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地铁+自行车保管.docx
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地铁+自行车保管
地铁站点优先建单车保管站
近年来,“单车+地铁”的出行方式越来越受市民欢迎,但是不少人经常遇到地铁站外停单车难的问题。
记者了解到,从2010年起,地铁公司已启动单车衔接设施项目工程,目前地铁线路沿线已开通了21个地铁站点、共32个地铁站点出口设置有公共单车服务站,但仅占已有地铁出口的40%。
另外,部分收费的公共单车服务站点从5月份陆续开始涨价,不少街坊有所怨言。
2010年前,广州陆续建成的200多公里地铁线周边,将设置约164个轨道换乘站,市民可以在这些站点“无缝隙”换乘自行车、公交车、出租车和小汽车等交通工具。
昨天,
广州市规划局有关负责人表示,换乘点将首先保证自行车保管站。
根据新鲜出炉的《广州市轨道交通客运一体化设施规划研究方案》,全市164个站点被分成三级,包括广州新客站等六个综合枢纽,天河客运站等18个枢纽,以及140个一般换乘站。
换乘站保证自行车保管站
根据规划,全市164个站点被分成“综合枢纽、枢纽和一般换乘站”三个层次,等级越高,配置越好。
它的划分标准主要是“三看”:
一看在城市区位中的重要性,是否是交通中心,比如说火车站,就属于综合枢纽站;二看换乘方式的多少,交通方式越多,等级越高;三看客流的集散量,一般客流超过5万人次/日以上的,属于综合枢纽或枢纽站。
据介绍,由于换乘空间有限,换乘点将首先保证步行空间,让市民通行舒适、方便;其次是自行车保管站,让市民放心地停靠自行车,连接短距离交通;再次是出租车上落客点;再次是常规公交车停泊点;最后才考虑设置私家车停车场。
规划33万平米设施用地
据介绍,包括天平架在内,全市已经有八个枢纽站点基本建成,近期还将重点建设坑口、广州新客站、海傍等12个枢纽站点。
本次规划选取了45个重要站点,分别进行交通衔接概念设计,规划新增16个交通广场、15个小汽车换乘停车场、35个自行车换乘停车场,并通过模型计算,确定了各衔接设施的合理规模。
为使枢纽设施用地得到保障,市规划局已经将26块总面积约33.26万平方米的衔接设施用地纳入控制范围。
以即将建设的坑口站为例,它将包括交通广场、小汽车换乘停车场、自行车换乘停车场各一。
在交通广场里面,将有公交车发车卡位七个,出租车上落客区八个,私家车临时停靠位两至三个;小汽车换乘停车场有泊位300多个,主要方便从佛山、南海等珠三角城市的居民在此泊车后,搭乘地铁进入广州市区;自行车换乘停车场有泊位1000多个。
换乘优惠列入议事日程
本次规划除了考虑方便接驳的“设施一体化”,还为票价、管理、信息都提出了“一体化”思路。
票价一体化中则提出了“换乘票价优惠”的概念。
近日,广州市交委主任冼伟雄表示,广州正积极研究实施地铁与常规公交换乘优惠政策,为市民换乘公交提供优惠实惠,同时可降低票价。
优惠政策可能参考这样的思路:
愿意停车换乘地铁的市民,在车场门口刷一下“羊城通”,系统就会记录下他离开的时间;只要在规定时间内转乘地铁,地铁票价便能折扣优惠;假如继续在规定时间内再转乘公交车,公交车票还能再打个八折;等事情办完后,他回车场取车,再刷一次“羊城通”,系统确认他搭乘了公共交通,便在保管费用中再给一个优惠价。
可能一圈下来,光车费、保管费便能节省不少钱。
地铁公司
不同地铁站点外的用地不同,有些是村的用地,有的是区或街道的用地,由于缺乏一个统一的部门协调,所以一直较难落实。
要设保管站需多部门协调
记者昨日就此采访了广州地铁相关负责人,该负责人介绍,目前地铁线路沿线已开通了21个地铁站点,共32个地铁站点出口设置有公共单车服务站点,每个站点除了租车都有临停服务。
此外,按照规划,每个地铁站点未来都会设置此类公共单车服务站点,但这些站点能否开通目前仍需等待国家发改委的批复。
近期地铁厦滘站即将开放一个公共单车服务站点。
而对于地铁站周边需要什么条件才能设置单车保管站?
