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技术标施工组织设计
张家港福新桥及连接线工程施工招标
投 标 文 件
项目编号:
JSGC2013-103
项目名称:
张家港福新桥及连接线工程
投标文件内容:
施工组织设计
投标人:
张家港市市政工程有限公司(盖公章)
法定代表人或
其委托代理人:
(签字并盖章)
日期:
2013年07月11日
序号
节目名称
页次
第一章总体概述:
施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分
4
1.1
工程概况
4
1.2
施工组织总体设想、方案针对性
9
1.3
施工段划分
12
第二章临时设施、临时道路布置
13
2.1
总体施工平面布置
13
2.2
临时设施布置
13
2.3
临时道路布置
14
第三章施工进度计划与进度保证措施
15
3.1
工期要求
15
3.2
施工计划编制依据
15
3.3
总体进度计划
15
3.4
施工进度计划保证措施
15
第四章各分部分项工程施工方案与质量保证措施
19
4.1
桥梁工程
19
4.1.1
钻孔灌注桩基础施工方案与质量保证措施
19
4.1.2
承台施工方案与质量保证措施
22
4.1.3
主墩、桥台身施工方案
25
4.1.4
挂篮悬浇连续箱梁施工方案与质量保证措施
25
4.1.5
桥面系及桥头搭板施工方案与质量保证措施
34
4.2
道路工程
34
4.2.1
路基工程
34
4.2.2
路面工程
42
4.3
小型结构物工程
48
4.4
排水工程
48
4.5
装饰工程施工方案与质量保证措施
52
第五章安全技术措施及主要隐患部位的防范措施
57
5.1
安全施工的一般要求
57
5.2
工序作业安全技术措施
57
5.3
主要隐患部位的防范措施
59
第六章安全文明施工与环境保护措施
61
6.1
安全施工保证措施
61
6.2
文明施工及环境保护措施
62
第七章项目负责人班子的人员配备、素质及劳动力配备、管理网络
64
7.1
项目管理组织
64
7.2
劳动力配备
65
7.3
管理网络
65
第八章机械设备和材料投入计划
66
8.1
设备计划
66
8.2
主要材料进场计划
69
第九章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案
70
9.1
关键施工技术
70
9.2
关键的施工工艺
70
9.3
项目实施的重点、难点与解决方案
70
第十章附图表
78
附图-1
总体施工平面布置图
78
附图-2
总体施工计划(双代号)网络图
79
附图-3
钻机布置及施工顺序图
80
附图-4
承台基坑钢板桩支护示意图
81
附图-5
箱梁施工顺序示意图
82
附图-6
0#块现浇支架及临时固结方案示意图
83
附图-7
挂篮结构示意图
84
附图-8-1
挂篮结构示意图
85
附图-8-2
挂篮结构示意图
86
附图-9
边跨现浇段支架结构示意图
87
第一章总体概述
1.1、工程概况
1.1.1工程地理位置与建设规模
本项目位于张家港经济技术开发区福新路的K0+863.633~K1+708.460段,跨一干河,全段处于直线段上,两侧与现有已建道路平顺相接。
连接线工程西起福新路与规划福港路交叉口西侧,桩号K0+863.633,东至一干河东路交叉口东,桩号K1+708.46,长844.827米(含桥长)。
道路路面总宽为33米。
机动车道宽15m,路面材料采用沥青砼;非机动车道路面材料采用沥青砼;人行道及公交站为5cm仿花岗岩板铺装;软土路基水泥搅拌桩加固;侧石采用仿花岗岩。
雨水管为Ⅱ级钢筋砼管。
污水管采用φ400聚乙烯双壁缠绕增强管铺设。
道路两侧各设180m+120m挡墙(高压旋喷桩地基加固),另KO+951.5处设箱涵1座。
1.1.2技术标准
