港口水工建筑物知识点总结.docx
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港口水工建筑物知识点总结.docx
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港口水工建筑物知识点总结
绪论
1、港口水工建筑物包含码头、防波堤、护岸、船台、滑道和船坞等。
2、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物,它是港口的主要构成部分。
3、防波堤是防守波涛对港口水域的侵袭,保证港口水域有安稳的水面,是船舶在港口安全停靠和进行装卸作业。
4、护岸的作用是使港口或水域的岸边在波涛、冰、流的作用下不受破坏,进而保证护岸上的建筑物、设备和农田等。
5、船台、滑道和船坞是修造船水工建筑物,供船舶下水、上墩和修造之
用。
6、港口水工建筑物的共同特色是蒙受的作用复杂(包含波涛、潮汐、海流、冰凌、风、地震等自然力和使用、施工荷载),施工条件多变,建设周期长,投资较大。
7、我国沿海主要港口在大型化、机械化和专业化方面步入了世界水平。
一.码头概论
8、按平面部署,码头分为顺岸式、突堤式、墩式等。
9、顺岸式依据码头与岸的连结方式分为满堂式和引桥式。
10、突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。
11、墩式码头由靠船墩、系船墩、工作平台、引桥、人行桥构成。
12、按断面形式,码头分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式等。
13、按结构形式,码头分为重力式码头、板桩码头、高桩码头、混淆式码
头。
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14、重力式码头、板桩码头和拥有前板桩的高桩码头,码头前沿有连续的挡土结构,故又称为实体式码头。
15、按用途,码头分为货运码头、客运码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码优等。
16、货运码头按不一样的货种和包装方式,分为杂货码头、煤码头、油码头、集装箱码优等。
17、码头有主体结构和码头隶属设备两部分构成。
主体结构又包含上部结构、下部结构和基础。
18上部结构的作用是:
a将下部结构的构件连成整体;b直接蒙受船舶荷载和地面使用荷载,并将这些荷载传给下部结构;c作为设置防冲设备、系船设备、工艺设备和安全设备的基础。
19、下部结构和基础的作用是:
a支承上部结构,形成直立岸壁;b将作用在上部结构和自己上的荷载传给地基。
20、施加在结构上的集中力和散布力,以及惹起结构外加变形和拘束变形的原由,总称为结构上的作用,分为直接作用和间接作用。
21、码头结构上的作用可准时间的变异、空间地点的变化和结构的反响进行分类,分类的目的主假如作用效应组合的需要。
22、准时间的变异可将作用分为永远作用、可变作用、有时作用。
23、按空间地点的变化将作用分为固定作用和自由作用。
24、按结构的反响将作用分为静态作用和动向作用。
25、关于承载能力极限状态可分为长久组合、短暂组合、有时组合。
长久
组合是永远作用和连续时间较长的可变作用构成的作用效应组合,短暂组合是包含连续时间较短的可变作用所构成的作用效应组合,有时组合是包含有时作用所构成的作用效应组合。
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26、关于正常使用极限状态,分为长久状况和短暂状况,长久状况分为短期效应(频遇)组合和长久效应(准永远)组合。
27、作用的代表值分为标准值、频遇值、准永远值。
28、码头地面使用荷载包含:
堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷
载、汽车荷载、人群荷载等。
29、确立堆货荷载时应试虑以下主要要素:
a装卸工艺确立的堆存状况;b货种及包装方式;c货物的批量与堆存期;d码头结构形式。
