word doc全回转拖船的典型建造工艺.docx
- 文档编号:17421330
- 上传时间:2023-07-25
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:20.65KB
word doc全回转拖船的典型建造工艺.docx
《word doc全回转拖船的典型建造工艺.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《word doc全回转拖船的典型建造工艺.docx(10页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
worddoc全回转拖船的典型建造工艺
全回转拖船的典型建造工艺
第27卷第6期
2010年l2月
江苏船舶
JIANGSUSHIP
Vo1.27No.6
Dee.2010
全回转拖船的典型建造工艺
王剑平
(江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏镇江212003)
摘要:
以”2×1324kW全回转拖船”为例,介绍了全回转拖船的船体典型建造工艺,船舶的船型特点,结构形
式,建造特点等.
关键词:
拖船;全回转;建造工艺
中图分类号:
U671文献标识码:
B
0引言
z型推进系统的全回转拖船以其操纵灵活,功
率强大的优势,作为港口作业的主力推拖船船型迅
速发展起来.经过十几年的建造实践,全回转拖船
逐步形成了一套成熟的建造工艺,并且随着我国造
船技术的不断进步,一些先进的施工工艺也逐渐应
用到拖船建造领域中,为提高拖船建造质量和效率
发挥积极的作用.
1船型简介
国内全回转拖船最常见的船型是中机尾舵桨
型——即船舶舯部布置机舱,通过z型轴系传动到
尾部的舵桨.中机中舵桨型全回转拖船虽然在操纵
性上的优势相对明显,但是受到水深,水域环境的限
制,因而建造数量相对较少.
全回转拖船结构一般为,单甲板,单底(部分双
层底),连续平甲板,船舯设甲板室,斜船首,方尾钢
质全焊接结构.主船体一般设有4道水密横舱壁,
将主船体依次分隔为舵桨舱,机舱,船员舱,锚链舱
或帆缆舱,首尖舱5大舱室.上层建筑为3层或2
层.’结构,一般为中岛式甲板室,主要为船员的工作
和生活空间.驾驶室布置在甲板室的最高层,视线
开阔,操纵方便.
2执行的规范和标准
全回转拖船多数为国内船东,故一般按中国船
级社ccs((国内航行海船入级规则》,《国内航行海
船建造规范》以及《国内航行海船法定检验技术规
收稿日期:
2010—05—12
作者简介:
王剑平(1969一),男,工程师.主要从事船舶设计工作.
则》设计建造,选用的标准一般为国家标准(GB)或
船舶专业标准(CB,CB)中相应的标准,建造质量
标准一般选用《中国造船质量标准CSQS)).如果是
国外的船东,则要根据船东的要求,选用相应国家的
入级规范和法定检验规则.
3选用的材料
(1)船体用钢材,按照CCS规范的要求,板厚小
于20mm的可以选用CCS—A级板.一般情况下,
拖船选用的板材厚度均在20mm以下,故实船选用
ccs—A级板就能满足规范要求.但是,考虑到南
方船的海水腐蚀问题或北方船的冰区加强问题,近
年来,许多船东对拖船的板材均选用高一级的
cCS—B级板.型材材质一般选用ccs—A级板.
(2)焊接材料选用CCS认可的材料.1O多年
前,船厂的焊接还是以手工电弧焊为主,只有在大面
积平板拼板时才采用埋弧自动焊技术.随着近年气
体保护焊技术的成熟和大力推广,CO气体保护焊
在拖船建造方面得到了广泛的应用.但在选用药芯
焊丝时,需要注意药芯的化学成分.
4建造方案
建造方案的选择,由船厂的设备情况和船厂规
模决定.目前全回转建造方案主要有下列2种:
(1)在船台整体托底正造,其中小分片散件在
平地组装,然后在船台合拢小分片.多数曲面构件
在船台散装,最后使用气囊下水.
(2)分成若干个立体分段在胎架建造,然后在
船台大合拢,最后用固定滑道下水.
规模较大,起重能力在100t以上的船厂,通常
选择第2种方案,这种方案也是全回转拖船最经典
的建造方法.
