青海省高等级公路沥青面层集料加工工艺研究.docx
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青海省高等级公路沥青面层集料加工工艺研究
项目编号:
江苏省交通科学研究股份有限公司
计划项目
申请书
项目名称:
青海省高等级公路沥青面层集料加工工艺研究
申请单位:
江苏省交通科学研究院股份有限公司
项目负责人:
申报日期:
二〇〇八年二月二十七日
归口管理部门:
江苏省交通科学研究院股份有限公司
二O一一年十一月
一立项的背景及目的
(一)项目研究目的
近年来,随着“西部大开发”的部署和实施,青海省基础设施建设的投入越来越大,尤其是公路建设迎来了难得的发展机遇。
“十一五”期间,青海省新增公路通车里程1.7万多公里,到2010年底,全省公路通车总里程达到6.2万公里以上,其中,高速和一级公路由“十五”末期的315公里增加到443公里,二级公路更是增加了1720公里,总里程达到5351公里。
国家“十二五”规划表明,青海将进一步加大公路建设的力度,提高公路等级,打通青海与四川、新疆、西藏的高速公路通道,力争使公路通车里程突破7万公里,高等级公路突破9000公里。
随着青海省公路建设力度的加大,公路等级的提高,公路行业对沥青面层所用集料的需求量不断加大,对集料质量要求也越来越高。
在今后五年大规模的公路建设中,仅高等级公路沥青面层使用集料的年需求量500万吨以上。
如此大规模的集料需求量,青海省现有的集料加工规模和集料加工质量,能否满足高速发展的公路建设的需求,值得我们关注。
在沥青路面中,集料占混合料质量的95%左右,集料在混合料中起到一个整体作用来抵抗路面的变形,这一点已取得国内外道路界的一致认同。
自从沥青路面问世以来,人们就高度重视材料的质量,对集料建立了质量标准以及相应的测试方法和规程。
近年来,国内道路行业对集料的品质及其重视,许多省份如江苏、重庆、浙江等省都制定了详细的集料准入制度,规定只有取得集料加工资质的供应商才能进行集料的加工和销售。
另外,新材料、新结构的出现,必将带来施工工艺的发展和变化,这些变化也会对集料加工设备和质量要求提出新的挑战,为提高集料的加工质量,国内一些省份对集料加工场的设备和加工工艺及后场管理都提出了较高的要求,且还在不断地改进和完善。
青海省深居内陆腹地,集料资源丰富,石灰岩、砂岩、花岗岩以及片麻岩储量非常大,分布也极其广泛。
面层集料生产虽然总量基本能够满足日益增长的公路建设的需求,但是也存在本地优质集料产量少,分布不均,如外地供应则增大了经济成本,导致青海省一些地区出现了优质集料供应紧张、集料质量控制不严的问题;同时,由于地域广阔、运距较远的原因,一些公路建设项目不得不使用强度较低、粘附性较差的集料;且随着公路建设高峰的持续推进,集料的供求此消彼涨的趋势愈演愈烈,一方面,这种现状造成了集料供应不足,供应商顺势抬升集料的价格,增加了公路工程的造价;另一方面造成局部地区公路建设供料困难,影响公路建设的质量与进度。
因此,研究集料的品质,优化集料的加工工艺,选择性能优良的集料已成目前青海省高等级公路建设的当务之急。
本课题在对国内外沥青面层所用集料加工现状调研的基础上,将对青海省各地区尤其是海西、玉树地区的集料资源进行大量调研,借助室内试验,引进国内外先进技术,分析石灰岩、玄武岩、砂岩、花岗岩、白云岩、片麻岩等材料的适用性,且在室内试验和调研数据的基础上,从集料的化学物理特性、生产工艺、加工设备、振动筛的筛网设置、以及集料加工场的管理控制等方面试图找出解决路面集料针片状含量较大、与沥青粘附性较差、规格不稳定、细集料水洗法<0.075mm含量超标、砂当量不合格等问题的办法,另外,通过引进高温压碎值、棱角性、安定性、有害物质含量等技术指标,加强集料的控制力度,提高集料品质,从而选择适合青海省的实际情况的沥青路面施工材料,缓解青海省公路建设中的集料供应紧张、质量控制不严、价格波动较大的压力。
二研究方案及技术路线