道路等级:
城市主干路;
设计时速:
40km/h;
交通量达到饱和状态时道路设计年限:
20年,路面使用年限:
15年;
桥梁设计荷载:
城-A级;人群:
3.5kN/m2;
横断面布置:
道路:
0.5m(路肩)+2.0m(人行道)+4.5m(非机动车道)+2.0m(侧分带)+15.0m(机动车
道)+2.0m(侧分带)+4.5m(非机动车道)+2.0m(人行道)+0.5m(路肩)=33m;
桥梁:
2.5m(人行道)+4.5m(非机动车道)+2.0m(侧分带)+15.0m(机动车道)+2.0m(侧分带)+4.5m(非机动车道)+2.5m(人行道)=33m;
桥梁设计基准期:
100年;
河流常水位:
1.8m;
桥梁设计洪水位:
3.1m;
环境类别:
I类;
地震动峰值加速度:
0.05g,抗震设防烈度为Ⅵ度,抗震设防措施等级为7级;
高程系:
黄海高程系(1956);
坐标系:
北京坐标系(1954)。
1.1.3桥梁设计
桥跨布置
福新桥跨径布设为42m+70m+42m,桥梁结构为三跨变截面预应力混凝土连续梁辅以欧式建筑装饰。
桥梁起点桩号K1+283.044,终点桩号K1+441.484,桥梁中心桩号K1+362.284,桥梁全长158.44m。
桥梁平面位于直线上,纵断面位于R=2800m的凸形竖曲线上,变坡点桩号为K1+362.284,两侧对称设置1.63%纵坡,变坡点高程为9.108m。
桥梁上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工。
桥台处设置D80、D120型钢伸缩缝;桥梁采用GPZ(2009)盆式支座。
上部结构
桥梁分左、右幅布置,每幅桥采用单箱双室直腹板截面,中支点处箱梁中心梁高4.2m,跨中箱梁中心梁高1.9m,梁高以1.8次抛物线变化。
箱梁横断面悬臂长3.0m,悬臂端部厚0.18m,悬臂根部厚0.6m,箱梁底宽10.5m,腹板厚0.45~0.65m,顶板厚0.28m,底板厚0.28~0.65m。
横隔梁分别设在中支点、边支点以及中跨跨中处,厚度分别为2.4m、1.5m以及0.3m。
桥面横坡由腹板变高度形成。
箱梁为双向预应力结构,分为纵向预应力束、横向预应力束。
纵向和横向预应力管道均采用塑料波纹管。
下部结构
(1)桥墩
桥梁桥墩采用实体墩,墩身宽10.5m,厚2.2m,承台厚3.0m。
整幅基础采用2排共12
根Φ1.8m钻孔灌注桩。
(2)桥塔
桥墩处桥塔采用钢筋混凝土结构,桥面以下塔高10.0m,截面为5.5m×5.5m,桥面以上塔高14.05m,截面为4.1m×4.1m、4.4m×4.4m,塔柱为矩形断面。
基础采用2排共4根Φ1.8m钻孔灌注桩。
桥台处桥塔采用钢筋混凝土结构,下部分塔高8.15m,截面为3.3m×3.3m,上部分塔高4.1m,截面为3.1m×3.1m,塔柱为矩形断面。
(3)桥台
桥台采用一字型台,基础采用双排共20根Φ1.2m钻孔灌注桩基础。
1.1.4装饰设计
主要材料要求
(1)石材:
采用30mm厚荔枝面石材;
(2)钢材:
主龙骨采用[8热镀锌槽钢,副龙骨采用L50x5mm热镀锌角钢。
Q235B材质;
(3)挂件:
采用4mm厚不锈钢挂件;
(4)胶:
结构胶采用环氧树脂型结构胶,耐候胶采用黑色石材专用耐候胶;
(5)预埋件:
采用300x200x10mm和300x120x8mm两种预埋件,表面热镀锌处理。
其它
(1)设计、制作及安装必须符合合同文件的规定,符合国家及企业有关标准的要求;
(2)主要材料的选用以业主及设计院确认的封样为准;
(3)幕墙钢结构组装、焊接和涂装等工序的施工应符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的有关规定;钢结构均需现场放样核实实际尺寸后再下料;焊接用E43型焊条;未注明焊缝高度,以较薄焊件厚度为准;未注长度的焊件一律满焊,去焊渣后刷防锈漆两道,除锈按Sa2.5级执行,焊缝等级为3级;
