项目9--制动系统的维护与保养.pptx
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项目9--制动系统的维护与保养.pptx
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项目9,汽车维护与保养(第2版)主编:
任成尧魏显坤,制动系统的维护与保养,目录CONTENTS,知识目标,1,2,汽车制动的作用及新技术。
汽车盘式和鼓式制动系统的组成和特点。
3,汽车制动液液位、含水率的检查,制动液的更换与系统排气。
了解,熟悉,掌握,液压式制动总泵性能的检查,任务9.1,任务9.1液压式制动总泵性能的检查,任,务,导,入,车主张先生来到4S店反映,踩制动踏板时感觉制动踏板阻力很小,偶尔会无制动。
经检测,为制动总泵皮碗磨损不能形成高油压所致,需更换皮碗或总泵总成。
作为汽车维修人员,你对液压式制动总泵了解吗?
你能对制动总泵性能进行检查吗?
任务9.1液压式制动总泵性能的检查,制动总泵的工作原理如下:
液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质,将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器,推动制动蹄产生制动作用。
为了提高汽车行驶的安全性,现代汽车的行车制动系都采用了双管制动。
双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸(也称为制动总泵),通过两套独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器。
其特点是若其中一套管路发生故障而失效时,另一套管路仍能继续起制动作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。
任务9.1液压式制动总泵性能的检查,如图9.1所示,液压制动系统采用的是交叉(X)型布置形式,由制动踏板、真空助力器、储液室、串联式双腔制动主缸、轮缸(图中未标出)及油管和接头等组成。
踏板和主缸装在车架上,主缸与装在制动底板上的轮缸均装有活塞,用油管互相连通。
由于车轮是通过弹性悬架与车架相连的,主缸与轮缸的相对位置经常变化,故主缸与轮缸的连接油管区段还用高强度的橡胶软管连接。
制动前整个系统充满了制动油液。
另外,串联式双腔制动主缸在一个缸体内装入两个活塞,形成两个彼此独立的工作腔,分别和各自的管路连接。
左前轮和右后轮共用一套管路,右前轮和左后轮共用一套管路。
任务9.1液压式制动总泵性能的检查,制动时,驾驶员踩下制动踏板,制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸,使轮缸活塞向外移动,从而将制动蹄压靠到制动鼓(盘)上,使汽车产生制动。
制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。
图9.2所示的是串列双腔等径制动主缸工作原理示意图。
缸体呈筒形,内有两个活塞。
任务9.1液压式制动总泵性能的检查,第二活塞位于缸体的中间位置,将主缸分成左、右两个工作腔,每个工作腔经各自的管路和前、后轮制动器的轮缸相连。
工作腔上部又分别通过补偿孔和进油孔与储液室相通。
第二活塞两端都承受弹簧力,当主缸不工作时,第二活塞处在正确的中间位置,即活塞位于补偿孔和进油孔之间。
第一活塞在弹簧的作用下压靠在限位环上,此时第一活塞处于补偿孔和进油孔之间。
每个活塞上都有轴向小孔,皮碗的端部通过垫片压在小孔的一侧,以便于两腔建立油压并保证密封。
踩下制动踏板时,真空助力器推动第一活塞左移,直到皮碗盖住补偿孔后,右工作腔(即后腔)中液压升高。
在右腔液压和弹簧的作用下,第二活塞向左移动,同第一活塞一样,当补偿孔被遮盖住时,左腔(即前腔)压力也随之提高。
当继续踩下制动踏时,左、右腔的液压继续升高,制动液通过出液口分别进入两条独立的制动管路,使轮缸中的液压升高,克服蹄鼓(或钳盘)间隙后,产生摩擦转矩,使汽车制动。
任务9.1液压式制动总泵性能的检查,解除制动时,活塞在弹簧作用下复位,高压油液自制动管路流回制动主缸。
如果活塞复位过快,则工作腔容积迅速增大,油压迅速降低,制动管路中的油液由于管路阻力的影响,来不及充分流回工作腔,使工作腔中形成一定的真空度,于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。