青海省公路建设近年来取得了丰硕的成果,为了选择优质集料,提高沥青路面施工质量,本课题将研究产于青海当地的石灰岩、玄武岩、砂岩、花岗岩、白云岩、片麻岩等集料在青海省沥青路面建设中的适用性、并拟在现行部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的基础上,总结青海省公路建设的成功经验,充分借鉴国内外沥青路面集料加工上的成功经验,结合青海省独特的地域特色,对部颁规范中沥青路面使用集料的技术指标进行适当补充和细化,并将研究成果用于指导青海公路沥青路面集料加工行业。
另外,通过对集料加工设备及加工工艺的研究,提出适合青海本地的集料加工要求及集料加工场的管理制度。
沥青路面质量的好坏及使用耐久性与集料的化学成分、强度、棱角性、吸水率等性能有着密切的联系。
例如,试验研究与工程实践表明,棱角性强的近似立方体的高强度集料在生产、运输过程中不易被压碎和磨损;在沥青路面的生产和施工中,集料的级配比较稳定,易于控制,有利于路面的使用性和耐久性。
同时,集料的形状及与沥青的粘附性等性质影响沥青混合料的抗水稳定性及高温稳定性、低温抗裂性。
然而,部颁国家规范对集料指标的要求是针对全国范围的,有些指标定的要求过低。
青海省一些经验和实体工程也出现了某些指标满足国家规范但铺到路上仍然出现问题,某些指标不满足国家规范,但因集料匮乏而不得不用。
如某些集料满足了部颁规范压碎值、磨光值、洛杉矶磨耗(C类)、软石含量的要求,但铺到路面上仍然出现了集料压碎、铺面有较多“白头”的问题;而有些集料的粘附性不满足部颁国家规范的要求,但是项目所在地无法找到性能更优的集料而不得不降低要求使用。
针对这类问题,本课题将分析目前我国规范要求的指标对青海省沥青面层用集料的适用性,拟通过系统的理论分析和试验研究,对现行部颁规范的部分集料指标要求结合青海独特的地域特征进行适当调整和优化,即通过采取必要的措施或提高某些控制指标,使某些原本认为可使用的集料得以控制和改善,对于一些优质集料匮乏的地区,使某些原本认为不可使用的集料充分利用,“变废为宝”。
2.1研究内容
2.1.1青海省干线公路集料加工现状调研
为了掌握青海省沥青面层使用集料的分布状况及加工现状,课题组将调研青海省各地区面层集料的分布和近几年重点建设项目的料场情况,对高等级公路沥青面层料场供应商的生产、经营状况进行调查,分析得出适合各地区的集料类型。
主要调研内容包括:
集料的岩性、规格、所产集料的技术指标、料场的生产流程和工艺等。
(1)集料岩性的调研
由于集料的化学物理性质对沥青混合料的性能有着极其复杂的影响,集料的几何特性和力学特性也是工程中关注最多的一个方面,但集料的化学特性对保证沥青与集料相互良好结合非常重要。
集料的岩性作为集料的料源特性,影响集料的化学和物理性质,决定着集料的密度、吸水率和强度;路面抗滑耐磨的性能;以及集料与沥青的粘附性等等。
华南理工大学道路工程研究所曾采用密度、吸水率具有较大差异的玄武岩、凝灰岩、花岗岩、辉长岩集料设计AC-13沥青混合料,并进行马歇尔试验。
试验采用的集料的颗粒形态、表面纹理、强度差异不是很大,结果表明:
集料种类不同,沥青混合料采用相同的沥青用量,混合料的体积指标差异很大。
根据这些体积指标以及混合料空隙率、密度、马歇尔稳定度、VMA、流值等指标,得出凝灰岩AC-13沥青混合料的最佳沥青用量为5.3%,花岗岩AC-13沥青混合料的最佳沥青用量为4.8%,而辉长岩AC-13沥青混合料的最佳沥青用量只有4.5%。
出现这种结果的主要原因除了集料的表面形态特性不同以外,主要是集料的密度、吸水率不同,辉长岩非常致密,在三种岩石中密度最大、吸水率最小,因此采用该集料设计的混合料的最佳沥青用量最小。
集料的密度越大,混合料的最佳沥青用量越小,而集料吸水率大,则集料吸油率也相应较大,沥青混合料的有效沥青用量相应减少。
按我国公路行业标准《公路工程集料试验规程》,公路建设使用的集料及其技术性质分为4个等级,对不同矿物组成的岩石技术性质要求不同。
而按路用集料要求的不同可分为4个岩类,具体如下:
岩浆岩类:
