成都地铁对成都交通人民生活的影响和其投资方式的研究.docx
- 文档编号:17462650
- 上传时间:2023-07-25
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:508.60KB
成都地铁对成都交通人民生活的影响和其投资方式的研究.docx
《成都地铁对成都交通人民生活的影响和其投资方式的研究.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《成都地铁对成都交通人民生活的影响和其投资方式的研究.docx(26页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
成都地铁对成都交通人民生活的影响和其投资方式的研究
成都地铁对成都交通、人民生活的影响和其投资方式的研究
团队名称:
茅以升学院一班
团队成员:
王伟旭、陆立文、栗敏、刘仲衡、刘波、娄绳、李玫瑶、李扬
二、目录
一、封面:
标题、团队名称、团队成员
二、目录:
三、正文:
实践主题:
广怀民生,关注成都地铁发展
实践目的:
用自己的行动服务社会、服务人民,回报社会。
实践意义:
了解社会、观察社会、服务社会
实践成果:
调查的第一阶段:
成都地铁对成都交通改变情况与其仍存在的某些问题的调查
第二阶段:
成都地铁运营方式的研究
实践过程:
4月16号确立调查具体方向、准备工作
4月23号地铁沿线采访、观察
4月24号地铁专项调查问卷
5月1号总结调查、第一部分电话采访教授、探讨调查第二部分如何进行
5月2号电话采访任教轨道交通课的老师、小组多种方式获取地铁投资方面的信息、小组讨论
5月3号、4号最后总结汇总
实践体会:
将自己的青春献给城市的发展
四、“成都地铁对成都交通、人民生活的影响和其投资方式的研究”相关报道
五、附录
附录一:
西南交大茅以升学院一班地铁研究调查问卷
附录二:
电话采访李雪琴老师的访谈记录
附录三:
地铁采访乘客的记录
附录四:
采访图片
附录五:
新闻报道稿件
三、实践主题:
广怀民生,关注成都地铁发展
为贯彻以人为本思想,关注社会民生,构建和谐社会。
走出校门,走进社会,以青年独特的视角着眼地铁热点,聚焦成都交通,深入基层组织、聆听民众心声,调研成都的发展变化和建设成果。
为社会民生和城市发展做出有益探索。
实践目的:
用自己的行动服务社会、服务人民,回报社会。
通过参观体验、走访调研、志愿服务、宣讲倡议等形式调研成都地铁的发展变化和建设成果。
从地铁这个小处着眼,关注与人们生活密切相关的交通问题,为社会民生和成都发展做出有益探索,以自己的所学所能展现当代大学生的人文关怀和社会责任感,用自己的行动服务社会、服务人民,回报社会。
实践意义:
了解社会、观察社会、服务社会
认真贯彻以人为本、全面协调可持续的科学发展观,将个人成长奋斗融入国家发展、时代进步的潮流,不断坚定跟党走中国特色社会主义道路的信念,以了解社会、观察社会、服务社会为主题。
通过自己的努力我们主要解决了以下三个问题。
①深刻体会到了成都地铁对人民出行的巨大改变。
②提出了改善地铁环境的诸多建议。
③对成都地铁市场化运行做出了研究总结报告。
实践成果:
调查的第一部分:
成都地铁对成都交通改变情况与其仍存在的某些问题的调查
23日,地铁站和地铁沿线的采访可深刻感受到成都地铁对人民生活的巨大改变,对沿线路人采访可发现,地铁一号线很大程度的改善了线路所经过的道路情况,缓解了公交系统在上下班高峰期的巨大压力。
通过当日5点半到6点半个小时上下班高峰期在春熙路站的观察,很容易发现选择地铁的人数是选择乘坐线路相似的118路、61路、300路等公交车的20多倍。
可见地铁很大程度的缓解了交通的压力。
通过对乘客的采访可知地铁对人民出行方式也产生了巨大的影响。
乘客普遍反映因为地铁一号线所经的路线是成都较繁华的一条路线,所以上班,逛街选择地铁出行既方便,又快捷。
人民已经很习惯也很依赖地铁这种出行方式。
地铁改变了成都生活。
23日对地铁乘客的采访也发现了地铁存在的一些问题。
针对这些反映的问题,当晚制作出了调查问卷,24日一天的调查问卷(发放600张,收回有效问卷593份),问卷反映的情况如下。
您选择地铁的理由是(多选)
A.速度快97%B.班次时间间隔短86%C.票价低36%D.正点率高86%E.舒适度高46%F.候车时间短73%G.购票方便13%H.其它0%
其中上班族和上学族对速度快、正点率高、班次时间间隔时间间隔短三项的选择率均达到93%以上
您平均每周乘地铁的次数大约为?
