降低盾构穿越城际铁路沉降报警率优秀QC小组成果材料.docx
- 文档编号:16981089
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:30
- 大小:2.55MB
降低盾构穿越城际铁路沉降报警率优秀QC小组成果材料.docx
《降低盾构穿越城际铁路沉降报警率优秀QC小组成果材料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《降低盾构穿越城际铁路沉降报警率优秀QC小组成果材料.docx(30页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
降低盾构穿越城际铁路沉降报警率优秀QC小组成果材料
降低盾构穿越城际铁路沉降报警率
一、工程概况
常州地铁1号线9标承建博爱路站、翠竹站和翠市、翠常、博文、博常四个区间。
我标段正在进行盾构施工的是博爱路站-常州火车站站区间。
本区间全长539.892m,埋深范围9.9~15.8m,最小曲线半径R=400m,最大纵坡坡度28‰。
博爱路-常州火车站区间隧道先后穿越关河、新丰桥、车站行包房、京沪普速铁路、沪宁城际铁路、车站候车大厅,80%均为一级风险源。
盾构施工沉降是盾构机沿设计轴线开挖土体向前推进过程中由于各种因素的共同作用,地表会不可避免的发生沉降。
在盾构穿越城际铁路等特定构筑物时,如果沉降量超过一定范围,将会发生重大安全事故,所以控制好盾构穿越构筑物的沉降量尤为重要。
二、小组简介
神舞QC小组成立于2012年1月,一直活动至今。
XX1任小组的组长,其他人负责组织实施和资料收集。
神舞QC小组成员合影
神舞QC小组简介
通过对小组成员的考核绘制出了小组评价表,从中可以看出我们还有很多的不足,希望通过此次QC活动小组水平能够有所提高。
小组成员能力考核评价雷达图小组成员评价表
制图表:
XX12017年5月3日
小组PDCA活动计划表
三、选题理由
制图:
XX12017年5月16日
1、上海铁路局建设处召开博爱路站-常州火车站站盾构区间下穿京沪普铁和沪宁城际及常州火车站专家评审会,为保证铁路线行车安全,明确要求盾构穿越城际区域全部累计沉降必须100%控制在0到-1mm范围内。
2、QC小组为保证按规定要求顺利穿越城际铁路区域,首先选取了与城际铁路区域水文地质条件相近的博爱路站-文化宫站盾构区间设置试验段,共布设监测点323个,收集沉降监测
数据30985个,经过分析筛选,超出0到-1mm的报警监测数据共3904个,占全部数据的12.6%。
试验段沉降监测数据调查表试验段沉降监测数据分析柱状图
制图表:
XX22017年5月18日
四、目标设定
根据上海铁路局的要求,我小组决定将降低盾构穿越城际铁路沉降报警率从12.6%降低到0%,确定为此次活动的目标值。
五、目标可行性分析
1、首先小组成员把试验段520环平均分成四段进行分析,从调查表和柱状图上可以看出
261-390环的沉降监测数据100%达到规定要求,我们是有能力完成目标值的。
试验段分段沉降监测数据分析调查表试验段分段沉降监测数据分析柱状图
制图表:
XX32017年6月2日
2、小组成员把试验段沉降报警监测数据按施工步骤进行分层分析,从调查表和柱状图上看,沉降报警数据基本上集中在盾构掘进施工过程中。
试验段施工步骤影响调查表试验段施工步骤影响分析柱状图
制图表:
XX32017年6月3日
小组成员对试验段盾构掘进施工过程中沉降报警监测数据按施工部位进一步分层分析,绘制出影响施工过程中沉降监测数据报警问题统计表。
掘进施工过程中沉降报警监测数据类别演示
影响施工过程中沉降监测数据报警问题统计表
制表:
XX32017年6月4日
小组成员根据问题统计表,绘制了饼分图。
从饼分图中可以看出,盾前沉降是影响盾构施工过程中沉降监测数据报警的主要症结。
影响施工中沉降监测数据报警问题饼分图
制图:
XX32017年6月4日
3、小组成员均是本科毕业并且均为盾构从业人员,盾构施工经验丰富。
中铁十六局集团高度重视此次城际站场穿越,特委派首席盾构专家吴煊鹏进行现场指导。
为此次盾构穿越提供了有力的技术支持。
六、原因分析
吴煊鹏,教授级高级工程师,原中国铁建十六局集团副总工程师,首席盾构技术专家。
长期从事轨道交通工程、盾构工程与盾构机技术研究、盾构工程施工技术工作,是国内知名盾构隧道专家。
曾负责三次盾构穿黄工程的技术指导:
西气东输穿越黄河泥水顶管工程,南水北调中线穿越黄河隧洞盾构工程,兰州轨道交通穿越黄河盾构工程。
最先在国内应用通用楔形管片技术、惰性浆液管片注浆技术,取得第一个盾构施工全国新纪录。
多次获得省部级科技进步奖。
2012年度获詹天佑科技进步专项奖。