花岗岩正长岩玄武岩安山岩、辉绿岩等;
石灰岩类:
石灰岩白云岩泥灰岩凝灰岩等;
砂岩和片岩类;石英岩砂岩片麻岩石英片麻岩等。
青海省分布有大量的石灰岩、砂岩、花岗岩、白云岩、片麻岩、石英岩、闪长岩,而玄武岩、辉绿岩和凝灰岩相对较少,玄武岩在海东地区有一定的储量,但储量不大,辉绿岩和凝灰岩则在青海很少见到。
如果能针对不同地区选择适合本地区的集料,而不是采用“百家料”,则可以使公路建设在不增加经济成本的基础上提高路面质量。
课题组将通过对各地区集料岩性分布的调研,分析得出各种岩性的集料的适用性。
(2)集料规格的调研
相关研究表明,沥青混合料的高温抗车辙性能中,60%依赖于矿料级配的嵌挤作用。
美国SHRP研究也表明,沥青性能对路面抵抗车辙的贡献率仅为29%,对疲劳抵抗能力的贡献率为52%。
可见,集料的级配对沥青混合料性能影响有着极其重要的贡献。
传统的沥青混合料级配设计理论有两个基本假设:
一是假定基本颗粒为规则的球体;二是假定各分级颗粒粒径都相等。
在该假设的基础上,常用的连续级配设计理论(AC类就是采用连续级配设计理论),即堆积理论,是以混合料的最大密度为目的。
另一种理论是间断级配理论,以魏矛斯的干涉理论为基础,前一级颗粒之间的空隙应由次一级颗粒所填充,但应避免大小颗粒粒子之间的干涉。
美国的RobertD.Bailey提出了另一种级配理论,由粗集料颗粒形成嵌锁,细颗粒填充空隙,细集料的捣实体积等于粗集料所构成的空隙体积。
中国张肖宁等人在20世纪90年代初期提出了体积法设计理论,其设计思路是实测主骨架矿料的空隙率,计算其空隙体积,使细集料体积、沥青体积和混合料设计空隙体积的总和等于主骨架的空隙体积,既要保证骨料的充分嵌挤,又要使沥青胶浆充分填充主骨架间隙。
可见,不论哪一种级配理论,本质上都是体积关系的设计,而非质量关系。
但是附加另外一个假设条件,即采用同一种岩石破碎的各档集料(即集料密度相同)的前提下,确定的各档集料占有的体积百分率等于质量百分率。
这两个基本假设告诉我们,所谓的级配设计理论都是建立在集料颗粒规则、确定的各档集料占有的体积百分率等于质量百分率这两个基础上。
这就要求我们在沥青路面施工时,注重沥青混合料的级配必须建立在①集料必须是规格的、接近于立方体形状;②同一批用于生产沥青混合料的集料密度应基本相同,即料源相同。
由以上分析可知,集料的规格直接影响着沥青混合料的级配,如果集料的规格不好,则沥青混合料的级配设计理论就无从谈起,所设计的沥青混合料的性能也是没有保证的。
我们通常所说集料的规格是指集料的级配,其实集料的规格可以扩展为:
集料料源的统一性和集料级配的稳定性两点。
针对青海省一些料场还存在“百家料”和集料单粒径级配变异较大的问题。
课题组将对青海省近几年重点建设的公路工程的面层集料加工场进行考察,检测其加工集料的规格,分析这些集料能否保证集料规格的稳定性,也为青海省公路建设行业提供数据参考。
(3)集料技术指标的调研
随着青海省公路建设的迅速发展,集料加工场的数量也在不断增加。
而规范集料加工场的管理,提高集料的品质已成为目前青海省公路建设的当务之急。
集料的品质是由集料的所有技术指标综合反映的,提高集料的技术指标就是提高集料的质量,也就是在一定程度提高公路建设的质量。
课题组将对青海省近几年重点建设的公路工程的面层集料的各项技术指标进行调研,通过统计分析,得出青海省当前沥青面层集料的总体情况,为下一步集料技术指标的分析及研究提供数据支持。
所调研的面层集料的技术指标包括:
压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度、吸水率、对沥青的粘附性、针片状颗粒含量、水洗法<0.075mm颗粒含量、软石含量、磨光值(上面层)等。
(4)集料加工场规模、设备及场地建设的调研
集料质量的好坏,往往与集料加工场的规模、设备、和场地建设有很大的关系,为了规范集料加工场的管理,提高集料的加工水平,课题组将对青海省近几年重点建设的公路工程的面层集料加工场的规模、生产设备及场地建设情况进行调研,分析后提出适合青海省公路工程特点的面层集料加工场管理规程,为业主规范集料加工场的管理提供参考和技术支持。
