋笼底端以上;②当发现钢筋笼开始上浮时,应立即停止浇注,并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高,提升导管后再进行浇注,上浮现象即可消除。
(四)断桩与夹泥层
原因:
①泥浆过稠,增加了浇注混凝土的阻力,如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块,因此,在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象,有时甚至灌满导管还是不行,最后只好提取导管上下振击,由于导管内储存大量混凝土,一旦流出其势甚猛,在混凝土流出导管后,即冲破泥浆最薄弱处急速返上,并将泥浆夹裹于桩内,造成夹泥层;②灌注混凝土过程中,因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。
导管提漏有两种原因:
①当导管堵塞时,一般采用上下振击法,使混凝土强行流出,但如此时导管埋深很少,极易提漏。
②因泥浆过稠,如果估算或测混凝土困难,在测量导管埋深时,对混凝土浇注高度判断错误,而在卸管时多提,使导管提离混凝土面,也就产生提漏,引起断桩。
③灌注时间过长,而上部混凝土已接近初凝,形成硬壳,而且随时间增长,泥浆中残渣将不断沉淀,从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物,造成混凝土灌注极为困难,造成堵管与导管拔不上来,引发断桩事故。
④导管埋得太深,拔出时底部已接近初凝,导管拔上后混凝土不能及时充填,造成泥浆填入。
控制方法:
认真做好清孔,防止孔壁坍塌;尽可能提高混凝土浇注速度:
①开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土,产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。
②快速连续浇注,使混凝土和泥浆一直保持流动状态,可防导管堵塞。
③提升导管要准确可靠,灌注混凝土过程中随时测量导管埋深,并严格遵守操作规程。
④灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷,发现问题要及时更换。
五、成孔质量的控制
成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分,其质量如控制得不好,则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等,还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。
因此,在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。
(一)采取隔孔施工程序
混凝土灌注桩是先成孔,然后在孔内成桩,周围土移向桩身土体对桩产生动压力。
尤其是在成桩初始,桩身混凝土的强度很低,且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的,故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。
(二)确保桩身成孔垂直精度
这是灌注桩顺利施工的一个重要条件,否则钢筋笼和导管将无法沉放。
为了保证成孔垂直精度满足设计要求,应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固,经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施,并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试。
(三)确保桩位、桩顶标高和成孔深度
在护筒定位后及时复核护筒的位置,严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm,并认真检查回填土是否密实,以防钻孔过程中发生漏浆的现象。
在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化,为准确地控制钻孔深度,在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并做好记录,以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度。
(四)钢筋笼制作质量和吊放
钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料,检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。
