福特发动机性能考题.docx
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福特发动机性能考题
福特发动机性能考题
1.技师A说:
“低真空发生在节气门全开的时候”,技师B说:
“低真空发生在减速的时候,这是因为这时发动机发出很小的功率”。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
2.技师A说:
“当真空高时压缩压力也高”,技师B说:
“当真空高时燃烧压力也高”。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
3.在哪个模式中排气压力和排气背压最高:
A.巡航
B.加速
C.怠速
D.减速
4.下面哪条可能在起动期间引起非正常的低压缩压力?
A.节气门全开
B.低盘车转速
C.暖机
D.低压缩比
5.技师A说:
“加速期间产生最大功率”,技师B说:
“在怠速和减速期间产生最小功率”。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
6.技师A说:
“节气门全开引起高压缩压力”,技师B说:
“高压缩压力引起高燃烧压力,因此产生了更大的功率”。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
7.有个顾客抱怨道,当自动变速器换档时发动机经常熄火。
技师A说:
“要检查一下怠速转速,看其是否太低”。
技师B说:
“怠速时产生的功率很小,当怠速转速低于规范时,产生的功率就更小”。
请问谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
1.空气/燃油混合气和点火火花是发动机运转三个要求中的两个。
那么,第三个要求是什么?
A.高大气压力
B.低大气压力
C.压缩压力
D.排气背压
2.引起发动机运转粗暴的原因是:
A.气门泄漏
B.活塞环和气缸壁磨损
C.一个或多个气缸压缩压力低
D.气缸垫漏气
3.仅一个气缸的进气量减小的原因是:
A.正时链条或皮带打滑
B.正时链条或皮带断裂
C.进气门泄漏
D.凸轮轴的凸轮磨损
4.对于仅一个气缸的进气量减小,使用什么仪器或方法来诊断:
A.气缸泄漏测试
B.发动机盘车时,用发动机分析仪
C.真空表
D.压缩压力表
5.当发动机怠速运转时出现金属敲击或拍击声,并且随着转速的增加而声音增大且频率加快。
技师A说这是爆震造成的,技师B说是由两个零件之间存在过大的间隙。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
6.测量不同压缩压力的使用仪器是:
A.发动机盘车时,使用发动机分析仪测量曲轴的减速。
B.发动机盘车时,使用发动机分析仪测量起动机的电流。
C.压缩压力表
D.所有上述仪器
7.技师A说:
“如果气门正时不对,尽管发动机运转粗暴,但还是能运转”。
技师B说:
“如果气门正时不对,发动机根本不可能运转”。
谁的说法正确?
A.技师A
B.技师B
C.两人都对
D.两人都不对
8.哪个零件很大程度上地阻滞了进气,使得巡航或加速期间气缸发出的动力减小?
A.活塞环的磨损
B.凸轮轴凸轮的磨损
C.气门导管的磨损
D.气缸壁的磨损
1.影响点火系统的发动机四个工作方式是:
A.怠速、巡航、加速和制动。
B.起动、停车、滑行和加速。
C.巡航、滑行、制动和加速。
D.起动、怠速、巡航和加速。
2.技师A说加速阶段比怠速阶段需要更高的次级点火电压,技师B说巡航阶段足够的火花持续时间是很重要的,哪一个正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B
D.A和B都不正确
3.技师A说在巡航阶段或者加速阶段弱点火线圈可能导致颤动/颠簸故障,技师B说如果线圈是弱的,发动机将在所有的运行方式总是动力不足,哪一个正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B
D.A和B都不正确
4.技师A说诊断驾驶故障时,应该首先确认产生故障的情况,技师B说,没有火花、失火、弱火花和不正确的点火正时是点火系统导致的驾驶故障,谁正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B
D.A和B都不正确
5.间歇性失火可能是由于:
A.初级绕组线圈供电电路断路。
B.初级绕组线圈供电电路短路。
C.ICM内的主开关控制不稳定。
D.火花塞断路。
6.下面哪一个故障现象可能是弱火花引起的?