调研的内容包括:
集料加工设备、集料加工工艺、宕口管理、场地硬化、除尘设备、筛网设置、集料堆放等。
2.1.2集料技术指标分析及研究
我国部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中关于沥青混合料所采用的集料有严格的技术要求,如表2.1所示,这些指标是04年针对全国范围制定的,随着国内外沥青路面施工技术的发展,一些国家和地区也逐渐提出了更多的控制指标。
青海省属于高海拔地区,海西地区冬季寒冷夏季炎热,太阳辐射较强;玉树果洛地区雨水多而施工期短,面层集料加工困难。
这都给沥青路面的原材料和施工水平提出了更高要求,即海西地区沥青路面的高温抗车辙性能、低温抗裂性能以及抗老化及疲劳性能都需重点考虑,玉树果洛地区沥青路面的密水性、水稳定性、及抵抗冻融的性能才是重中之重。
随着省内优质集料供应日趋紧张及施工难度的加大,很多施工单位降低了对集料的要求,仅限于保证集料的供应满足施工进度即可,而集料供应商由于对路面施工环节不甚熟悉,集料供应过程中不能保证稳定的工艺,导致集料规格存在比较大的波动,这种情况容易出现等料溢料而对拌和楼的产量产生影响,更重要的是这种情况对生产配合比的稳定存在很大的影响,很有可能影响到沥青路面施工质量,给建设单位及施工单位带来经济损失。
然而,部颁国家规范对集料指标的要求是针对全国范围的,有些指标定的要求过低。
青海省一些经验和实体工程也出现了某些指标满足国家规范但铺到路上仍然有问题,某些指标不满足国家规范,但因集料匮乏而不得不用。
如某些集料满足了部颁规范压碎值、磨光值、洛杉矶磨耗(C类)、软石含量的要求,但铺到路面上仍然出现了集料压碎、铺面有较多“白头”的问题;而有些集料的粘附性不满足部颁国家规范的要求,但是项目所在地无法找到性能能优的集料而不得不降低要求使用。
针对这类问题,本课题将分析目前我国规范要求的指标对青海省沥青面层用集料的适用性,拟通过系统的理论分析和试验研究,对现行部颁规范的部分集料指标要求结合青海独特的地域特征进行适当调整和优化,即通过采取必要的措施或提高某些控制指标,使某些原本认为可使用的集料得以控制和改善,对于一些优质集料匮乏的地区,使某些原本认为不可使用的集料充分利用,“变废为宝”。
路面集料的相关技术标准包括:
(1)石料抗压强度
石料抗压强度是指把集料加工成5cm×5cm×5cm的试件后,在饱水条件下并单面受压的状态下测得的破坏强度。
集料抗压强度所用的试件是规则的立方体,而用于沥青路面面层的集料却是不规则的,在受力部位上也存在较大的差异,并且作为抗压强度试件所选用的石块也不具备真实的代表性,因为集料本身就存在着诸如矿物成份、内部结构组成、晶体的组合方式、岩石的层理状况以及在送检时集料的选择等非人为和人为因素而存在着较大的差异,并且集料强度试验在结果评定时,强度最大值和最小值允许差相差三倍,所以将集料强度作为评定集料性能的主要指标值得进一步研究。
而在国外,如欧美国家已经不把集料的强度作为评定集料性能的主要指标。
(2)集料压碎值
集料压碎值试验是将经过筛选后的试样在达到一定的压力状态下,通过2.36mm筛的试样与总试样之间比值的一种试验,用于衡量集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力,是衡量集料力学性质的指标。
用集料压碎值指标来评定集料的强度和质量,比较符合沥青路面面层的集料在受到车轮荷载作用并处于受剪和受折状态下所受的破坏程度。
压碎值试验所用设备操作简单,无需加工成标准试件,节约试验时间和经费,具有所取集料广泛的代表性。
集料压碎值试验可以直接检测所供集料的质量,可以有效的降低在试验中所造成的试件尺寸大小、形状、结构等方面的差异和影响。
集料压碎值试验因具备操作方便,设备较为简单等优点,所以可以更好的控制集料的生产和检测集料的质量。