针对主要问题,小组成员采用头脑风暴法进行分析,经整理绘制出因果图。
制图:
XX12017年6月16日
七、要因确认
确认一:
专业技术不达标
相关考核人员分工亲和图
相关考核人员成绩散布图
制图、表:
XX22017年6月29日
结论:
小组成员对盾构穿越相关35人进行考核100%达到90分以上,对盾前沉降影响不大。
所以是非要因。
确认二:
盾构机维修保养不及时
盾构机维修保养PDPC图盾构机维修保养记录
制图:
成辉2017年7月2日
结论:
小组对盾构机的维修保养进行调查,项目部具备完善的维修保养制度,做到专人专职,对盾前沉降影响不大,所以是非要因。
确认三:
测量仪器精度低
测量仪器检测报告
结论:
经调查分析,测量盾构穿越沉降监测点所采用的全站仪具有ATR自动目标识别照准功能的徕卡测量机器人TM30,仪器标称精度为0.5″,0.6mm+1ppm。
采用Leica公司生产的进口钢化精密棱镜。
外业数据采集采用专业采集软件(FSDI-GDMAS)自动化观测来获取测量数据。
其精度满足盾构穿越的沉降观测要求,对盾前沉降影响不大。
所以是非要因。
确认四:
泡沫剂分散土体能力不达标
从试验段中选取最有代表性的8个⑥3黏土样品按实际泡沫剂注入比例进行试验。
样品分散能力统计表
样品分散能力柱状图测试样品
制图:
XX42017年6月24日
结论:
经现场试验验证现有泡沫剂的分散能力均小于90%,对盾前沉降的影响很大。
所以是要因。
确认五:
土压参数设置不准确
从试验段中选取沉降监测数据变化比较大的20环计算土压和实际掘进的土压进行对比差值。
掘进土压与计算土压差值抽检统计表
制表:
XX52017年7月4日
土压差值合格率统计表土压差值合格率柱状图
制图、表:
XX52017年7月4日
结论:
经小组成员调查分析,盾构掘进实际土压与计算土压差值的超限率为85%,对盾前沉降影响很大。
所以是要因。
确认六:
出土量高于设计值
出土量合格率统计表出土量合格率柱状图
制表:
XX62017年6月24日
结论:
小组成员XX6随机选取试验段的50环出土记录数据与设计出土方量进行对比分析,合格率大于80%,对盾前沉降影响很小,所以是非要因。
确认七:
区间水文地质条件差
博爱路站-常州火车站盾构区间水文地质剖面图
结论:
经勘测部门鉴定博-常盾构区间水文情况年变化量较小且比较稳定,对盾前沉降影响不大。
所以是非要因。
确认八:
城际列车限速行驶的扰动
小组成员XX1在城际铁路线一侧布置6个试验沉降监测点位,采集10列城际在限速行驶状态下沉降监测数据的变化,用于分析列车限速行驶对沉降监测点的扰动。
列车限速行驶对沉降监测点扰动调查表
制图、表:
XX12017年6月22日
列车限速行驶对沉降监测点扰动折线图
制图:
XX12017年6月24日
结论:
通过调查表和折线图可以看出,6个试验沉降监测点位,采集10列城际在限速行驶状态下沉降监测数据的变化均未超过-0.5mm,对盾前沉降的影响不大。
所以是非要因。
确认九:
监测点布置不合理
城际铁路线区域沉降监测点布置平面图
城际铁路线区域沉降监测点实际点位徕卡配套专用L型小棱镜
结论:
通过现场验证变形监测点均采用徕卡配套专用L型小棱镜布置,地面上的监测点采用膨胀螺栓固定在地面上,城际铁路区域均匀分布间距5m一个,对盾前沉降影响小。
所以是非要因。
通过要因确认,小组成员从9个末端因素中最终确认出2个要因。
1、泡沫剂分散土体能力不达标
2、土压参数设置不准确
八、制定对策
针对以上两条主要因素,我QC小组从有效性、经济性、时间性、可靠性和可实施性对要因进行对策验证分析。
制表:
XX12017年8月10日
根据验证分析,我小组针对主要因素制定对策,明确责任人和执行时间。
制表:
XX12017年8月13日
九、对策实施
实施一:
用正交试验选择分散性泡沫剂最佳配比
1、小组成员和诺恩斯技术人员根据现场盾构施工要求,采用正交试验法试配分散性泡沫剂,经过3次试验最终试配成功。
因素位级表
正交试验表L9(34)
正交试验位级和表L9(34)
制表:
XX12017年8月15日
分析结果:
直接看8号试验最好结果是92%,工艺条件为:
A2B3C2D2从位级之和看出最好的工艺条件为:
A2B3C2D2
综合评定:
最佳工艺组合为A2B3C2D2
2、小组把试验最佳工艺进行试配,分散能力均大于90%。
试配样品分散能力展示试配泡沫剂分散能力柱状图
制图:
李永春2017年9月1日
对策效果验证:
小组把试配的分散型泡沫剂用于盾构施工当中,对博爱路站-常州火车站盾构左线103环-113环用的泡沫剂进行抽检,分散能力均符合规范要求,且工作性非常好。
试配分散型泡沫剂分散能力抽检折线图
制图:
成辉、赵万里2017年9月4日试配分散型泡沫剂效果展示
实施二:
采用每环土压控制