别的堆货荷载的取值还要考虑港口运营管理水平、结构按整体计算仍是按构件计算、堆货散布的地区和港口此后的发展等。
30、码头法分为三个地带:
码头前沿地带、前面堆场、后方堆场。
前沿地
带是码头前沿向后必定距离的场所,其宽度依据装卸工艺确立。
前面堆场是港口利用率最高的堆场,一般指紧接前沿地带、门座起重机能直接堆垛的暂时堆货场所。
后方堆场是指前面堆场此后的堆场。
31、作用在码头建筑物上的船舶荷载按其作用方式分为船舶系缆力、船舶挤靠力、船舶撞击力。
二、重力式码头
32、重力式码头的长处:
a结构坚固持久,抗冻和抗冰性能好;b能蒙受较大的地面荷载和船舶荷载,对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变
化适应性较强;c施工比较简单,维修花费少。
弊端;a波涛反射严重,泊稳条件差;b地基要求必定的承载力,需许多的砂石料。
33、重力式码头的结构形式主要决定于墙身结构。
34、按墙身结构,重力式码头可分为方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌石码优等。
35、方块机构的长处:
持久性好,基本不需要钢材,施工简单,也不需要复杂的施工机械。
弊端:
水下工作量大,结构的整体性和抗震性差,需要石料量大。
方块码头一般使用于地基较好、当地有大批石料、缺乏钢材和冰冻严重的状况。
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36、沉箱结构水下工作量小,结构整体性好,抗震性能强,施工速度快,
造价低,但其持久性不如方块结构,需要钢材多,需要特意的施工设备和适合的施工条件。
一般在当地有可用于预制沉箱的设备或工作量大、工期短的大型码头采纳沉箱结构。
37、扶壁结构是由立板、底板、肋板相互整体连结而成的一种轻型钢筋混
凝土结构。
预制安装扶壁结构的优弊端介于方块结构和沉箱结构二者之间。
混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱少,施工速度比混凝土方块结构快,持久性和沉箱结构同样。
弊端是结构整体性差。
38、大直径圆筒结构主要由预制的大直径薄壁钢筋混凝土无底圆筒构成。
这类码头结构简单(与沉箱比);沪宁图与钢材用量少;适应性强,可不作抛石基床;造价低;施工速度快。
弊端:
抛石基床上的大圆筒产生的基底压力大,沉入地基的大圆筒码头施工较复杂,大圆筒与上部结构的连结以及护舷的部署不够方便等。
39、格形钢板桩结构式由直腹式钢板桩构成的格形结构,格形钢板桩结构施工筹办期段,施工速度快,占用处所小。
40、干地浇筑的混凝土结构和浆砌石结构,其断面分为梯形、衡重式、卸
荷板式,长处是可就地取材,不需要钢材,不需要大型和复杂的施工设备,施工简单,整体性好,造价低。
41、在码头设计中,第一要依据当地的自然条件、施工条件及建筑物的使
用要求,制定各样结构举措,即进行结构设计,而后才是强度和稳固的验算。
42、重力式码头基础的作用是将经过墙身传来的外力扩散到较大范围的地
基上,以减小地基应力和建筑物沉降量;保护地基免受波涛和水流的淘刷;整平基面后便于墙身的砌筑和安装。
43、抛石基床的设计包含:
选择基床形式;确立基床厚度及肩宽;确立基
槽的底宽和边坡坡度;规定块石的重量和质量要求;确立基床顶面的预留坡度和预留沉降量等。
44、基床形式分为暗基床、明基床和混淆基床。
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45、重锤夯实的作用:
破坏块石棱角,使块石相互挤紧;使与地基接触的一层块石嵌进地基土内。
46、墙身和胸墙是重力式码头必要的主体结构,其作用是:
构成船舶系靠
所需要的直立墙面;阻拦墙厚回填料坍塌;蒙受作用在码头上的各样荷载,将这些荷载传到下边的基础和地基中。
47、为适应地基的不平均沉降和温度的变化,重力式码头必要沿长度方向
设置沉降缝合伸缩缝,一般是一缝两用,统称变形缝。
变形缝间距依据气温情
