汽车产业问题和现状分析论文.docx
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汽车产业问题和现状分析论文
本科生毕业论文(设计)
题目:
中国汽车产业问
题和现状分析
系别:
经济学与商务管理系
专业:
国际经济与贸易专业
学生姓名:
学号:
指导教师:
(职称)
二〇一四年四月
学术诚信声明
本人所呈交的毕业论文,是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,所有数据、图片资料均真实可靠。
除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。
对本论文的研究作出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确的方式标明。
本毕业论文的知识产权归属于培养单位。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本人签名:
日期:
中国汽车产业现状和问题分析
[论文摘要]本文通过简述中国汽车产业发展现状,对中国汽车产业进行四个方面的要素分析,得出现阶段中国汽车产业发展的优势和问题,同时提出吉利和沃尔沃、奇瑞和路虎等中外联合的汽车产业发展新模式来迎接汽车产业的发展狂潮。
[关键词]汽车产业;中国;政策;发展
[Abstract]ThispaperbrieflydescribesthedevelopmentofChineseautoindustrypresentsituation,thefouraspectsofChina'sautomobileindustryfactoranalysis,itisconcludedthatthepresentstageofChina'sautomobileindustrydevelopmentadvantagesandproblems,andputsforwardGeelyandVolvo,CheryandLandroversino-foreignjointofthenewdevelopmentmodeloftheautoindustrytomeetthedevelopmentoftheautoindustry.
[Keywords]Autoindustry;china;Policy;Development
目录
引言·································································1
1.中国汽车产业分析·················································1
1.1上海地区汽车集群状况··········································1
1.2江苏汽车集群状况···············································2
1.3浙江汽车集群状况···············································3
1.4安徽地区汽车集群状况··········································3
1.5长三角地区汽车集群状况········································4
2.中国汽车产业环境分析············································4
2.1政治因素························································4
2.2经济因素························································6
2.3社会文化及自然环境·············································8
3.中国汽车产业政策及法规论述·····································8
3.1最新相关政策····················································8
3.2最新相关法规····················································9
4.如何迎接汽车行业的高峰期,实现国产汽车的飞跃···············10
4.1奇瑞与路虎·····················································10
4.2吉利与沃尔沃···················································11
总结·································································12
参考文献····························································13