在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上,这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的,因此,吊环长度是根据底梁标高的变化而改变,所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度,以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。
在钢筋笼吊放过程中,应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量,对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。
同时,要注意钢筋笼能否顺利下放,沉放时不能碰撞孔壁;当吊放受阻时,不能加压强行下放,因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象,应停止吊放并寻找原因,如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的,应提出后重新垂直吊放;如果是成孔偏斜而造成的,则要求进行复钻纠偏,并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。
钢筋笼接长时要加快焊接时间,尽可能缩短沉放时间。
(五)灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔
清孔的主要目的是清除孔底沉渣,而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。
清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣,使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态,再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔,最终将桩孔内的沉渣清干净,这就是泥浆的排渣和清孔作用。
从泥浆在混凝土钻孔桩施工中的护壁和清孔作用,我们可以看出,泥浆的制备和清孔是确保钻孔桩工程质量的关键环节。
六、混凝土灌注桩质量判定
比较准确判断桩身混凝土质量的是静载与抽芯,但是由于静载、轴芯为操作性检验,且费用高、时间长,所以常常采用动测法判定桩身混凝土的质量,而动测法具有一定的局限性,动测结果不能作为桩基工程竣工的验收依据,用于普查质量仅供验收参考。
判断混凝土质量还要依施工技术、操作人员的素质,掌握施工过程实际情况与施工记录。
主要依据:
掌握施工过程情况与施工记录。
(一)审查专业分包的单位及主要施工人员施工过的工程质量情况;
(二)审查施工工艺是否适合于施工的实际情况,采取了什么质量保证措施。
如:
挖孔桩水位高、水量大、有没有采用水下混凝土配合比与水下导管法灌注,如没有,依出水量大及浇捣方法,就可推断混凝土严重离析等;钻孔桩钢筋笼如没有设置混凝土保护层垫块,再检查一下灌完桩钢筋笼的位置情况,可推定保护层是否严重不足;
(三)对施工记录进行审查,要求施工时认真做好成孔记录与灌注记录,认真分析记录中出现的机械故障及孔内异常情况、事故等,并进行推断。
比如:
在成孔记录中没有发现塌孔现象,而桩的充盈系数又大,说明在浇注的过程中有塌孔现象,必然导致桩底沉渣量过多或桩身混凝土夹砂、夹泥,桩体形成“大肚子”;如果在施工过程中曾发生过堵管事故,拔管后进行二次灌注,就会存在断桩或夹泥层。
但缺陷的严重程度还要分析其事故具体处理措施而得知。
第三节基坑开挖与回填土质量控制对策
一、土方开挖
(一)事前控制
1.审查施工单位编制的施工方案。
审查施工总平面布置图和基坑土方开挖图,审查开挖路线、顺序、范围、底板标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置是否合理,以及挖去的土方堆放地点。
2.核查测量控制网
监理工程师应核查测量控制网(包括控制基线、轴线和水平基准点);做好轴线控制的测量的校核。
控制网要避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路,并有保护标志。
建筑物应做定位轴线的控制测量和校核;进行土方工程的测量定位放线,设置龙门板、放出基坑(槽)挖土灰线、上部边线和底部边线和水准标志。
龙门板桩一般应离开坑缘1.5~2.0m,以利保存,灰线、标高、轴线应进行复核无误后,方可进行场地整平和基坑开挖。
3.修建临时设施及道路要求施工单位根据土方和基础工程规模、工期长短、施工力量安排等修建简易的临时性生产和生活设施,同时敷设现场供水、供电、供压缩空气管线路,并进行试水、试电、试气。
修筑施工场地内机械运行的道路,主要临时运输道路宜结合永久性道路的布置修筑。
4.检查施工单位机具、物资及人员的准备
作好设备调配,对进场挖土、运输车辆及各种辅助设备进行维修检查、试运转,并运至使用地点就位;准备好施工用料及工程用料,按施工平面图要求堆放。
(二)事中监控
1.要求承包单位土方开挖必须遵守:
