唐波《区域研究与区域规划》区域基础设施规划.pptx
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唐波《区域研究与区域规划》区域基础设施规划.pptx
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区域基础设施规划,第一节基础设施的性质和作用第二节基础设施建设的理论和实践第三节区域交通运输规划,学习目的,本章主要从区域基础设施的角度,讲述基础设施在区域中的作用与地位,了解国内外相关基础设施的理论与实践;明白区域基础设施规划的相关内涵,重点掌握区域交通运输规划,了解区域给水排水规划、区域电力规划和电信规划等内容。
学生在今后区域分析与规划过程中明白基础设施的相关流程和意义。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,2,第一节基础设施的性质和作用,一、基础设施的含义和分类二、基础设施的性质三、基础设施的作用,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,3,一、基础设施的含义和分类,1.1含义基础设施(infrastructure)又称基础结构,泛指国民经济体系中为社会生产和再生产提供一般条件的部门和行业,包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等技术性工程设施和社会性服务设施。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,4,一、基础设施的含义和分类1.2产生随着生产力的发展和社会分工的扩大,原先隶属于企业内部的一般条件和设施,纷纷脱颖而出,组成社会化的公共工程,成为直接生产过程之外的必不可少的生产条件。
社会生产力愈高,基础设施系统也愈加完备。
1.3分类区域性的基础设施一般指四大系统:
即交通运输系统、给水排水系统、动力系统和通信系统等部门。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,5,二、基础设施的性质,公共性:
共同使用、共同劳动两重性:
生产服务、生活服务系统性:
互相独立、互相依存长期性:
施工、消费周期、效应回报间接性:
侧重于整体区域的经济社会发展服务。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,6,三、基础设施的作用,
(一)是社会经济活动正常运行的基础;
(二)是社会经济现代化的重要标志;(三)是经济布局合理化的前提;(四)是拉动经济增长的有效途径;(五)是国防建设的组成部分。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,7,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,8,第二节基础设施建设的理论和实践,一、基础设施发展的理论二、国外基础设施建设实践三、中国基础设施建设,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,9,一、基础设施发展的理论,先行论优先发展基础设施滞后论优先发展直接生产部门、滞后建设基础设施部门同步论基础设施与其它国民经济部门按比例投资、共同发展,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,10,
(一)先行论,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,11,罗森斯坦罗丹东南欧工业化(1943)超前建设的观点:
基础设施发展应超前直接生产部门。
“社会分摊资本”的观点认为在消费品工业建立以前,必须大规模地筹集大量不可分割的社会分摊资本,建立起基础设施部门。
(二)滞后论赫希曼作为不均衡增长的主要倡导者,认为在资本有限的情况下,应首先集中投资直接生产部门,尽快地获得收益,增加收入。
待其发展成长并有了较大的收益后,再将部分资金投资于基础设施,推动基础设施建设。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,12,(三)同步论纳克斯不发达国家的资本形成问题(1953)大推进战略:
主张对工业、农业、外贸、消费品生产、资本品生产、基础设施等国民经济各个部门,按不同比例同时进行大规模投资,实行平衡增长战略。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,13,要致富先修路?