况、结构形式、地基条件和基床厚度确立,一般采纳10~30m。
并考虑设在以下地点:
新旧建筑物连接处;码头水深或结构形式改变处;地基土质差异较大处;基床厚度突变处;沉箱或方块接缝处。
48、胸墙是将墙身预制构件连成整体的构件,直接受船舶的撞击,并处在
水位改动区,外界影响要素多,受力状况复杂。
所以在设计胸墙时,除保证其抗倾和抗滑稳固性外,还应有优秀的整体性、足够的强度和刚度。
49、胸墙的形式:
现浇混凝土胸墙;浆砌石胸墙;预制混凝土块体胸墙。
现浇混凝土胸墙的长处是结构坚固,整体性好,是采纳最多的一种形式。
浆砌石胸墙可节俭模版,但断面不宜过小,并要注意砌筑质量,保证有优秀的整体性。
50、胸墙的顶宽由结构确立。
胸墙底宽由抗滑和抗倾稳固性计算确立。
51、墙后回填一般分为紧靠墙背用颗粒较粗和内摩擦角较大的资料(如抛石)作成抛石棱体,以减小墙后土压力。
另一种是墙后直接回填细粒土,只在墙身构件间的拼缝处设倒滤装置,防备土料流失。
52、抛填棱体的断面形式分为三角形、梯形、锯齿形。
主要为防备回填土
流失设置的抛石棱体,常采纳三角形断面,此时所用抛填资料最少。
以减压微主要目的抛填棱体,一般采纳梯形和锯齿形断面。
锯齿形比梯形节俭用料,但施工程序多,影响工期,质量也不易保证。
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53、倒滤层的作用是为防备回填土流失,在抛填棱体顶面、坡面、胸墙变
形缝和卸荷板顶面接缝处均应设置倒滤层。
倒滤层可采纳碎石倒滤层和土工织物倒滤层。
54、施加在重力式码头上的作用分为三类:
建筑物自重力、固定机械设备
自重力、墙后填料产生的土压力、节余水压力等为永远作用;堆货荷载、流动机械荷载、码头面可变作用产生的土压力、船舶荷载、施工荷载、冰荷载和波涛力等为可变作用;地震作用等为有时作用。
55、节余水压力是墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为节余水头,由此产生的水压力称为~
56、计算土压力的理论主要有库仑理论、郎肯理论和索科洛夫斯基理论三
种。
57、堆货荷载的部署方式:
作用在码头上的垂直力和水平力都最大,用于
验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和验算整体滑动稳固性;作用在码头上的水平力最大垂直力最小,用于验算建筑物的滑动和颠覆稳固性;作用在码头上的垂直力最大水平力最小,用于验算基底面后踵的应力。
58、关于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳固性一般按圆弧滑动法进行验
算。
59、地基沉降包含平均沉降和不平均沉降。
60、方块码头的断面形式有阶梯形、衡重式和卸荷板式。
方块码头按其墙
身结构分为实心方块、空心方块、异形块体。
实心方块码头的坚固持久性最好,施工维修简易。
空心块体节俭混凝土用量,分为有底板和无底板两种。
无底板空心块体码头与构件接触的基底局部压力大,且因为填料仅部分参加扛倾工作,扛倾能力小,故多用于小码头。
异形块体空腔内不填满块石,以减小作用在墙上的土压力,进而使码头结构轻,资料省和造价低。
计算除重力式码头基本计算,还包含卸荷板的稳固性和承载力验算,无底板空心方块码头的稳固性和构件计算
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61、沉箱按平面形式分为矩形、圆形两种。
圆形沉箱受力状况较好,一般
按结构配筋,用钢筋少,箱内可不设内近邻,既省混凝土又大大减少沉箱重量,箱壁对水流阻力小。
弊端是模板复杂,一般合用于墩式栈桥码头。
矩形沉箱制作较简单,浮游稳固性好,施工经验成熟,合用于岸壁式码头,可分为对称式和非对称式。
对称式结构简单,便于预制浮运和安置,非对称式节俭混凝土,但制作麻烦。
计算:
除进行重力式码头基本计算,还包含沉箱的吃水,干舷高度,浮游稳固性,构件承载力和裂痕宽度。
三、板桩码头
62、板桩码头其结构简单,资料用量少,施工方便,施工速度快,对复杂
