东方电厂吊装专项方案.docx
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东方电厂吊装专项方案.docx
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东方电厂吊装专项方案
******集团
*******封闭煤场施工总承包工程
网架吊装专项施工方案
批准:
审核:
编制:
********集团有限公司
2018年7月
一.编制说明及编制依据
1.1编制说明
本工程网架《吊装专项方案》是在唐山开滦东方发电有限责任公司封闭煤场施工总承包工程《施工组织设计》基础上编制的,是对封闭煤场网架安装过程的补充与深化,《吊装专项方案》在详细全面阐述网架安装过程的基础上,着重突出了网架安装的难点与重点——网架基准跨的吊装。
在编制过程中体现专业施工方案的特点,为具体施工作业提供理论指导和依据,具体指导操作人员作业。
1.2编制依据
《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)
《钢网架螺栓球节点用高强度螺栓》(GB/T16939-1997)
《钢螺栓球节点规范》(JG/T10-2009)
《钢结构工程施工规范》(GB50755-2012)
《钢网架检验及验收标准》(JG12-1999)
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
《重要用途钢丝绳》GB8918-2006
《工程测量规范》(GB50026-2007)
《碳素结构钢》(GB/T700-2006)
《普通螺纹基本尺寸》(GB/T196-2003)
《普通螺纹公差与配合》(GB/T197-2003)
《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-2012)
《电力建设安全工作规程(火力发电厂部分)》(DL 5009.1-2014)
《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》(GB50224-2010)
《建筑工程施工质量验收统一评定标准》(GB50300-2013)
《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
《中华人民共和国环境保护法》
《建设项目环境保护管理条例》
我公司管理体系文件(质量管理手册和HSE管理手册)
二.工程概况
2.1、工程名称
*****************封闭煤场施工总承包工程
2.2、建设地点
**************
2.3、工程主体规模
****发电有限责任公司唐山开滦东方发电有限责任公司封闭煤场施工总承包工程,在原有储煤炭堆场上增设干煤棚:
网架主体结构尺寸为84m*150m,土建部分包括独立基础89个,其中3m*6m基础16个,3m*4.9m基础73个,基础挖深-2.1m。
基础顶标高(网架支座底板标高)为+1.2m。
现场施工+0.00相对绝对标高为44.5m。
钢网架结构采用螺栓球节点正放四角锥网架结构;下弦支承形式。
2.4现场吊装平面布置
现场排水利用煤场排水系统,煤场混凝土地坪满足吊装吊车站位地基要求。
2.5吊装施工进度
吊装施工进度根据施工组织设计总工期计划要求进行,同时保证吊装在无风(风力小于二级)和晴朗天进行。
三.项目特点
3.1设计特点:
结构型式:
双层网壳落地拱结构。
网架形式:
螺栓球节点正放四角锥网架。
网架面积:
跨度90m,纵向长度150m。
支承形式:
下弦纵向多点支承
3.2、本工程特点
本工程为扩建项目,是在原有储煤煤场上加盖封闭煤棚,煤棚的施工过程应保证生产运行的最低需求。
四.施工准备
4.1人员组织结构
劳动力组织:
由技术员、安装工、起重工、电焊工、操作工等组成。
安装时,人员一般分为网架配件组装组、网架安装就位组。
作业人员配置和资格下表:
作业人员配备和资格要求
序号
作业人员工种
数量
资格要求
资质
1
技术员
2
能够审清本项目的施工图纸,领会设计思想,熟悉输煤系统各设备的安装方法、安装工艺、施工质量和安装要求。
助工以上
2
施工负责人
1
熟悉本项目施工的工艺流程,能有效组织好施工人员按照作业指导书的要求施工,熟悉施工质量和安装要求。
中级工
3
安装工
10
熟练掌握本项目的技术,工艺要求,知道施工质量,安装要求。
中、初级工
4
焊工
3
熟悉焊接工艺及相关要求,具有与焊接项目相符合的焊工合格证书。
持证上岗
5
普工
10
熟练掌握本项目的技术,工艺要求,知道施工质量,安装配合要求。
接受过安全技术交底、安全三级教育
4.2主要施工机具
4.2.1主要机械
序号
名称
规格
单位
数量
用途
1
汽车吊
80吨
辆
4台
结构吊装
2
汽车吊
25吨
辆
3台
吊装
3
钢丝绳拉索
Ø19.5
m
1000
吊装
4
钢丝绳缆风
Ø12~16.5
m
520
吊装
5
吊绳
Ø39
根
若干
吊装
6
手拉葫芦
10t
台
9
紧固水平拉索
7
手拉葫芦
3~10t
台
若干
拉缆绳
4.2.2施工工器具
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
套筒扳手
M36
把
2
螺栓紧固
2
管钳
150mm、350mm
把
各1
安装
3
千斤顶
25t
台
4
4
电焊机
台
6
设备安装
5
卡环
6.0~21.0
个
若干
设备吊装倒运
4.2.3计量工具
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
全站仪
TOPCON311
台
1
经校验合格
2
水准仪
DZS3
台
2
经校验合格
3
经纬仪
台
2
经校验合格
4
钢卷尺
5m、50m
把
各2
经校验合格
5
磁力水平尺
2m
把
4
经校验合格
6
钢板尺
1m
把
2
经校验合格
7
漆膜测厚仪
台
1
经校验合格
4.3主要材料
4.3.1网架安装所需要的网架构配件
4.3.2吊装所用的吊车、钢丝绳、卡环等吊装工具
4.3.3安装工人高空作业所用的三保等劳保用品
4.3.4主要材料必须具有质量证明书、合格证,并报验监理、业主通过验收。
4.4安全防护用品配备要求
安全防护用品配备
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
攀登自锁器
套
2
有出厂合格证
2
警戒绳
m
200
有出厂合格证
3
安全带
五点式
条
26
有出厂合格证
4
灭火器
具
4
有出厂合格证
4.5环境条件
4.5.1施工现场道路及场地具备运输、组合及安装条件满足施工要求,道路畅通,安装场地周围无影响。
4.5.2网壳投影面以下为主要拼装场地,要求无影响施工的障碍物。
4.5.3施工电源已布置到位,具备开工条件。
4.6工序间接口
4.6.1土建设备基础具备开工条件。
4.6.2材料、设备到货后进行报验、检查、验收。
五.施工工艺
5.1施工工艺流程
露天煤场网架安装流程
5.2安装方案
5.2.1施工准备
5.2.1.1对土建基础轴线及埋件进行复测,预埋件平整度及标高不符合者,必须用钢板垫平。
5.2.1.2预先放出网架标高、轴线控制线,以此来检查和调整网架的标高、就位准确程度。
5.2.1.3用经纬仪前视各轴线柱顶中心线交点,将网架的各支座轴线延长线标出来,网架拼装时以此为准检查轴线偏差。
5.2.1.4根据施工先后顺序及现场存货条件进行堆放以便安装,对进场网架构配件按安装图纸编号进行清点,并设专人负责看管,以避免丢失及货物编号混乱,如发现材料缺失,及时反馈、以便及时增补;