青海省多条工程实践表明,一些集料满足了部颁规范压碎值的要求,但铺到路面上仍然出现了集料压碎、铺面出现较多“白头”。
为此,有必要通过室内试验,结合青海省的施工经验,提高集料压碎值的标准。
(3)粗集料洛杉矶磨耗损失
粗集料洛杉矶磨耗试验适用于各等级规格集料的磨耗试验,它是测定标准条件下粗集料抵抗摩擦、撞击的能力,以磨耗损失表示。
粗集料洛杉矶磨耗试验与集料压碎值试验相比,设备比较昂贵,试验时间较长,操作过程也相对较麻烦。
但是可更好模拟集料在生产运输及施工过程中发生磨损的情况,从而检测集料的质量性能。
洛杉矶磨耗试验所用集料无需加工成标准试件,具有广泛的代表性因而被国内外普遍采用。
(4)集料密度及吸水率
测定集料密度常规的试验方法通常有网篮法,它适用于测定集料、砾石等各种粗集料的表观相对密度、表干相对密度、毛体积相对密度、表观密度、表干密度、毛体积密度,以及粗集料的吸水率。
另外还有COPRELOK测定集料毛体积密度试验,它的试验方法与网篮法相比有操作比较简单,试验所用的时间较短,试验的精度较高等优点,以及比重瓶法等。
国内省份要求公路沥青路面面层集料要求视密度不小于2.60t/m³;吸水率小于2%,特殊情况下可放宽到3%。
但是在国外,吸水率是不作要求的,因为吸水率的大小对于沥青路面的使用情况并没有多少影响。
密度和吸水率的大小只影响集料成本的高低。
青海省集料的调研结果表明,多数集料能满足部颁规范对密度和吸水率的要求。
(5)矿料与沥青的粘附性
沥青与集料的粘附性试验用于评价沥青或改性沥青与集料的低温粘结性能,该试验方法采用的是水煮法并用肉眼来观测沥青在集料上的裹覆面积的比例。
对沥青粘附性试验只能是凭借有经验的试验人员判断得出的沥青裹覆在集料上所占集料面积的大小,因而人为的因素较大,直接影响到试验的精确度。
青海省一些地区生产的集料粘附性只有3级,这些石料多数为花岗岩、白云岩,对于优质集料匮乏的地区能否通过添加抗剥落剂的方式使用这些集料也是本课题研究的内容之一。
(6)粗集料坚固性
粗集料坚固性试验是确定集料或砾石经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环,承受硫酸钠结晶压而不发生显著破坏或强度降低的性能。
测定过程如下,首先将集料试样先放入十水硫酸钠溶液中浸泡20小时,再放入烘箱烘干5小时,然后再放入溶液中浸泡5小时,如此四个循环后再洗净集料,烘干后,计算得出试样的损耗质量和试样总质量的比值。
坚固性试验是模拟集料在自然状态下受到雨水的浸泡和日照所受到的损害。
此试验操作较简单但耗费时间。
对于一些杂质较多的集料和含有特殊成分的集料,如含有铁、硫、锡等元素,粗集料坚固性指标能很好地提供一个标准选择此类集料能否使用。
(7)细长扁平颗粒含量
细长扁平颗粒含量试验又称为针片状含量试验,我国《公路工程沥青路面施工技术规范》规定,集料的长度和厚度的比值超过3/1的就称为细长扁平颗粒,并且细长扁平颗粒含量不允许超过同规格集料的15%。
美国的细长扁平颗粒指的是长度和厚度之比超过5/1的集料,指标要求是10%,也就是相当于我国标准的20%。
细长扁平颗粒不仅和集料本身的性质有关,更是取决于集料的生产、加工方式和机械设备。
目前,青海省集料的各项指标中,针片状颗粒含量是一个比较容易超出规范要求的指标。
如何通过加工工艺的优化和生产设备的改造来减少集料的针片状含量也是本课题研究的重点之一。
(8)细集料砂当量、水洗法<0.075mm颗粒含量
细集料砂当量是影响高等级沥青路面的重要指标,它和水洗法<0.075mm颗粒含量试验都反映细集料中所含泥土的量。
泥土的含量大会影响沥青在集料上的裹覆能力,降低沥青胶结料和集料间的粘附力,从而降低了沥青路面的结构强度和抗水损害能力。
细集料砂当量和水洗法<0.075mm颗粒含量主要是受集料本身性质及集料加工厂的加工、除尘设备的能力的影响。
集料不洁净是影响青海省沥青面层集料质量和工程质量的一个非常严重隐患,由于一些集料供应商思想不重视,认为拌和楼有除尘设备而忽略集料加工过程中的除尘,导致细集料砂当量、水洗法<0.075mm颗粒含量超标在一些工程项目上非常普遍。