该负责人解释,无论是地铁线路还是站点、单车保管站等的规划都需要规划部门前期规划好,然后地铁公司根据规划去实地调研可行性。
而在地铁站点建好后,再建单车保管站则需要和地铁出入口所处的用地方协商。
记者还了解到,地铁周边的空地涉及到多个部门,包括市政、交委等,还需要周边市政配套跟上,这些都制约了单车保管站的推广。
专家
ZF可以用财政补贴的形式,去推动提倡这种出行方式,例如单车保管象征性地收取1~2毛钱的停车费,同时也可以允许看管人员卖些报纸、饮料,用实物形式去补贴。
有关部门应完善地铁周边配套设施
广州社会科学院研究员、城市科学研究会副会长谈锦钊表示,提倡“单车+地铁”出行是符合大方向发展的低碳出行方式。
“ZF提倡‘P+R’出行方式,已经把汽车的停车场考虑到了,但是市民骑单车出行却还没有上升到ZF的决策上。
”谈锦钊说道,ZF应该与地铁公司相协调,由ZF出面,划出土地或置换土地让社会一些公司去提供保管自行车的服务,“如现在ZF提倡的公共单车服务,应以给市民方便为目的,同时在各地铁站点充分调研,尽量去完善周边设施配套,同时应设置个人自行车临时保管服务。
”
谈锦钊表示,由于老百姓提出了想停车的需求,所以ZF就应积极出面去完善,而非以营利为目的去经营。
骑自行车环保、能锻炼身体,还能省下一笔不菲的交通费……随着广州禁摩进而提倡低碳生活,广州人似乎又恢复了过去对自行车这一“老三件”的热情,自行车大有“复兴”之势。
可是对于骑车一族而言,诸多好处却抵不过“无处容身”的难题,在广州,单车保管站的踪迹越来越难寻觅,自行车保管的问题接踵而来。
值得高兴的是,在体育西路和坑口地铁站出口处,地铁与公共单车公司合作为市民提供自行车租车服务并于日前推出临时保管服务,且站点会陆续增加。
下月起,该公司还将负责BRT沿线的单车保管点的经营,进一步缓解单车停放难的情况。
保管站陆续减少自行车停车保管价格翻倍
在黄埔大沙东市场,周边一共有三个自行车的保管站。
自从今年春节期间,位于市场门前的保管站率先涨价,从原来每次0.5元上调到1元,并取消了月保。
跟随着这个保管站的提价,另外两个单车保管站点的保管收费也一致上调。
记者昨日来到大沙东市场,一排自行车一辆挨着一辆密密麻麻地排列着,大约有100辆的单车。
对于翻了一倍的保管价格,不少街坊还是颇有怨言,街坊杨小姐告诉记者,“过去在马路对面还有一处大型的单车保管站,自从大楼拆迁,保管站也一并跟着消失了。
”由于附近保管自行车的地方不多,涨价了,街坊们还得继续停在这里。
据记者了解,即使单车保管费上涨了一倍,但停放的单车却未见减少。
市场门前保管站的工作人员吴小姐介绍,平时一天下来有150辆次的单车停放在此,周末的时候,数量会翻一倍,至少300辆。
“一到周末,我们这个单车保管站根本无法满足市民的停车需求,停放的自行车至少摆成两排,一直摆到马路上。