当活塞完全复位时,补偿孔打开,制动管路中流入工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。
若与左腔连接的制动管路损坏而漏油,则在踩下制动踏板时只有右腔中能建立液压,左腔中无压力。
此时在压差作用下,第二活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。
此后,右工作腔中液压才能升高到制动时所需的值。
若与右腔连接的制动管路损坏而漏油,则在踩下制动踏板时,只是第一活塞前移,而不能推动第二活塞,因而右工作腔中不能建立液压。
但在第一活塞通过传动杆左端直接顶触第二活塞右端面时,第二活塞便前移,使左工作腔建立必要的液压而制动。
可见,双回路液压制动系统中任一回路失效时,制动主缸仍能工作,只是所需踏板行程加大,同时只有一半车轮产生制动力。
所以,汽车的制动距离增大时,制动效能降低。
请在此处输入所需标题,任务操作,制动总泵的性能检查检查两个储液罐是否破损,如果有破损,应及时更换。
如图9.3所示,检查泵体内孔和活塞外表面是否有划伤、腐蚀等表面缺陷;用内径表测量泵体内径尺寸B,用千分尺测量活塞的外径尺寸C,并计算出内孔与活塞之间的间隙值,其标准值为00.106mm,使用极限值为0.15mm,超过这个极限值就需要更换了。
也可以通过专业的泵体密封实验台或测试仪来进行主缸密封性能测试。
检查制动主缸的皮碗、密封圈是否老化、损坏,若有,应更换。
检查总泵体是否有裂纹,总泵周围的接头是否有渗漏,总泵周围是否有制动液,如果能够见到少量液滴,则表明存在泄漏。
请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.1,对制动总泵的性能检测要求和技术标准进行设备及工具准备,制订实施计划,规划操作过程,明确操作步骤,记录相关数据,并对结果进行分析,具体操作按表9.1实施。
制动踏板自由行程的检查与调整,任务9.2,任务9.2制动踏板自由行程的检查与调整,任,务,导,入,车主郑先生来到4S店反映,他的汽车在行驶中制动时,脚刚踏下制动踏板一点点,车子就明显有较强的制动作用。
汽车维修人员告诉他这是由制动踏板自由行程过小造成的。
作为汽车维修人员,你会测量并调整制动踏板的自由行程吗?
请在此处输入所需标题,任务操作,1.踏板自由行程的检查制动踏板行程可以分为自由行程和有效行程两个部分。
自由行程是为了保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。
踏板自由行程是主缸与推杆之间的间隙的反应。
检查时,可用手轻轻压下踏板,当手感变重时,用钢板尺测出踏板下移的量,该量即为踏板自由行程,踏板自由行程和有效行程应该符合厂家有关的技术规定。
制动踏板自由行程的检查,如图9.4所示。
踏板的踏下余量也应进行检测。
将踏板踩到底后,踏板与地板之间的距离,即为踏板余量。
踏板余量减小的原因主要是制动间隙过大、盘式制动器自动补偿调整不良、制动管路内进空气、缺制动液等。
踏板余量过小或者为零,会使制动作用滞后、减弱,甚至失去制动作用。
请在此处输入所需标题,任务操作,2.制动踏板自由行程的调整制动踏板自由行程的调整,大多通过调节推杆长度的方法来实现。
如图9.4所示,将推杆长度缩短,可以增大自由行程;加长则可以减小自由行程。
还有一些汽车推杆与踏板通过偏心销铰接,调整自由行程时,可转动偏心销,使推杆的轴向位置改变可改变自由行程。
推杆向踏板方向移动,可使自由行程增大;向主缸方向移动,可使自由行程减小。
不论哪种调整方法,调整完毕后,应将锁紧螺母锁止。
请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.2,对制动踏板自由行程的检查和调整的要求和技术标准进行设备及工具准备,制订实施计划,规划操作过程,明确操作步骤,记录相关数据,并对结果进行分析,具体操作按表9.2实施。
真空助力系统性能的检查,任务9.3,任务9.3真空助力系统性能的检查,任,务,导,入,车主吴先生到4S店反映,自己的车在踩制动时经常出现脚感很硬,制动踏板阻力很大,且制动效果明显下降的情况。
经过专业维修人员的检查,确认为真空助力系统出现故障,导致踏板无助力。
任务9.3真空助力系统性能的检查,真空助力系统的工作原理如下:
制动助力装置能提高汽车的制动效能,减轻驾驶员的劳动强度。
根据制动助力装置的力源不同,可分为真空助力器和液压助力器两种。
液压助力器应用较少,少数没有足够真空的蜗轮增压发动机及柴油发动机适用。