A.怠速太慢
B.起动困难
C.怠速太快
D.点火爆震
7.技师A说动力不足可能是不正确的点火正时造成,技师B说不正确的正时可能导致燃油不经济,谁正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B
D.A和B都不正确
1.技师A说,在窜缸混合气稀释机油以前,PCV系统从曲轴箱清除该气体。
技师B说,曲轴箱压力损坏发动机密封件和缸垫之前,PCV系统调节曲轴箱内的压力。
谁正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B都对
D.A和B都不对
2.提供新鲜空气给曲轴箱以便:
A.与机油混合,让新鲜氧气流经发动机。
B.与曲轴箱蒸气混合以帮助曲轴箱扫气。
C.防止机油、缸垫和密封件老化。
D.B和C都正确。
3.如果发生进气回火,PCV阀:
A.在进气回火损坏发动机前将压力排除到大气中。
B.重新设定曲轴箱蒸气到发动机的更安全部分的路线。
C.提供给PCM信号,通知已发生回火。
D.防止进入曲轴箱的压力过高。
4.技师A说,因为在巡航和轻微加速期间进气歧管真空度和曲轴箱压力都很高,所以PCV的流速也很高。
技师B说,在正常运行期间,进气歧管和曲轴箱压力都比较低,因此PCV流速也低。
谁正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B都对
D.A和B都不对
1.发动机电子控制-蒸发排放系统控制碳罐泄放使用:
A.金属管。
B.柔性波纹管。
C.碳罐泄放(CANP)电磁阀。
D.节气门体口。
2.当发动机停机时燃油蒸气继续向碳罐移动因为:
A.蒸气分离器起着泵的作用,推动蒸气经过系统。
B.由于真空分离器的作用在蒸发排放系统内总是存在着真空。
C.燃油蒸气总是上升到最高点。
D.微小的压差推动燃油蒸气经过蒸发排放系统。
3.技师A说如果碳罐内有液体燃油,碳罐就不能再存储燃油蒸气,必须进行修理。
技师B说如果碳罐内有液体燃油,再使用碳罐前必须彻底清洗它。
谁正确?
A.技师A
B.技师B
C.A和B都对
D.A和B都错
4.四种蒸发排放系统执行的同一个基本功能是:
A.排除曲轴箱蒸气。
B.将所有蒸气密封在燃油系统中。
C.减少燃油蒸发。
D.防止HC进入大气。
5.可变燃油系统是不同的,因为:
A.它能够使用含量至25%的甲醇的汽油混合气运行。
B.它能燃烧的燃料是100%的纯正乙醇,并对环境是安全的。
C.它能用有铅燃油和无铅燃油运行。
D.它能用含量高至85%乙醇的汽油混合气运行。
1.技术员A说在燃烧室内点燃空气和燃油时,浓混合气将产生较高的温度,因为浓混合气中有较多的燃油可以燃烧。
技术人员B说用浓混合气时温度较低,因为过多的燃料抑制燃烧过程。
谁正确?
A.技术员A
B.技术员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
2.在压力反馈EGR系统中,PCM根据以下元件的信号来调节EGR:
A.废气背压传感器。
B.开启和关闭EGR阀的执行器。
C.进气歧管压力。
D.节气门位置。
3.技术人员A说EGR系统使废气再循环,以便使过量的HC在燃烧室内燃烧。
技术人员B说EGR系统将未燃烧的废气加入进气流,以便稀释空气/燃油混合气并降低燃油温度。
谁正确?
A.技术员A
B.技术员B
C.A和B
D.A和B都不对
4.在燃烧温度低于以下温度时,氮不和氧化合:
A.1372℉。
B.2500℃。
C.2500℉。
D.大气温度。
5.用直线连接左、右两侧对应项目。
——EGR
——EGRV
——EGRC
——PCM
——EVP
——EVR
——MIL
——EGRT
A.动力系统控制模块。
B.EGR通风阀
C.故障指示灯
D.EGR位置传感器
E.EGR真空调节器
F.EGR温度传感器
G.废气再循环
H.EGR控制阀
1.技术人员A说空气/燃油混合气变浓时一氧化碳(CO)排放增加。
技术人员B说CO排放增加时,氮氧化物(NOx)排放增加。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
2.在燃油箱顶部的蒸气分离器防止:
A.碳氧化物(HC)排入到大气中。
B.液体燃油泄漏到油箱外。
C.液体燃油到达碳罐。
D.在燃油箱内形成压力。
3.如果燃烧温度低于以下温度,则可降低氮氧化物(NOx)排放。
A.5000℃。
B.2500℃。
C.1372℃。
D.大气温度
4.碳罐泄放(CANP)电磁阀:
A.在发生事故时切断燃油。
B.由EGR真空操作
C.由动力系统控制模块电控。
D.上述各项都不是。
5.三元催化(TWC)转化器也称作:
A.单填充物转化器。
B.双填充物转化器。
C.联合单/双填充物转化器。
D.二次转化器。
6.技术人员A说不工作的废气再循环(EGR)系统可能造成爆震。
技术人员B说EGR系统帮助扫气。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
7.技术人员A说在巡航时发生的碳罐泄放不可造成喘振。