A.不到1次19%B.1-416%C.5-920%D.10-1423%E.15-1919%F.19次以上3%
您是否希望在上下班高峰期和节假日增加地铁班次
非常想7%B.还可以12%C.没感觉36%D.感觉不需要45%
您在上下班高峰期和节假日时,有以下几种出行方式您会选择哪种
A.地铁43%B.公交79%C.的士46%D.私家车81%E.其他0%
一般情况(非高峰期)您认为可接受的最长等车时间为
A.3分钟以内16%B.3到6分钟68%C.7到10分钟13%D.10到15分钟2%E.15到25分钟1%F.25分钟以上0%
您认为地铁准点率对您的生活、工作影响大不大
A.很大23%B.大28%C.一般35%D.没有什么影响14%
您认为地铁乘坐时的感觉
A.非常舒适36%B.较舒适42%C.一般21%D.较压抑1%E.很压抑0%
您认为地铁的通风情况怎么样
A.空气清新16%B.还好73%C.一般9%D.有点异味2%E.有异味0%
您认为地铁运行时车厢晃动
A.没有什么特别感觉73%B.晃动有点厉害27%C.晃动十分剧烈,难以站稳0%
您认为地铁工作人员的服务态度如何
A.非常好22%B.还好69%C.一般9%D.较差0%E.差0%
您认为成都地铁票价
A.很贵0%B.贵9%C.合适81%D.很便宜10%
您认为地铁需要改进的地方(多选)
A.排队秩序36%B.班次的调节41%C.公共设施69%D.广播系统43%E.购票系统13%F.通风系统9%G.服务人员的服务8%H.车站清洁39%I.其他(请补充在后面)
由于采访和调查问卷的数量有限,反映出的数据不具有权威性,但仍可作为参考。
反映出下面几点情况和需要注意的问题:
上班族和上学族对地铁的依赖性较大。
地铁的速度快,班次间隔时间少,正点率高,票价合理成为选择地铁出行的主要原因。
地铁线路单调,人民希望地铁2-7号线的施工可以尽快完成。
地铁乘坐的舒适性良好,通风较好,车厢晃动不算剧烈,工作人员服务态度也很不错。
公共设施、班次的调节、排队秩序、广播系统、车厢清洁是乘客认为需要改变比较多的几个地方。
乘客普遍反映出需要添加的公共设施有:
车厢里的垃圾桶、候车座椅、书报架、车厢里的洗手间、买票机器添加识别一元纸币的功能。
第二阶段:
成都地铁运营方式的研究
成都地铁的建造是成都市政府和铁道部合资建造的。
由于地铁投资巨大而收效却很缓慢,而根据第一部分的调查成都地铁的建设很有必要性。
所以可以说成都地铁面临巨大的挑战和历史发展机遇。
面对这种情况,我们提出对成都地铁投资方式改革的设想——市场化投融资。
轨道交通具有公共物品的特征,是由社会共同使用的产品和服务,其投资、运营需要政府补贴,经营时应注重社会目标,而不能单纯追求利润最大化。
另一方面,轨道交通又具备私人物品的特点,因为它拥有票房收入而具有一定的经营性,可以像纯私人产品由私人部门通过市场提供来操作其经营。
所以地铁建造的市场化运行不是不可以。
而香港地铁市场化成功运营的例子上看也是足以说明成都地铁市场化的可行性。
香港地铁政府投融资占77%,市场化投融资占23%。
在地铁完成大规模建设期而进入成熟期后,在此基础上,政府再通过向其他投资人出售股权的方式,收回一部分建设资金.香港地铁在2000年1O月发行股票上市,政府同时向公众直接出售20%的股权,收回资金约300亿元香港政府在香港地铁建设之初,便支持地铁运营企业积极开展土地开发、物业出租及管理等经营活动,到2000年非主营业务收入已占全部收入的55%。
香港政府对土地高度控制,在新线建设前由政府统一划拨给地铁公司。
香港土地容积率高,商业化程度高,寸土寸金,土地开发收益,商贸和广告收入丰厚,基本上解决了主营业务盈利性低的问题。
从地铁运输服务上来看,地铁具有消费的非竞争性和有一定的排他性的基本特征,因此又不同于纯公共产品和私人产品,属于准公共产品。
准公共产品既可以由政府直接提供,也可以由私人部门通过市场提供,还可以在政府给予补助的条件下,由私人部门通过市场提供。
因此,成都地铁等准公共产品的投融资问题上,理论上可供选择的空间很大,内容和过程也更复杂。