5.2.1.5螺栓球孔要逐个检查,用丝锥进行锥孔,以利网架安装顺利进行。
5.2.1.6 安装前应对网架支座轴线与标高进行验线检查。
网架轴线、标高位置必须符合设计要求和有关标准的规定。
5.2.1.7安装前应对柱顶混凝土强度进行检查,柱顶混凝土强度必须符合设计要求和国家现行有关标准的规定以后,才能安装。
5.2.1.8 采用整体吊装或局部吊装法时,应对提升设备进行检查,对提升速度、提升吊点、高空合拢与调整等工作作好试验,必须符合施工组织设计的要求。
5.2.1.9在网架基础一周设置6个沉降观测点,在吊装之前进行干煤棚初始沉降观测,并在基准跨吊装完成后跟踪测量并记录。
5.2.1.10特殊工种及起重设备已报监理单位审核
5.2.1.11办理动火作业票等相关手续,已编制专项施工方案并通过专家认证。
5.2.2网架施工方案
5.2.2.1网架施工方案综述:
根据施工现场实际情况及本工程特点,综合经济、技术、安全、工期等多方面因素,网架安装拟采用“基准跨提升结合高空散装”的施工方法。
基准夸提升结合高空散装的施工方法解释为:
首先把网架下弦(19)~(21)轴三轴线间网架(根据工程结构和现场情况确定)在地面安装成实体网拱,形成安装基准单元,调整其施工偏差,满足设计和施工规范要求后,用多台起重机抬升到位,再调整、检验满足设计和施工规范要求后,以此为基准,利用一球多杆,由基准跨向两侧安装,扩展网架,直至整体网架完成。
根据本工程结构特征,在网架(19)~(21)轴结构段内安装基准跨,基准跨断面包含3个下弦球,4个上弦球,下宽8m,上宽12m,单边包含三个支座。
基准跨安装由煤场中轴线处开始拼装,逐步向两侧支座轴线展开,最后在支座轴线处定位,形成稳定单元,完成基准跨安装。
最后以基准跨为起点,向两侧高空散装,形成整体网架。
5.2.2.2网架施工方案的难点和重点
本网架工程施工方案的重点是基准跨的安装,难点是基准跨的吊装,尤其是基准跨利用80吨汽车吊的吊装,基准跨整体在网架支座上的安装就位更是重中之重。
此部分的安装具体示意如下:
网架平面位置及基准跨位置(19)~(21)轴(图中蓝色区域)
5.2.2.3基准跨安装示意:
网架安装方案示意图
5.2.2.4场地要求
地基承载力大于150kPa,且开阔、平整,应满足多台汽车吊同时施工的条件。
5.2.2.5基准跨起步安装。
(1)在煤场中轴线处开始起头做定位单元,基准跨下弦中央球(从支座球算起第16个上弦球)与煤场中轴线重合,下弦支座所在的横轴与基准跨的结构轴线重合。
(2)在地面上放出基准跨下弦球中心在地面上的水平投影点,在以后吊车的每次起吊落地前,校核吊装块体两端下弦球的平面对位情况,小误差及时调整,避免出现过大误差。
(3)对于网架块体与地面接触的位置(螺栓球处)采用道木支垫,避免沉陷引起的网架内力重分布。
(4)在下弦第10球(从支座球往上算起)拼接完成前,基准跨块体两边抬升的过程中,每拼接不允许超过一个网格,尤其是拼装快接近在下弦第10球时。
(5)下弦第11个球安装完成后,在下弦第10球处拉设水平拉索3道(19.5钢丝绳,用10吨倒链拉紧,将网架的水平位移控制在5cm以内)。
(6)在基准跨拼装过程中直至下弦第4个球时,每天下班时网架都落地,并固定牢靠;从下弦第4个球以后,基准跨安装投影跨过挡煤墙,此时基准跨网架的临时落地点为上弦第3个球,落地位置改在支座上。
(7)在最后一次吊装前,必须矫正下弦球的位置与各自的水平投影点对正
(8)在最后一次吊装前,网架基准单元块体抬升前,调整吊车吊点实际位置与理论位置重合,用经纬仪观察准确无误后,锁死吊车回转系统和变幅系统,此时只允许吊车吊钩垂直升降。
(9)在最后一次吊装起始前,块体最下端球吊离地50mm-100mm时,停滞30分钟,用肉眼及水平仪观察吊车支腿的下沉情况,支腿没有沉降方可继续起吊。
