222《道路勘测设计》要点.docx
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222《道路勘测设计》要点
2-2-2
(1)
《道路勘察设计》课程习题集
一、名词解说
1.公路技术标准
2.高速公路
3.临界速度
5.汽车的最大爬坡度
6.汽车的动力上坡
8.汽车的制动性能
10.极限最小半径
13.行车视距
14.泊车视距
16.视距包络图
18.最大坡长
19.道路线形设计
23.爬坡车道
26.超高
27.超高值
28.经济运距
29.道路选线
30.定线
31.导向线
32.二次修正导向线
35.直线型法
36.曲线型法
38.环形交织
40.交叉长度
41.交叉段长度
44.断链
45.定测
46.公路网
47.公路网拥堵度叠嗶刘诒鹅鲫讽噦觌军種嗎奥营攪。
二、单项选择题
3.为发展我国的交通运输事业,交通部在1990年制定了交通发展长久规划,并
计划从“八五”开始用30年左右的时间来达成该计划,该计划的名称是()。
A7918工程B211工程C三主一支持D五纵七横严繾镝膠莺瀧郑谋缈頌绲轤偵镐災。
4.我国现行标准将公路依据功能和适应的交通量分为(
)等级。
A三个
B
两个
C
六个
D
五个
5.依据现行标准规定,四车道高速公路应能适应将各样汽车折合成小客车的年
均匀日交通量为(
)。
A15000~30000辆
B25000
~55000辆
C45000~80000辆
D60000
~100000辆
6.依据现行标准规定,二级公路应能适应将各样汽车折合成小客车的年均匀日
交通量为(
)。
A15000~30000辆
B5000
~15000辆
C45000~80000辆
D60000
~100000辆
7.高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按(
)展望。
A10年
B15
年
C20
年
D30
年
8.一级公路,以及二、三级公路的设计交通量应按(
)展望。
A10年
B15
年
C20
年
D30
年
9.高速公路设计路段长度不宜小于(
)。
A5km
B10km
C15km
D20km
10.一、二级公路设计路段长度不宜小于(
)。
A5km
B10km
C15km
D20km
13.当前生界很多国家,包含我国一般采纳()小时交通量作为设计依照。
A第1位B第10位C第30位D第50位
14.在线形设计时,车座数小于或等于19座的客车和载质量≤2t的货车车辆折
算系数为()。
15.()是车轮在必定条件下转动时,所需推力与车轮负荷之比,即单位车
重所需的推力。
產务鳌讕殁龉認鴣啧飪餓称趱诡惱。
A转动阻力系数
B
横向附着系数
C纵向附着系数
D
汽车的展转质量换算系数
16.在全部汽车行驶阻力中,与行车速度关系最为亲密的是(
)。
A转动阻力
B
空气阻力
C坡度阻力
D
惯性阻力
17.关于设计速度为80km/h的公路,反向曲线间的最小直线长度宜不小于为
(
)。
A200m
C160m
D45m
18.关于设计速度为
80km/h的公路,同向曲线间的最小直线长度宜不小于为
(
)。
A600m
C480m
D70m
19.在平曲线设计中,圆曲线半径不宜超出(
)。
A2500m
B
5000m
C
30000m
D
10000m
20.我国现行《标准》规定采纳(
)作为和缓曲线
A盘旋线
B
三次抛物线
C
双纽线D
二次抛物线
21.关于小转角弯道应设置较长的平曲线
一般以为,当转角
(
)时属于
小转角。
A≤10°oB
≤7°
C
<12°
D
<7°
22.关于双车道公路,驾驶员的视点地点的规定为:
距路面中心线(
