船舶建造中的各类风险(华泰姜船长).pptx
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船舶建造中的各类风险(华泰姜船长).pptx
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船舶建造中的各类风险案例介绍:
-2008年6月在建H2002轮由于码头前沿水深不足在风浪作用下倾覆案-2009年7月试航船A轮由于车舵失灵而船舶失控碰撞岸边化工码头案-2009年6月在建船舶G轮由于工人作业不当引起机舱火灾案-2008年某造船厂由于堤坝倒塌、船坞进水而引起在建船舶受损案,案例1:
建造船舶进水后倾覆,威海某船厂在建船舶号H2002DYVI6,700PCTC是一艘在建“专用汽车运输滚装船”,该船于2008年3月1日开始建造,2008年6月20日铺放龙骨,2009年3月25日下水,是我国目前最大的汽车运输船,可以装载6,700辆汽车。
该船船东为挪威DYVI公司,该船东委托威海三进船业有限公司建造两艘汽车运输船(姐妹船),H2002是其中的一艘,两艘船分别被命名为“DYVIATLANTIC”(建造号H2001)和“DYVIPACIFIC”(建造号H2002),事故发生当时,第一艘船已接近完工,进入试航阶段,计划2009年4月交付使用,第2艘计划2009年6月交付使用。
该轮于2009年3月27日在舾装码头靠泊时,在风浪的作用下,由于码头前沿水深不足,造成船底破损进水从而在码头前面沉没后倾覆。
估计总损失超过5000万美元,事故经过:
2009年3月27日:
为了给H2002轮举行命名仪式,该轮在三艘拖轮协助下在舾装码头从1#泊位移泊到2#泊位,命名仪式结束后大约于1100时左右H2002轮被从新移泊至1#泊位,系缆作业于1240时结束后H2002号船一直靠泊于1#泊位,船头向外,船尾靠近2#泊位,未发现任何异常现象。
2008年3月28日:
1400-1500时:
威海地区下雨后,开始起大风。
1730时:
靠近舾装码头的作业人员曾听到码头处发生异响声。
1830时:
船上作业人员检查后确认船体外部无特别异常状况。
1900时:
值班人员发现机舱进水深度达到30公分并向搭载部门长报告。
1905时:
搭载部门长报告社长。
1910时:
社长经生产企划室长召集全体管理人员下达紧急施救指示。
1930时:
发现机舱内约70%进水,船体向左倾斜约10度,同时发现下三层甲板舱开始进水。
1940时:
当时观察海面浪高约45米(舾装码头处有白色浪花),并发现海水大量从左舷灌入。
当时分析机舱进水原因可能是海底阀/压载水管存在缺陷漏水或船底破损两种可能性。
1950时:
决定在右舷外板开孔并投入干船坞水泵进行抽水,同时通知拖轮准备支援。
2020时:
进水高度逐渐增高,海水持续灌入,右舷船尾开孔后并由干船坞排水泵开始抽水。
2030时:
等待入港的拖轮计划将船舶拖靠到舾装码头2#泊位,由于海上风浪及考虑安全因素未能实施。
2050时:
由于船舶倾斜度增加,排水泵扬程原因,抽水未能成效,准备将排水泵直接插入船体内部。
2110时:
将排水泵直接插入船体内部之后,依然无效,准备采用右舷压载舱开孔灌水控制船体左倾斜。
2120时:
船体向左倾斜15度,船尾缆绳一根断裂,右舷压载舱开孔结束。
2130时:
3辆消防车到达,向右舷中部压载舱开始注水,此时船内连续发生轰响(金属撞击声、坠落声)。
2200时:
另加3台水泵向右舷中部压载舱注水。
2330时:
船体向左舷倾斜20度并倾斜度逐渐增大,通知船上人员全部下船,并确认无人员在船内。
2008年3月29日:
0010时:
尾部缆绳全部断裂,船体侧翻,可能触碰海底和货仓内顶升甲板掉落而发出巨大轰响。
0020时:
船体向左舷倾斜90度,船舶完全侧翻,船体侧翻后观察发现,在露出水面船体底部有破损。
相关参考照片:
H2002号在建船舶向左舷侧翻,H2002号在建船舶侧翻现场位于舾装码头外围,H2002号在建船舶向左舷90度倾翻,H2002号在建船舶尾轴弄底板触碓破损,案例2:
试航中船舶触碰码头事故,2009年7月9日,某新建船舶“A”轮出厂试航。
“A”轮总长199.99米,型宽32.26米,型深18米。
约1441时,该轮途经张家港福南水道长江47号浮附近时,突然全船停电、车舵失灵、船舶失控。
“A”轮首先撞上黄沙船“H”轮并造成该轮沉没,随后由于强大的惯性作用,该轮迅速向岸边化工码头靠近并随后发生触碰,造成码头平台和局部因桥倒塌。
在码头上的2名作业员工随坍塌的码头掉入江中,其中1人被救,但另一名不幸死亡。
船首损坏状况,舵叶严重受损,码头整体结构全部被撞落水,另一小船沉没,案例3:
在建船舶机舱火灾,某船舶修造有限公司承建马来西亚GLOBALCARRIERS公司7000DWT钢质油船。
2009年6月28日建船工程已接近尾声,当日傍晚两名装配工人在机舱副机处所铺设花铁板进行气割作业时,因气割飞出的焊渣引燃遗留在副机旁的两块油布。
因未能及时发现,而油布又贴近副机橡胶质燃油进油管,致油管烧熔破损并造成柴油泄露,引发机舱严重火灾。
事故造成布置在副机处所部位的三台CFFJ500-1500DKCM康明斯柴油主发电机组等严重烧损;临近机旁的主发电机组动力电缆及周边的电缆、灯具等严重烧损;机舱与舵机间之间的隔舱壁局部变形,油漆烧损;上方生活区走道甲板上拱变形;布置在舵机间舱壁上的部分设备受热辐射影响损坏;机舱及走道壁板、通风筒、管路及锅炉外壁白铁皮等受损火灾/烟熏影响而污染,变色。
火灾事故引发的抢险和修复费用总计约为人民币415万元左右。
火灾后船舶受损图片,案例4:
由于堤坝倒塌,船坞进水事故,2008年,某造船厂三号栈桥(1#、2#船坞间的突堤码头)下,临时围堰发生渗水事故,使船坞进水,在不到1个小时内,坞内水位达到2.9米,和长江水位相同,造成船坞内在建的两艘船舶(总长225米,型宽33.25米,型深19.7米,载货吨75500吨)浸水。
船舶收到水的冲击以及浮力的影响,在坞墩上造成移位。
坞内所有建造船舶用的工具全部浸水,脚手架被冲垮。
两艘船舶机舱内的设备浸水而需要修理。
本次事故造成某造船厂直接经济损失巨大。
事故参考照片,谢谢观赏-END-,
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