土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致,并遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。
2.基坑的挖土应分层进行。
在施工过程中基坑边堆置土方不应超过设计荷载,挖方时不应碰撞或损伤支护结构、降水设施。
3.基坑土方工程施工中应随时对支护结构、周围环境进行观察和监测,如出现异常情况应及时处理,待恢复正常后方可继续施工。
4.基坑开挖至设计标高后,应及时对坑底进行保护,经有关人员验槽合格后,方可进行垫层施工。
(三)事后监控
基坑土方工程验收必须确保支护结构安全和周围环境安全为前提。
当设计有指标时,以设计要求为依据,如无设计指标时应按要求执行。
(四)土方回填
1.回填土应分层进行,并尽量采用同类土填筑。
2.回填土必须具有—定的密实度,以避免建筑物的不均匀沉陷;
3.回填土的最优含水量和最大干密度应符合设计或规范要求。
4.工程土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物,抽除坑穴积水、淤泥,验收基底标高;
5.对填方所用土料应按设计要求会同有关人员验收后方可填人;
6.填方施工过程中应按有关要求检查排水措施、每层填筑厚度、含水量控制、压实程度;
7.填方施工结束后,应检查标高、边坡坡度、压实程度等,检验标准应符合要求;
8.回填土时必须旁站监理。
第四节防水工程施工质量控制对策
一、地下防水工程
(一)对于防水工程的监理工作中控制重点有:
1.对防水工程专业施工队伍施工资质的审查
防水工程必须由专业施工队伍施工,其资质应符合北京市的有关规定,监理工程师应负责审查并检查上岗人员的证书。
2.对于所使用的防水卷材及相关的其它粘结剂、密封材料必须有相应的合格证书和产品检验报告,监理工程师应检查相关的证书,并检查是否符合设计要求,按相关要求,见证取样试验符合要求后,才能在工程中使用。
3.高聚物改性沥青防水卷材应符合下列规定:
(1)铺贴卷材前,基层表面应均匀涂刷基层处理剂,要求薄厚均匀一致,不得有麻点、漏刷等缺陷。
(2)铺贴附加层,各个阴阳角、管子根等等部位要铺贴与卷材相同的附加层,宽度不小于500mm。
(3)铺贴卷材时,应在基层已凉干的基层处理剂的基面上,弹好基准线,已热熔法粘结大面积地铺贴卷材。
(4)铺贴卷材时,应排除卷材下面的空气,并用铁压辊滚压粘结牢固。
(5)铺贴卷材应平整顺直;搭接尺寸应准确,不得扭曲、皱折。
搭接部位宜采用火焰加热器加热,加热后随即粘结牢固。
(6)防水卷材短边和长边,其搭接宽度均不应小于100mm。
采用双层卷材时,上下两层和相邻两幅卷材地接缝应错开1/3~1/2幅宽,且两层卷材不得相互垂直铺贴。
(7)同一层相邻两幅卷材的横向接缝,彼此错开1500mm以上,避免接缝部位集中。
4.监理工程师应明确向施工单位说明,基层处理、附加层、第一层卷材分别完成后,要由监理工程师检查,分别办理隐蔽工程验收记录,才能进行下一步的工作,以保证防水卷材的质量。
5.监理工程师要特别关注地下防水卷材立面的收口是符合有关规定,收口必须构造合理,牢固。
第五节基础工程质量监理对策
一、防水混凝土控制
本工程高教园车站地下防水在4~9轴的-7.25米以下外墙为防水混凝土(加防水剂),外侧采用SBS卷材防水。
(一)施工过程的监理:
1.混凝土配合比
防水混凝土采用预拌混凝土,入泵坍落度宜控制在120±20mm,入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm,坍落度总损失值不应大于60mm;
2.混凝土浇筑
防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌,当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌,严禁直接加水;
防水混凝土必须采用高频机械振捣密实,振捣时间宣为10~30s,以混凝土泛浆和不冒气泡为准,应避免漏振、欠振和超振。
3.施工缝:
墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
拱(板)墙结合的水平施工缝,宜留在拱(板)墙接缝线一下150~300mm处,墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
(1)对砼施工缝的留设位置,承包单位应在施工方案明确在其部位经监理工程师审核签认后实施,施工缝留设的原则是在结构受剪力较小部位。
对于梁是留在跨度中间的1/3范围内,在不少的工程技术人员的思想中,往往理解为靠近柱或墙的1/3跨度范围内,这是不合理的位置。
对于楼梯间,多数情况下,施工缝的位置留置不合理。
应予以重视。
(2)砼施工缝的处理要求
砼施工缝的处理很重要,砼施工缝有平面上的板、梁、施工缝,也有竖向的柱、墙在楼板上下的水平施工缝,施工缝的处理主要是砼表面剔除浮浆和凿毛和此部位钢筋的顺直,除锈。
在实际施工中,往往剔凿砼浮浆的程度不够,未能满足有关要求。
监理工程师应关注柱、梁施工缝的处理。