的地质条件适应性强,主要构件可在预制厂预制,但结构持久性不如重力式码头,施工过程中一般不可以蒙受较大的波涛作用。
63、按资料分:
木板桩码头,因为强度低,持久性差,耗木量大,极少使
用。
钢筋混凝土板桩码头:
钢混结构强度有限,除地下连续墙外,为防备在板桩上产生过大弯矩或应力,只合用于水深不大的中小型码头。
钢板桩码头:
强度高,锁口密切,止水性好并且沉桩又简单,因此合用于水深较大的海港码头。
64、按锚碇系统分:
无锚板桩码头:
近似于悬臂梁结构,当自由高度上涨将使其固端弯矩急剧增添,因此合用于墙较矮,地面荷载不大的状况。
有锚板桩
码头:
1.单锚板桩,合用于中小型锋芒。
2.双锚板桩,两根拉杆难以按理论设计的状况相互配合,施工又较为困难,因此使用较少。
3.斜拉板桩,施工工序较少,土方量少,便于施工机械化施工,合用于施工场所狭窄,不便埋设拉杆和
锚碇结构的场合。
但斜桩需蒙受大多数水平力,且其蒙受能力有限,因此也只合用于中小型码头。
65、按板桩墙结构分:
一般板桩墙:
因为各桩同样,便于施工因此运用广
泛,但其对地基土条件有必定要求,合用于地基较优秀的状况。
长短板桩联合:
长短联合,提高了整体稳固性,可用于地基条件较差时。
主桩板桩联合:
在一般板桩或长短板桩的基础之上为使长板桩作用得以充足发挥而采纳的形
式。
主桩挡板(或套板);:
因为该结构受很大的力,因此合用于水深不太大的
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状况。
地下墙式:
因为墙体连续性好,有效防渗和止水,可用于大型深水码头。
因为需要干地施工,并且抗冻性较差,因此在无干地施工条件或地处严寒地域港口不合用。
66、板桩码头上的作用有:
土体自己产生的主动土压力和板桩墙后的节余
水压力等永远作用;由码头地面上各样可变荷载产生的土压力、船舶荷载、施工荷载、波涛力等可变作用;地震荷载等有时作用。
67、设计板桩码头时,一定考虑长久状况、短暂状况,有时状况三种设计
状况,按承载能力极限状态设计的项目有:
1板桩墙“踢脚”稳固性;2锚锭结构的稳固性;3板桩码头的整体稳固性;4桩的承载力;5构件强度等。
68、单锚板桩墙几种工作状态?
其土压力散布特色?
第一种工作状态,板
桩入土不深,底端水平位移大,板桩内只有一个方向的弯矩且值最大。
土压力散布呈线性,且在地面地点与板桩底部分别有主动和被动土应力最大值。
第二种:
板桩入土稍深,底端截面只有转角而无位移,桩内弯矩同第一种状态。
土压力仍成线性散布,在地面地点与地面下某地点处有主动土应力最大值。
第三种:
板桩入土段比较长,向前入土段位移甚小,板底端形成嵌固支承,并且后
侧有少许位移,入土段出现反弯矩。
土压力呈“R形”散布,底部出现方向相反的
被动土压力。
第四种:
入土深度更大,固端弯矩大于跨中弯矩,土压力呈“R形”散布,板桩为柔性墙结构,土压力散布与第三种相像。
69、帽梁:
主要蒙受因为各板桩不平均沉降产生的变形应力和船舶荷载的
作用。
1一般状况下,帽梁内力很小,按结构确立尺度和配筋即可。
2当帽梁与系船柱块体浇筑成整体二不设特意蒙受系船力的锚锭结构时,帽梁应按强度配筋,并验算裂痕宽度。
70、整体稳固性的验算需说明1当滑动面经过桩尖以上邻近软土层时,不计截桩力的有益作用;2当滑动面在锚锭结构前经过时,可不计拉杆力对稳固性的影响。
四、高桩码头
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71、高桩码头适合作成透空结构,其结构轻,减弱波涛的成效好,砂石料
用量省,关于挖泥超深的适应性。
弊端是对地面超载和装卸工艺变化的适应性差;岸接结构办理不妥事,易发生侧向位移、变形、开裂等现象;持久性不如重力式和板桩式码头,构件易破坏且难修复。
72、高桩码头的结构形式可按桩台宽度和挡土结构以及上部结构形式等进
行分类。
顺岸式高桩码头按平面部署分为满堂式和引桥式,满堂式码头又分为窄桩台和宽桩台。
上部结构一般分为板梁式、桁架式、无梁板式和承台式码优等。