(4)本说明未详处,应按有关规范执行。
1.1.5桥梁附属工程设计
桥头搭板:
桥梁台后设置8m长搭板,横向根据行车道宽度分块。
伸缩缝:
桥梁上部结构在桥台处设置伸缩缝,根据伸缩量选用D80和D120型钢组合伸缩缝。
支座:
桥梁中墩采用GPZ(2009)25.0GD、GPZ(2009)25.0DX和GPZ(2009)25.0SX盆式橡胶支座,桥台采用GPZ(2009)4.0DX、GPZ(2009)4.0SX盆式橡胶支座。
护栏:
人行道外侧采用30cm宽石护栏。
桥面铺装:
桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土和6cm厚水泥砼现浇层,现浇层内布设D10型冷轧带肋钢筋网。
桥面排水:
桥面设置双向2.0%横坡,预应力砼连续箱梁通过箱梁腹板高度调整。
桥面排水采用铸铁泄水管,纵向采用碎石盲沟。
桥面防水采用改进型防水剂,涂在水泥砼现浇层的顶面。
管线布置:
每侧人行道下布置2根Φ70PVC管,侧分带内布置一根Φ70PVC管,管内分别通过电力及电讯管线。
1.1.6道路设计
1.1.6.1纵断面设计
本项目纵断面设计时主要考虑到以下控制点:
一干河常水位1.8m;设计洪水位3.1m;两端已建道路高程与纵坡;一干河两侧大堤的桥下净空大于2.5m。
根据以上控制点,本项目福新桥在桥梁中心桩号K1+362.284两侧对称设置1.63%纵坡,变坡点高程为9.108m,竖曲线半径R=2800m,两端与福新路纵坡平顺衔接。
1.1.6.2横断面设计
见上述“1.1.2技术标准”。
1.1.6.3路基设计
沿线途经地区为平原地形。
路基设计选择低填、浅挖、缓边坡的横断面型式,并采取经济可行,切实有效的排水和防护措施,防止各种不利因素对路基造成的危害,确保路基有足够的强度和稳定性。
对于软基路段和桥头高填方路段采用特殊路基处理。
一般路基设计:
路基建设时应在填筑前清除地面20cm耕植土(或表层淤泥),并且对1层表土的建筑垃圾、腐殖土较多的部分要清除干净,并视路基填土高度采用翻挖掺灰处治,碾压稳定后方可进行路基填筑,路基设计控制干湿类型为中湿~干燥状态。
一般路基具体设计如下:
①机动车道:
清除表层耕植土20cm厚、压实补偿10cm厚,掺6%的石灰;路床80cm范围内掺8%灰土处治;对于填土高度大于1.43m的路堤,路基中部填土填筑6%的石灰土。
②非机动车道:
清除表层耕植土20cm厚、压实补偿10cm厚,掺6%的石灰;路床60cm范围内掺8%灰土处治;对于填土高度大于1.02m的路堤,路基中部填土填筑6%的石灰土。
③人行道:
清除表层耕植土20cm厚、压实补偿10cm厚,掺6%的石灰;路床及中部填土范围内掺6%灰土处治。
河、塘路段路基设计:
局部路段如碰到河塘、暗塘的清淤深度,应根据现场的实际情况进行处理。
河塘段彻底清除淤泥至塘底后,对用地范围内的河塘,清淤回填100cm6%石灰土,其上再回填4%-6%灰土到塘顶。
填土分层压实,压实度逐渐过渡,至原地面时其压实度应达到路堤相应位置的压实度标准。
河塘段清淤回填后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶,台阶宽1.0m,台阶高0.45m,并设向内倾斜4%横坡。
对于面积大、深度深的河塘:
考虑在第一级台阶开挖处增设1~2层双向土工格栅以提高地基沉降的均匀性。
要求塘与塘之间狭窄堤挖除,预防沉降不均。
特殊路基设计:
(1)箱涵基础
涵洞等小型构造物处,地基承载力需≥180kPa。
本次箱涵底部采用高压旋喷桩处理。
旋喷桩呈梅花形布置,桩间距S=1.0m,复合地基承载力≥500KPa。
(2)软土路段及桥头高填方段
本段采用水泥搅拌桩处理。