1960年代以后运用计量手段进行分析。
计量经济史学家Fogel经过模拟美西部大开发时代的交通投入及其机会成本,得出先修路模式没有优势的结论。
几十年争论下来的结果是认为运输基础设施是可能“条件,有了它,发展成为可能。
但绝不是充分条件。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,14,“要想富,先修路”,还是“高速公路像条龙,修到哪里哪里穷”,这与当地的发展条件与发展时机密切相关。
据论证,交通运输有所谓基本网:
建设基本网,对运输和区域经济的回报是递增的;如果是锦上添花的路段,回报是递减的。
近年苏南铁路网修了几条平行线,被认为是从基本网迅速转入锦上添花阶段的案例,回报率出现大逆转。
上海南北两翼的慈溪、南通,在跨海/跨江大桥竣工通车后,则深切感受到“大桥经济”的压力:
资源要素流得起来,留不下来。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,15,二、国外基础设施建设实践,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,16,三、中国基础设施建设,发展的两个阶段:
5080年代初:
传统计划经济时期,国家建设以重工业为核心,基础设施作为非生产性建设投资,在基本建设投资总额中比重很小,滞后于经济总体的发展。
80年代以来:
逐步由计划经济转向市场经济,一切工作以经济建设为重点,以薄弱环节为突破口,促进经济平衡发展,制订了以农业、能源、交通、教育和科学为经济发展战略的重点,促进消费品增长,带动整个经济平衡发展。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,17,第三节区域交通运输规划,一、区域交通运输规划的内容和方法二、铁路网规划三、公路网规划四、水运网规划五、航空港规划六、综合运输网规划,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,18,一、区域交通运输规划的内容和方法,
(一)交通运输规划内容交通运输规划内容应包括:
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,19,客货运量及流量、流向的预测;运输方式结构的确定;提出交通运输网的基本方案;选定重大交通工程项目(例如高速通道)和具体布局;工程修建时间和造价估算。
(二)交通运输规划步骤,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,20,客货运输与交通网现状的调查与分析;未来客货运量、流量、流向预测;客货运量在各种运输方式间的合理分配;运输网规划和主要建设工程项目的基本方案;估算投资、修建时间和经济效果分析,(三)交通运输规划方法1.图上作业法。
2实地调查法。
3统计分析法。
4计量模型法。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,21,二、铁路网规划,
(一)铁路网规划内容一般包括线网规划(新线建设,旧线改造、干支结合)、站场规划(车站选址,枢纽布局),牵引动力和高速铁路等。
(二)铁路选线区域规划中的交通线路选择主要是依据交通流量流向(结合资源开发、生产布局和城镇布局)和自然环境、地质地貌条件,进行线路走向的选择。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,22,铁路选线影响因子自然因素经济因素社会因素科技因素,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,23,选线程序1)经济选线:
也称网性选线,根据区域社会经济发展对客货运输的要求和铁路等交通运输网布局现状,提出选线方案;在选线时,要特别注意与区域城镇发展相协调。
2)技术选线:
也称线性选线,在线路基本走向和接轨方案已确定的情况下,着重解决线路具体走向、接轨点及建设规模等,并根据初步选线的技术经济比较,最终确定选线方案。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,24,(三)技术经济要求,级别,年运输能力万吨千,行车最高时速kmh-1,最小曲率半径m,最大限制坡度,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,25,夕发朝至运营率达到每小时200km的铁路系统(250km)条件:
人口和城市密集;技术支持和经济基础。
高速铁路运力大,能节约土地、节省能源、环境污染较少,受气候条件制约少,安全正点率高,将成为我国未来铁路网络中的骨干线路。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,26,(四)高速铁路,中山大学新华学院城规系,27,“京广高铁”是以客运为主的高速铁路。
全程2298km,是世界上运营里程最长的高速铁路。
设计速度350km/h,现运行速度降为310km/h。
从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。
该高速铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一,形成与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
京广高铁将使京广铁路实现,9/2客4/20货19分离。
京沪高铁2008年开工,采用轮轨技术。
双线全长1318km,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
设计时速350公里,初期运营时速300公里。