)。
A(b
1.5)mB
4
(b
2)m
C
4
(b
2)m
D
(b
1.5)m
2
2
23.在由两相邻反向曲线构成的S形平曲线中,已知JD1的桩号为,Th1,Lh1,交点间距L1-2,Th2,则JD2的
桩号应为()。
24.在由两相邻反向曲线构成的S形平曲线中,已知JD1的桩号为,Th1,Lh1,交点间距L1-2,Th2,则JD2的
桩号应为()。
25.位于海拔()以上的高原地域,各级公路的最大纵坡值应按规定予以
折减。
A1000mB2000mC2500mD3000m
26.位于必定高度以上的高原地域,各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。
在高原地域的某段纵坡设计时,若折减后的纵坡度值为3%,则应采纳()。
A2%B3%C4%D5%
27.二、三、四级公路越岭线中,在相对高差为200m~500m范围内时,一般以
靠近()为宜;
A5.5%B5.0%C0.5%D3.0%
28.和缓坡段的纵坡应()。
浒陽长鹣緊鰩烁宽铑網貨細适痹誤。
A不大于
3%
B不小于
3%
C大于
3%
D
小于
3%
29.各级道路最小合成坡度不宜小于(
)。
A0.3%
B3.0%
C1.0%
D0.5%
30.转坡点在竖曲线的上方,该竖曲线称(
)。
A凹形竖曲线
BC
形竖曲线
CS
形竖曲线
D凸形竖曲线
31.转坡点在竖曲线的下方,该竖曲线称()。
A凹形竖曲线BC形竖曲线CS形竖曲线D凸形竖曲线
32.我国在道路纵面线形设计中,为了设计计算方便,一般采纳()作为
竖曲线线形。
飘远铛囱攝陆嬙镐隕巋塒诊俩東烃。
A盘旋线B二次抛物线C双纽线33.按汽车行驶时间的要求确立竖曲线最小长度时,应采纳(
D
三次抛物线
)。
A50m
B6
秒行程
C3
秒行程
D70m
34.爬坡车道的宽度一般取(
)。
35.爬坡车道起点处渐变段长度是用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡车道,其
长度一般取()。
A45m
B3s
行程
C9s
行程
D60m
36.平曲线的加宽设置的条件是:
平曲线半径(
)。
A等于或大于
250mB大于
250m
C等于或小于250mD
小于
250m
37.当公路切合加宽条件时,应在平曲线内侧加宽,各级公路共分为()
加宽值。
A2类B3类
38.二、三、四级公路均应采纳(
C4
类D5类
)断面形式,其路基横断面主要包含行
车道、路肩等。
A混淆式B独立式C整体式D分别式
40.凸形中央分开带主要用于宽度()的中间带。
A≤B≤C<D>
41.当硬路肩宽度≥、并且行车道超高横坡值<8%时,应设置(鉺發蹣绍跡絳鯡铢齐難鹼訊鴨咛万。
)
的横坡。
A向外倾斜
42.当硬路肩宽度≥
B向内或外侧倾斜、并且行车道超高横坡值>
向内倾斜D
8%时,应设置(
平坡
)
的横坡。
A向外倾斜
B向内或外侧倾斜
C向内倾斜
D
平坡
43.在圆曲线上的超高横坡度应(
)。
A渐渐变化
B
等于路拱横坡度
C
小于路拱横坡度
D
为必定值
44.在和缓曲线上的超高横坡度应(
)。
A渐渐变化
B
等于路拱横坡度
C
小于路拱横坡度
D
为必定值
45.一般天气条件下,高速公路和一级公路超高横坡度不该(
)。
A大于8%
B
小于8%
C
大于10%
D
小于10%
46.一般天气条件下,二、三、四级公路超高横坡度不该(
)。
A大于8%
B
小于8%
C
大于10%
D
小于10%
47.新建高速公路和一级公路(整体式路基)采纳(
)作为设计高程。
A中央分开带的外侧边沿
B
未设超高、加宽前的路基外边沿高程
C中央分开带的内侧边沿