桩号K1+060-K1+140以及K1+550-K1+610搅拌桩桩间距S=1.5m,复合地基承载力≥110KPa;桩号K1+140-K1+200以及K1+500-K1+550桩间距S=1.3m,复合地基承载力≥140KPa;桩号K1+200-K1+283.044以及K1+441.484-K1+500桩间距S=1.1m,复合地基承载力≥180KPa。
(3)挡墙基础
挡墙基础以下采用高压旋喷桩处理。
旋喷桩呈梅花形布置,桩间距S=1.0m,复合地基承载力≥500KPa。
1.1.6.4防护设计
一般路段防护设计:
本次边坡防护设计,在一般路段,由于填土高度较低,为了防止雨水对两侧边坡的冲刷,均采用植草防护。
桥头段挡墙防护设计:
对于填土高度较高至桥头路段,为了保证路基稳定,同时减少两侧的占地,利于以后两侧地块利用,边坡防护采用挡土墙防护。
根据填土高度等其他因素,挡墙样式采用悬臂式挡墙。
1.1.6.5路面设计
路面结构:
本项目路面材料采用沥青混凝土。
①机动车道
4cm细粒式沥青砼(SMA-13)
6cm中粒式沥青砼(SUP-19)
0.6cm下封层
2×16cm4%水泥稳定碎石
20cm10%灰土
②非机动车道
4cm细粒式沥青砼(SUP-10)
0.6cm下封层
18cm4%水泥稳定碎石
20cm8%灰土
③人行道及公交车站台
5cm仿花岗石板
3cmM10水泥砂浆
15cmC15砼
5cm碎石垫层
④桥面铺装
4cm细粒式沥青砼(SMA-13)
6cm中粒式沥青砼(SUP-19)
1.1.7交叉口设计
本项目设计涉及到两个交叉口,分别是与起终点的福港路和一干河东路的交叉口。
由于规划的福港路和一干河东路尚未设计,因此本次的交叉口设计只做好预留。
在交叉口竖向设计时,相交道路的纵坡均按交叉点向下0.3%控制。
1.1.8交通工程及沿线设施
本项目交通工程与沿线设施设计主要内容包括标志、标线、标牌、信号灯等。
本部分内容具体设计经协调由当地交警部门设计。
1.1.9无障碍设计与公交站台设计
1.1.9.1无障碍设计
道路地处开发区,以后的人行出行需求较大,本着以人为本的原则,在本道路上设置无障碍设施,为残疾人老年人及其他不方便人群参与社会生活提供了必要的安全与方便。
本设计无障碍设施具体标准参照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)其中包括缘石坡道,盲道。
1.1.9.2公交站台设计
综合考虑以下几个设计原则对公交停靠站位置进行设计:
结合交叉口及重要吸引点布置;在交叉口出口道处与交叉口做一体化设计;路段上结合行人过街需求和道路两侧重要出行吸引点布设。
公交站台的位置结合道路非机动车道,利用非机动车道与机动车道之间2m宽的侧分带布设公交站台,铺设仿花岗石板。
1.1.10自然条件
1.1.10.1自然地理
项目区属长江三角洲冲积平原工程地质区新三角洲平原亚区,地势较平坦、开阔,地面标高多在2.30~3.00m之间,现状一干河西侧为苗圃地,东侧为村庄,建筑较密集。
一干河宽约62米,河深约8米,水深约3.5米,现河岸稳定。
1.1.10.2水文
桥位区地下水类型主要为孔隙潜水及承压水,地下水未受污染。
下部承压水对灌注桩施工有一定影响;地表水、地下水及地基土对混凝土结构微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
拟建场地处于湿润区,直接临水,场地环境类型为Ⅱ类。
本项目跨越一干河,原一干河水面宽约52m;规划一干河水面宽153.8m,常水位1.8m,设计洪水位3.1m。
桥梁与一干河河道中心线交角为87.7°。
1.1.10.3气象
张家港属亚热带海洋性气候,四季分明,气候温和,无霜期长,年常风向南南东及东南东,强风向东南东及东南,年平均风速3.8m/秒,最大风速20m/s,强风影响作业年平均为8.4天。