技术人员B说在节气门全开时碳罐泄放是最有效的。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
8.压力/真空释放加油口盖:
A.使燃油箱释放过大的压力。
B.使外部空气进入燃油箱。
C.防止液体燃油泄漏。
D.以上所有答案都对。
9.二次空气喷射分流(AIRD)阀通常是由下列因素控制:
A.废气背压。
B.发动机真空度。
C.大气压力。
D.上述各项都不对。
10.在以下哪种情况最可能产生一氧化碳(CO)排放。
A.一个气缸不着火。
B.燃烧温度太高。
C.催化转化器堵塞。
D.燃油没完全燃烧。
11.技术人员A说,当歧管真空度和曲轴箱压力都比较高时,曲轴箱强制通风流速通常比较高。
技术人员B说,在重负荷工况下,曲轴箱强制通风流速通常比较高。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
12.蒸气控制阀卡滞在开启位置可能造成下列系统损坏:
A.曲轴箱强制通风(PCV)系统。
B.废气再循环(EGR)系统。
C.蒸发排放(EVAP)系统。
D.上述系统都不是。
13.废气再循环(EGR)系统的作用是:
A.防止排气系统压力过大。
B.有助于催化转化器达到工作温度。
C.降低空气/燃油混合气中的碳氢化合物(HC)的总量。
D.稀释空气/燃油混合气以降低燃烧室温度。
14.碳罐应:
A.仅存储燃油蒸气。
B.仅存储液体燃油。
C.存储燃油蒸气和液体燃油。
D.上面各项都不是。
15.用户反映汽车排气回火。
技术人员A说,故障是由二次空气喷射旁通(AIRB)阀造成的。
技术人员B说,如果(AIRB)阀在错误的时间将空气流引入排气歧管,则上述答案才是正确的。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
16.二次空气在以下情况下进入催化转化器。
A.在发动机预热期间。
B.空气/燃油混合气浓时。
C.在重负荷加速期间。
D.上述各项都不是。
17.检查发现空气滤清器覆盖有发动机机油。
技术人员A说,曲轴箱强制通风(PCV)阀可能卡在关闭位置。
技术人员B说,是闭合软管一定堵塞。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
18.怠速不稳、失速和喘气现象可能都是由于以下故障造成的:
A.排气再循环(EGR)系统。
B.曲轴箱强制通风(PCV)系统。
C.蒸发排放系统。
D.上面各项都对。
19.空气单向阀的故障可能造成下列部件损坏。
A.催化转化器。
B.排气歧管。
C.二次空气喷射分流器(AIRD)阀。
D.以上答案都对。
20.符合49州排放法规的汽车上,脉冲二次空气喷射(PAIR)系统出现故障。
技术人员A说,空气泵可能造成这个故障。
技术人员B说,脉冲二次空气喷射的真空源可能造成这个故障。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
21.曲轴箱扫气有助于:
A.排出窜气。
B.保持曲轴箱强制通风流速。
C.调节曲轴箱压力。
D.以上答案都对。
22.三元催化(TWC)转化器:
A.降低碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)排放。
B.用于大多数汽车上。
C.有两个分开的载体。
D.以上答案都对。
23.如果碳罐被液体燃油污染,其内部的活性炭:
A.再次使用前必须彻底清洗。
B.干燥后即可使用。
C.将不能有效存储燃油蒸气,并且必须修理。
D.由于高温而熔化。
24.以下情况将造成空气/燃油混合气稀的状态:
A.曲轴箱强制通风软管断开或损坏。
B.碳罐泄放(CANP)阀卡滞在关闭位置。
C.二次空气喷射旁通(AIRB)阀在错误的时候放出空气流。
D.废气再循环(EGR)卡滞在关闭位置。
25.下面哪一项是诊断程序的第一步:
A.确认发生的条件。
B.确认故障现象。
C.确认系统。
D.确认相关的故障现象。
26.气缸扫气受下面哪项的影响:
A.空气/燃油混合气。
B.排气背压。
C.催化器效率。
D.EEC-V监测系统。
27.氧化催化剂(OC)仅影响:
A.氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)排放物。
B.碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放物。
C.碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)排放物。
D.上面各项都不对。
28.技术人员A说,所有的发动机都使用曲轴箱强制通风(PCV)阀,以调节进入进气歧管的空气和窜气量。
技术人员B说,在某些发动机上,通过节气门段来控制曲轴箱通风。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
29.技术人员A说,联邦政府将使用价格达10000美元的汽车修理设备,用于改变用户汽车排放控制系统。
技术人员B说,仅在进行诊断和修理程序期间,修理厂才能改变汽车的排放控制。
谁正确?