”对此,盛景大厦地下车库的管理员颇有意见,因为保管站旁的马路是进出车库的必经之路,一旦摆放的自行车增多,必定会阻挡住车辆进出的道路,几乎每个周末总要与单车保管站的人协调,有时候还难免发生争吵。
地铁口缺保管点自行车随意乱停
由于自行车保管站越来越来难寻踪影,自行车停放难的问题日益凸显,不仅仅是大沙东市场,在地铁沿线同样有类似的难题,随着地铁五号线的开通,广州市内地铁交通网正在完善,“地铁+单车”的出行模式也越来越受市民的青睐,然而,地铁站出口处,单车保管点更是难觅。
记者在地铁五号线三溪站看到,B出口前10米左右,虽然墙壁上贴出了“禁止停车”的告示牌,但在一根通风铁管旁紧靠着10辆自行车,而在周边,还有10辆停在一起。
除了地铁口外,不少商圈的写字楼同样缺少停放自行车的保管站。
在黄埔大道富星大厦上班的小黎为了单车停放的问题头痛不已,他每天只能把自行车折叠好,用大型的布袋包装起来,悄悄地搬进大厦的电梯内。
因为在办公楼楼下,他寻觅多时却没能找到单车的停放点,而且大楼的保安还不允许单车进入电梯,他只能将自行车乔装一番,偷偷地运进去。
在天河北广州建设工程交易中心,偌大的办公大楼只有18平方米的空间允许停放自行车,而且只供员工使用,对于前来办事的人或是驻点的公司员工都无权停放。
地铁口临时停放服务点将陆续增多
随着低碳生活的升温,今后越来越多的人会选择自行车出行,自行车似乎有复兴之势。
去年6月,广州地铁体育西路站G出口试点公共单车租赁服务,经过大半年的摸索后,租车的街坊已日渐增加。
昨天中午,记者再次来到体育西路G出口的服务点,全部50辆提供租赁的单车已有一半出租。
“我们为了迎合市民的需求,除了租赁单车还,还在今年3月推出临时保管服务。
”工作人员英先生告诉记者,临时保管服务收费每12小时1元,月保20元。
服务不仅迎合自有单车的市民,而且还为单车的停放提供更多的保管点。
该工作人员表示,目前广州公共单车公司已有地铁体育西路站和坑口站两处服务点,目前,地铁汉溪长隆站和海傍站的场地已经和地铁公司完成交接,很快就能投入服务。
小北站、大学城等站的服务点将于陆续开张。
“今后,将会在每一个地铁出口设置一个自行车的服务点,提供租车和临保的服务。
”英先生透露,除了地铁站外,BRT沿线的自行车保管站也将在5月移交给该公司经营,随时单车保管点的增多,届时单车保管难将得到有效缓解。
保管站不够用“单车+地铁”出行没戏?
/图
2008-10-1508:
25来源:
广州日报发表评论(0)
随着地铁优惠票价出台,坐地铁的人将会越来越多,面对“自行车+地铁”的绿色出行方式,广州地铁似乎还没有做好足够的准备,地铁站周边的自行车保管站依旧供不应求。
市民不禁要问:
自行车保管站,你到底离地铁站还有多远?
