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应急物流中物资调运研究综述
LogisticsSci-Tech2008.12
收稿日期:
2008-07-10
作者简介:
陈丽群(1984-,女,福建莆田人,广东外语外贸大学国际工商管理学院硕士研究生,研究方向:
物流与供应链管理。
物流科技2008年第12期LogisticsSci-TechNo.12,2008摘要:
在灾害的救助过程中,合理地调运应急物资,对有效减轻灾害程度,减少灾害影响范围,缩短受害持续时间有着特殊的意义。
文章通过对应急物流中物资调运的相关文献进行分析总结,指出相关研究中所存在的问题,并就进一步研究提出展望。
关键词:
应急;应急物流;物资调运中图分类号:
F252文献标识码:
B文章编号:
1002-3100(200812-0004-03
Abstract:
Intheprocessofdisastersalvage,onereasonable
allocateandtransportofemergencysuppliesisveryimportant
tomisstatethedegreeandrangeofthedamage,atthesame
timeitcouldbehelptoshortenthetimeofbehitbythe
naturaladversity.Thispaperanalyzesandsummarizesthe
relevantliteraturesonmaterialdistributioninemergency
logistics,pointsouttheexistingproblemswithinthefieldof
materialdistributioninemergencylogistics,andthenadvance
prospectsoffurtherresearch.
Keywords:
emergencyrespons;emergencylogistics;material
distribution应急物流中物资调运研究综述
ReviewontheResearchofMaterialDistributioninEmergencyLogistics
陈丽群
(广东外语外贸大学国际工商管理学院,广东广州510006CHENLi-qun
(DepartmentofManagement,GuangdongUniversityofForeignStudies,Guangzhou510006,China尽管当今世界科技高度发达,但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”,决策失误、恐怖主义、地区性军事冲突等“人祸”仍时有发生,这些事件有的难以预测和预报,有的即使可以预报,但由于预报时间与发生时间相隔太短,用于赈灾的应急物资难以实现其时间效应和空间效应,应急物流过程难以实现。
从我国的SARS、
“禽流感”、矿难、以及今年的雪灾和汶
川大地震,让我们进一步意识到了应急物流的重要性。
我国是一个灾害多发的国家,在突发性重大自然灾害和公共卫生事件中往往会造成重大的人员伤亡和财产损失,必然需要大量的应急物资(包括救灾人员,以进行伤者救护与转移、卫生防疫、稳定秩序、安置灾民等。
突发事件发生时,如果不能在短时间内高效地调集相关抗灾物资到受灾点,不仅会使人的生命受到威胁,而且还会给国家的安全和稳定带来巨大冲击,使灾害演变成灾难,其后果十分可怕。
因此,在灾害的救助过程中,合理地调运应急物资,对有效减轻灾害程度,减少灾害影响范围,缩短受害持续时间有着特殊的意义。
1
国内外研究现状1.1国外研究现状
Kemball-Cook和Stephenson[1]于1984首先提出在救援物资运输时对物流管理的需要,以提高运输效率。
接着Ray[2](1987、Wae[3](1998在不同的约束条件下研究了以最小化运输费用为目标的应急救援物资运输的问题。
Rathietal[4](1993提出的LP模型,所解决的问题是指派问题,即指派车辆到各个路线中达到网络最优。
该模型的路径和每对供应一需求节点间的运输量是已知的,运输工具变量假设非严格限制,又采用传统优化算法,所得结果容易陷入局部最优,对解决突发灾害应急物流配送问题具有局限性。
Haghan等人[5](1996将应急物流描述为有时间窗限制的多物品、多模式网络流问题,并给出了求解方法。
Equietal][6](1996研究了在供应链中的组合运输和车辆调度的问题,目标是在给定数量供应中心的情况下确定最优的旅行次数和完成各旅行路线要分配的车辆数。
这只是一个路线预先确定的车辆指派问题,而非最佳路线的确定问题。
G.F.List和M.A.Turnquist[7](1998建立了放射性物品运输多目标数学模型,该模型涉及运输目的地的确定及运输线路的选择,考虑了出现事故时的应急反应问题。
SuleymanTufekci和WilliamA.Wallace[8](1998作为权威的应急管理专家指出应急管理根本上是一个复杂的多目标优化问题。
在应急资源限制的条件下,必须要解决资源的折中利用问题。
Shame-ur.Rahman[9](2000在突发事件的处理过程中,围绕最优运输路线和运输方式选择以及抗灾物资分配等问题来调度资源,使在有限的时间内从救助站到事故发生点调集的资源最多,而消耗的成本最小。
Fiedrich[10](2000等在时间、资源数量有限的情况下以死亡人数最小作为目标,研究了地震后向多个受灾地点分配和运输资源的优化模型。
Jae[11](2003研究了在路网情况不确定条件下如何调度车辆运送的问·物流研究·
04
题。
