中承式钢管拱桥拱肋缆索吊装施工技术方案参考.docx
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中承式钢管拱桥拱肋缆索吊装施工技术方案参考
XXXXXX大桥
(净跨230m中承式钢管拱桥)
拱肋缆索吊装方案
(第一章文字部分)
XXXXXXXX项目经理部
年月
钢管拱肋缆索吊装技术方案
第一章概述
1、编制依据和原则
1.1编制依据
1、《XXXXX两阶段施工图设计》
2、《XXXX施工招投标文件》
3、《公路桥涵施工技术规范》
4、《总体施工组织设计》
5、大桥桥址处现场实际地形、地质情况。
1.2编制原则
依据上述合同文件、技术规范及总体施工组织设计,并结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平及多年从事技术复杂特大桥施工的丰富经验,同时吸纳专家组的意见,针对本工序在整个工程中的重要地位,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本施工方案。
2、工程概况
2.1桥梁结构形式
XXXX大桥为净跨230m钢管混凝土中承式桁架拱桥,总长240m,净矢跨比1/5,主拱轴线为无绞悬链线,拱轴系数m=1.543,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构,单个拱肋断面采用4根ф800×14mm钢管组成拱肋上、下弦杆,截面高4.3m,宽2.2m。
水平采用ф351×10mm钢管横向连接两根主钢管.水平腹杆和斜腹杆采用ф351×10mm钢管连接.主拱肋拼装形成后在Φ800钢管、设吊杆和立柱处的横撑管内部都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀C50混凝土。
拱肋预制放样时,考虑了在拱顶设置30cm拱顶预拱度,拱脚处预拱度为0cm,拱脚和拱顶之间预拱度按推力影响线分配,考虑预拱度后的拱轴线放样方
程为Y=46.824-46.824/(1.536-1)×(ch(0.99395(116.407-X)/(116.407)-1)
两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。
其中桥面以上为一道钢桁架拱顶横撑,六道钢桁架K撑,桥面以下钢桁架K撑,两道预应力钢筋混凝土肋间横梁,K撑横梁采用Φ500×12mm钢管,竖直腹杆及斜腹杆采用Φ351×10mm钢管。
防腐设计选用长效防腐方案,钢管拱防腐涂装工艺如下:
立柱:
拱上立柱采用钢管混凝土钢桁架结构,竖向钢管采用Φ500×12mm钢管,横连钢管采用Φ377×10mm钢管连接,竖直及斜腹杆采用Φ200×7mm钢管。
2.2工期
建设工期个月,合同竣工日期为年8月。
2.3设计技术标准
1、工程设计设计安全等级:
一级,设计基准期100年;
2、公路等级:
三级公路,双向两车道;
3、桥梁宽度:
净7.0m+2×1.25m(人行道)=9.5m;道路路幅:
路基宽8.5m,路
面宽7.0m;
4、汽车荷载等级:
公路-I级,人群荷载:
3.0KN/m2
5、设计行车速度:
40km/h;
6、桥上最大纵坡:
双向0.5%;
7、道路横坡:
双向2.0%
8、设计洪水位:
(1/100)295.38m
9、内河IⅤ级航道,最高通航水位293.39m双向航宽≥150m,通航净高10m
10、地震烈度:
地震动峰值加速度为0.05g,按构造设防;
11、船舶撞击作用力:
横桥向撞击力550KN,顺桥向撞击力450KN。
2.4拱肋及拱上建筑构造
主桥主拱肋为钢管桁架拱,钢桁拱肋节段按吊装重量控制,从拱脚至拱顶划分为4个扣节段,一个合拢段,全桥共18个节段,最大节段吊装重量为55t。
3、安装方案总述
对于拱肋安装措施及拱肋安装方案总述如下:
1、主拱肋安装采用缆索吊机吊装就位,扣索斜拉锚固定位的施工方法安装,拱肋节段安装采用两岸对称悬拼,每半跨4个节段,待上下游同一节段吊装就位后,安装节段间横撑,即完成一个双肋节段安装,全桥设两套缆索吊装系统,缆索吊扣塔与吊扣塔二合为一,塔与基础之间铰接。