(10)在本次吊车选型过程中,回转半径和起升高度为主,起重量为辅,结构特征系数1.2,吊车组合系数选0.75,根据场地情况,依据吊车的性能参数,在回转半径最小的情况下,计算起重量和起升高度必须大于实际量
(11)本工程由于是大块体吊装,块体尺寸是决定吊车选型的首要因素,依据计算起重量选择吊车性能参数时,尽量选吊臂强度所决定区域,避免选倾翻力矩决定区域。
(12)煤场地基承载力满足吊车吊装站位要求,吊装过程中对于站位于煤场混凝土地坪以外的吊车,吊装位置所在场地必须处理,根据实际情况,加固处理,确保吊装过程中地基稳定。
基准跨起步
基准跨拼装
基准跨拼装立面图
5.2.2.6水平拉索的布置
由上至下三层水平拉索的安装
水平拉索位置
控制用水平变形cm
最大拉索内力kN
第一道(下弦第7个球)
4
32.6
第二道(下弦第5个球)
7
35.7
第三道(下弦第3个球)
5
21.6
5.2.2.7缆风绳的设置
5.2.2.8基准跨挡煤墙上部分的安装
1、网架揽风绳地锚固定在挡煤墙基础上。
2、网架安装区域为业主堆煤场,地坪为常年碎石沉积地坪。
3、最后一次起吊,吊点为上弦第5个球,吊点处两侧上弦横杆须加固。
4、起吊过程中每根缆风绳都安排专人,根据起吊的高度逐步放松缆风绳。
5.2.2.9最后一次吊车抬升:
1、需要80吨吊车4台,提升基本跨。
2、2台25吨汽车吊配合安装两端的网架。
基准跨最后一次提升吊车工况
基准跨最后一次提升吊装完成情况:
5.2.3基准跨安装完成前应对基准跨进行稳定性补强,示意图如下:
5.2.4网架空中散装操作流程
地面拼杆(一球三杆或一球四杆)→下弦三角锥或四角锥提升就位(螺栓拧紧于螺栓球)→安装上弦倒三角网格→重复上述步骤逐网格进行直至网架安装完成→网架安装质量检查→支座焊接与验收
5.2.5基准跨网架位置的确定
合理分段的原则:
(1)避开受力不利位置;
(2)保证整体稳定性;
(3)避免超负荷吊装;
(4)有利于吊装施工操作。
根据以上原则在网架19~21轴结构段内安装基准跨,基准跨断面包含3个下弦球,4个上弦球,下宽8.0m,上宽12m,单边包含三个支座。
5.2.6.吊装机械选择
5.2.6.1根据本工程的特点和以往的施工经验,基准跨吊装吊车的选用原则为:
(1)结构特征安全系数:
a1选用1.2
(2)多机抬吊组合系数:
a2选用0.75
(3)计算起重量为Qs=(a1*/a2)*Q(Q为实际要求起重量)
(4)基准跨空间尺寸是决定吊车选型的首要因素,依据计算起重量选择吊车性能参数时,尽量选吊臂强度所决定区域,避免选倾翻力矩决定区域。
(5)在本次吊车选型过程中,回转半径和起升高度为主,起重量为辅,根据场地情况,依据吊车的性能参数,在回转半径最小的情况下,计算起重量和起升高度必须大于实际量
(6)最后一次吊装起重量计算:
基准跨单元理论总重量为48.68吨(根据网架结构计算)
汽车吊理论吊装重量:
Q=48.68吨/4=12.17吨
汽车吊选工况计算起重量:
Qs=(1.2/0.75)*12.17吨=20.28吨
最后一次吊装吊索吊点理论标高16.900米
5.2.6.2吊装过程中吊车选型
(1)起步块体就为时采用80吨汽车吊
(2)安装基准跨块体安装到25个下弦球以内采用25吨汽车吊吊装
(3)最后一吊装采用4台80吨吊装
5.2.6.3最后一次吊装80吨汽车吊参数:
吊车回转半径≤7m,
使用吊臂长度≥24.0m,
吊点高度16.90m,
吊钩起升高度22.96m
控制起重量23.7吨≥20.28吨(起重机性能参数表见后附图)
5.2.7.吊点的选择:
上弦从下至上第5个球处。
5.2.8各阶段吊装位置确定(见附图基准跨吊装过程推演)
5.2.9.网架吊装用钢丝绳的验算