规划年输送旅客能力单向8000万人。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,28,世界高铁发展历程,日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210公里/小时,从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路,代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平,标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,29,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,30,(五)城际轨道交通都市圈的进程,城际轨道交通:
突破了一个城市的行政区划,甚至可跨几个省市,其距离一般不超过400km,出行时间一般不超过2小时,发车频率15-60min,站间距离5-20km,运行速度100-250km/h。
城际轨道交通一般与铁路干线相接,采用干线铁路的技术,其车站设置、站间距离、乘换接口等规划方案应与干线铁路、城市轨道交通和其他客运方式合理衔接。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,31,9/24/2019中山大学新华学院城规系32,9/24/2019中山大学新华学院城规系33,9/24/2019中山大学新华学院城规系34,9/24/2019中山大学新华学院城规系35,9/24/2019中山大学新华学院城规系36,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,37,四纵四横,1、“四纵”客运专线:
北京上海客运专线,贯通京津至长江三角洲;北京武汉广州深圳客运专线,连接华北和华南地区;北京-沈阳哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;杭州宁波福州深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线:
徐州郑州兰州客运专线,连接西北和华东地区;杭州南昌长沙客运专线,连接华中和华东地区;青岛石家庄太原客运专线,连接华北和华东地区;南京武汉重庆成都客运专线,连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
9/24/2019中山大学新华学院城规系38,远期形成“四纵两横十二大出口”的广东铁路主骨架,三、公路网规划,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,39,
(一)公路建设与经济发展阶段的关系第一产业为主的工业化初期,社会对公路网的要求是满足旅客交通需要,这时期以解决公路通达度为基准,以增加公路长度为主,路网等级较低。
基本实现现代化阶段时,公路运输成为区域运输的主要方式。
在运输结构中,公路运输比重不断上升,对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。
在后工业化阶段,公路网长度发展到一定程度后,以强化主干线为中心内容,在交通繁忙地段加修绕行线,增加车道数及采取其他分流措施。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,40,
(二)公路网规划内容和原则规划内容:
经济选线(网性)线路走向和等级(线性)车站位置与规模合理的路网结构,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,41,原则:
充分满足综合运输网布局的要求;建立干支结合、经济便捷的路网形式。
深入城乡腹地,与铁路、水运有机衔接,为广大区域的交通联系提供保证;充分考虑社会经济和国防需要;,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,42,
(二)公路网规划内容和原则,(三)公路分级和技术经济要求,按照使用任务、功能和适应的交通量(p313)按技术等级:
高速公路、专用道路/快速路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路按行政等级:
国道、省道、县道、乡道按路面等级:
高级、次高级、中级、低级(晴雨通车率),9/24/2019,中山大学新华学院城规系,43,高速公路:
可以供汽车行驶具有分隔带、多车道、出入口受控制、立体交叉的全封闭专用公路。
一级公路:
可供汽车分向、分车道行驶的公路;各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。
二级公路:
各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为3000-7500辆。
三级公路:
各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为1000-4000辆。
四级公路:
各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量:
双车道1500辆以下;单车道200辆以下。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,44,公路路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能,合理地利用地形和技术标准,并考虑车辆行驶的安全舒适以及驾驶人员的视觉和心理反应,保持线形的连续性、与当地景观的协调性。
选线时,应尽量避免穿过地质不良地区和城镇,贯彻保护耕地、节约用地原则,少拆房屋、方便群众,依法保护环境、保护古迹。
(自然、社会方面)选线方案应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证,在条件许可时,应尽量选用较高的技术指标。