D
设置了超高、加宽后的路基外边沿高
程
48.新建二、三、四级公路采纳采纳(
)作为设计高程。
A中央分开带的外侧边沿高程
B
未设超高、加宽前的路基外边沿高程
C中央分开带的内侧边沿高程
D
设置了超高、加宽后的路基外边沿高程
49.高速公路、一级公路的净高应为(
)。
B
C
D
50.二级公路、三级公路、四级公路的净高应为(
)。
B
C
D
51.人行道、自行车道、检修道与行车道分开设置时,其净高应为(
)。
B
C
D
52.关于等级较低、方案比较明确的公路宜采纳(
)的选线方法。
A纸上选线
B
实地选线
C
实地放线
D
航测选线
53.越岭线的特色是路线需要战胜很大的高差,
路线的长度和平面地点主要取决
于(
)的安排。
A路线平面
B
路线横断面
C
线形组合
D
路线纵坡
54.越岭展线的方式中,切合路线的基本走向,纵坡均匀、线形好、技术指标较
高,并且工程相对较为经济的方案往常为()。
A自然展线B回头展线水C盘旋展线D螺旋展线
55.在地形平展,视野宽阔,路线受限不十分严,并且路线地点能由明确的地面
目标来决定的地域,可采纳()确立路线。
A拨角法B穿线交点法C直接定交点法D坐标法
56.()合用于交通量小,车速低,转弯车辆少的三、四级公路或地方道路。
A加铺转角式B分道转弯式C扩宽路口式D环形交织
57.经过设置导流岛、区分车道等举措,使转弯车流以较大部分径分道行驶的平面帐侶鲭荭楓籴戩諞驺軋鸱蓣蠱襖佥。
交织形式称之为(
)。
A加铺转角式
B分道转弯式
C扩宽路口式
D环形交织
58.对多路交织和畸形交织,用(
)组织交通更加有效
A加铺转角式
B分道转弯式
C扩宽路口式
D环形交织
59.在全部交织点中,以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产
生的(),对交通的扰乱和行车的安全影响最大。
A分流点B合流点C矛盾点D交叉点
60.在交织口设计时,应第一尽量采纳举措减少(),以减少对交通的扰乱
和行车的安全影响。
A分流点B合流点C矛盾点D交叉点
61.在无交通管束的交织口上,四路交织的矛盾点的个数为()。
A3B15C16D50
62.在仅有直行红绿灯交通管束的交织口上(不特意控制左转车辆的行驶),四
路交织的矛盾点的个数为()。
A2B15C16D50
63.公路交织口范围直行交通的设计速度,原则上应与路段计算行车速度同样,
若受限制一定降低车速时,不得低于路段设计速度的()。
A50%B60%C70%D80%
64.环形交织设计中,在性质同样、等级邻近的道路订交时,中心岛的形状一般师铭監頹義缘沖兖猶茎廄蕕刽糴睜。
多用(
)。
A椭圆形
B
圆形
C
圆端形
D
卵形
65.环形交织设计中,主次道路订交时宜采纳(
)。
A椭圆形
B
圆形
C
圆端形
D
卵形
66.环形交织设计时,环道上一般宜设置(
)条车道。
A1~2
B2
~3
C3
~4
D5
~6
67.环形交织设计中,依据经验,交叉角以控制在(
)之间为宜。
A5°~10°
B20
°~30°
C5
°~20°
D30
°~40°
68.有益于环境卫生的保护,有益于污水的综合利用,便于从废水中回收实用物
质,城市排水系统应采纳()。
A分流制B合流制C明式系统D混淆式系统
69.为了交通便利和保护环境卫生,在建筑物密度较高和交通屡次的地域应采纳
()。
A明式系统B暗式系统C合流制D混淆式系统
70.道路中心线纵坡度()时,可在距离道路双侧必定宽度范围内设锯齿纶颁嬡獨陇风锕溆铑頹废桡憤遜验。
形偏沟,以保证路面排水。
A小于0.3%
B
小于或等于0.5%C
小于或等于0.3%D
小于0.5%
71.道路中心线纵坡度小于