本计算仅验算用于系结钢网架(构件)的吊索(千斤绳),对于汽车吊本身的吊重钢丝绳此处不予论述。
每个吊点处2根钢丝绳,每根钢丝绳单根回绕,计算式按双根考虑。
钢丝绳选用6(股)×37+1(根)直径24mm,查表可得破断拉力为358KN。
换算系数α=0.82
K——钢丝绳的安全系数,取安全系数8
则破断拉力为
2*2*0.82*358/8=146.78KN大于121.7KN,满足要求。
吊装钢丝绳单根长4~10m。
5.2.10网架吊装用钢丝绳拉索的验算
网架水平拉索钢丝绳采用19.5㎜,抗拉强度395KN,实际吊装最大承受37.3KN(按内力分析图支座侧向推力取,见附吊点、拉索内力分析图),安全系数取6。
则395KN/6=65.83KN≥37.3KN满足要求。
5.2.11缆风绳验算
T=(kp+Q)c/(asinα)
T=(2×50+486.8)×1.07/(30×sin36°)=35.61KN
k—动载系数,取2
p—动载重量,取50KN(5吨) Q—支架自重,取486.8KN(48.68吨) C—倾斜距,取1.07m(倾斜度2°,块体高度30.78米)
a—支架到锚锭的距离,取30m
α—缆风绳与地面的夹角,取36°
缆风绳选择:
查表选用直径16mm钢丝绳,破断拉力[F]=150KN
现场实际布置每侧2根缆风绳,则拉力为150×2=300KN
安全系数,取3.5
不均匀系数,取0.85
F—钢丝绳拉力=300×0.85/3.5=72.86KN>35.61KN
满足要求。
5.3临时支点的设置
每一下弦球处设置一临时支点,支点的顶面标高应统一。
支点采用木方平放在地方形成,木方底部必须平整,防止损坏木方,进而使网架变形过大,甚至是破坏网架。
5.3.1.安装下弦平面网架
安装第一吊装单元下弦球、杆,组成纵向平面网格。
排好临时支点,保证下弦球的平等度,在临时支点上找出坡底。
安装第一吊装单元间的腹杆与上弦球,一般是第一个锥为一球四腹杆的小单元,就位后与下弦球拧入、固定。
第二个锥起为先装一球一弦杆二腹杆的三角锥,然后填入另外两根腹杆,逐步循环安装完第一单元的网架。
检查网架、网格尺寸,检查网架纵向尺寸与矢高。
检查网架位置,如有出入,可以调整临时支点的位置和高低,以校准网架位置尺寸。
5.3.2.安装上弦倒三角网格(推锥)
从边跨开始首先将一球一上弦二腹杆的三角锥,以后为一球二上弦二腹杆的四角锥。
将二斜腹杆支撑在下弦球上,在上方拉紧上弦杆,使上弦杆逐步靠近已安装好的上弦球(推锥),拧入。
5.3.3.调整、紧固
网架安装过程中,应随时检查网架杆件的高强螺栓是否拧紧、到位,有无存在欠拧、顶死等拧不到位或假到位的情况,发现上述情况应及时作好标记,通知网架安装人员予以补拧、处理。
检查网架挠度及杆件变形情况,严格控制网架上下弦尺寸,确保每个螺栓均旋紧到位。
网架在安装过程中应随时检查各临时检查各临时支点的支撑情况,如有下降现象,应及时加固。
5.4.网架的吊装:
5.4.1起步跨的安装
待土建埋件、工作面、安全措施、提升条件都满足要求以后,即可进行网架安装。
起步跨的安装采用“四机位双边吊装”安装施工。
(1)选择起头地方,即起步基准跨网架。
(2)选择吊车,根据重量计算,选择2台25吨吊车最佳。
(3)组装网架起步安装所需的四角锥或者三角锥。
(4)待准备工作完成后,开始使用两台吊车抬起另一端网架,缓缓提升,使得可以安装下一个上弦或下弦网格。
(5)吊车提升到一定位置后,网架安装人员开始安装上弦或者下弦的三角锥或者四角锥。
依次类推,网架基准跨块体两侧分别依次抬升,直至网架基准跨安装至支座基础位置,准备最后一次吊装。
(6)最后一次吊装,使用四台80吨吊车,对网架基准跨块体逐步起升,逐步接长。
当基准跨安装至支座位置后,调整好角度与位置,使支座缓缓落下,然后开始焊接,网架基准跨安装完成。