要认真检查,符合要求后,才允许浇筑砼。
另一个问题是浇筑砼前,对旧砼表面应湿润,并铺设与砼同成分的水级砂浆。
(3)施工缝的钢筋保护层厚度的控制
由于施工人员思想上重视程度不够,施工措施不力,在施工缝处,钢筋保护层厚度往往过大。
特别在楼板处,上铁(负筋)往往人为被踩踏,铁橙间距过大,钢筋向下位移量过大,反映在施工缝处的模板被拆除后,见到的钢筋保护层明显不符合规范的要求,有时板的上铁保护厚度可达到50~60mm以上。
甚至使上下铁合在一起。
这样会严重影响此部分的结构承载能力。
4.关于避免出现砼冷缝的监理措施
这里所说的砼冷缝,是指砼施工层与施工层之间的浇筑时间间隔过长,所引起的不规则缝的现象,理论的分析和实验结果证实,第一层砼浇筑振捣完成后,在此部分砼初凝定之前,就浇筑第二层的砼,在振捣第二层砼时,使振动棒插入第一层的砼,其结果,两层砼的结合而是不存在的,砼连续浇筑的基本条件,就是第一层的砼初凝之前就浇筑第二层的砼,可是在施工中,由于运输供应的砼浇筑量不足,砼浇筑的平面尺寸大,人员安排不足,砼的性能控制不当等原因,就有可能使砼浇筑到某一部分后,停顿的时间过长,下面的砼已终凝,甚至已硬化,仍在上面继续浇筑砼,并且不作施工缝处理,因而出现砼冷缝,砼冷缝位置是随意性的,冷缝两侧的砼振捣不密实,影响结构的整体性。
控制要点有:
(1)保证砼的供应量能充分满足施工进度的要求;
(2)根据砼浇筑的气温和工程量大小,每个浇筑时间要求承包单位确定合理的砼初凝时间,并且砼供应厂家在砼配合比实验时,能满足预期的砼初凝时间。
(3)监理工程师在旁站监理时,注意砼浇筑方向、方法,施工操作人员对浇筑与振捣工艺的衔接的合理性,当有可能出现冷缝时,要求承包单位采取有效措施避免冷缝的产生。
(4)施工方案的合理性、操作性很重要,监理工程师要求承包单位按施工方案落实,逐项检查,逐项控制,当现场情况发生变化,要果断采取措施,给予补救。
5.砼密实性的控制
砼的密实性是使砼的强度值达到设计的基本保证条件,砼的密实性越好就越能达到预期的设计强度。
结构实体的砼密实性是在施工过程中完成的,提高砼的密实性措施有:
(1)选择合理的砼配合比—商品砼供应厂家必须认真选择砼配合比,其中,尽量减少水灰比,掺入高效减水剂,提高砼流动性,当有预应力砼的结构,更应减少水灰比,以减少砼的收缩徐变,有利于预应力砼结构。
(2)施工环节的控制,例如:
砼运输时间不能过长,运输过程不得漏浆过多,影响砼的和易性和均匀性。
出现砼离析,应采取措施补救。
再如要求模板不得漏浆,在柱、墙底部先铺一层水泥砂浆,增加此部分砼密实性措施等,每一环节都将影响砼的密实性,不能太大意,要认真对待。
(3)振捣环节的控制
承包单位应向施工操作人员进行技术交底,向操作人员交待工作程序、操作方法、操作要点,质量要求。
振捣砼基本原则是不能漏振,不能过振、振捣棒插点合理。
振捣棒振捣砼时应插入下一层砼50~100mm,增加上下施工层的相融性。
砼浇筑层振捣完成后,每层砼应生自然的水平面,如果浇筑层是斜向的,一般情况,振捣密实度存在不足。
6.防水混凝土抗渗性能和质量检验:
防水混凝土抗渗性能,应采用标准条件下养护混凝土抗渗试件的试验结果评定,试件应在浇筑地点制作。
(二)防水混凝土监理验收
1.防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求;
2.防水混凝土的抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求;
3.防水混凝土的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造,均符合设计要求,严禁有渗漏。
4.防水混凝土结构表面应坚实、平整,不得有露筋、蜂窝等缺陷;埋设件位置应正确;
5.防水混凝土结构表面的裂缝宽度不应大于0.2mm,并不得贯通;
6.防水混凝土结构厚度不应小于250mm,迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。
第六节主体结构混凝土施工质量控制对策
本工程高教园车站主体结构是本工程质量控制的重点。
我们重点采取以下对策与控制对策:
一、模板工程质量控制措施
本工程主体框架结构,结构层高,梁跨度较大,因此模板工程将是本工程质量控制的重点,我们重点采取以下对策与控制措施:
(一)要求施工承包单位对本工程模板及支撑体系进行设计,项目监理部组织专业监理工程师对承包单位申报的模板及支撑体系施工方案进行审核,保证方案的可靠安全。
(二)监理工程师要严格对进场的模板及支撑系统的材料、配件进行检验,不符合要求的禁止使用并清退出场。
(三)监理工程师应按照经审批的模板工程设计文件、模板工程安装施工监理实施细则,对模板即支撑搭设施工过程进行控制,经验收合格方可进行钢筋、混凝土下道工序的施工。
(四)每块模板在使用前,应对其表面平整度、清洁度进行认真检查。
表面有凹凸或有孔洞、裂纹等缺陷的模板严禁使用。
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