也正是基于这一点,国际上地铁投融资呈现出多样化格局,目前也是世界共同面临的难题。
从地铁经济、经营状况上分析成都地铁市场化运行。
经济上来看地铁存在最低效率规模,且规模效益递增,具有非常明显的规模。
从经营特点上面来看,由于地铁项目正外部性的存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利差。
第一,轨道交通行业作为大型基础设施产业,属于公共事业,运输服务为准公共产品,具有公益性、低盈利性。
(见图)
第二,轨道交通项目的经营具有时空局限性,盈利空间有限。
第三,轨道交通权益具有放大性,资产的保值增值能力强。
随着社会发展,人口流动增大,路网增加,以及服务水平的提高,轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。
而且地铁的洞体使用年限长达百年,随着时间的推移,地铁资产的升值潜力巨大。
因此从长期看,地铁资产的权益可以不断放大。
再从资产上面来看,地铁资产具有很强的保值增值能力。
近年来,各国政府为解决地铁建设资金短缺及效率问题,从地铁具有的一定经营性出发,在政府投资为主的基础上,尝试进行市场化投融资的改革。
即政府采取相应的优惠政策等方式,为地铁进行市场化融资创造必要条件,通过组建合资公司或项目融资等方式吸引其他投资者参与地铁建设。
从这个角度看,地铁投融资基本模式也只有两个选择,即政府投融资和市场化的投融资。
下面专门来来研究两种投融资模式的比较和实践。
1.对两种模式的理解:
政府投融资,是指政府为实现调控经济的目标,依据政府信用为基础筹集资金并加以运用的金融活动。
而市场化投融资,又称为商业化投融资,是指企业以获取盈利为目的,依据企业信用或项目收益为基础,以商业贷款、发行股票等商业化融资为手段,筹集资金并加以运用的金融活动。
2、两种模式在地铁投融资中的实践。
世界很多国家大城市的地铁融资建设中,特别是在地铁建设初期和高速成长时期,政府投融资都发挥着主要作用。
国外各城市地铁在地铁建设初期或高速成长期,地铁运营不具备相应的盈利能力,市场化融资只能在政府的支持下采用项目融资。
近年来国内有些城市在地铁建设中也开始探索或尝试市场化融资模式。
3.两种模式的比较
政府投融资模式:
最大的优点就是能依托政府财政和良好的信用,快速筹措到资金,操作简便,融资速度快,可靠性大缺点主要是对政府财政依赖太大,政府还债压力大,垄断经营缺乏有效激励机制和利润动机。
市场化投融资最大的优点是可以吸收其他投资者参与项目建设,减轻对政府财政的依赖,完成投资主体多元化的股份制改制,转换企业经营机制,引入先进的管理和经营模式。
缺点主要是融资量小,速度慢,操作过程较为复杂
目前政府投融资存在的问题:
①地铁项目投资大,回收期长,为降低风险,银行需要政府对地铁项目的贷款偿还提供强有力的支持。
②项目投入运营后,贷款还本付息量大,项目面临很大的财务压力,需建立有效的偿债机制。
③新线公司虽然由多家股东组成,但主要由政府投资,其余是债务资金,企业治理结构单一,不利于转换企业经营机制
面对上述问题,研究小组提出以下解决成都地铁投资运营方式的建议
成都政府应采取的措施:
采用政府投融资为主,市场化融资为辅的混合融资方式,迅速筹措巨额项目建设资金。
政府应制定有利于地铁投资、建设发展的政策法规,坚定金融界、投资
者的信心,吸引市场化投资
建立合理、可行的偿债机制,根本解决还本付息问题,归根结底是实现地铁的盈利问题
地铁集团应积极采取的措施
大胆创新,充分利用各种新的投融资手段,广开融资渠道,保证项目建设资金的长期来源。
大力促进地铁经营方式的多元化,实现地铁行业商业化运作:
积极引入市场竞争机制,实现地铁经营方式的商业化打破投资单。
保持主业(票价收入)稳定发展的前提下,采取多样化的经营手段发掘潜在价值,提高经营收入
政府应给予有力的政策措施支持
采取有效手段,大幅增加地铁建设的政府资金来源