2、塔采用万能杆件组拼成双柱门式缆塔,塔高彭水岸为72米,沿河岸74米(仅指万能杆件高度),两柱之间的中心距离为8m,缆塔顺桥向宽度为4m,横桥向宽度为16m。
3、塔顶设置工作天线,用辅助工作天线安装拱肋节段间横撑。
4、拱肋节段在工地现场制造预拼检验合格后,运至桥位处引桥吊点下待吊,起吊、纵移、就位、测量,临时连接、扣锚。
洪渡和彭水两岸对称分别自拱座第一节段开始,向跨中拼装至第四节段。
5、拱肋按照监控单位提供的安装预抬置就位,合拢,临时连接,在无应力状态下施焊。
6、主拱合拢后,根据设计加载程序对称拆除扣挂系统。
完成砼灌注后,按设计要求,对称、均衡地从拱脚至拱顶吊装拱上立柱墩、帽梁和行车道板。
第二章缆索吊机系统设计与施工
2.1概述
根据XXXX大桥实际地形情况,缆索吊装系统施工跨径布置为80m+406m+55m,洪渡岸塔架设于0#桥台台尾,距拱座背墙距离为91米,彭水岸塔架布置于7#桥台台尾,距拱座背墙距离为58.8米,两岸塔顶高程相同。
彭水岸后拉索水平夹角为32.2°;洪渡岸后拉索水平夹角为32.190。
吊装索塔与吊扣塔为同一索塔。
缆索吊机主索系统设计为两组(2-5ø56),分别对应于上下游拱肋。
安装拱肋节段时,上、下游侧拱肋同步安装。
为方便安装拱肋横撑和其他辅助工作,缩短整个上部构造吊装作业时间,缩短吊装高风险期,除设置71t缆吊外,在缆塔上另设置辅助工作天线(上、下游各一组),每组设计吊重5t。
缆索吊机布置如图2-1。
2.2缆索系统设计
2.2.1缆索吊机设计主要技术参数
计算跨径:
80m+406m+55m
设计吊重:
55t(计算吊重71T)
载重控制垂度:
最大索力:
根
主索(2-5ø56)空索安装垂度:
安装索力:
根
塔顶最大控制位移:
起升速度:
~2.5m/min牵引速度:
~7m/min
起升卷扬机:
卷扬机型号:
JM8电机功率:
36kW
容绳量:
(1500/2)m/台钢丝绳规格:
ø21.5
牵引卷扬机:
卷扬机型号:
JM10电机功率:
45kW
容绳量:
1500m/台钢丝绳规格:
ø28
2.2.2、缆索系统的组成
缆索吊机系统主要由塔架支撑系统、锚固系统、绳索系统、天车、机械部分和索鞍等组成。
图2-1:
缆索吊机总体布置图(单位:
m)
2.2.3吊重的确定
经计算,拱肋节段最大净重量为55吨,在吊装计算中,按拱肋G=55吨控制设计,吊装节段重P1=551×1.2=661.2KN。
考虑1.2的吊重不均衡系数,(跑车+吊具重P2=14KN、两台跑车配重P4=30KN组成。
起吊索重P3=6KN、
1、万能杆件塔架构造
缆索吊机塔架主要由M型万能杆件组拼而成的桁架结构,塔架横向为2组4m×4m万能杆件双立柱塔柱,塔柱中心距为8m,由万能杆件横联将上、下游塔柱联成整体,形成门形框架,塔脚与基础铰接,通过风缆来约束塔顶位移。
塔顶设工字钢上、下分配梁来支承主、扣索及工作索座滑轮,并将悬索系统传递来的荷载分配到塔顶各节点上。
塔架高度均为72m,塔顶横向宽16m。
滚动索鞍设置在塔顶上,为放置承重索、起重索、牵引索等。
塔架立柱采用4N1,纵桥向均为双排立柱,双排4N1之间采用2N19缀板连接,主面斜杆为2N3,塔顶横杆为4N1及2N1,其它联接系杆件横杆均为2N4,斜杆均为2N5。
图2-2:
缆索吊机索塔构造图
2、铰脚的布置
铰脚采用56B工字钢组拼而成。
具体构造详见后铰脚构造图。
3、塔顶分配梁
塔顶设上、下分配梁。
两岸上下分配梁结构相同,上分配梁为4Ⅰ45b工字钢,下分配梁为4Ⅰ56b工字钢(单侧立柱)。
下分配梁简支于万能杆件柱头上,上分配梁连续弹性支承于下分配梁上。
两岸塔顶分配梁共41t。
综合各工况分配梁内力计算:
4、吊具
拱肋吊装系统吊具包括缆索跑车、起吊滑车组、吊点分配梁、吊点、夹具等结构。
全桥共布设两组主索,每组设置两套吊具共计4套。
(1)、缆索跑车设计
a、承重主索5Φ56mm;起吊索Φ21.5mm
b、跑车轮直径与主索直径等关系D=5.28d.