江苏船舶第27卷
5分段划分
以”2×1324kW全回转拖船”为例,介绍一下
具体的分段划分,分段划分图如图1所示.图中圆
圈内的标记,短横上面的数字为大合拢顺序号,下面
的数字为分段编号.
盟
图12×1324kW全回转拖船分段划分图
(1)主船体部分.本船在Fr6,Fr39,Fr48,Fr53
设4道水密横舱壁.根据横舱壁的位置,综合考虑
工厂的起重能力等各种建造因素,将该船的主船体
分成3大立体分段:
尾分段,首分段,机舱分段(含
若干半立体分段,分片).
①尾分段:
尾至Fr6+150mm为立体段不分
片.工厂根据实际情况,也可在主甲板边线以上,将
尾分段分成两部分,底部分段托底正造,升高甲板分
段反造,最后经小合拢成尾立体分段;
②机舱分段:
Fr6+150mm至Fr39—150mm.
机舱半立体分段002是船台合拢的基准段;主甲板
201分片,202分片,前后2片,监视室分片散装;
③首分段:
Fr39—150mm至首为立体段不分
片.工厂根据实际情况,也可在双层底边线以上,将
首分段分成2个半立体分段,分别反造,最后经小合
拢成首立体分段.
(2)上层建筑部分.
①主甲板室分为901后立体段和902前立体
段;
②驾驶室立体段不分片,也可根据具体情况,以
桥楼甲板分成上下2个立体分段.
这种分段划分,是全回转拖船的典型分段划分
形式.船台合拢时,以002机舱半立体分段为合拢
基准分段,接着定位001尾分段和003首分段,最后
合拢机舱201,202主甲板分片.在主船体合拢结束
以后,顺次吊装上层建筑分段.
根据船舶机舱主要设备的到货情况,在考虑大
合拢顺序以及生产大节点时,201主甲板分片,主甲
板室901后立体段可以先不合拢,在202主甲板分
片合拢的基础上,将主甲板室902前立体分段,驾驶
室903立体分段先行大合拢结束;待机舱主要设备
(如主机,辅机,主配电板等)进机舱以后,最后合拢
201主甲板分片和主甲板室901立体分段.
6放橄求
(1)要求立体分段,机舱托底分段放样时每档
肋距放1mill余量;分片,甲板室分段每档肋距放
0,5IYlm余量,以解决焊接的收缩变形问题.
(2)尽量使用微机,自动,半自动割刀切割;除
工艺另有规定者外,焊接尽量使用自动焊,CO:
气体
保护焊等工艺施工.
(3)所有构件,板材预制下料后应清除毛头,经
验收合格后,才能上船装配.
(4)所有肋骨框架上,按图开好流水(油)孔,透
气孔.如流水(油)及透气孑L与板缝孔相近,可将上
述孔的位置开在板缝孔处,分段小合拢时板缝孔应
开好.
(5)所有肋骨框架和横舱壁预制后,应在两面
划出船体中心线,水线,板缝线,中,旁内龙骨线,舷
侧纵桁线等.有关舱壁还应标示轴线高度及宽度位
置线,打上洋冲并用白漆标注清楚.
(6)预制构件及板材有各种变形时均应在上船
安装前进行机械或水火校正试验.
(7)单向曲板钉制样板,样条;双向曲板钉制立
体样箱以便机械加工和火工加工成型.
(8)用于平直区域的板材如有翘曲,应先滚平
再安装构件或上船安装.
(9)加强所有肋骨框架的结构,以防吊运中产
生变形影响安装.
(10)不同厚度板的对接,凡其厚度差不小于4
第6期王剑平:
全回转拖船的典型建造工艺41
mm者,均需削斜过渡;削斜过渡长度不小于板厚差
的4倍,且应在零部件制作时预先进行.
(11)所有焊接按照《焊接规格书》的要求进行.
(12)电焊工施焊时按实际板缝线开过焊孔,并
满焊塞上.
(13)开孔边缘均需打磨光滑.
(14)船台大合拢的基准段为002机舱半立体
分段,顺序为向首,尾发展.墩木的布置,原则上要
布置在舱壁,纵横强力构件处,并尽量避开预计要进
行施工的部位(测深仪舱,海水箱,舭龙骨,放水塞
等).墩木不可放置于软档处造成船体局部变形.