(造价、技术),9/24/2019,中山大学新华学院城规系,45,各级公路主要技术指标汇总简表,公路等级,高速公路,一级,二级,三级,四级,计算行车速度kmh-1,120,100,80,60,100,60,80,40,60,30,40,20,路基宽度m,一般值,42.50,35.00,24.50,22.50,25.50,22.50,12.00,8.50,8.50,7.50,6.50,变化值,40.50,33.00,0或26.0025.50,24.50,23.00,20.00,24.00,20.00,17.00,4.50或7.00,车辆荷载,计算荷载,汽车-超20级,汽车-超20级汽车-20级,汽车-20级,汽车-20级,汽车-10级,验算荷载,挂车-120,挂车-120挂车-100,挂车-100,挂车-100,履带车-50,9/24/2019中山大学新华学院城规系47,“五纵七横”,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,48,五纵,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,49,七横,9/24/2019中山大学新华学院城规系50,广东省形成以高速公路、一级公路为主干的“十二纵七横”公路网珠江三角洲形成环形放射公路网粤东、粤西沿海地区形成网格状公路网北部山区形成点状放射公路格局,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,51,广东省规划的“十二纵七横”公路网,2004年底国家高速公路网规划经国务院审议通过,规划2020年,基本建成国家高速公路网,高速公路通车总里程将达10万公里。
规划的高速路网由条首都放射线、条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称“7918网”,将连接全部人口超过20万的城市,覆盖10亿人口。
规划2010年前,年均投资14001500亿元,年均约增加3000公里高速公路通车里程,形成“东网、中联、西通”的格局。
(四)高速公路,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,52,9/24/2019中山大学新华学院城规系53,7918工程,四、水运网规划,水运网是由航道和港口组合在一起的交通系统。
一般分为内河和海运两部分。
内河水运网规划任务:
构建一个与铁路和公路运输网络相适应的河海相通、干支相连的内河运输网。
内河航道网规划的内容:
内河航运量的调查与预测,航道等级与通航里程的发展目标,航道、港口的空间布局与区域划分,航线走向、标准与整治措施等。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,54,航道,通航驳,天然渠化河流m人工运河m,曲率半径,桥净高,枯水期最小航道尺度表,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,55,港口规划:
根据港口远景客货吞吐量的规模,规划确定港口水域、陆域以及营运条件等。
一般需在流域航运或海运规划的基础上进行。
1、港口类型按港口规模分:
特大(年吞吐量大于3000万吨)、大型(1000-3000万吨)、中型(100-1000万吨)、小型(小于100万吨)按地理位置分:
海港、河港、湖港、水库港等;按用途分:
商港、军港、渔港、工业港、避风港等。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,56,港口规划,2、港址选择港址选择应考虑以下条件:
港区地质、地貌、水文、气象、水深等自然条件;港口总体布置(如防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池等工程设计)的技术上可能性和施工上便利性(建材和基础设施等);建港投资和港口管理、运营的经济性。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,57,3、港口规划中需注意的几个问题,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,58,预测腹地范围和港口吞吐量:
腹地范围内经济发展水平:
港口体系的角度选择港址:
研究港口与腹地之间的集疏运条件:
自由贸易港的选址:
岸线规划是港口规划的主要组成部分,是一项重要的资源。
在弄清岸线条件的前提下,要按“深水深用,浅水浅用”的原则,和近远结合、生产生活统一考虑的要求,合理规划,有序开发,分段建设。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,59,9/24/2019中山大学新华学院城规系60,9/24/2019中山大学新华学院城规系61,环渤海,长三角东南沿海西南沿海珠三角,五、航空港规划,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,62,
(一)航空港1、飞行区:
2、客货运输服务区:
3、机务维修区:
五、航空港规划,
(一)技术要求,机场等级,用途,日起飞次数,净空km,跑道m长度宽度,侧宽,端长,特级一级二级三级四级注:
由于机型日益趋大,机场的跑道也相应延伸拓宽。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,63,有充分的机场用地,合理设置跑道位置。
考虑自然条件,满足净空要求。
如机场最适宜坡度0.52,地基条件良好,少暴雨、大雾和鸟类,净空区内人工和自然障碍物的高度均有一定限制:
在1500m内小于8m,5000m内小于200m。
与城市有合理的间距。
既不影响城市环境,又能在30min内到达城市。
一般要求机场距城市10km以外、40km以内,距离过近或过远均不合适。
与机场导航通讯影响的干扰源保持一定的距离,如功率10kV的广播电台应离导航台5km以远,330kV以上的高压输电线应在2km以外。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,64,