Linet等人[12](2004对救灾物流决策支持系统(主要包括救灾物资存储仓库、配送中心、国家运输网络、搜寻和营救小组、协调和调度指挥中心和多阶段多目标的救灾物资配送问题进行了研究。
TrevorHaleandChristopherR.Moberg[13](2005主要研究了应急物流供应节点的选择,特别是针对节点应急物资存储量的多少,建立了定量模型。
GrootheddeB等人[14](2005研究认为协同HUB网络能够降低物流成本和维持服务水平,适合于控制大容量的实物流动,能产生规模经济。
YiW和zdamarL[15-16](2007对应急物流FLP和VRP问题以及灾害发生后应急物资的紧急配送和灾区人员撤离的协同性进行了研究,建立了一个动态的受伤人员撤退和救援物资供应的物流协同模型。
从以上的文献回顾中,我们可以看出国外的学者主要是假设某个或某几个约束条件,例如:
成本最小、有限时间、运输路线、多目标、服务质量等,从而建立相应的优化模型。
1.2国内研究现状
戴更新等人[17](2000针对多资源应急多点出救问题的特点,给出了多资源应急问题的数学模型。
通过引入连续可行方案的概念,并利用单资源问题的现有成果,实现该问题的求解。
陈春益等人[18](2001以地震救灾为例进行的台湾救灾物流体系构建,其主要侧重于救灾物资的供给和配送中心的运作。
刘春林等人[19](2001讨论了物资需求约束条件下多个出救点的紧急物资调度问题。
根据连续应急问题的特点,给出了应急时间最早前提下出救点数目最少,以及限制期条件下出救点数目最少的应急模型,并且从理论上证明了模型求解方法的正确性。
王刊良、徐寅峰[20](2001在国家自然科学基金项目的资助下,着重对已有的几种生成空间相异路径的算法进行了分析和评价,并在处置突发应急事件背景下构建了一个复合模型。
邹旭东等人[21](2002先对具有动态的交通堵塞限制信息及静态禁止通行限制信息的实际交通路网进行描述,然后在对Dijkstra算法以及实际交通限制信息进行分析的基础上,提出一种考虑静态和动态交通限制信息的最优路径规划算法。
卢安文等人[22](2003研究了紧急情况下的物流配送的必要性,建立了考虑公路运输的紧急情况下的物流配送模型,并考虑多种运输方式,以时间、费用为目标建立了0-1整数规划模型及目标规划模型。
邹铭,李保俊等人[23](2003提出了对我国救灾物资储备库的布局进行优化的建议;宋洁蔚,荣冈[24](2003讨论了运输过程中可能出现的各类不确定性事件,并用一种启发式遗传算法针对不确定事件下的调度问题进行了求解。
程赐胜等人[25](2004针对受不确定因素的干扰的配送车辆调度建立了一种车辆调度的随机模型,并运用遗传算法对该模型进行了求解。
傅克俊[26](2005把物流配送过程中的突发事件分为对货物状态、车辆状态和道路状态的影响三类,并提出了基于突发事件的静态模型、动态模型和功能模型。
谢如鹤[27](2005建立了应急物流运作流程基本框架,指出应急物流成功运作的关键是加强政府在应急物流组织保障工作中的作用、加强应急物流信息保障系统和交通运输保障体系的建设。
李阳,李聚轩等人[28](2005主要提出了我国救灾物资调运系统的结构和功能(包括救灾物资的供应、配送和发放的设计方案。
龚英[29](2005通过对东南亚海啸救助分析,提出我国灾害救助物流应该从组织、运输、物资来源及仓储、信息等方面进行保障,同时指出了灾害物流的发展方向。
计雷[30](2005提出了应急管理中的救援物资运输问题是最小化运输费用与运输时间的多目标组合优化问题,但是该文献并没有涉及到问题模型的建立与实现。
宋明安[31](2005在不同的约束条件下研究了以最小化运输费用为目标的应急救援物资运输的问题。
张毅等人[32](2006研究了应急救援物资车辆运输线路的选择问题,运用多属性决策理论建立了用来评价备选线路决策效用函数的数学模型。
缪成,许维胜,吴启迪[33](2006研究了应急配送中的车辆和物资整合问题,把全面应急物流配送问题分解成两个多目标网络子问题,并运用拉格朗日方法求得最优解。
计国君,朱彩虹[34](2007提出应综合考虑可重复利用和不可重复利用的抗灾物资,在针对突发事件的应急物流配送系统中实施转运策略,实现受灾点物资一体化协调,以提高服务水平,加快抗灾速度。
邹志云等人[35](2008以应急物流的概念与特性为切入点,确定了行驶时间、拥挤程度、行驶困难度、货物运输的安全性和运输组织的便捷性五个评价指标,并利用带有专家可信度的非线性优化层次分析法来确定各评价指标的权重系数,运用灰色系统理论建立了应急物流的路径选择方法。
从以上的文献回顾中,我们可以看出国内的学者也是主要是假设某个或某几个约束条件,但是约束条件与国外的学者有所差别,例如:
多救出点、路径的选择、交通限制、调运系统的结构和功能等,从而建立相应的优化模型。
运用的研究方法主要有多属性决策法、层次分析法、拉格朗日方法、灰色系统理论等。
2研究的不足与展望
由于应急物流是一个比较新的研究领域,虽然已经有学者对应急物资的调运问题进行了一些研究,但是还是有很多有待研究的地方。
本文觉得未来的研究可以从以下几个方面继续完善及深化:
(1应尽快建立我国的应急物流体系,只有依靠严格的机制才能保障应急物流物资的及时、有效的调运;
(2应急物资调运模型研究,因为已有的研究大多数是在假设某个或某几个约束条件下建立应急物资调运模型,但是在实际当中各种约束条件同时制约着应急物资的调运,因此应急物资调运的模型有待于进一步深入的研究;
(3应急资源的配置问题,即事先确定每个应急物流中心应配置的资源数量及更新问题;
(4在应急物资的调度方法中,还可探讨多种资源的调度问题以及各出救点应急车辆行驶路径的选择问题。
参考文献:
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