年平均降水量1000mm左右,雨水集中在4~9月,7月份降水最多,约占全年降水量的15%。
年平均雾日28.7天,但雾气较淡,持续时间较短,一般在上午9时消失。
年平均气温15.2℃,最高气温38℃,最低气温14.2℃。
冰况:
港口地处温带,冬季无冰冻。
港口地处温带,(低于0度时)冬季有浮冰(不包括张家港)。
1.1.10.4区域地质概况
本区在地质构造上位于常澄中段东北端,在构造形态上表现为断褶隆起,其边界受断裂控制。
地层:
经勘探,钻孔勘察深度内的主要土层为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹薄层粉砂、细砂、粉土、细砂夹粉质粘土为主。
构造:
本区处于长江断裂、无锡-宿迁断裂、上海-沙州及南通-海安断裂、无锡-崇明断裂所围限的块体上,区内无区域性大断裂,完整性较好。
本区构造稳定性好。
工程地质条件及岩土工程地质单元的划分:
在垂深80.5m的深度范围内,按其沉积环境、成因类型,以及土的工程地质性质,自上而下可划分为15个工程地质单元。
如下:
①层表土:
该层土在场地普遍分布,土质不均,工程特性差。
②层粉质粘土:
该层土土质均匀,中等压缩性,工程特性一般。
可作用连接线道路的基础持力层。
③层淤泥质粉质粘土:
该层土在场地普遍分布,在河床处较厚,高压缩性,工程特性差。
④层淤泥质粉质粘土夹薄层粉砂:
该层土在场地普遍分布,高压缩性,工程特性差。
⑤层细砂:
略。
⑥层淤泥质粉质粘土夹粉砂:
略
⑦层细砂:
略。
⑧层粉质粘土:
略。
⑨层粉质粘土:
略。
⑩层粉质粘土:
略。
⑾层粉土:
该层土土质较均匀,压缩性中等,工程特性一般。
⑿层粉质粘土:
该层土在勘探孔处均有分布,压缩性中等,工程特性较好。
⒀层粉质粘土:
略。
⒁层细砂:
该层土在场地普遍分布,层厚均匀,压缩性中等,工程特性良好。
⒁-1层细砂夹粉质粘土:
该层土压缩性中等偏高,工程特性一般。
⒂层细砂:
该层土土质较均匀,压缩性中等,该层未揭穿,工程特性良好。
不良地质作用:
本区土层为第四系全新统及第四系上更新统沉积物,土层变化不大,层位较稳定;该场地区域背景稳定,河岸边坡现处于稳定状态,河水流动较小,冲刷较轻,故拟建场地属稳定场地,适宜建筑。
除发现素填土及软土外,未发现不良工程地质作用。
1.2、施工组织总体设想、方案针对性
1.2.1施工组织总体设想
我方若有幸中标,在接到中标通知书后,立即组织施工人员进场,组建强有力的项目经理部,充分发挥良好的地方关系协调能力,在最短时间内组织设备、人员进场。
①总体施工方案设想
桥梁基础钻孔灌注桩共计40根Φ1.8m(其中20根为水中桩),共长2360m;40根Φ1.2m,共长1400m;工程量不大,加之水中墩需要围堰,2#主墩钻孔桩有一些滞后,根据施工计划安排,拟采用3台GPS-20型、2台GPS-15型回旋钻机成孔,详细布置及施工顺序详见“钻孔桩施工”章节描述。
桥梁下部结构砼采用定型钢模浇筑,以保证结构线型和景观要求。
桥梁上部结构连续箱梁悬臂段采用菱形挂篮施工,拟投入2付(4只)挂篮;0#块和边跨现浇段采用钢管+型钢支架现浇;合拢段采用吊架现浇。
桥梁、结构砼采用拌和站集中拌和、搅拌车运输、泵送浇筑。
为保证砼生产质量、保证砼供应能力,合理利用资源、节约投资、降低施工成本,采用我集团公司下属商砼公司一条设备先进、状况完好、设备充裕、配套设施完善的生产线。
所有砼原材料均由我部自行采购、验收,砼配合比均由我部自行优化设计、试验,以确保把好质量关。
本工程软基处理高压旋喷桩φ0.6m,共计75728m;水泥搅拌桩φ0.6m,共计80399m。
每个作业点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩,以检验机具性能及施工控制的各项技术参数。
水泥稳定碎石采用厂拌法施工,运至施工现场铺筑。