同时也要避开船体焊缝位置及船底塞,以免进行水
(油)密性试验时造成检验困难.龙骨墩可以用”工
字”钢代替.
(15)将进行大合拢的分段(片)应达到工艺过
程必须的程度,即按图纸安装完毕所有需安装的构
件,要求焊接的工作全部结束,无需的马脚,脚手已
拆去,必要的校正包括水火校正已结束.焊接缺陷
已得到修正,分段测量并已记录有关数据,报检合格
才进入大合拢.
(16)船台大合拢顺序如图1所示.工厂可根
据施工实际情况在不违背工艺原则和规范的前提下
作适当调整.
(17)分段合拢时放反变形余量,建议尾分段为
一
6mm,首分段为一6mm.
(18)本船大合拢处的焊缝采用”结507”焊条,
定位焊亦用碱性低氢焊条,焊接按《焊接规格书》的
要求进行.大合拢处焊缝施焊前先开好50.双面坡
口,如开双面坡口确有困难可开55.单面坡口,留根
均为6mm,先接通船体内部构件一龙骨,纵桁等.
焊接前必须在大接缝处横跨2档肋位设置必要数量
和强度的马板以限制船体外板的”瘦马”变形.大
合拢缝的焊接应由双数焊工对称同时进行,先焊纵
缝,后焊环缝.在内侧以3.2mm碱性焊条打底,
完成内缝焊接后,在焊缝外面用碳弧气刨刨槽,刨槽
深度应能够明确探明内部缺陷,并清除刨渣及杂物
后再进行要求的焊接.
随着CO,气体保护焊技术的大力推广,大合拢
处的焊缝也可以采用CO低氢焊药焊丝,单面焊双
面成形工艺施工.
7结语
通过以上的论述,全回转拖船建造典型工艺的
主要特点有:
(1)在分段建造方案,分段划分上,将主船体分
成首,中,尾三大分段,上层建筑按照层数自然分段
的特色.船厂根据这种分段模式,可以摊开场地,大
面积作业.
(2)采用数学放样,微机切割的下料方式,这样
可以缩短下料周期,下料的成形也非常美观.如果
下料周期非常紧张,可以采用”歇人不歇机”的方
式,”三班倒”下料,将总下料时间缩短到单一白班
的1/3.微机下料的另外一个优点是:
成形美观,切
口光洁,而且可以切割出图纸要求的焊接坡口,从而
避免了以往手工下料过分依赖下料工人切割技术水
平的问题.
(3)在焊接过程中应大力推广自动焊,半自动
焊,特别强调使用CO气体保护焊.这样可以大大
提高劳动生产率,缩短造船周期,减小船体变形,使
船舶焊缝成形更加美观.
随着我们国家造船技术,自动化技术,计算机技
术,管理水平的不断进步,船舶建造过程已经基本实
现船,机,电的全生产设计.本文所叙述的内容也只
是船舶大生产设计范畴的一部分内容.随着造船技
术的不断发展,全回转拖船的建造工艺也将会更加
成熟
2010年船舶焊接技术发展论坛在南京召开
2010年10月28日,由中国焊接博览会组委会,江苏省船舶工业行业协会主办的船舶焊接技术发展论
坛在南京国展中心隆重召开.江苏船协名誉会长吴立人教授主持了会议.
论坛邀请了中国船舶工业高效焊接技术指导办公室主任陈家本,中船澄西船舶修造公司焊接实验室主
任高云中,江苏科技大学材料学院副院长邹家生,天泰焊材(昆材)公司应用总监曹宪贵,昆山华恒股份公司
项目总经理汪忠分别作了《海洋工程结构焊接技术》,《海上风塔焊接工艺研究》,《船舶行业机器人焊接技术
的应用现状与展望》,《焊丝性能与焊接成本》和《管道预制在中国船舶行业中的应用》等学术报告.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- word doc全回转拖船的典型建造工艺 doc 回转 拖船 典型 建造 工艺
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)