致谢·································································14
引言
汽车工业一直是经济发达国家的支柱产业之一,在国民经济中具有重要的地位。
各国经济发展的经验表明,保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。
汽车工业是综合性工业,具有较强的产业波及效果和带动作用。
一个国家的汽车工业水平,代表着一个国家国民经济的综合发展水平;汽车工业是附加值很高的加工工业,是创造社会财富,提高国民收入的重要来源;汽车工业是劳动密集型产业,能够创造较高的就业率。
我国的汽车产业起步较晚,加之发展初期计划经济体制的束缚,从50年代到90年代中期的40多年时间里,汽车产业的发展都是比较缓慢的。
90年代后期开始,汽车产业有了快速发展,不仅合资企业大量出现,还出现了一批以奇瑞、吉利为代表的自主汽车品牌。
入世以后,汽车产业更是出现了飞速发展。
其中自主品牌在国内市场占有率、销量、出口量、新车推出数量及速度、自主研发等方面均有不错的表现,产品逐渐由低端向中高端发展,市场也从国内逐步扩张至国际。
近年来,我国汽车产业的快速发展、汽车市场巨大的潜在需求吸引了大批世界著名汽车公司不断加大在我国的投资力度,我国汽车市场表现出的国际化竞争日趋激烈。
在这种情况下,研究我国汽车产业的发展现状,并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈
发严峻的国际市场竞争环境。
1.中国汽车产业分析
1.1上海地区汽车集群状况
(1)上海区位优势:
上海地处长江三角洲前缘,东濒东海,南临杭州湾,西接江苏、浙江两省,北接长江入海口,位于我国南北海岸线的中部,交通便利,腹地广阔,地理位置优越。
长江口上,航运可直达沿海沿江17个省市,可以成为连接国内国外市场的节点。
(2)上海汽车、零部件分布状况:
上海共有10家整车厂及346家汽车零部件厂商,固定资产总计达1135.68亿元,当年主营业务收入1322.29亿元,利润总额200.24亿元。
另外,上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构,以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。
在汽车经销领域,永达、东昌、安吉都是国内知名的汽车销售企业。
(3)上海汽车业综合实力状况:
在整车制造企业中,上海大众、上海通用作为国内最主要的乘用车生产厂家,先后在国内乘用车市场上排名第一。
上海大众是国内首家累计生产达到300万辆的轿车企业,拥有三个整车生产厂及一个发动机厂。
图1中国汽车生产基地集群
1.2江苏汽车集群状况
第一,江苏区位优势:
长江、淮河、京杭大运河纵横全省,长江水运连接中国腹地。
这里平原辽阔,河湖众多,百草丰茂,世称“鱼米之乡”。
江苏北部的滩涂开发、粮棉种植全国闻名。
南部的机械工业、电子工业、化工工业、汽车工业及轻纺、旅游业构筑起座座明星城市。
第二,江苏整车、零部件分布状况:
江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州业星,还有盐城的东风悦达起亚,这一地域形成密集的汽车工业园区。
最近长安福特宣布将在南京建第二工厂,将福特及其联盟企业马自达吸引过来,与南京菲亚特形成在江苏的两个核心主机厂,有助于带动这一地区的汽车产业集群。
第三,江苏汽车综合实力:
汽车产品产销情况--2008年1-4月,全省9家整车生产企业生产汽车10.49万辆,同比增长7.84%,销售汽车10.66万辆,同比增长15.41%。
其中,乘用车产销6.90万辆和7.00万辆,同比分别增长13.39%和24.66%;商用车生产3.59万辆,同比下降1.45%,销售3.66万辆,同比增长1.05%。
乘用车中,轿车产销4.17万辆和4.25万辆,同比分别下降18.11%和7.47%。
1.3浙江汽车集群状况
第一,浙江区位优势:
目前,浙江一、二、三产业比例为7.8∶52.5∶39.7,产业结构多年来以轻型工业为主。
2003年,重化工产业开始成为浙江工业经济增长的主导力量。
全省规模以上工业累计,重化工业增加值超过了轻工业,增长幅度也明显高于轻工业。
劳动密集型工业有较强的市场竞争力。
第二,浙江零部件企业集群状况:
浙江省汽车工业基本依靠民企浙江吉利汽车公司,吉利汽车公司在上海金山区枫径镇也建有轿车生产基地。
浙江省已经形成以万向集团、华翔集团为代表的一批实力雄厚的汽车零部件公司和一大批中小零部件企业,很多零部件产品已经形成一定的出口规模。
第三,浙江汽车业综合实力分析:
从政策环境来看:
2005年省政府发布了《浙江省汽车及零部件产业发展规划》;发展目标预计到2010年,全省汽车及零组件产业销售收入超过2400亿元,其中整车产量达到100万辆,零组件总产值超过1600亿元,初步形成两基地一中心的产业格局,即全国重要的经济型轿车生产基地、中高档客车生产基地和汽车零组件制造中心。
1.4安徽地区汽车集群状况