(二)机场位置选择,(三)航线开辟空运航线开辟主要根据国际和国内客货运输的需要,组成以首都和大城市为中心的航空网,以及省会至省内中心城市、大型工矿区和边缘地区的地方航线。
区域规划主要考虑省级以下的机场和地方航线的开辟。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,65,9/24/2019中山大学新华学院城规系67,以广州机场为枢纽机场、深圳、汕头、珠海、湛江等机场为干线机场,茂名、阳江、汕尾、连县、韶关、湛江、罗定、梅州等为支线机场。
充分发挥佛山和惠州军用机场作用,六、综合运输网规划,综合运输网规划:
指由多种运输方式的线路、港站和枢纽共同组成的,彼此协作、相互补充、紧密联系的交通运输网络。
物资由生产地至消费地,旅客从出发地到目的地,往往要经过两种以上运输方式。
因此,构筑一个各种运输方式紧密相连和相互协作的综合运输网是地区经济社会发展的需要,也是区域交通运输规划的基本任务。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,68,
(一)各种交通运输方式的特点,评价各种运输方式的主要技术经济指标有:
1)由单位线路造价与运输工具每马力造价决定的基本建设投资;2)交通运输业单位产品的运营成本;3)运营工作人员每工作时吨千米计的劳动生产率;4)反映运输方式受自自然环境影响和线路状况的运输连续性和灵活性;5)表示运输产品周转状况的货物运达速度。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,69,国民经济对交通运输的要求:
要求运载量大、成本低、投资少,以便节省用于运输方面的开支;要求货物送达速度快,以便缩短运输时间,加速流动资金周转;要求尽可能保证持续不断的运输(即连续性)和运输的安全性。
不同运输方式对上述技术经济指标的满足程度不同。
(一)各种交通运输方式的特点,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,70,运输方式,基建投资,运载量,运输成本,速度,连续性,灵活性,劳动生产,安全性,各种运输方式技术经济特征比较表,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,71,
(二)区域运输结构的选择,由于自然条件和社会经济条件的差别,各国和各地区的运输方式结构也显著不同。
地区综合运输网构建应以国道主干线为骨架,根据本地区社会经济发展对客货运输的要求,结合地理特点和运网现状,以及统筹规划、联合建设的方针,形成水陆空结合、长短结合、干支结合,点线结合的综合运输网。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,72,在具体确定区域运输结构主体时,应考虑以下几点:
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,73,幅员大小、地貌特征和河海通航条件,了解公路、水运作为主要运输方式的可能性;未来货流种类、流量大小和运输距离对运输方式的需求;现有各交通运输线路承担的运量、线路能力、利用状况及未来改扩建的可能性;未来生产力布局和城镇发展对运输方式的要求。
(三)综合运输网的构建,区域综合运输网以主干线和枢纽为核心,其中干线布局是关键。
干线网布局的主要依据:
1、区域经济联系的主要方向、主交通流的特征,区域干线应符合主交通流的方向。
2、区域的交通地位,区际经济联系特点、流向及对本区的要求。
3、要充分挖掘现有交通干线的潜力,进行增设复线和新建第二线的方案比较,以便节约用地和有效地为主流向服务。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,74,货畅其流,人畅其行各种运输方式的衔接,包括线路与港站两个方面在空间位置(分布)、运输和作业能力及技术标准、建设时间等的协调,也要重点解决目前的“瓶颈”地段、薄弱环节。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,75,长江三角洲地区交通发展布局示意图,9/24/2019中山大学新华学院城规系77,第四节区域给水、排水规划,一、区域给水规划布局二、区域排水规划布局三、区域给排水规划中的几个问题,一、区域给水规划布局,区域用水包括:
工业用水、城镇生活用水、市政环境工程用水、农村生活用水、农业用水
(一)需水量预测
(二)区域给水系统规划,1.2用水需求趋势分析以曲江县为例,1)工业用水趋势工业用水占城市用水的比重大,而且增长速度快,用水集中,现代工业生产尤其需要大量的水。
规划时,可按万元产值用水量和远景工业产值进行估算,也可按趋势法和相关法进行预测。
曲江区工业用水:
2000年全省工业企业(不包括火电)每万元产值平均用水54立方米。
考虑因科技进步、节水生产、提高水的重复利用率(1997年曲江的工业用水重复利用率为4.4%)等因素,预计万元产值工业用水量将大幅减少。
预测曲江区2020年工业产值约250-270亿元,万元产值用水定额比全省现状平均水平减少40%,则工业总需水量为8100-8750万吨。
2)城镇生活用水每人每天用水:
较低的约100-200L,一般为300L,最高可达600L以上。
我国一些大城市100-150L,最高达200-250L,最低为70-80L。
规划时,按远景人口规模和人均日用水量200-400L估算。
广东省城镇体系规划确定的城镇生活用水控制定额为240升/人日。
预测2020年曲江区城镇人口规模将达3843万,年需水量将达33303780万吨。
3)城市市政公共服务用水:
可按占城镇总用水量比例10-20估算。
4)农村生活用水:
生活用水定额取220升/人日,年需水量将达550650万吨。
5)农业用水:
农业用水中以灌溉用水所占比重最大。
若取2000年广东省农田亩均灌溉用水量827立方米为参照,则曲江县耕地
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