目前,大部分轿车采用真空助力器。
发动机节气门后方的真空经软管经单向阀进入助力器气室。
真空助力器是利用真空能(负气压)对制动踏板进行助力的装置,对其控制是利用踏板机构直接操纵。
蜗轮增压发动机为了保证真空供给,在节气门后方与助力器之间增加了电控真空泵。
大众车系真空助力器系统如图9.5所示。
真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成。
任务9.3真空助力系统性能的检查,真空伺服气室由前、后壳体组成,其间夹装有伺服气室膜片,将伺服气室分成前、后两腔。
前腔经真空单向阀通向发动机节气门后方(即真空源),后腔膜片座毂筒中装有控制阀,控制阀由空气阀和真空阀组成,空气阀与控制阀推杆固装在一起,控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构的连接。
1.放松状态真空助力器的放松状态如图9.6所示,此时外界空气通道关闭,真空通道打开膜片前后的压力相等,膜片被回位弹簧固定在最终位置上。
任务9.3真空助力系统性能的检查,2.部分制动状态真空助力器的部分制动状态如图9.7所示,当踩下制动踏板时,活塞杆被移动至左面。
这时,真空通道被封闭并且外界空气通道被打开,膜片后面的真空下降。
由压力差产生的力克服活塞回位弹簧的力,从而把膜片、推杆和制动总泵中的活塞向左推。
外界空气通道和真空通道一直打开至制动总泵中的液压压力,直到阀活塞停止运动为止。
外界空气通道和真空通道被关闭,从而处于准备工作状态。
任何施加在制动踏板上力的变化均会导致膜片前、后压力的变化,从而导致制动力的增加或减小。
任务9.3真空助力系统性能的检查,3.完全制动状态真空助力器的完全制动状态如图9.8所示。
在完全制动位置,真空通道被关闭而且外界空气通道被完全打开。
这时,膜片前、后的压力差达到最大值,只有通过增加制动踏板上的作用力,才可能进一步增加施加在制动总泵活塞上的力。
请在此处输入所需标题,任务操作,检查
(1)检查气密性。
启动发动机。
发动机运转12min后,停止运转。
用相同的制动力踩动制动踏板几次,并观察踏板行程。
如果第一次踏板下沉很深,第二次和第三次踩下踏板时其行程逐次减小,表示气密性良好,如图9.9所示。
如果踏板行程不变,表明气密性较差。
请在此处输入所需标题,任务操作,
(2)工作状态检查。
在发动机停止运转的状态下,用相同的力踩踏板,踏板行程应该不改变。
在发动机工作以后,如果踏板行程有增加,说明工作良好;如果没有变化,说明工作不良。
(3)检查助力器内部零件。
将助力器总成拆开,应将所有金属元件泡在酒精中,并用干净布擦拭橡胶皮膜和塑料零件。
可用蘸有酒精的布擦除厚积的尘垢,要特别注意不要使橡胶件接触酒精。
擦净橡胶件并注意检查每个橡胶件是否有切痕、裂口以及其他损伤。
这些零件关系到气流的控制,所以如存在任何有妨碍橡胶件使用的问题,应立即更换。
严重损坏的零件或修复非常费事、费时的零件应更换。
对怀疑有问题的零件也应及时更换。
请在此处输入所需标题,任务操作,(4)检查、调整助力器活塞杆和总泵活塞之间的间隙。
调整助力器活塞杆的长度以使活塞杆和总泵活塞之间的间隙在规定范围内,如图9.10所示。
利用总泵的专用工具将销压入,直到和活塞接触为止,如图9.11所示。
请在此处输入所需标题,任务操作,将专用工具翻转并将它安装于助力器之上,调节助力器活塞杆长度直到其端部和销子端部接触为止。
通过旋转调节活塞杆的螺纹来调节间隙,如图9.12所示。
如果更换整个制动助力器总成,应将发动机上节气门后方的真空排空。
助力器单向阀安装在真空软管内,单向阀失效将造成制动踏板沉重。
其工作性能可用压缩空气进行检查,压缩空气应能按阀体上的箭头方向通过,反向时则不通。
也可用嘴吸法检验其单向通过性。
单向阀密封不良时,应更换新件。
更换真空助力器时,最好将制动主缸一起移动安装,要更换制动主缸和真空助力器间的密封圈。
请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.3,对真空助力器的检查与调整的要求和技术标准进行设备及工具准备,制订实施计划,规划操作过程,明确操作步骤,记录相关数据,并对结果进行分析,具体操作按表9.3实施。
盘式制动器性能的检查,任务9.4,任务9.4盘式制动器性能的检查,任,务,导,入,任先生的卡罗拉轿车到4S店做40000km保养,在保养过程中,需要对汽车盘式制动器的性能进行检测。
作为维修人员,你了解盘式制动器的结构与工作原理吗?