政府对地铁集团给予积极的扶持政策,加快地铁投资、建设、经营的改革与发展,资金政策-经营政策
资金政策:
根据市财力实际情况,逐渐加大对地铁项目的资本金比例,改善项目负债结构。
通过政府信用形成强大的预期现金流,作为目前地铁项目融资的基础。
经营政策:
给予地铁集团更广泛的商贸、广告开发权;允许地铁采用拍卖车站冠名权等多种更加商业化的经营手段,给予企业一定范围的票价自主权,对单一制票价进行改革。
允许企业将外部性收益部分内在化。
如给予地铁经营企业充分的土地开发、商贸、广告等经营性的业务特许权
实践过程:
4月16号确立调查具体方向、准备工作
调查小组集中讨论,确定研究的方向为“成都地铁对人民生活方式、交通情况的影响”和“地铁投资方式”两个方向。
确定了活动的具体时间和内容。
分配了工作。
完成购买保险等准备工作。
4月23号地铁沿线采访、观察
调查小组到达成都地铁沿线,对沿线乘客就地铁对他们的生活的影响和对地铁的一些建议进行采访。
对沿线的路人进行采访,聆听他们对成都地铁对人民生活和成都交通情况的影响。
当日傍晚,对地铁春熙路站和公交天府广场站人流量进行观察、比较。
当晚回学校对当天的采访情况进行讨论并针对乘客对地铁仍存在的问题制作出一份调查问卷。
4月24号地铁专项调查问卷
当天下午调查小组对地铁乘客发放了调查问卷(发放600份,收回有效573份)。
当天晚上调查小组对调查问卷进行统计,并就调查问卷反映的问题进行分析归纳。
完成了调查的第一部分。
5月1号总结调查、第一部分电话采访教授、探讨调查第二部分如何进行
当天调查小组电话采访了我校交通运输学院李雪琴老师,并将调查结果反映给李老师。
认真聆听了李老师的分析。
并在老师的指导下对调查问卷反映的问题做出了正式的总结。
当日晚,小组对调查第二部分——成都地铁投资方式进行了文献查询,确立了调查的具体实施方案。
5月2号电话采访任教轨道交通课的老师、小组多种方式获取地铁投资方面的信息、小组讨论
当日调查小组对李雪琴老师进行了电话采访,采访内容为改变成都地铁的投资方式。
下午小组成员通过网上、图书馆等多种方式获取管与成都及其他国家地区地铁运营方式的信息。
当晚,调查小组对“是否可以改变单调的政府与铁道部对地铁投资的方式”进行了讨论,并总结了资料,得出自己的结论。
第二阶段的调查完成。
5月3号、4号最后总结汇总
小组对所有的调查进行了汇总,撰写相关的成果报告,整理各项资料。
实践体会:
将自己的青春献给城市的发展
通过几个周的调查,我们经历了很多以前从未经历过的历程,做了很多以前只看过别人做的事。
这其中有苦有甜,有做出成果的喜悦也有采访时被拒绝的酸楚。
而然收获是多于付出的。
我们第一次采访,第一次制作调查问卷,第一次发调查问卷,第一次写成果报告,第一次真正走出校园,做一次自己的社会调查.......太多的第一次中,我们用自己的认真、执着执行着我们的任务。
在调查中,我们深刻的感受着成都的发展,认真的聆听着四川话原汁原味的建议。
成都在不断发展壮大中。
而我们也在调查过程中,更加渴望用自己力量去建设这座城市。
渴望用自己所学的知识来壮大成都,将自己的青春献给祖国城市的发展。
总结这次周末实践调查,我们完成了三个任务。
同时也收获很多在学校学不到的经验。
我想这次调查对我们日后的学习、工作、生活也会有帮助,感谢学校给了我们这次机会,在此也要感谢我的7位队友给我的支持。
汇报人:
王伟旭
2011年5月3日
五、附录
附录一:
西南交大茅以升学院一班地铁研究调查问卷
您好,本调查问卷无记名,不会对您生活产生任何影响,请放心填写,感谢配合。
请在您认为对的地方处划√
您的年龄段
A.10-20B.21-30C.31-40D.41-50E.51以上
您本次乘地铁的原因是
A.上班B.上学C.外出办事D.旅游E.逛街F.其他
您的工作状态是
A学生.B.在职人员C.家庭主妇D.离休人员E.待业人员F.其他人员
您选择地铁的理由是(多选)
A.速度快B.班次时间间隔短C.票价低D.正点率高E.舒适度高F.候车时间短G.购票方便H.其它
您平均每周乘地铁的次数大约为?