0.3%时,可在距离道路双侧车行道边沿(
)
宽度范围内设锯齿形偏沟,以保证路面排水。
~
~
~
D1/4
路幅
72.在工程基本建设程序中,工程勘察设计阶段是指从()开始至施工图
设计工作结束的工作阶段。
A建设计划立项B下达项目建议书C下达设计任务书D可行性研究
73.公路工程建设项目一般应按()设计
A一阶段B两阶段C三阶段D四阶段
74.关于修筑任务紧迫、方案明确、技术比较简单的项目及一般小型项目,可采
用()设计。
A一阶段B两阶段C三阶段D四阶段
75.关于大型复杂的建设项目,可经过勘察先提出设计方案,进行技术设计,经
主管部门审察后再编制施工图设计,而构成()设计。
A一阶段B两阶段C三阶段D四阶段
76.()是整个勘察外业的中心,其余作业组都是依据它所插定的路线展开
丈量工作,因此它在整个公路勘察设计中是起着主导作用,会潍嘰车殇鴝棧鮚計销对俨錳檷頗。
A选线组
B
测角组
C
中桩组
D
内业组
77.外业时期的()是一项比较重点性的工作,它在整个外业工作中起着
中心组织的作用,是交流各个作业组工作联系的桥梁。
岡缔鹺陆叽癉拋错頗嬸纓幟捣課轅。
A选线组
B
测角组
C
中桩组
D
内业组
78.断链有“长链”与“短链”之分,当原路线桩号里程为
K6+230,而实质桩
号里程为
,则该断链称为(
)。
A长链
B
短链
C
长链
D
短链
79.断链有“长链”与“短链”之分,当原路线桩号里程为
K6+230,而实质桩
号里程为
,则该断链称为(
)。
A长链
B
短链
C
长链
D
短链
三、多项选择题
1.现代交通运输方式构成包含()。
A公路运输B网络运输C铁路运输D管道运输
2.公路运输的特色有()。
濕呒绿臚軾剄養跄镙駔铸劊铈谰侬。
A灵巧灵巧B服务面广C适应性强D成本偏高
3.城市道路依照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服
务功能,可分为()。
颀鑊灵釗饵穷欒幫钰聪鯉钰瑷輩祸。
A支路
B
次干路
C
骨干路
D
迅速路
4.道路勘察设计的控制因素包含(
)。
A设计车辆
B
设计速度
C通行能力
D
设计半径
5.汽车行驶对道路的基本要求有(),它们是经过人、车、路和环境等各
方面来保证的。
A安全
B
直抵
C
经济
D
舒坦
6.汽车运动时需要不停战胜运动中所碰到的各样阻力,这些阻力包含(
)。
A转动阻力
B
空气阻力
C
坡度阻力
D
惯性阻力
8.汽车的行驶稳固性从丧失稳固的方式来看,有(
)。
A滑动稳固性
B
纵向稳固性C
颠覆稳固性
D
横向稳固性
9.与横向力系数
的大小直接有关的因素有(
)。
A行车速度
B
轮胎压力
C
平曲线半径
D
路拱横坡度
10.道路的平面线形因素包含(
)。
A直线
B
竖曲线
C
和缓曲线
D
圆曲线
11.直线线形的弊端有(
)。
A线形灵巧性差
B
难以正确目测车辆之间的距离
C注意力难以集中
D
简单致使高速行车
12.确立和缓曲线的长短需要考虑的因素有(
)。
A离心加快度的变化率
B
超高渐变率
C驾驶员的操作及反响时间
D
视觉条件
13.现行规范中,行车视距依据通视要求的不一样,可分有(
)。
A泊车视距
B
会车视距
C
错车视距
D
超车视距
14.平曲线上的视距检查方法有(
)。
A最大横净距法B
横净距法
C
曲线拟合法
D
视距包络图法
15.纵断面图上半部的两条主要的线形包含(
)。
A竖曲线
B
地面线
C
设计线
D
直坡线
16.纵断面上的直坡线可有(
)几种状况。
A上坡
B
均坡
C
下坡
D
零坡
17.最大纵坡的影响因素包含(
)。
A道路等级
B
动力特征
C
自然条件
D
工程经济