c、跑车承受的竖向力T=500KN
d、各部位应力安全系数K≥2.0
e、滑车的滑轮内嵌入柱式流动轴承。
(2)、起吊滑车组设计
a、起吊索直径Φ21.5mm
b、跑车轮直径与主索直径等关系D/d=20.
c、跑车承受的竖向力T=500KN
d、各部位应力安全系数K≥2.0
e、车组滑轮内嵌入柱式流动轴承。
图2-3:
跑车总体设计图
图2-4:
起吊滑车组设计图
2.2.4锚固系统
在两岸索塔后设置主地锚。
主要用于主索、扣索、工作索、牵引索、起吊索和索塔后风缆的锚固。
两岸主锚碇设计皆采用桩与承台复合式锚碇,锚桩嵌入中风化基岩。
为减小塔架的横向水平力,主锚碇相对于主桥轴线对称布置,每岸设置8根直径1.8m的钢筋混凝土锚桩,
2.2.5缆索系统
缆吊系统缆索主要技术规格见表2-1:
项目
主索
起重索
牵引索
缆风索
后风缆
通风缆
型号
6×37S+PPC
6×37S+PPC
6×37S+PPC
6×37S+PPC
6×37S+PPC
根数—直径(mm)
2-6φ56
2-12φ21.5
2-2φ28
4-2φ28
2-2φ47.5
单位重量(kg/m)
11.07
1.638
2.768
2.768
7.929
钢丝直径d(mm)
2.6
1
1.3
1.3
2.2
截面积(cm2)
11.78
1.7427
2.9452
2.9452
8.4347
公称抗拉强度(MPa)
1700
1700
1700
1700
1700
钢丝绳弹模(MPa)
7.56×104
7.56×104
7.56×104
7.56×104
7.56×104
破断拉力(t)
164
28
47
47
116
规范要求拉力安全系数
3-4
5-6
4-5
3.0-3.5
3.0~3.5
设计计算拉力安全系数
3.02
5.8
5.1
1、承重索
主索按静力平衡原理进行计算,先假定主索初始垂度,计算重索垂度。
初始(空索)垂度(f0)自定以后,空索长度(S0)为定值,在荷载作用下必然引起弹性伸长,受载后的总长度S应等于空索长度S0加上由于荷载引起的弹性伸长值ΔS,即S=S0+ΔS。
重索长度有两个途径计算:
一是按假设重索垂度,以图形几何关系算得S;二是按假设重索垂度,以计算主索内张力得到弹性伸长ΔS算得重索长度S´=S0+ΔS。
当S≈S´(在要求的精度内),则假设重索垂度为所求解,重索垂度求出后,其它需要值即可解出。
在塔顶布置2组5ø56mm(6×37S+PPC)的维芯钢丝绳钢索作为主索,公称抗拉强度1700Mpa。
单根钢绳破断拉力为164吨。
悬索跨度L=406m,空索垂度f0=25.39m,矢跨比为L/16,当吊运至索跨跨中时,主索垂度为fmax=
,主索最大张力Tmax=2551.5KN,拉力安全系数K=3.21>[3]。
张力安全系数满足要求。
主索用量5×650×2=6500米。
为使悬索受力均匀,主索通过120吨大吨位滑轮串联,使张力自动调整均匀。
2、起重索
工作起吊采用∮19.5mm麻芯钢索,滑车组走2~3线布置,采用5t卷扬机做起吊动力。
起重索用于控制吊运构件的升降(即垂直运输),其一端缠绕于一岸的卷扬机滚筒上,另一端跨过塔架,缠绕于对岸的主地锚上。
起重索选用ø21.5纤维芯钢丝绳(6×37+PPC,交互捻),采用定7动6走12方式穿绕。
一台跑车对应1台8t起重卷扬机。
跑头拉力F=4.62t(吊拱肋),安全系数K=6.06>[5]。
起吊卷扬机容绳量应不小于800m。
3、牵引索
牵引索用于牵引跑车沿桥跨方向在承重索上移动(即水平运输)。
牵引索选采用ø28纤维芯钢丝绳(6×37+PPC,交互捻),采用走2方式穿绕。
吊拱肋时最大牵引力W=5.7t,牵引按来回线布置,滑车组走4线(不含通线),安全系数K=8.3>[5],
工作牵引采用∮21.5mm麻芯钢索,滑车组走1~2线布置(来回线),采用5t卷扬机牵引。