(9)软石含量
软石含量是测定集料中软弱颗粒的含量,是影响高等级沥青路面的一项重要指标,软石含量的大小主要是和集料自身内部的结构、性质有着重要的关系。
(10)磨光值
磨光值试验是利用加速磨光机磨光集料并以摆式摩擦系数测定仪测得的磨光后集料的摩擦系数值。
磨光值试验是评定沥青路面抗滑面层上集料的一项重要指标,它主要是模拟沥青路面的抗滑磨耗层的集料在路面有雨水的情况下对车轮的抗滑能力能否达到技术要求。
但目前青海省公路沥青路面主要病害还集中在高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳老化性能上,海西地区交通量大,雨水极少而玉树果洛地区雨水多而交通量小,这些地区对沥青路面抗滑性能的追求没有雨水又多交通量又大的东南沿海地区迫切,因此,对于一些优质集料匮乏的地区,若其磨光值超标,实在无优质集料的情况下,能否使用本地集料还需进一步研究。
表1.1公路沥青面层用集料技术要求
指标
高速及一级
其它等级
表面层
其他层次
集料压碎值不大于(%)
26
28
30
洛杉矶磨耗损失不大于(%)
28
30
35
表观相对密度不小于
2.60
2.50
2.45
吸水率不大于(%)
2.0
3.0
3.0
对沥青的粘附性(半干旱区)不小于
4级
4级
3级
坚固性不大于(%)
12
12
-
针片状颗粒含量(混合料)不大于(%)
其中
粒径大于9.5mm不大于(%)
粒径小于9.5mm不大于(%)
15
12
18
18
15
20
20
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于(%)
(粒径大于4.75mm)
1.0
1.0
1.0
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于(%)
(粒径2.36-4.75mm)
3.0
3,0
5.0
含泥量(<0.075mm颗粒含量)不大于(%)
(粒径0-2,36mm)
3
3
5
亚甲蓝值不大于(%)
(粒径0-2,36mm)
25
25
-
软石含量不大于(%)
5.0
砂当量不小于(%)
60
60
50
细集料棱角性不小于(S)
30
30
-
从上述指标来看,总体上,集料的这些技术指标中,按其性质可以分为两类:
一类是反映材料料源的“料源特性”,主要与集料的产地和物理化学特性有关;另一类是反映集料加工水平的“加工特性”,如级配组成、针片状含量、破碎面比例、棱角性、含泥量、砂当量、粉尘含量等,这部分指标与加工生产设备和生产工艺密切相关。
一些专家学者也将集料的这些指标进行了细分,可分为以下五类:
(1)与集料本身的强度有关的指标。
主要有:
集料强度、集料的压碎值(常温和高温)。
集料的强度试验选用的石块离散性大,集料的矿物成份、内部结构组成、晶体的组合方式、岩石的层理状况以及在送检时集料的选择等存在较大的差异,因此,送检样品不一定具有代表性,同时,集料的强度评价太过宽泛最大值和最小值允许相差三倍)。
相比而言,用集料压碎值指标来评定集料的强度更符合沥青路面面层的集料在受到车轮荷载作用并处于受剪和受折状态下所受的破坏程度。
同时,压碎值试验所用设备操作简单,无需加工成标准试件,节约试验时间和经费,具有所取集料广泛的代表性。
集料压碎值试验可以直接检测所供集料的质量,可以有效的降低在试验中所造成的试件尺寸大小、形状、结构等方面的差异和影响。
集料压碎值试验因具备操作方便,设备较为简单等优点,所以可以更好的控制集料的生产和检测集料的质量。
综上所述,粗集料压碎值试验更能反映集料的路用状况,建议高速公路上面层集料采用粗集料压碎值作为粗集料的强度指标。
磨耗值与磨光值尽管不是直接反映集料强度指标,但其反映集料抵抗撞击和摩擦的能力,可以从侧面反
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