你能对盘式制动器做维护与保养吗?
任务9.4盘式制动器性能的检查,1.全盘式制动器在重型和超重型载货汽车上,要求有更大的制动力,为此采用了全盘式制动器。
全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的,分别称为固定盘和旋转盘,全部工作面可同时与摩擦片接触,其结构及原理与摩擦离合器相似。
2.钳盘式制动器钳盘式制动器主要由制动钳及制动盘组成。
制动衬块及其促动装置都安装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳。
钳盘式制动器的制动钳为固定元件,制动盘为旋转元件。
钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种,如图9.14、图9.15所示。
任务9.4盘式制动器性能的检查,固定钳盘式制动器相对要大一些、重一些,散热较好,比较适用于反复紧急制动及大功率的赛车。
浮动钳盘式制动器应用于大多数车辆的前轮制动器。
制动钳固定在独立的支撑板上,支撑板用螺栓固定在车辆的悬挂装置上。
制动钳可在支撑板上的一定范围内自由移动。
轿车基本上都采用浮钳盘式制动器。
请在此处输入所需标题,任务操作,盘式制动器的检查盘式制动器每15000km(通常的常规保养期限)应该进行一次检查,发现不符合要求的部件就需要及时更换,避免影响行车安全。
盘式制动器的检查主要包括对制动盘和制动钳的检查。
(1)制动盘的检查。
制动盘的工作表面有轻微的锈斑、划痕和沟槽,可用砂纸砂磨清除。
当工作表面有严重磨损或划痕、裂纹时,应对制动盘进行车削加工(现在一般不采用)或更换新的制动盘。
通常两轮的制动盘应同时更换。
制动盘厚度的检查。
制动盘使用磨损会使其厚度减小,厚度的偏差可判断制动盘的平行度。
如图9.16所示,用外径千分尺在制动盘与摩擦片接触的中心位置(距离盘外缘10mm的距离)最少三个点等距离测量厚度,厚度的减少量不得少于标准厚度2mm。
测量时只能使用千分尺,不能用游标卡尺。
请在此处输入所需标题,任务操作,制动盘端面跳动的检查。
如图9.17所示,百分表针压在距制动盘边缘约10mm处,转动制动盘旋转一周(尽量不要直接用手扳动制动盘,可以通过转动半轴等方式来避免直接扳动制动盘而造成制动盘跳动量增大的问题),观察百分表,大多数轿车最大跳动量不得大于0.06mm。
制动盘过度的端面跳动会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。
这项检查只有在平时行车制动过程中出现制动抖动时才进行检查,日常维护保养不需要进行此操作。
(2)制动钳的检修。
制动钳壳体检查。
制动钳壳体不得有严重锈蚀和损伤现象,检查导向装置是否磨损或变形,弹性夹弹性是否正常,支架是否有裂纹或磨损,支架弹簧是否变形,制动块支撑板有无损伤,若有上述现象,应及时修理或更换。
检查制动钳防尘罩,若有破损、裂纹、老化、变形等损伤,应更换其损坏的防尘罩。
请在此处输入所需标题,任务操作,制动摩擦衬块磨损的检查。
制动衬块根据车辆行驶里程检查其厚度,大多数车辆的制动钳都设有检查口,以便于观察衬块的厚度,可以通过游标卡尺的深度测量功能直接测量制动块的厚度,如图9.18所示。
大部分车辆的前、后轮制动摩擦衬片厚度(包括后板)磨损极限为7mm,当摩擦衬片厚度(包括后板)只有7mm时,必须更换摩擦衬片。
若制动衬块磨损警报器报警,应及时更换衬块。
同时应注意制动衬块厚度仍可用,但有严重裂纹,也应立即更换。
如图9.19所示为不同制动衬块的最小厚度。
同时,应该对磨损警报灯导线的状况和走向、ABS齿圈的清洁状况、ABS传感器固定、线束走向及固定、制动钳回位情况等进行检查。