1、小组成员把博-常左线101环-200环设置为盾构土压控制试验段,根据试验段区间实际的土层容重、埋深及静止土压力系数对土压参数进行了逐环计算。
试验段土压参数计算汇总表
制表:
XX52017年8月18日
2、严格按照设计土压参数指导试验段盾构施工,分析每环掘进的平均实际土压与计算土压差值是否符合要求。
试验段土压差值数据表
制表:
XX62017年8月29日
(1)
根据试验段土压差值数据表小组成员收集到100个数据,即n=100。
(2)求极差R:
在数据中找到最大值和最小值。
Xman=0.009,Xmin=-0.009,
则:
R=0.009-(-0.009)=0.018
(3)确定分组数k及组距离h:
取组数k=10;组距h=R/k=0.018/10=0.0018≈0.002
(4)确定各组界限值,见试验段土压差值频数表。
(5)计算样本平均值⎺x与标准偏差S
(6)根据计算结果及数据表绘制直方图。
试验段土压差值直方图
制图:
XX32017年8月29日
结论:
从试验段土压差值直方图中可以看出,样本分布中心⎺x与公差分布中心M近似重合,数据均分布在规格之内,表明过程能力满足要求。
对策效果验证:
小组把试验段土压差用直方图进行分析,每环掘进的平均实际土压与计算土压差值均控制在±0.01之内,地面沉降量经测量监测复核,均控制在允许范围之内。
试验段土压差值数据折线图
制图:
XX32017年8月29日
十、效果检查
1、目标实施情况
盾构穿越城际区域部分沉降监测数据统计表
注:
此表数据均为盾构穿越城际施工中的部分具有代表性的沉降监测数据。
制表:
XX32017年9月18日
通过对策实施后,完成了制定的总目标:
将盾构穿越城际铁路沉降报警率从12.6%降低到0%。
2、经济效益
∵V水:
V水泥=1:
1;V水泥浆:
V水玻璃=1:
1
∴V双液浆=0.25V水+0.25V水泥+0.5V水玻璃
又∵ρ水=1;ρ水泥=1.4;ρ水玻璃=1.35
¥水=5元;¥水泥=317元;¥水玻璃=950元
∴¥双液浆=1272元/方
理论注浆量=沉降环数*环注浆量=42环*3方=126方
¥注浆=126方*1272元=160272元
¥人工=人数*天*日工资=3人*30天*260元=23400元
注:
只考虑后期沉降处理费用,未考虑沉降对铁路线影响较大产生的费用。
3、社会效益
(1)通过本次QC小组活动,提高了项目部全体人员的质量管理意识,促进了项目部管理人员对现场技术重难点攻关的积极性,同时也加强了现场施工的规范化和标准化程度,提高了项目管理水平。
(2)通过QC小组的努力,高质量、高标准顺利按要求穿越常州火车站城际站场,常州轨道公司和上海铁路局对此次穿越给予了高度评价,在常州地铁建筑行业中提高了中铁十六局集团的知名度,为企业收获了无形资产。
十一、巩固措施
1、标准化
通过本次小组活动成功的解决了盾构穿越城际铁路沉降报警率的质量问题。
在质量控制上取得了一定的成效,为了将此次小组活动成果进一步完善,更加规范化、标准化,特将本次活动中的施工要点和控制参数等标准整理成册,编制了《盾构穿越城际铁路沉降控制作业指导书》,报项目部审批,作为标准化指导以后盾构施工。
2、巩固验证
我们已将《盾构穿越城际铁路沉降控制作业指导书》运用到博-常后续盾构施工当中。
现场严格按照编制的方案施工,小组成员到现场进行指导和交流。
通过10月份的测量检测,盾构施工沉降监测值均控制在0到-1mm范围内,未出现监测报警情况。
沉降监测数据抽检统计表沉降监测数据抽检柱状图
制图表:
XX32017年9月25日
十二、今后打算
1、专业技术方面
通过QC小组活动的开展,对以下各种专业技术的改进最终降低了盾构穿越城际铁路沉降报警率。
2、管理技术方面
在整个活动过程中,小组严格按照PDCA循环程序进行,坚持以事实为依据,用数据说话,通过灵活使用QC工具解决了小组活动中遇到的各个问题。
QC工具使用情况
制图:
成辉2017年11月7日
通过此次QC小组活动,使小组成员积累了相关经验,增强了小组成员的团队意识和管理水平,使小组的整体水平有了明显的提高。
小组成员能力考核评价雷达图小组成员能力考核评价表
制图表:
XX12017年11月12日
随着新技术新工艺的不断涌现和发展,在今后的实践中,我们还要保持发现问题和解决问题的意识,全员参与,积极开展QC活动,在提高企业效益的同时,不断提高自身能力,为提高工程质量作出我们应有的贡献。
当然我们也会吸取本次活动中的不足,不断的完善自我,为下一轮《降低盾构用龙门吊故障率》打好基础。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 降低 盾构 穿越 城际 铁路 沉降 报警 优秀 QC 小组 成果 材料