4、吊扣塔缆风系统
缆风系统为平衡主索吊重时产生的水平力而设。
吊扣塔纵向稳定因地形限制,河心一侧无法设置前缆风,因而采用通风缆(或称压塔索)作为稳定措施。
整套吊装系统在吊扣塔上、下游各对称布置1根Φ47.5钢丝绳作通风缆,4根Φ28钢丝绳作后风缆。
5、拱肋风缆索
拱肋风缆绳采用2∮19.5mm(6×37+FC)的麻芯钢索,公称抗拉强度170kg/mm2,钢绳破断拉力为39.3吨(双线)。
风缆与地面夹角不大于30°,风缆水平投影与桥轴夹角不小于50°,为减小风缆垂度的非弹性影响,风缆初张力按5吨控制。
全桥两个肋需32道风缆绳。
拱肋风缆位置根据设计的风缆角度要求放样后确定,锚碇根据具体地质情况可采用锚环(锚环必须采用韧性较好的钢材)或埋置式地垄等形式,根据实际地形设计布置,要求每道风缆锚碇容许抗拉力不小于15吨
2.3缆吊系统的安装
2.3.1吊扣塔塔体结构安装
1、吊扣塔各拼装构件采用汽车转运至索塔前,由索塔上的摇头扒杆起吊组拼。
2、索塔基础施工完成后,按照设计图纸,精确放样,安装索塔下铰座和上铰座。
下铰座与基础预埋钢板焊接,铰脚安放好调平之后两端用钢管临时支撑,待索塔风缆拉好后,拆除支撑,让铰脚由固接转换为简支。
3、吊扣塔万能杆件拼装过程中应设置临时缆风稳定。
4、索鞍部分构件根据设计图纸制造。
构件的制作和安装将制订专门的工艺规程和验收标准,确保安装质量。
5、缆吊扣塔架构造详见缆索吊机施工设计图。
2.3.2锚碇系统施工
1、按照设计图纸放样出锚碇基坑开挖边线。
2、锚碇的开挖采用小间距、小装药、低爆速设计,确保对基坑不造成损害,在接近基底50cm范围内,由人工用风镐修整到位。
基底应密实,对局部软弱土层要用片石混凝土作换填处理。
3、锚碇混凝土采用一次浇筑完成。
4、施工锚碇时,应按设计图纸埋设相关预埋件。
2.3.3主索及跑车系统安装
用ø15mm钢丝绳作为主索的临时拖拉索。
主索牵引前,先将拖拉索牵引绕过一岸塔顶索鞍,用船将其牵引过河,并绕过另一岸塔顶索鞍,进入另一岸牵引卷扬机。
为使主索受力与设计相符,须对主索的安装垂度进行严格控制。
主索牵引到位后,一端锚固,用另一端作为调索端,先用卷扬机走线初调垂度,再用自制调索器精确调整至满足设计要求。
主索安装时严格控制空索安装垂度为:
。
主索空索安装完成后用塔顶摇头扒杆吊安装起重跑车及支索器,在利用临时拖拉索安装起重索和牵引索。
2.4吊装系统试吊
吊装系统安装完成,正式吊装前,应进行以下几方面的工作:
1、复核跨径、起拱线标高,放样拱脚对位大样并画线。
2、对拱脚预埋件进行检查和校正。
3、检测吊装段拱肋的几何尺寸及加工施工质量。
4、对吊装系统进行全面检查并进行试吊,以检验吊重能力及系统工作状态。
缆索系统的试吊包括吊重的确定及重物的选择、系统观测、试验数据收集整理。
2.4.1试吊的目的
试吊的目的是为了检查以下几个方面的情况:
1、检查加载起吊后至跨中主索的垂度情况与设计是否相符。
2、观测主塔受力变形情况、塔架基础、地锚的变形数据和稳定安全情况。
3、牵引索、起重索的动作情况,跑车、倒拐滑车、滑车轮组的运转情况,卷扬机组的运行情况等。
4、测试指挥系统的调度配合能力。
试吊需要检查项目和检查方法
1、主索的吊重最大垂度:
试吊最大重量节段,跑车运行至跨中,使用全站仪进行悬高测量,参照标高为两岸塔架顶连线标高。
2、塔架顶位移情况:
分两个测量阶段,一是塔架在风缆初张力作用下的最大位移情况;二是每次加载后塔架位移情况。
检查有两种方法:
一是从塔架顶两侧边沿横向中轴线放下吊陀,丈量吊陀中心与塔架中心的纵、横方向轴线的距离,计算出塔架两侧的纵、横方向位移量;另一种方法是在塔顶两侧沿桥纵轴方向及上分配梁上沿桥横轴线方向捆绑标尺,用设置于塔架纵横轴线上的经纬仪直接测读塔架位移情况。
并将数据汇报指挥小组并制订出调整措施。
3、塔架基础沉降量:
检查塔架基础的沉降量,在基础施工完成后测量基础顶面标高,记录原始数据备案,塔架及缆索安装完成后测量一次,再与试吊过程中测量基础标高进行比较,计算出沉降量。
4、地锚位移量:
使用经过计量部门标定好的千分表测量,试吊前在地锚的锚桩后侧安装并固定好千分表,千分表顶杆接触地锚后,记录每个千分表初读数,试吊过程中观测并记录吊运过程中千分表读数。
并及时将变化量反馈到指挥小组。
5、塔顶结构、塔架杆件、紧固件的局部变形情况:
通过目测、敲击、辨别异常声音等手段检查。
6、检查塔架顶座滑轮、牵引索、起重索、滑车轮的动作情况,跑车、卷扬机组的行走和运转速度。
通过目测和计时试运行等手段检查。
7、检查缆索吊装系统设备满负荷运行时,供电系统和用电设备线路能否满足施工要求。
通过电表读数和各电路的电压数据检查。
8、检查通讯设备是否足够,并能保持清晰的对话。
2.4.2试吊装前的准备工作
对整套缆索系统的全面检查验收,各关键设备材料检查主要项目如下:
(1)、卷扬机
安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢靠、电线接驳符合安全要求、机械电器运行良好(特别是刹车系统)。
(2)、钢丝绳(牵引、起重)
钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等,穿索是否正确。
(3)、转向滑车、索鞍、跑车、滑车组转动顺畅,与钢丝索联接平顺、固定牢
靠。
(4)、塔架
螺栓的紧固、杆件安装是否正确、线形顺直、初始位移达到设计要求。
(5)、缆风索
初张力是否符合设计要求、锚固牢固、钢丝绳质量、磨损、断丝情况。
(6)、主索
主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠(绳卡数量、拧紧情况)、垂度与设计相符。
(7)、各类地锚牢固,砼、钢筋、结构尺寸、锚固深度等符合设计要求。
(8)、对试吊的物件及工具进行检查,检查起重、牵引、跑车、吊点连接、塔
架、塔顶、索鞍、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况,发现问题及时
调整解决。
(9)、指挥系统(通讯)、准备工作检查。
(10)、缆索系统空载运行试验。
2.4.3试吊荷载
本缆索吊机试吊荷载为:
静载1.2p,动载为1.1P。
P为设计吊装重量,P=55t。
吊装荷载采用钢材等重物加载,用万能杆件组拼一荷载平台,将重物堆放于平台上。
2.4.4试吊加载程序
1、试吊时先分级加载(按照0.5P-0.75P-1.0P-1.2P的顺序)进行静载试验,再按0.75P-1.1P的顺序进行动载试验。
2、因有两组各自独立的主索系统,除每组分别进行单独试吊外,还须模拟拱肋吊装过程中的实际情况进行两组的组合试吊试验。
3、静载试验时每次荷载起吊后持荷时间不得小于1小时,重物离地10cm,且须进行全跨范围内的行走,进行动载试验,同时对两岸吊扣塔监控监测,动力系统(卷扬机)测试,以及各部位结构件的观测,并作详细记录。
2.4.5试吊组织实施
试吊前邀请业主、监理单位、监控单位,与施工单位共同组成主缆系统试验领
导小组。
主缆系统试吊运行试验小组
2.5缆索吊机施工注意事项
1、缆索吊机为空中运行的起吊设备,其加工制造和安装质量尤其重要。
缆索吊机结构的钢结构、焊接构件、机加工销轴、铸造件滑轮片及一些外购件等,其设计、制造标准,完全与永久结构相同,加工前应严格制定加工工艺和操作细则,并进行技术交底,确保满足设计要求的工艺、精度及技术要求。
2、原材料要使用正规厂家的合格产品,要有产品质量证明书、合格证,并按有关规定进行验收。
对旧钢丝绳必须详细检查,对其承载力作出评估报告。
3、对使用的销轴、铸造件滑轮片等要对其原材料和加工成品进行探伤和验收,对销轴要按设计图纸要求进行调质。