A.不到1次B.1-4C.5-9D.10-14E.15-19F.19次以上
您是否希望在上下班高峰期和节假日增加地铁班次
A.非常想B.还可以C.没感觉D.感觉不需要
您在上下班高峰期和节假日时,有以下几种出行方式您会选择哪种
B.地铁B.公交C.的士D.私家车E.其他
一般情况(非高峰期)您认为可接受的最长等车时间为
A.3分钟以内B.3-6分钟C.7-10分钟D.10-15分钟E.15-25分钟F.25分钟以上
您认为地铁准点率对您的生活、工作影响大不大
A.很大B.大C.一般D.没有什么影响
您认为地铁乘坐时的感觉
B.非常舒适B.较舒适C.一般D.较压抑E.很压抑
您认为地铁的通风情况怎么样
B.空气清新B.还好C.一般D.有点异味E.有异味
您认为地铁运行时车厢晃动
B.没有什么特别感觉B.晃动有点厉害C.晃动十分剧烈,难以站稳
您认为地铁工作人员的服务态度如何
B.非常好B.还好C.一般D.较差E.差
您认为成都地铁票价
B.很贵B.贵C.合适D.很便宜
您认为地铁最需要改进的地方(多选)
B.排队秩序B.班次的调节C.公共设施D.广播系统E.购票系统F.通风系统G.服务人员的服务H.车站清洁I.其他(请补充在后面)
感谢您的配合,若有其他宝贵意见请写在下面
祝您开心
附录二:
电话采访李雪琴老师的访谈记录
5月2日11点电话采访李雪琴老师采访者、整理者:
王伟旭
王:
李老师,您好,五一快乐。
就上次提出的4个问题现在想对您进行采访。
您现在方便接受采访吗?
李:
嗯。
五一快乐。
现在可以,问吧。
王:
成都地铁投资巨大,但收益却很缓慢,但地铁对成都的城市发展还是有一定的促进作用。
从城市发展状况与政府投资方面来看,地铁使一次成功的投资吗?
李:
把它作为一次投资的话,当然算一次成功的投资了.虽然说地铁投资耗费了大量的资金,但它也创造了很多商机,地铁途径的地方必然会有创造大量的经贸机会,会极大促进区域的发展,而且它极大的环节了成都的交通难题。
减轻了公交的压力。
对人民的生活也是极其方便的。
它也能创造很多就业的机会,从地铁规划建造,投资运营,会极大促进成都的城市发展。
王:
但是现在有的人认为成都地铁是赶地铁潮流,实际意义并不大,反而加重的政府的负担,是指上加重了人民的负担。
您对这种说法有什么看法?
李:
这种说法是不正确的。
地铁发展确实是大城市发展的趋势。
但建造地铁也不是说建就见的。
在建造地铁前,必然会有人做地铁建造可行性调查,其中就会考率到建造地铁的耗费是否会比的上经济收益和城市发展。
毫无疑问,成都地铁的建造耗费的远没有它带来的收益多。
成都发展远景的规划必定会对大成都的居住格局、人居质量产生深远影响,而交通作为长远经济发展的先行官就起到的重要作用。
所以地铁成为了必然的发展规律。
王:
成都地铁是有铁道部和成都政府合资建造的,项目投资大,回收期长,加重了政府的压力,您认为是否可以大胆创新,充分采用各种新的投资方式,确保项目资源的长期来源。
实现地铁的商业话运转?
李:
地铁商业话运转确实是个值得考虑的问题。
但这其中在实施的过程中也必然会有很多困难。
如果说改变投资商,那么地铁也就不再是国有,而变成私有制或者半私有制,这就是问题的所在,地铁的管理上九不再是完全政府话,在如何规划城市交通这个问题上,就可能会有分歧。
我认为这是其中比较突出的一点,当然还会有其他的方面。
王:
正如您刚才所说地铁是国有财产,那么实现私人运营化是否具有可行性?