沥青砼路面施工,采用我公司在西张栏杆桥的沥青拌合厂,有成套生产和施工设备,足以满足工程质量和进度要求。
装饰工程预留适当的深化设计周期,保证每一份加工单都经过设计、核对、审核以确保每张加工单的正确性。
本工程幕墙采取平行流水作业。
安装作业时设置安全防护措施,以保证施工安全。
②施工步骤与施工顺序
施工步骤:
分准备阶段、实施阶段、完工阶段等。
具体如下:
a、工程主要建材的招标采购、工程专用设备的招标采购、周转及辅助材料的招标采购、其它采购;施工技术准备,如:
施工图纸会审与技术交底、测量控制网的建立与复测、原地面复测、编制施工作业指导书、砼配合比试验、土工试验、力学试验等;临时设施建设,如:
施工营地建设、便道建设、河中筑岛等。
b、桥梁桩基础施工,同时加工制造桥梁上部施工所需设备,如:
挂篮的附件、现浇支架组件、吊架、模板等;路基清表、沟塘清淤、原地面处理、高压旋喷桩、粉喷桩等施工。
c、桥梁下部结构(包括装饰工程之桥塔)施工;箱涵、雨污水管、挡土墙等施工;一般路基填筑施工。
d、桥梁上部结构0#块施工、箱梁分节段悬浇施工、边跨现浇段施工、合拢段施工,完成体系转换;道路特殊路基施工、路基防护施工、路面底基层、基层施工、路缘石施工。
e、桥梁桥面系及附属工程施工、装饰工程施工;道路人行道、公用设施施工、沥青砼路面施工。
f、交工准备工作,施工设备撤场,临时设施拆除,施工场地复原,交工验收。
总体施工顺序:
桥梁工程——先基础(隐蔽)后地上;先水中后陆上;先下层后上层;先左幅后右幅;先主墩后桥台;先悬臂后合拢;先边跨合拢后中跨合拢;先解除临时固结后浇筑中跨合拢;先体系转换后桥面系施工;先完成相邻桥梁主体后装饰施工。
道路工程——先地下后地上;先深后浅;先结构后填土;先特殊后一般(特定部位除外);先路基后路面。
③项目经理部主要人员
由申晓东任项目经理,项目副经理、项目总工均由已完工同类工程经验丰富的现任项目经理、项目总工担任,委派实践经验丰富的测量工程师、结构工程师、道路工程师、试验工程师参与本项目施工管理。
④项目经理部施工组织
道路工程施工由一个施工队承担(简称“路队”),负责路基、路面及道路附属工程、公用设施、小型结构、挡土墙、地下管线施工。
桥梁施工由一个施工队承担(简称“桥队”),负责福新桥及其附属工程施工、装饰桥塔的砼圬工施工。
装饰施工由一个施工队承担(简称“装饰队”),负责桥梁装饰工程施工。
施工区域内全线安排交通协管人员维护交通,保障交通安全、通畅,保证施工生产顺利进行。
1.2.2方案针对性
本项目的特点:
①本项目重点分部分项工程在于挂篮悬浇施工,箱梁单箱双室、底板宽10.5m,因此挂篮的设计要充分体现其安全性、稳定性及刚度的要求,主桁架的榀数选择,对挂篮自重有较大的影响,是挂篮设计的关键点;
②本项目桥梁2#主墩水中施工,河床土质特性差,施工质量难度较大;
③本项目工程量较大且集中、分部分项工程繁多,工序工艺复杂,施工技术难度较大;
④本项目涉及隐蔽工程较多,有不可预见的问题存在;
⑤本项目属新建城市主干道,质量标准要求高,安全与文明施工标准要求高;
⑥本项目紧邻村镇,地方干扰、矛盾较多,安全防护、环境保护难度较大;
⑦本项目桥梁设计有景观装饰,景致美观,但质量标准高、施工难度大,受悬浇箱梁施工限制,宜在部分桥跨合拢后开始安排施工;
⑧本项目路基工程量较小,施工时间短,但桥梁施工时间较长,二者时间跨度较大,部分筑路设备要长时间停置或二次进场,因此计划管理上要有一定的针对性。
根据以上特点,在编制科学合理的施工技术方案时明确针对性,保证工程质量、保障安全和文明施工、保证工程进度。
1.3施工段划分
施工段划分依据:
分部分项工程工序相同、工艺相近、使用设备机具和材料类似、作业人员熟练程度高、能够平行或流水作业
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- 关 键 词:
- 技术 施工组织设计