4、对外购件(如轴承等)、委托加工件等要有材质说明书、合格证,并检查验收符合设计要求后方可使用。
5、对缆索吊机起重跑车、索鞍及分配梁、主索锚头及锚碇预埋件等产品要专项检查验收,并有验评报告。
6、现场施工时应深刻领会设计意图,制定安全操作细则并进行技术交底,使缆索吊机的安装工作根据设计图纸及工艺与技术要求,按章有序进行。
7、为确保施工安全,在施工过程中,应组织专门人员负责施工观察与通信的联系,及时发现
第三章扣锚系统的设计及施工
3.1概述
扣锚系统由吊扣塔、扣索、锚索及其锚固系统组成。
在拱肋节段上设置扣点,在主地锚上设置扣索锚座。
3.2扣挂系统构造
3.2.1吊扣塔
利用索塔做扣塔,在主索索鞍内侧设置专门的扣索转向索鞍。
3.2.2扣索布置:
两岸扣索布置如下图所示。
图3-1:
沿河岸扣索布置示意图
扣索布置及扣索地锚构造详见上部构造施工方案设计图。
图3-2:
彭水岸扣索布置示意图
3.2.3扣索、扣点
扣索由Φ15.24(
)低松弛高强度钢绞线束组成,
图3-2:
扣索布置示意图
第一段采用6Ø15.24mm钢绞线,破断拉力155吨;第二段采用8Ø15.24mm钢绞线,破断拉力207吨。
第三段采用12Ø15.24mm钢绞线,破断拉力310吨。
第四段采用10Ø15.24mm钢绞线,破断拉力258吨。
安全系数均大于2.5
一、二、三、四段扣索皆通过塔顶座滑轮锚固于主锚碇上,单肋共计8道扣索,扣索长短采用千斤顶调整。
本桥扣挂体系中扣索数量按照静力平衡计算方法的结果配索,按平面杆系结构进行计算。
因在拱肋合拢及轴线标高调整完成之前,各分段接头是通过接头连接螺栓进行临时连接;在拱肋合拢及轴线标高调整完成之后,才进行接头的焊接;因而各分段点按头接铰接考虑,扣索与各扣段一起构成一静定结构,按照静力平衡方法的计算结果来配索是比较合理的,并能够保证有足够的安全系数。
因而在吊装过程中,各分段点按铰接考虑,扣索与各扣段一起构成一平面静定结构,每道风缆按初始张力5t进入计算,各阶段扣索力见各阶段扣索力计算成
果表。
扣力汇总表
参数索号
工况一
工况二
工况三
工况四
工况五
总索力(T)
1#扣索
12.87
27.79
-0.04
0.34
0.77
41.73
2#扣索
17.89
43.37
0.5
1.08
62.84
3#扣索
37.08
64.55
2.32
103.95
4#扣索
65.94
7.7
73.64
选用钢绞线:
1#扣索3Φ15.24×22#扣索4Φ15.24×2
3#扣索6Φ15.24×24#扣索5Φ15.24×2(安全系数均大于2.5)
锚固端采用P型挤压锚。
根据拱肋悬拼施工阶段工况受力计算,确定扣索钢绞线的配置。
扣索张拉端设置在主地锚上。
张拉端由锚板、工作锚具及张拉机具组成。
为实现调整索力及拱肋高度的需要,在钢管拱肋端设置锚固固定端,在主地锚侧设置锚固的张拉端。
1、固定端锚具:
采用锚固可靠的P型挤压锚固。
构造如下图3.3所示。
图3-3:
固定端锚固系统构造图
2、张拉端锚具:
采用“可调索低应力夹片锚固系统”。
如下图3.4所示
图3-4:
张拉端锚固系统构造图
3)扣点
在拱肋桁架的上弦上设置吊耳做扣点,利用特制锚具实现拱肋与钢绞线的连接。
吊耳强度满足最大扣力要求。
由于每段扣索与拱肋桁架相交的角度不同,吊耳板上的锚具支撑板也随之改变。
吊耳板承载能力按120T进行设计,以满足吊装过程中可能出现的最大荷载的要求。
拱肋扣点构造如下图所示。
图3-5:
扣点构造示意图
第四章拱肋及拱上构造安装施工
4.1拱肋安装
4.1.1拱肋节段的制造加工
大桥的钢结构制造加工,技术复杂,质量求高,项目部将组织钢结构加工厂家,依据相关国家及行业标准及设计图纸要求,制订专项的钢结构制造施
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