李:
这个问题刚才也说了。
各国政府为解决地铁建设资金短缺及效率问题,从地铁具有的
一定经营性出发,在政府投资为主的基础上,尝试进行市场化投融资的
改革。
即政府采取相应的优惠政策等方式,为地铁进行市场化融资创造
必要条件,通过组建合资公司或项目融资等方式吸引其他投资者参与地
铁建设。
我认为这也很有可行性。
而现在在其他国家也有成功的例子。
所以我觉着我有可行性。
王:
嗯。
好的,谢谢李老师,打扰您了。
再次祝你五一快乐。
附录三:
地铁采访乘客的记录
问:
您本次乘坐地铁的原因是什么?
答:
为了去探望朋友。
问:
和其他交通工具相比您为什么选择地铁?
答:
因为朋友家离地铁站较近,比较方便,而且,地铁本身就是很快速、便捷的
问:
您是否希望在上下班高峰期和节假日增加地铁班次呢?
答:
要啊,可以啊。
问:
那您是非常想吗?
答:
我还好,我不上班,我上学。
问:
那您是大学生,是吗?
答:
恩,对。
问:
那就是说,地铁对您的平时的学习生活影响不大,是吧?
但是,就偶尔乘坐地铁的您来说,在坐地铁赶时间的时候,其准点率的影响对您有什么影响呢?
答:
是的。
偶尔做的时候嘛,还好啦,几乎没有遇见过什么晚点,还挺好的!
问:
那在您乘坐的时候,您可以接受的最长等车时间是都少呢?
答:
十分钟吧。
问:
那您认为地铁的乘坐情况怎么样呢?
比如:
乘坐的坏境啦,舒适情况啦,员工的服务态度什么的?
答:
还好啦,一般我都是站着,没有怎么做,不过这里挺干净的,环境还不错。
工作人员嘛,态度还蛮好的。
问:
那还有通风情况呢?
怎么样?
答:
还好哈,没有闷的感觉,里面还开空调呢,挺凉快的。
问:
您乘坐时是否感到地铁的晃动呢?
答:
就在启动的时候有点感觉,还好。
问:
那您能谈谈地铁的票价问题吗?
答:
感觉还不错,挺便宜的,而且方便、还快。
问:
那若让您给地铁关于一下几方面提个建议,您认为应该是什么方面?
就是说,您认为地铁最应该在哪个方面进行改善?
答:
恩,我看看。
做都还不错,改善嘛,就在排队次序方面吧,要是做得好点就更好了。
问:
那最后一个问题了,您认为地铁需要增加的设备是什么呢?
厕所、垃圾桶还是书报架?
答:
书报架。
要是在等车的时候能看看书包就好了!
问:
那谢谢您的合作,非常感谢,再见!
答:
恩,再见!
本次采访,还采访到了一些国外的友人,以下是他们的一些观点。
问:
首先,非常欢迎您来到中国,您来成都有多长时间了?
答:
大半年吧
问:
那您乘坐地铁的原因是什么?
答:
下班了回家。
问:
那您关于成都地铁环境,有什么看法?
答:
还不错,因为它是新建成的,所以环境很好,很好!
问:
那关于票价问题呢?
答:
很便宜.
问:
那请问您能接受的最长等车时间是多少呢?
答:
哦,我这次只等了不到一分钟,最长嘛,大约少于八分钟吧
问:
您是否希望在上下班高峰期和节假日增加地铁班次呢?
答:
哦,需要啊。
还有我认为,应该增加一些线路,现在开放的站点有点少,线路也不多,要是多加一些就会更方便了!
问:
非常感谢您的合作,我很感谢,再见,祝您在成都过得愉快!
答:
恩,谢谢!
采访对象(学生)
1.你本次乘坐地铁的原因?
答:
回家;
2.和其他交通工具相比,你为什么选择地铁?
答:
方便快捷;
3.你是否希望在上下班高峰期和节假日增加地铁的班次?
答:
当然希望;
4.你在上下班高峰期和节假日时,你会选择哪种出行方式?
答:
还是地铁,由于夏季的来临,天气的炎热,相比公交而言坐地铁跟舒适,快捷;
5.一般情况下,你所接受的最长等待时间为?
答:
5分钟左右;
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 成都 地铁 交通 人民生活 影响 投资 方式 研究