A.技术员A
B.技术员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
30.技术人员A说,用随车诊断Ⅱ(OBD-Ⅱ)EGR监测元件检测到的故障产生故障诊断码(DTC)并存储在存储器中。
技术人员B说,发动机冷却温度(ECT)传感器和进气温度(IAT)传感器能使PCM切断EGR系统。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
31.OBD-ⅡEGR监测元件连续检查压差反馈EGR(DPFE)传感器和连接PCM的电路的状态。
当汽车加速和排气背压增加,PCM进行压差反馈EGR(DPFE)信号压力软管检查。
这个检查是:
A.连续的。
B.每个驾驶循环进行一次。
C.根据车速变化。
D.根据主传动比建立循环。
32.技术人员A说,窜气能建立足以损坏发动机密封件和垫片的压力。
技术人员B说,EGR系统可排除窜气。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
33.故障指示灯亮时,表示:
A.发动机产生过量的NOx排放。
B.PCM已识别出故障。
C.发动机产生过量的HC排放。
D.以上答案都对。
34.技术人员A说,如果一张硬纸吸到软管罩端部,则曲轴箱通风(PCV)系统工作正常。
技术人员B说,摇动PCV阀时发出嘎嘎声,则PCV系统工作正常。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
35.直观检查发动机泄漏情况时,发现机油尺没有安到位置。
技术人员A说原因是曲轴箱通风(PCV)阀堵塞。
技术人员B说是由于PCV闭合软管堵塞造成所。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
36.排气和催化转化器系统:
A.降低排放物。
B.使废气直接离开乘员室。
C.产生背压。
D.以上答案都对。
37.废气再循环(EGR)系统的问题能够造成下列哪种故障现象:
A.失速。
B.怠速低。
C.燃油经济性差。
D.以上答案都对。
38.检查排气歧管堵塞的最好方法是:
A.一段电线。
B.灯。
C.链条。
D.以上答案都不是。
39.测试排气系统真空以便检查:
A.排气泄漏。
B.催化器效率。
C.氧传感器(HO2S)效率。
D.堵塞。
40.二次空气喷射(AIR)系统的故障可能造成下述哪种故障现象:
A.功率下降。
B.发动机不稳定。
C.发动机喘气。
D.以上答案都不是。
41.可变燃油(FF)系统能使用的汽油混合燃料最多含百分之几的甲醇?
A.85
B.90
C.95
D.100
42.曲轴箱强制通风(PCV)系统故障能造成下列哪种故障现象:
A.点火爆震。
B.回火。
C.燃油经济性差。
D.A和B都对
43.蒸发排放(EVAP)系统能造成下列哪种故障现象:
A.滚动怠速。
B.发动机喘气。
C.A和B都对
D.A和B都不对
44.用下列哪种方法泄放碳罐:
A.蒸气控制阀。
B.通过通风口进入的新鲜空气。
C.蒸气单向阀。
D.以上答案都不是。
45.技术人员A说,可变燃油系统用蒸气管理阀(VMV)来控制碳罐泄放。
技术人员B说,蒸气管理阀(VMV)防止加油时蒸气流经蒸发排放系统。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
46.压差反馈EGR(DPFE)系统用下列哪种监视方法探测废气再循环流量:
A.经过计量孔的压降。
B.由EGR阀顶部的传感器反馈。
C.EGR阀位置通风循环。
D.在控制室内的排气背压。
47.技术人员A说,一些协会汽车在进气歧管中有废气再循环温度(EGRT)传感器。
技术人员B说,排气再循环温度(EGRT)传感器给PCM发信号时EGR开启。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
48.已确认排气回火和滚动怠速故障。
技术人员A说,二次空气喷射(AIR)是可能的原因。
技术人员B说,可能是由许多有故障的系统造成的,根据《动力控制/排放诊断(PCED)手册》确定开始诊断的系统。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
49.用户反映燃油经济性差。
技术人员A说,二次空气喷射系统是造成这个问题的原因。
技术人员B说,排气歧管和排气管之间的泄漏可能是造成这个问题的原因。
谁正确?