73、板梁式码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件构成。
一般合用于水位差不大、荷载较大且较复杂的大型码头。
74、桁架式码头上部结构住主要由面板、纵梁、桁架和水平撑构成。
当水位差较大时还可采纳两层或多层系缆。
75、无梁板式高桩码头上部结构由面板、桩帽和靠船构件构成。
仅合用于水位差不大,集中荷载较小的中小型码头。
76、承台式结构主要由水平承台、胸墙和靠船构件构成。
77、桩按资料分为木桩、钢筋混凝土桩、钢桩以及两种资料构成的组合桩。
桩按施工方法分为预制桩和水下浇筑的桩两种。
预制桩按断面形状分为方桩和圆桩两类。
78、预应力管桩分为先张法和后张法两种。
79、桩台为预制安装结构时,为了预制梁和板的安装,桩的顶端设置桩帽,以调整打桩时产生的桩顶标高和平面地点的误差。
80、桩帽的顶面尺寸按预制梁的宽度、梁(或板)的放置长度、预制安装同意误差确立,底面尺寸确实定应试虑桩宽、打桩同意误差、外包最小宽度等要素。
81、桩与桩帽之间采纳固接连结,连结方式有两种,桩顶直接伸入桩帽(或横梁)内和桩顶经过锚固铁件(或钢筋)伸入桩帽(或横梁)。
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82、钢管桩的防腐举措:
1外壁加覆防腐涂层或其余覆盖层;2增添管壁的预留腐化裕量;3水下采纳阴极保护;4采纳耐腐化钢种。
83、横梁是板梁式高桩码头的主要受力构件,作用在码头上的几乎全部荷载都经过它传给基桩。
84、横梁的断面形式主要有矩形、倒T形、花篮形三种。
85、面板分为实心板和空心板两种,实心板按施工方法分为现浇板、预制板、叠合板三种。
86、空心板常有的孔洞形式主要有圆形、近似矩形、腰圆形三种。
87、高桩码头的靠船构件是为了固定防冲设备设置的,一般分为梁式和板式。
板梁式码头的靠船构件一般采纳悬臂梁式。
88、、构件连结的方式有固接,要求构件之间能传达弯矩和剪力;铰接,要求构件之间只传达剪力或轴力;不连结,构件之间不需要传力。
89、构件的连结处须知足以下要求:
1切合构件连结处的受力条件;2保证连结质量;3便于施工。
90、设计高桩码头时,第一要确立结构的总尺度,进行桩基和上部结构构
件的部署,拟定结构图式,而后对结构各构件进行强度设计和验算建筑物的整体稳固性。
91、变形缝包含:
1为防止温度改变惹起过大应力而设置的伸缩缝;2为避
免产生过大沉降应力而设置的沉降缝。
变形缝一般采纳悬臂式结构或简支结构。
92、桩台的底部高程决定于码头前沿高程和桩台的高度。
93、桩基部署的原则:
1应能充足发挥桩基承载力,且使同一桩台下的各桩
受力尽量平均,使码头的沉降和不平均沉降较小;2应使整个码头工程的建设比
较经济;3应试虑桩基施工的可能性与方便性。
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94、桩基的纵向部署与横向排架间距相关。
横向排架间距主要决定于作用
在码头上的荷载和基桩的承载能力。
95、桩基平面部署切合以下要求:
1保证每根桩都能打,且施工方便;2不阻碍打桩船的抛锚和带缆;3尽量减少调船和改动打桩架斜度。
96、纵梁的部署则主要决定于码头面上的荷载,还与码头对整体性的要求相关。
97、梁板按受力状况分简支梁、连续梁、悬臂梁。
板型有单向板和双向
板。
98、接岸结构分为1板桩式,又可分为与码头连成一体和与码头分开设
置,前者的码头桩台要蒙受土压力;2挡土墙式,挡土墙可设置在边坡较缓的自然岸坡上,也可放在岸坡相对较陡的抛石棱体上,挡土墙与码头结构是分不开的,桩台不蒙受土压力。
99、抛石棱体和软基发生变形,桩基产生变位,在码头近岸几排桩与桩
帽、横梁的连结部位、桩顶等相对单薄的环节易出现开裂、损坏。
为减小上述
不利影响,一般可采纳以下举措:
1防止在后排采纳向岸斜桩;2预留接岸结构的沉降高度;3在施工期达成大多数大面积回填料的沉降。
100、高桩码头设计时考虑长久状况、短暂状况、有时状况,并按不一样的极
限状态和效应组共计算和验算。
按承载能力极限状态设计的有以下状况:
①结