第一,安徽优势企业:
目前,省内既有世界知名的安徽奇瑞轿车,又有领先国内的瑞风商务车、JAC轻客底盘和轻型货车、现代客车、昌和微型车,以及星马、扬子等一批品牌汽车。
安徽拥有自主品牌汽车工业这一优势不仅可以促进整车产业的发展,还可以带动零配件工业的发展。
因为如果是国外独资或者合资企业,他们往往有自己独立的配套体系,本土的配套厂商很难进入。
在这一点上,安徽汽车配套产业有很大的发展空间。
第二,安徽汽车实力分析:
2004年江淮客车专用底盘、轻卡、MPV的市场占有率居全国第一;奇瑞公司轿车年出口占全国轿车出口总量的67%;星马公司生产的改装车,市场占有率位居国内同行业第三。
1.5长三角地区汽车协同合作状况
长江三角洲经济圈是我国经济最有活力的部分。
扬州一南京一镇江一常州一无锡一上海,这是目前我国汽车工业十分集中的一条走廊。
这里有背靠着美国通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团,有南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司。
而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。
2.中国汽车产业环境分析
2.1政治因素
2.1.1法规《汽车规划》制定
第一,减征乘用车购置税:
自2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
第二,开展“汽车下乡”:
在新增中央投资中安排50亿元资金,自2009年3月1日至12月31日,对农民购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。
第三,加快老旧汽车报废更新:
调整老旧汽车报废更新财政补贴政策,加大补贴支持力度,提高补贴标准,加快淘汰老旧汽车。
2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。
第四,清理取消限购汽车的不合理规定:
各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费,以及其他直接或间接影响汽车购置的措施,并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。
对确需继续保留的限购规定,自2009年4月1日至12月31日应暂停执行,不能暂停执行的,应于2009年3月10日之前报国务院批准。
第五,促进和规范汽车消费信贷:
修改和完善汽车消费信贷制度,抓紧制订汽车消费信贷管理条例,使资信调查、信贷办理、车辆抵押、贷款担保、违约处置等汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化。
2.1.2政策调整
第一,《缺陷汽车产品召回管理条例》。
2013年5月1日,大量汽车行业法规、条例开始正式施行,还有部分处于征求意见阶段的行业标准及法规即将正式颁布实施。
汽车生产经营者确认存在缺陷的汽车产品,应立即停止生产、销售、进口,并实施召回。
此外,对于违反规定的车企将处以50万元以上100万元以下的罚款。
大大提高了惩罚力度,加大了对企业的约束力。
在去年10月征求意见稿通过之后,行业召回次数激增。
数据显示,2012年,国家质检总局对家用汽车召回71次,累计召回达2765065辆次,是召回制度实施数年以来最多的一年。
分析认为,《条例》是一针强心剂,将倒逼车企增加主动召回频率,并在提升产品品质方面发挥重要作用。
随着《条例》的执行,召回在中国将成为常态。
第二,《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。
2013年5月1日我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里,2020年降至5升/100公里。
企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和新能源车将集中受益,自主品牌、排量较大的进口车和SUV市场可能受到重大影响。
第三,《机动车强制报废标准规定》。
2013年5月1日规定了4种强制报废的要求。
有利于促进老旧车的更新淘汰,并推动我国大气环境的改善。
取消报废年限后,二手车的鉴定和评估或将成为新兴行业,此外,汽车保养、维修等后市场消费将进一步被拉动。
第四,《商用车国Ⅳ排放标准》。
7月1日国家环保部去年年初发布公告称,今年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用汽油发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求,相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。
商用车排放标准升级意味着发动机的同步升级,因此达到国Ⅳ标准的相关车型涨价已成定局。
由于商用车市场走势和经济环境密不可分,在经济环境并未出现明显好转的情形下,售价的攀升将再次增大商用车企的销售压力。