请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.4,对盘式制动器性能检测的要求和技术标准进行设备及工具准备,制订实施计划,规划操作过程,明确操作步骤,记录相关数据,并对结果进行分析,具体操作按表9.4实施。
鼓式制动器性能的检查,任务9.5,任务9.5鼓式制动器性能的检查,任,务,导,入,车主将车辆开到4S店进行30000km保养,在保养过程中,需要对后轮的鼓式制动器进行性能检查。
作为维修人员,你对鼓式制动器检查的相关内容熟悉吗?
你会对鼓式制动器的性能进行检测吗?
任务9.5鼓式制动器性能的检查,鼓式制动器与其他形式的制动器相比,鼓式制动器在对制动踏板施加相同的力后产生的制动力更大,常用于中型以上的客、货车和一些轿车的后制动器。
鼓式制动器的组成如图9.20所示。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄,制动时制动蹄在促动装置作用下向外转动,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对制动鼓产生制动摩擦力矩。
凡对制动蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置。
制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔块三种形式。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器,多用于轿车;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器,通常利用气压使凸轮转动,多用于大型汽车的气压制动系统;用楔块作为促动装置的制动器称为楔式制动器,适用于冰雪路面制动,可缩短制动距离15%。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,1.基本结构制动器的固定部分包括制动底板、制动蹄等元件;旋转部分为制动鼓;轮缸为张开机构。
定位调整机构有支撑销、回位弹簧等。
制动时,轮缸活塞在制动液的作用下向外推动制动蹄,制动蹄克服复位弹簧的弹力向外张开,压向制动鼓,产生制动力矩使汽车制动。
解除制动时,制动液压力消失,在复位弹簧的作用下制动蹄复位。
(1)制动底板。
制动底板是鼓式制动器的基础,所有摩擦总成部件安装在制动底板上。
底板安装在后桥轴端支撑座上,底板具有防尘和防水、保护制动器不受污染的功能。
制动轮缸固定在底板上方,支架、止挡板紧固在底板下方。
下复位弹簧使制动蹄的下端钳入底板的切槽中。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,
(2)定位调整机构。
复位弹簧使两制动蹄的上端压靠到推杆上,楔形调节板在其拉簧作用下,向下拉紧在制动蹄与推杆之间。
定位销、定位弹簧及弹簧座用以限制制动蹄的轴向移动,并保持蹄面与底板的垂直。
(3)制动鼓。
制动鼓安装在车轮轮毂上,与车轮一起旋转,内表面与制动蹄摩擦片匹配。
制动鼓常由铸铁或带铸铁摩擦片的铸铝制成。
(4)制动蹄。
制动蹄由钢材焊制,制动蹄的外面部分弯曲与制动鼓外形相匹配,制动摩擦片铆在制动蹄外部表面上,制动蹄端部与轮缸接触。
制动蹄内圆腹板上有制动蹄复位弹簧、自行调节装置、驻车制动连杆装置等。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,(5)制动轮缸。
制动轮缸为单活塞或双活塞内张型液压轮缸,常用的双活塞结构如图9.21所示。
轮缸体内有两活塞及两皮碗,弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。
制动时,液压油进入两活塞间油腔,进而推动制动蹄张开,实现制动。