构的整体稳固、岸坡稳固、挡土结构抗倾、抗滑移等;②构件的强度;③桩、
柱的压屈稳固;④桩的承载力等。
按正常能力极限状态设计的有以下状况:
①混凝土构件抗裂、限裂;②梁的挠度;③柔性靠船桩水平变位;④装卸机械作业惹起结构振动。
101、纵梁的计算荷载包含纵梁自重、直接作用在纵梁上的使用荷载、由面板自重及面板上使用荷载产生的面板支座反力。
102、桩台按刚度可分为刚性桩台、柔性桩台和非刚性桩台三类。
其特色分述以下:
(1)刚性桩台:
桩台刚度(EI)靠近无量大,排架受力后,桩台只有变位而无变形,如承台式、桁架式。
(2)柔性桩台:
桩台有必定刚度,EI=C,
排架受力后,桩台不单发生变位,并且还有变形,如梁板式、无梁面板。
(3)
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非刚性桩台:
桩台在支座处刚度很小,EI=0,桩台按简支梁工作,如采纳钢结构、木结构等。
103、桩与桩台及地基的链接,性质上是介于固结和铰接之间的弹性嵌固,
为便于计算,可简化为固结和铰接。
简化原则:
1考虑结构的实质连结状况。
2考虑桩端固定性质对内力的影响大小。
六、斜坡码头和浮码头
104、斜坡道的结构可分为实体斜坡、架空斜坡两类。
实体斜坡道是利用天然岸坡加以适合修整填筑,再用人工护面而成。
105、斜坡码头按上下坡运输作业的方式,有缆车码头、皮带机码头、汽车下河码优等。
缆车码头由缆车、趸船、斜坡道、轨道结构、缆车牵引系统和其余隶属设备构成。
106、斜坡码头的长处是结构简单,建设速度快,投资少,对水位变化适应
性强,合用于大水位差河港及水库港,是河流上游采纳的主要码头结构型式。
它的主要弊端是趸船需随水位变化常常移泊,移泊作业麻烦。
别的,它的装卸机械设在趸船上,作业受风波影响,又多了一个斜坡运输环节,所以,斜坡码头吞吐能力有限。
107、趸船的功用是供船舶停靠和在其上边设置装卸机械以及暂时堆存货物,往常顺岸部署。
108、实体斜坡道由坡身、坡脚、坡顶三部分构成。
坡身是实体斜坡道的主
体部分,除了能经受得住水流、波涛的冲洗和作用外,还需蒙受各样运输车辆的荷载,便于车辆行驶。
坡脚是出于水下或水位常常变化的部位,主要蒙受水流、波涛的动水压力作用,它的功用是支持堤身和防备水流对地基的淘刷。
坡顶是斜坡道与岸连接部分。
109、架空斜坡道由墩台和上部结构构成。
墩台的结构形式主要有重力式和桩柱式。
上部机构一般采纳钢筋混凝土梁板结构或钢桁架结构。
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110、轨道结构包含钢轨、轨道基础等。
轨道基础一般有轨枕道碴基础、钢筋混凝土轨道梁、架空结构三种。
111、浮码头往常由趸船、趸船的锚系和支撑设备、引桥、护岸四部分组
成。
112、浮码头的长处码头面随水位变化而起落,码头面与水面高差较小而基
本为定制,这有益于船与码头之间的作业,用于客码头和渔码头较为适合。
引桥坡度不受限制,灵活性搞,能够搬家。
113、斜坡码头与浮码头的差异:
1斜坡码头有固定斜坡道;2浮码头有变坡和活动的引桥;3斜坡码头的趸船要上下,前后挪动。
114、趸船的系留方式主要有锚链和锚系留、撑杆系统系留、定位墩(桩)系留三种。
115、趸船的撑杆系统包含撑杆和撑杆墩。
116、撑杆宜采纳两个方向刚度相等的方形或圆形截面钢结构。
117、撑杆主要蒙受船舶荷载惹起的轴向压力,同时在自重作用下产生弯矩,故撑杆一般按偏爱受压构件计算。
118、定位墩宜采纳直钢管桩导桩式结构,并考虑船舶撞击力由一个定位墩蒙受。
119、钢引桥主要由桥面系、主梁、支座、联络系构成。
钢引桥的跨度应依据地形、水文条件、船舶吃水、工艺要求确立。
120、钢引桥的结构设计应切合现行行业标准《港口工程钢结构设计规范》的相关规定。
121、活动钢引桥起落架由基础结构、起落架结构、提高设备三部分构成。
活动钢引桥起落架基础有重力式和桩式两种。
七、码头隶属设备
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