第五,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。
2013年10月1日明确了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。
消费者权益有望得到进一步保护。
但是,具体的实施效果还得取决于后期的执行力度。
2.2经济因素
2.2.1基础设施建设提供基础
全社会固定资产投资快速增长,我们选择交通运输仓储和邮政业,水利环境和公共设施管理业,以及电力燃气和水的生产和供应业的数据作为我们跟踪基础设施建设状况的指标。
交通运输业固定资产投资的各个子项中,我们分别跟踪了铁路运输业、道路运输业、水上运输业和航空运输业的固定资产投资的数据。
在这些子行业中,铁路和道路运输占总金额的80%以上,数据显示:
截止到2012年前12个月份道路运输业固定资产累计投资1.71万亿,同比增速为6.58%;铁路投资方面,2012年前12个月铁路固定资产投资同比增长7.00%至6,310亿元。
其中,基本建设投资同比增长12.70%至5,185亿元。
图2基础设施建设投资及同比增速
图3扩大内需来源
2.2.2经济快速增长提供物质基础
图4中国GDP增长率走势
2.3社会文化及自然环境
2.3.1消费者结构
我国的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人,但主要还是中年人,因为中年人一般都比较的有钱,而一般的年轻人由于刚参加工作,一般都收入较少,没有买车的经济实力。
再者,现在中国人普遍收入不高,因此,我国的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品,这主要是中国当前的经济条件所决定,不可能在较短的时间改变。
我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7%,其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%,中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%;
2.3.2传统文化对汽车产业创新有一定影响
封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻碍了中国人的创新精神,同样在汽车研发、设计领域自主品牌缺乏创新。
2.3.3交通对汽车产业的制约
交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、违章驾车、无证驾驶、泊车位缺少,以及有时候因为交通状况的不堪,人们驾车出行的效率甚至不及徒步,在这种状况下,汽车不但不能提高我们的出行效率,反而成为了我们的负担,这似乎违背了拥有汽车的本来意图。
3.中国汽车产业政策及法规论述
3.1最新相关政策
3.1.1汽车下乡
对于“汽车下乡”而言,“家电下乡”可谓是“前奏曲”,从另一个角度讲,也是帮“汽车下乡”试水。
“这一措施将有效推动汽车下乡,对促进农村交通工具更新换代、改善农村汽车消费结构,拉动农村消费都具有重要意义。
”长期研究汽车产业政策的中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出,近年来,国内一些特大城市汽车保有量急剧增加,有的城市已接近饱和,但在广大农村地区,汽车保有量还很低,尤其是农用汽车。
全国有牌照的农用车量已达到1700万辆,这些农用车既不节能又不环保,安全性也很差。
业内分析人士指出,提高老旧汽车提前报废更新补贴力度,也是振兴汽车工业的一项重要举措。
而微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型的可能性很大。
有分析指出,2008年中国轻卡销售118万辆,微卡销售36万辆,微客超过106万辆。
如果每车补贴2万元左右,则可能拉动约25万辆以上的轻型货车与微客的换购需求,即提高行业增长速度2.6个百分点。
3.1.2汽车三包
国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,并将于2013年10月1日起施行。
新标准明确,“汽车三包”的概念是指汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内,因汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的行为。
其中,质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。
中国2009年就已跃居全球第一大汽车产销国,然而由于汽车迟迟未被纳入三包法规,消费者维权缺乏有力的手段。
10月1日,备受消费者期待的汽车三包政策(即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)正式实施。