汉溪长隆地铁站外的自行车保管站停满了摩托车。
市民坐地铁三号线常能看到这样一幅奇怪的场景:
站点旁一片荒芜,野草疯长,但就是没有一处放自行车的保管点。
记者昨日对广州市地铁站点特别是最具典型的三号线部分站点进行调查,发现很多站点周围宁可荒芜,也不设自行车保管站,或者有保管站的地方,也没人来管,在汉溪长隆站试点的自行车保管站,停放的自行车不超过20辆。
现象:
自行车保管站太少
记者发现,正因为地铁口没有自行车保管站,而且接驳公交车比较少,一些长期要从这里出入回家的市民不得不考虑其他回家的方式,从而间接催生了地铁口“野鸡”摩托车、电动车成行成市。
记者昨日上午在长隆站采访时看到,在地铁D出口、A出口门前,十多辆摩托车横放在门口。
上午9时30分左右,标有“运政”的执法车突然赶到,野鸡车才不紧不慢地启动马达,往四周散去。
这一现象,记者在大石站、厦滘站、鹭江站等都经常见到。
市民:
试点不具代表性
记者在采访中了解到,市民对于地铁站出入口设自行车保管站呼声甚高,比如三号线各站点。
市民皮小姐告诉记者她就住在大石镇,在大石地铁站能设一个自行车保管站就太好了,皮小姐告诉记者,每天她都要从这里坐地铁到客村上班,如果步行至少要半个小时,但骑车,时间可以缩短到15分钟左右,没有保管站,她不得不放弃这一最优的出行方式。
“地铁修建过来的时候,就应该考虑到配套,更应考虑最优最方便市民的方式。
”皮小姐说,现在都提倡绿色出行,该多设几个保管站吧。
也有市民反映,汉溪长隆站试点设立自行车保管站也不具代表性,“周边楼盘的业主要么自己有车,要么坐楼巴,这里客流也不是很集中。
”市民武先生认为,即使建一个临时的停车场也好。
“设个自行车保管场,管理员也兼当治安员,一举两得,多好。
”
地铁:
建保管站非地铁能定
地铁站周边为什么就不能设自行车保管站呢?
记者昨日采访了广州地铁有关人员,他解释,目前市内地铁站出入口5米内才为地铁公司的红线范围内,5米之外,就不属于地铁公司管理了,在这样窄的地方建自行车保管站确实有一定的难度,市民可以到周边方便的地方寄存自行车。
他告诉记者,在规划之初,红线范围内就已经要建什么,规划部门已经审核批准过了,要建永久保管站,还需重新审批。
不过,该负责人也承认,随着禁摩、地铁优惠票价等等,“地铁+自行车”的出行确实要引起重视,设自行车保管站也势在必行。
记者也了解到,地铁周边的空地涉及到多个部门,包括市政、交委等,要设自行车保管站,需要一个协调部门统一规划,而且周边市政配套也要跟上,这些都已制约了自行车保管站的推广。
记者调查
要么无保管站要么无人管
站点一:
汉溪长隆地铁站
自行车保管站内停摩托车
记者了解到,这里是地铁站试点设立的自行车保管站,但过去了1年多,试点情况如何呢?
记者昨日上午来到长隆站,看到该自行车保管站设立在地铁A出口附近,在入口有一个小亭子,面向马路的墙面上挂有“自行车保管站”的牌子,但记者在保管站内看到更多的是摩托车,多达上百辆,入口处只零散摆有20多辆自行车。
住在附近里仁洞村的刘思名认为,“我骑过两次去存车,结果发现根本没有位置放,都让摩托车给占了。
”
站点二:
大石地铁站
站点周边野草有一人高
记者同样从接近人气最旺的大石家具城地铁口出来,这里公交地铁接驳车最为密集,进出站台的人流最多。
但令人失望的是,记者从站台出口出来,发现四周都是野草荒蛮,足有一人高,记者就是没有找到一块可以停放自行车的地方,但记者看到,在紧邻地铁站马路边的人行道树下,整齐地排放着摩托车和自行车,不过记者找来找去,就是没有看到保管员,一名治安员不耐烦地说,“都是自己放的,谁帮你看呀。
”
站点三:
厦滘地铁站
有保管地方没有人看管
记者从B出口出来,发现这里有“保管站”,不过是无人看管的,小车、摩托车、自行车都能停放在站台四周,而且有围墙“圈”了起来,但摆放很随意。
站点四:
坑口地铁站
无法找到保管站
市民多次反映没有设自行车保管站的地方,还有一号线坑口地铁站。
记者昨日下午前去采访看到,站台四个出入口,都被市政道路、公交车场占据,记者在四周也没有找到停放自行车的地方。
有网友表示,这给出行带来不少不便。
(文/记者杨进图/实习生杨兆宇记者海国)
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