18.依据规定在()路段,需要考虑最小纵坡的规定与要求,应设置不小
于0.3%的最小纵坡,一般状况下以不小于0.5%为宜。
镳蓋濕蝉幟骡哑谔樹蔺嶇绌滿画騭。
A挖方路段
B
填方路段
C横向汇水不良
D横向排水不良
19.最小坡长的限制主要考虑(
A平纵组合的要求
C行车速度的要求
)等因素的影响。
B布设竖曲线的要求
D汽车行驶平顺性的要求
20.竖曲线因素主要有(
)。
A竖曲线长度B和缓曲线长度C
21.确立凸形竖曲线的最小长度和最小半径时,
A行车速度B行车视距C
22.确立凹形竖曲线的最小长度和最小半径时,
A行车速度B行车视距C胜釧蓝获閡悵緋阅穢觯驾叠壓瞇舻。
竖曲线切线长D竖曲线外距
所考虑的影响因素包含()。
行车舒坦性D超重
所考虑的影响因素包含()。
行车舒坦性D超重体锹钭镞攆镆厣垭笺噓娇淀漲计崳。
A23.爬坡车道的设置条件有()。
B上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量
C上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许速度
D上坡方向载重汽车的行驶速度降低到理想速度
E下坡方向行车不够安全訊坠賺椠璣骗过奂毡酈廢繚辗抚孙。
24.纵断面设计的主要内容包含(
)。
A竖曲线设计B
C确立各坡段的坡度D
25.在纵断面设计中,应标明控制点包含(
A越岭垭口B重要桥涵
26.纵断面图上部主要的主要内容包含(鏇輞鲤緦郑驾親鉛缤裊骛舉谲贺羟。
C
确立路线的设计标高
确立各坡段的坡长
)。
最大挖深D经济点
)。
A竖曲线及其因素
B
水平点地点、编号和标高
C沿线桥涵及人工结构物的地点、结构种类、孔数与孔径
断链桩地点、桩号及长短链关系
27.横断面设计线包含的内容有()。
樣嗚睞励陰绉矿繯蠍亙鰱鐠东挠鉺。
A护坡道
B
行车道
C
路肩
D
截水渠
28.高速公路和一级公路往常是将上、下行车辆分开,其断面形式有(
CD
)。
A混淆式
B
独立式
C
整体式
D
分别式
29.城市道路常有的断面形式主要包含(
)。
A单幅路
B
幅路
C
三幅路
D
四幅路
30.双车道公路的车道宽度主要包含(
)。
A汽车自己的宽度
B
知足超车行驶所一定的余宽
C设置安全设备所一定的宽度D
31.高速公路、一级公路的车道宽度主要包含(
A汽车自己的宽度B
C知足车辆并列行驶所需的宽度D鹳与栏阒轭謳檣举洒饶鶩啭欢鐵犖。
知足错车行驶所一定的余宽
)。
知足会车行驶所一定的余宽
设置安全设备所一定的宽度
39.超高值大小的影响因素有(
)。
A设计速度
B
路面种类
C
自然条件
D
半径
40.一般公路设计中,应在(
)设置边沟。
A填土高度小于边沟深度的低填方地段
C深路堑路段D
B高路堤路段
浅路堑路段
44.路基横断面设计的主要成就包含(
)。
A路基标准横断面图
B路基横断面设计图
C直线曲线转角表
D路基设计表
45.路基填挖的断面积的计算方法有(
A积距法B坐标法
46.路线的选定一般要经过的步骤包含(
A全面布局B逐段安排餳跡稣聵卤贷轆饩讨噲鲑镶蹌鹞慶。
)。
C几何法
)。
C详细定线
D
D
数格法
施工组织
47.沿溪线布设的重点包含(
)。
A河岸的选择
B过岭标高确实定
C线位的高度确实定
D垭口的选择
48.越岭线布设的重点包含(
)。
A河岸的选择B过岭标高确实定C
49.路线经过不良地质地段布设时,应依照(
A拈轻怕重B避弱制强C绐袭穎谠锰暢髕釀躋漸報剴鈍恼躍。
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- 道路勘测设计 222 道路 勘测 设计 要点