发动机拆装实习报告docx.docx
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发动机拆装实习报告docx
发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求
实习目的:
1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础;
4.了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯;
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求:
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用;
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;
3.学会测量发动机缸径,了解气缸的磨损情况;
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理;
5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。
二、实习内容
我们六个人一组进行发动机的拆装,这次实习拆的是一个四缸直列发动机,在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统,怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。
在探索过程,我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中,通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。
在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流,我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大,毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解,这样对发动机的印象更为深刻。
在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原,这个时候场记的作用就体现出来了,在场记的指挥和老师的关心指导下,在我们小组的齐心合作下,装发动机的整个过程还算顺利,虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦,主动齿轮老是对不准位置,以致皮带也很难被拉紧,但是在我们小组不懈的努力下,这个问题还是顺利解决了。
三、实习心得体会
汽油发动机是由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
在这次实习中,我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习,研究了组成部件,工作原理。
我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了,我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔,气门关闭时里面充满油,使挺柱一直与凸轮接触,当凸轮打开气门时,机油再被挤出,目的就是保证挺柱一直与凸轮接触,有了这个就不需要留气门间隙了。
老师还对我们讲解了涡轮增压的原理,我本身也是非常钟爱涡轮增压的,于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却比1.8发动机并不高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
涡轮又分为
1)机械增压系统:
这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。
其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。
但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高。
2)气波增压系统:
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3)废气涡轮增压系统:
这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。
增压器安装在发动机的排气一侧,利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,所以增压器的工作温度很高,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。
维修费用很高。
4)复合增压系统:
即废气涡轮增压和机械增压并用,把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4TSI发动机采用了这一系统。
其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是结构太复杂,技术含量高,维修保养不容易,因此很难普及。
通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。
曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是:
使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。
许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性,说它油耗与同排量自然吸气相当。
这是夸张说法,涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”,榨取更大马力而诞生,比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。
但如果以相同输出而不是同等排量来比较,由于涡轮不是全工况运转,它会比同等动力的自然吸气发动机省油,比方说,一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气,全力工作时,两者油耗差不多,但高速巡航时,1.4T的涡轮并未介入,此时它实际工作排量只有1.4L,而自然吸气则始终是1.8L。
换言之,自然吸气发动机的油耗是恒定的,而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系,涡轮启动得越多,油耗就越高,反之亦然——这也是为何没有合适变速器,涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。
涡轮增压加速性能表现会更为优异,但自然吸气的动力输出更容易掌控。
全油门加速和后程发力,涡轮增压通常表现得极为兴奋;但在低速行驶和爬坡时,自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置,保证动力平均输出。
总的来说,自然吸气更加可靠完善,涡轮增压则在各项指标上有优势。
在以往,自然吸气完全“盖过”涡轮增压。
近两年来情况发生变化,涡轮增压逐渐“登堂入室”,与自然吸气分庭抗礼。
但必须指出,搭载涡轮增压发动机车型的数量不多,只有大众、别克全面列装,其他车企还未跟进。
在实训楼看完转子发动机的介绍后,我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发,现在的技术尚未成熟,将来或许会有不错的前景。
于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料,由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力,那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。
有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件,包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上,最高转速接近每分钟1万1千转,就像广告上说的那样:
有了涡轮,你就拥有一切。
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外,润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。
润滑方式分为压力润滑,飞溅润滑和润滑脂润滑三种。
润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油,使运动更容易。
两个最需要机油的部件是活塞(以便容易地在气缸中滑动)和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。
大部分车中,机油泵从油底壳中抽出机油,经过机油滤芯去除杂质,然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。
然后机油流进油槽中,在那里被回收,反复循环使用。
一方面让我学会了团结协作,另一方面,通过实习使我对发动机有了新的认识,确实也体会到了实践出真知的道理,原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的,并没有那么简单,可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程,这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。
我觉得对我来说更重要的是,我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情,不管是发动机还是接下来的底盘实习,我都会以100%的投入,去学习,去思考,去探索。
只有付之于努力,才能有收获。
雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。
一切认真思考,一切动手,才能获得最后的胜利。
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考试知识点技巧大全
一、考试中途应饮葡萄糖水
大脑是记忆的场所,脑中有数亿个神经细胞在不停地进行着繁重的活动,大脑细胞活动需要大量能量。
科学研究证实,虽然大脑的重量只占人体重量的2%-3%,但大脑消耗的能量却占食物所产生的总能量的20%,它的能量来源靠葡萄糖氧化过程产生。
据医学文献记载,一个健康的青少年学生30分钟用脑,血糖浓度在120毫克/100毫升,大脑反应快,记忆力强;90分钟用脑,血糖浓度降至80毫克/100毫升,大脑功能尚正常;连续120分钟用脑,血糖浓度降至60毫克/100毫升,大脑反应迟钝,思维能力较差。
我们中考、高考每一科考试时间都在2小时或2小时以上且用脑强度大,这样可引起低血糖并造成大脑疲劳,从而影响大脑的正常发挥,对考试成绩产生重大影响。
因此建议考生,在用脑60分钟时,开始补饮25%浓度的葡萄糖水100毫升左右,为一个高效果的考试加油。
二、考场记忆“短路”怎么办呢?