5.4.2起重机吊钩起升、速度须一致,这是确保吊装同步的基本保证措施,确保吊装同步尚应严格遵守以下作业规程:
专人(一人)指挥吊车吊装,禁止多人指挥吊车吊装;指挥信息系统以对讲机为主,对手势为辅,确保同步起升或下降;吊车起吊及提升过程中均应以慢档、匀速升钩;每次吊装前均应经试吊,重物离地100mm左右,静置30分钟,检查、调整无误后方可正式开始吊装提升。
5.4.3为保证四台吊车起升过程中的同步性:
5.4.3.1吊钩竖直对应的下弦球处悬挂测高钢尺,开始起吊,网架离地100mm,观察吊车稳定性、地基沉降情况合格后,调整钢尺零刻度在同一水平面上,在地面留置起升高度读数点,随时观察每台吊车吊钩的起升高度,网架纵向中轴线轨道同侧吊车高度差超过200mm时,调整起升高度,保证其在同一高度网架纵向中轴线两侧的吊车高度相差200mm时,调整。
5.4.3.2在网架纵向支座处设置网架同轴观察点,观察网架倾斜情况,如果出现网架最高点偏移超过200mm时,予以调整。
5.4.3.3当出现以上两种数据偏差情况时,应分析原因,是由于单台吊车不同步引起的,还是由于两台吊车引起的,有针对性的调整吊车起升高度和速度。
5.4.3.4四机抬吊控制同步性最重要的一个因素是起升速度,每分钟起升高度控制在200mm以下,同型号的吊车设置在网架纵向中轴线同侧。
5.4.3.5对后一次吊装,网架基准单元块体抬升前,调整吊车吊点实际位置与理论位置重合,用经纬仪观察准确无误后,锁死吊车回转系统和变幅系统,此时只允许吊车吊钩垂直升降。
5.4.3.6最后一次吊装,在80吨吊车靠近网架的支腿上设置沉降观测点,随时观察沉降量,当沉降速度发生变化,停止吊装,撤离网架上安装人员,将网架落在网架支座上,及时处理。
5.4.3.7吊车静止接长网架的过程中,网架基准单元两边接长高差不允许超过一个网格尺寸。
5.4.4吊装单元的支座安装就位时,应对网架的支座轴线、支承面标高等进行跟踪控制,发现误差应及时纠正,各杆件与节点连接时中心线应汇交于一点,螺栓球应汇交于球心。
网架吊装完成后,网架结构安装允许偏差及检验方法应符合《钢结构工程施工质量验收规范》。
将支座焊接达到设计要求后方可松掉拉接钢丝绳等加固件。
5.5.网架的高空散装
高空散装法安装网架,应随时测量检查网架质量,检查上弦、下弦网格尺寸及对角线,网架纵向长度、横向长度、网格矢高。
在网架散装中应注意如下事项:
5.5.1网架散装应以网架两边的支座为起点,然后先下弦后腹杆再上弦的顺序,并由两边支座向中心安装;
5.5.2按照安装的先后顺序,在吊装单元之间的地面上进行拼装锥体,拼装地应尽可能在其设计的投影位置附近,至少要在起重设备的工作半径之内(正放四角锥的网架小单元由一个节点球和四根杆件组成)。
吊装前技术人员对已拼装的小单元进行复核检查,确保安装准确性,以便高空顺利连接。
5.5.3小单元一般设一个节点球,对于有较大规格杆件的小单元宜设2-3个节点单元,吊装检查钢丝绳、钩头、吊环连接是否安全可靠,然后再慢慢吊离地面。
起升速度均匀,无意外情况严禁紧急刹车。
5.5.4小锥体吊装绑扎牢靠,方便安装人员安装后拆卸。
5.5.5吊装时指挥到位,确保吊装、安装安全有序。
5.5.6小单元起升到安装高度,吊车缓缓转向相应的安装位置,由高空作业人员控制杆件缓缓向相应的球节点靠拢,完成空中连接。
5.5.7已装好的网架工作面上,在散装对接处分别在上弦网格和下弦网格上搭设爬梯以利于高空散装人员移动。
5.5.8网架安装过程中应及时检查所有节点螺栓,将螺栓拧到位,避免螺栓出现假拧紧现象,不得出现“马蹄缝”现象。
5.5.9吊装过程要对称拼装,保证结构的稳定性。
抽检部分网格尺寸,做好记录,检查无误形成整体网架,安装支托并进行下一单元的
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