A.技术人员A
B.技术人员B
C.A和B都对
D.A和B都不对
50.可变燃油系统使用四个碳罐,因液体甲醇:
A.比汽油要求更大的空间。
B.蒸发快。
C.蒸发慢。
D.以上答案都不是。
1.非常浓的空气/燃油混合气不能可靠地点火,是由于
A.HC和CO高
B.燃烧室温度低
C.没有充足的氧支持燃烧
D.不是上述原因
2.技术员A说,空燃比以质量为单位计量。
技术员B说空燃比是以磅为单位计量。
谁说得对?
A.技术员A
B.技术员B
C.两个技术员都对
D.两人都不对
3.技术员A说,理想空燃比是17∶1。
技术员B说10∶1空气/燃油混合气是很稀的混合气。
谁说得对?
A.技术员A
B.技术员B
C.两者都对
D.两者都不对
4.火焰传播被认为是:
A.反复无常的燃烧
B.火焰不可靠地点火
C.火焰前烽的移动
D.上述都不是
5.技术员A说,稀空气/燃油混合气燃烧时非常热。
技术员B说浓空气/燃油混合气燃烧时比稀空气/燃油混合气燃烧时更热。
谁说得对?
A.技术员A
B.技术员B
C.两者都对
D.两者都不对
2.技术员A说,浓空气/燃油混合气使HC及CO排放增加。
技术员B说,稀空气/燃油混合气燃烧时非常热,所以HC及NOx下降。
谁说得对?
A.技术员A
B.技术员B
C.两者都对
D.两者都不对
2.发生下面哪一种情况,AKS向PCM发出信号:
A.点火定时被修正
B.燃油辛烷值增加
C.燃烧室温度下降
D.上述情况全没有
3.技术员A说,点火正时过于推迟,可发生爆燃。
技术员B说,点火定时过早会发生起动困难或不起动的情况。
谁说得正确?
A.技术员A
B.技术员B
C.两者都对
D.两者都不对
1、技师A说节气门回位调整螺钉是用于怠速的精确调整,技师B说怠速是由PCM控制的,谁说的正确?
A.技师A
B.技师B
C.都对
D.都不对
2、IAC阀对下面哪种变化作出响应?
A.氧传感器信号
B.进气共振
C.气门的工作
D.上述都不对
技师A说所有燃油喷射器开启的平均时间叫作平均工作周期。
技师B说喷射器脉宽以毫秒计算。
谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
2.燃油泵出口单向阀可防止:
A.液态燃油意外溅出
B.燃油压力调节器损坏
C.燃油流出燃油泵并流回到燃油箱
D.以上都不对
3.技师A说IFS开关用于限制怠速,技师B说IFS开关有一个复位按钮,谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
4.技师A说燃油喷射器流率对于给定的压力来说是一定的,技师B说燃油喷射器的行程随脉宽变化,谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
1.技师A说MAF、ECT和TP传感器向PCM提供与发动机运转有关的输入;技师B说PCM依据来自输入传感器的电信号控制通过喷射器的燃油流量。
谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
2.技师A说怠速是由移动节气门的真空执行器来控制;技师B说为了保持适当的怠速,必须考虑附件负载,如动力转向和空调。
谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
3.技师A说有的PCM有速度限制策略;技师B说当出现超速情况时,PCM中断点火线圈的供电,谁说得对?
A.技师A
B.技师B
C.两者都对
D.两者都不对
4.以下哪一个元件不给PCM提供输入数据?
A.ISC/IAC
B.MAP
C.IAT
D.HO2S
5.MAP传感器通过监测哪个量来指示发动机负载:
A.发动机速度
B.排气歧管背压
C.节气门开度
D.进气歧管真空度
选出最佳答案,回答所有问题。
有些问题可能有一个以上正确答案。
1.EEC-V与EEC-Ⅳ的主要区别是什么?
A.输入
B.输出
C.运行与监视策略
D.上述全部。
2.在下列哪种(哪些)情况下,OBDⅠ会点亮故障指示灯:
A.热氧传感器(HO2S)故障
B.自适应燃油控制策略处于或超出极限状态
C.EGR系统故障
D.催化器故障
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