对于考生来说,掌握有效的应试技巧比再做题突击更为有效。
1.草稿纸也要逐题顺序写草稿要整洁,草稿纸使用要便于检查。
不要在一大张纸上乱写乱画,东写一些,西写一些。
打草稿也要像解题一样,一题一题顺着序号往下写。
最好在草稿纸题号前注上符号,以确定检查侧重点。
为了便于做完试卷后的复查,草稿纸一般可以折成4-8块的小方格,标注题号以便核查,保留清晰的分析和计算过程。
2.答题要按先易后难顺序不要考虑考试难度与结果,可以先用5分钟熟悉试卷,合理安排考试进度,先易后难,先熟后生,排除干扰。
考试中很可能遇到一些没有见过或复习过的难题,不要蒙了。
一般中考试卷的题型难度分布基本上是从易到难排列的,或者交替排列。
3.遇到容易试题不能浮躁遇到容易题,审题要细致。
圈点关键字词,边审题边画草图,明确解题思路。
有些考生一旦遇到容易的题目,便觉得心应手、兴奋异常,往往情绪激动,甚至得意忘形。
要避免急于求成、粗枝大叶,防止受熟题答案与解题过程的定式思维影响,避免漏题,错题,丢掉不该丢的分。
4.答题不要犹豫不决选择题做出选择时要慎重,要关注题干中的否定用词,对比筛选四个选项的差异和联系,特别注意保留计算型选择题的解答过程。
当试题出现几种疑惑不决的答案时,考生一定要有主见,有自信心,即使不能确定答案,也不能长时间犹豫,浪费时间,最终也应把认为正确程度最高的答案写到试卷上,不要在答案处留白或开天窗。
5.试卷检查要细心有序应答要准确。
一般答题时,语言表达要尽量简明扼要,填涂答题纸绝不能错位。
答完试题,如果时间允许,一般都要进行试卷答题的复查。
复查要谨慎,可以利用逆向思维,反向推理论证,联系生活实际,评估结果的合理性,选择特殊取值,多次归纳总结。
另外,对不同题型可采用不同的检查方法。
选择题可采用例证法,举出一两例来能分别证明其他选项不对便可安心。
对填空题,则一要检查审题;二要检查思路是否完整;三要检查数据代入是否正确;四要检查计算过程;五要看答案是否合题意;六要检查步骤是否齐全,符号是否规范。
还要复查一些客观题的答案有无遗漏,答案错位填涂,并复核你心存疑虑的项目。
若没有充分的理由,一般不要改变你依据第一感觉做出的选择。
6、万一记忆短路可慢呼吸考试中,有些考生因为怯场,导致无法集中精神,甚至大脑忽然一片空白,发生记忆堵塞。
此时不要紧张,不妨尝试如下方式:
首先是稳定心态,保持镇静,并注意调节自己的呼吸率。
先慢吸气,当对自己说放松时缓慢呼气,再考虑你正在努力回忆的问题,如果你仍不能回想起来,就暂时搁下这道题,开始选做其他会的试题,过段时间再回过头来做这道题。
第二,积极联想。
你不妨回忆老师在讲课时的情景或自己的复习笔记,并努力回忆与发生记忆堵塞问题有关的论据和概念,把回忆起的内容迅速记下来,然后,看能否从中挑出一些有用的材料或线索。
第三,进行一分钟自我暗示。
即根据自己的实际,选择能激励自己,使自己能心情平静和增强信心的话,在心中默念3至5遍。
比如:
我已平静下来,我能够考好、我有信心,一定能考出理想的成绩等等。
第四,分析内容,查找相关要点。
借助试卷上其它试题,也许会给考生提供某些线索。
因此不要轻易放弃,查看试题中的相关要点,看看是否能给考生提供线索或启发。
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