进近中低能见度的决断管理CRM角度.ppt
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进近中低能见度的决断管理CRM角度.ppt
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低能见度进近决策管理,机组决策管理探讨之一,中国南方航空股份有限公司飞行技术管理部,航线飞行员的角色是什么?
平衡保持者,什么是安全飞行?
“什么事也没发生”简单重复和无聊的飞行,如同FCOMVOL.3中SOP描述的飞行,但是往往存在许多使你失去平衡的威胁,威胁来自:
不利的天气地形机场条件飞机故障自动控制事件交流沟通事件非正常操作运行时间压力,Juneau,Alaska,威胁同样来自:
ATC管制员事件/失误客舱事件/失误机务维护事件/失误签派放行事件/失误地面运行人员事件/失误其他的飞机/机组,还有潜在的威胁:
ATC习惯习惯的工作安排导致疲劳社会组织,国家,专业中的文化飞机的特性资格限制的标准习惯改变的过程,PANSOPS4,TERPS,低能见度下的威胁/差错模式,威胁Threat,进近时低能见度的环境威胁还包括:
季节性的低云和大雾地域性的地貌气象特征机场范围的降雨/雪飞机指引或自动能力的降级机场条件的降级变化(进近灯光的失效/等)非正常事件的影响等等,机组失误,机组对威胁的处理失当失误的种类包括:
交流有意不合作程序失误熟练度不足决策失误,机组失误CrewError,威胁Threat,意识之外的飞机状态,因机组的失误处置,导致飞机在假想之外的状态中,机组失误CrewError,威胁Threat,意识之外的飞机状态UndesiredAircraftState,事故/事件,机组失误CrewError,威胁Threat,意识之外的飞机状态UndesiredAircraftState,事件Incident,对威胁和差错不当的管理导致事件结果“thetipoftheiceberg”,Studyfromtheincidents,对于进近时,过低能见度和不稳定的威胁机组应如何面对的呢?
威胁/差错管理,差错管理ErrorManagement,威胁管理ThreatManagement,飞机意外状态管理UASManagement,威胁Threat,机组失误CrewError,意外的飞机状态UndesiredAcftState,事件/事故Incident,避免差错ErrorAvoidance,L,H,L,S,E,我们何时犯错?
缺乏经验匆忙打搅分心压力负荷过大机组在每个航班中会多次犯错,其中大部分是非关键的问题然而这种情况可被接受,是认可的差错学习,有助于今后更好地管理资源,人脑的重要资源意识能力,飞行时体能消耗。
主要是大脑在应激反应活动时的能量消耗。
快速的眼部观察活动在噪音环境中的听觉活动对信息的分析思考活动交流表达思考活动和肢体操纵活动等,在飞行中不同阶段里,这些综合性的大脑意识活动,随消耗体能的时间延长,脑意识能力会相应下降。
人脑的重要资源意识能力,飞行阶段人脑的意识能力,人脑活动的主体是诸多的潜在下意识活动,但脑注意力系统会让你的意识表现到一个事件上来。
意识和下意识,大脑的意识实际上只注意到自己选择的一小部分,将其余的世界变成背景。
想象力:
注意力忽视的细节部分,大脑往往被习惯经验想象力来填补。
这种现象多发于感觉熟悉的环境之中。
飞行阶段人脑意识能力的分析,失去能见度/不稳定进近的决断点,是脑负荷能力最低点,情绪引导,情绪引导人的脑意识注意和判断系统。
“不值得”定律在起着作用:
感情上不值得做的事,脑意识就不值得做好。
冲突的信息无法决定短时间的太多决定人过于紧张,大脑的决断通道会在如下情况下过载:
正常的大脑是单通道的决断处理器官,不确定的信息,强烈的感情心态下冲突的信息会导致决断过载,盼望着陆!
不希望复飞?
感情决断,无法决断复飞!
逻辑决断关闭,理智与感情,逻辑指数,情感指数,情感想象力下意识地引导决断结果,驾驶舱内职权梯度限制决断沟通效果,在能见度条件不稳定的进近中,决断高度!
了解、识别和避免高差错率,威胁Threat,机组失误CrewError,Incident,意外的飞机状态UndesiredAcftState,机组如何提高关键决断的能力?
避免增加过低能见度进近的负荷,方法有:
尽量在早期做决定:
(如:
在进入更差的条件前,提早决定返航或备降)不要接受对你当时的能力来说,是边缘条件的ATC等指令不要在检查单执行中被打扰;告诉打扰的人“等一下”,避免增加过低能见度进近的负荷,即使显得不必要,也不要中断或改变你通常的飞行管理习惯当你正忙于飞机状态操纵时,请ATC“等一下”/“STANDBY”对着陆时间,有“会延迟”的正常心理准备,对复飞/备降有正常的心态准备不要不顾一切的赶!
避免强化心理的感情信息对复飞有正常的心态准备避免短时间过多决定在进近简令时交流多种方案避免过于紧张遵循SOP操作,情商管理,交流管理,交流管理是有效的手段完整的机组简令(包括复飞操作)运行中决断的交流沟通清晰的职责分配寻找信息和方法对安全防护的必要维护需要时的自我评定,飞机/设备自动化的最佳利用,利用高等级最有效的进近方式自动化程度的最佳利用优化信息显示检查设备,评估降级/失效的影响输入完整的计算机复飞计划(包括:
水平/垂直/能量的限制),了解地形和机场条件,可在进近简令中讨论:
机场进近程序的设计标准(PANSOPS4/TERPS)速度和水平/垂直剖面上风的能量影响机场的条件(通告中的灯光及指示等信息)目视参考的特征复飞后,地形/风的影响,地区气候特征和季节的信息,分析云图的气候信息了解地区季节性气候的特征日变化地理气候特征对能见度的影响察觉温度和露点温度变化信息,避免威胁、管理差错和意外情形,威胁Threat,机组失误CrewError,Incident,意外的飞机状态UndesiredAcftState,负荷管理,最大效率地分布机组意识和任务优化工作自动化的最佳利用管理时间决断时间点比预期效果更重要保持预发情况处境意识在反推未选择之前,保持复飞心态,能见度条件不稳定的进近中决断,机长要做出决断前,需要:
识别能见度失去的现状从情感中分离出真相考虑到复飞方案平衡风险;然后及时地做决断,小结,在低能见度和不稳定条件下运行需要你:
充分的飞行前准备和分析决断的交流整洁有序的驾驶舱环境依照秩序的进近了解所有情形(人、飞机、地形、天气等)考虑在事态之前,在低能见度和不稳定条件下运行需要你:
使用所有的信息管理压力(早期的压力识别和管理)管理风险,优化决断(从感情中分离真相)建立复飞决断信心保持良好的全局掌控状态,小结,简单与复杂定律:
把事情变复杂很简单而把事情变简单却很复杂,结尾谢谢!
主讲人:
黄辉A320/330机长/教员/检查员IATACRM教员中国南方航空股份有限公司飞行管理部,涉及参考资料包括:
SUSANGREENFIELDCBE,“BRAINSTORY”TREVORTHOM,“HUMANFACTORSANDPILOTPERFORMANCE”DAVIDBEATY,“THENAKEDPILOT”,
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