三包政策对汽车生产者、销售者及修理者三方的义务均作了明确规定:
家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或行驶里程5万公里,以先到者为准。
3.1.3车辆购置税优惠政策
国家税务总局下发《关于进一步加强车辆购置税征收管理工作的通知》,通知中要求车辆实际购置价格高于最低计税价格的,必须按照实际购置价格计征车辆购置税,严禁擅自降低计税价格。
同时提出加强车辆购置税减免税管理,其中一点是要求对纳税人的减免税申报和退税申请必须认真审核,严格把关,防止错用减免范围,错用减免税率、减免幅度的情况发生。
回顾购置税优惠政策执行初期,小排量新车销售火爆之时,小排量二手车销量却有所降低。
根据调查,二手车的最大卖点是免收购置税,再加上折旧,往往比新车便宜很多。
但随着1.6L以下车型购置税优惠政策的出台,使二手车市场经济型小车与新车之间的价格差异变小,二手车优势不在。
3.2最新相关法规
3.2.1新排放法规
与持续清淡低迷的车市相反,围绕我国实施第Ⅲ/Ⅳ阶段“轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅲ、Ⅳ)”展开的前期准备正在热火朝天地进行。
与欧盟相比,我国汽车外销能力较弱,新排放标准实施后,很难通过外销方式,减少不利影响。
在“外销无门”的情况下,只能“国内寻路”。
我国排放标准实施不具同步性,各个区域实施新标准的时间有早有晚,借助跨区域销售,可以在一定程度上减轻不利影响。
但是,国内转移销售在某种程度上会削弱排放标准的实施效果,仅有利于部分区域的节能减排,很难实现全国范围的节能减排。
3.2.2机动车强制报废标准规定
2013年1月14日《机动车强制报废标准规定》,1月15日《家用汽车三包规定》颁布,重点在于保障汽车消费者权益,放宽了家用汽车报废限制,限定了三包期限。
总体而言对于整车生产端的企业带来质量控制压力,提升消费者消费信心,长期来看利于改善汽车质量,改善自主品牌的消费。
强制报废标准放宽,车型细化。
强制报废标准1997年颁布,2001年修改部分条款,由于内容很粗糙,车型和使用分类不明确,基本形同虚设。
加上对于超限使用的规定较为宽松,使得我国车辆更新换代速度远不达标准规定的预期。
新标准表面看上去放松,但实际上对于车型、车辆运营模式进行了严格的规范,标准出台如果能够严格执行,则我国的车辆更新从总体上开始进入有条例可依的时期。
3.2.3开征机动车环境税
汽车环境税征收的理论基础汽车环境税是环境税的一种,环境税是把环境污染和生态破坏的社会成本,内化到生产成本和市场价格中去,再通过市场机制来分配环境资源的一种经济手段。
环境作为一种公共产品,具有非竞争性和非排他性两个特点。
环境问题的非竞争性和非排他性说明环境这种公共产品无法通过等价交换的机制在生产者和消费者之间建立联系,如采用市场资源配置的方式进行环境供应,就会产生市场失灵,这是在经济发展中产生环境污染问题的根本原因。
市场失灵是指由于一定的因素使市场在资源配置方面呈现出低效率运行的一种非理想状态,也就是市场发挥作用的条件不具备或者不完全而造成的市场机制不能自我调节的情形。
当市场失灵时,人们就开始寻求新的思路,由此产生了“庇古税”,庇古于1920年出版的《福利经济学》中首次提到环境税这一概念。
通过行政干预的方式征收环境税,21世纪,国内汽车每年以近千万辆速度膨胀,节能减排的呼声日益高涨,汽车尾气已经成为导致城市空气质量差的主要原因,汽车尾气极大的威胁着城市居民的健康,征收机动车环境税被提上议程。
所以,汽车环境税的呼声也日益高涨。
4.如何迎接汽车行业的高峰期,实现国产汽车的飞跃
4.1奇瑞与路虎:
奇瑞捷豹路虎合资互利共赢
围绕着奇瑞与捷豹路虎的合资,盖世汽车网推出了一期调查(调查时间从2012年11月1日至2012年11月4日,参与人数681人),调查结果显示,业界对这家新的合资公司前景比较乐观,但对奇瑞能否通过合资实现自身技术与品牌的突破并不十分看好。
奇瑞此次与捷豹路虎的合资项目中包括奇瑞轿车以及奇瑞两款直喷涡轮增压发动机的生产,这是中外汽车合资以来首次有了中方的技术与产品加入。
从我们的投票结果来看,不少业内人士也认为这是一种进步,这其中不仅是对中国汽车技术进步的肯定,同时也能说明在中国成为全球最大汽车市场后,中方在合资谈判中的话语权更大了。
但合资能否学到技术依然不被看好,不少业内人士表示,奇瑞可能从捷豹路虎学到一些技术,但这些技术并不足以帮助奇瑞大幅提升竞争力。
事实上,品牌形象的提升并非可以通过与豪华品牌合资简单达成。
目前与奥迪、宝马以及奔驰组建合资企业的中方企业,其自主汽车品牌形象并未有多大改观,一些企业的自主品牌甚至日渐式微。
由此看来,品牌形象的突破与提升并非一朝一夕可至,也绝非可通过与豪华品牌攀亲就可速成,而是需要在打造自身品牌业务上坚持不懈,不断提升技术、产品和服务质量。
4.2吉利与沃尔沃:
成功收购沃尔沃后者仍独立运营
2010年8月2日,浙江吉利控股集团有限公司(简称:
吉利控股集团)宣布,已经完成对
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