轮缸缸体上有放气螺栓,以保证制动灵敏、可靠。
每次安装新的摩擦片都要检修或更换轮缸,防止由于厚的摩擦片使轮缸活塞充分向内移动,皮碗磨损制动液渗漏。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,2.制动间隙制动蹄在不工作的原始位置时,其摩擦片与制动鼓间的间隙一般为0.250.5mm。
若间隙过小,则不易彻底解除制动,造成摩擦副拖磨;若间隙过大,则使制动踏板行程过长,驾驶员操作不便,也会使制动器工作推迟。
制动器在工作过程中,摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。
目前,大多数轿车都装有制动器间隙自调装置,也有一些载货汽车仍采用手工调节。
大部分轿车的鼓式制动器在汽车上装配好以后只需进行一次完全制动,就可以将制动间隙调整到规定值。
任务9.5鼓式制动器性能的检查,3.鼓式制动器的自增势效应目前双向自增力式制动器多用于轿车后轮,兼充作驻车制动器,如图9.22所示。
其特点是两蹄在前进和倒车时都是领蹄,倒车、前进制动效果一样。
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。
它的结构主要是采用双活塞式制动轮缸,可向两蹄同时施加相等的促动力。
制动鼓正向(如箭头所示)旋转时,前制动蹄为第一蹄,后制动蹄为第二蹄;制动鼓反向旋转时则情况相反。
请在此处输入所需标题,任务操作,鼓式制动器的检修对于15000km常规保养的车辆来说,鼓式制动器不像盘式制动器那样每次都拆开来进行检查,每次常规保养,只需要对鼓式制动器的车轮螺栓的拧紧力矩进行校紧即可,拧紧力矩一般为90Nm左右。
鼓式制动器每30000km就需要进。
(1)检查制动摩擦蹄片的厚度。
利用制动器底板上的观察孔检查制动摩擦片厚度和拖滞情况,用游标卡尺测量蹄片的厚度,如图9.23所示。
如桑塔纳车的摩擦片厚度为5.0mm,磨损极限值为2.5mm(不包括底板)。
铆接的摩擦片铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1mm,以免划伤制动鼓内表面。
制动蹄不得有裂纹和变形,支撑销与支撑销孔的配合应符合原规定。
请在此处输入所需标题,任务操作,
(2)制动鼓的检查。
检查制动鼓表面有无烧损、刮痕和凹陷,若有,应修磨加工,用游标卡尺检查制动鼓尺寸,如图9.24所示。
如桑塔纳制动鼓内径为200mm,磨损极限值为201mm。
用百分表检查摩擦表面径向圆跳动量为0.05mm,车轮端面圆跳动量为0.20mm。
如果超过规定值时,应更换新件。
将制动蹄摩擦片表面修磨干净后,紧靠在制动鼓上,检查二者的接触面积应不小于60%,如图9.25所示。
请在此处输入所需标题,任务操作,(3)制动器定位弹簧和复位弹簧的检查。
制动器的定位弹簧和复位弹簧相邻两圈的间隙大于0.10mm,说明弹力衰退应更换。
若弹簧两端的拉钩断裂,则必须更换新件。
(4)制动分泵的检查。
先检查泵体内孔与活塞外圆表面是否有锈蚀、划伤等现象,再用量缸表和外径千分尺测出泵体内孔孔径、活塞外圆直径,计算出活塞与泵体的间隙,使用极限为0.15mm,必要时修理或更换。
同时,应该对磨损警报灯导线的状况和走向、ABS齿圈的清洁状况、ABS传感器固定、线束走向及固定、制动钳回位情况等进行检查。
请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.5,对鼓式制动器性能的检查要求和技术标准进行设备及工具准备,制订实施计划,规划操作过程,明确操作步骤,记录相关数据,并对结果进行分析,具体操作按表9.5实施。
驻车制动器的检查与调整,任务9.6,任务9.6驻车制动器的检查与调整,任,务,导,入,车主王先生来4S店反映,他的车辆在坡道停车时有溜车现象,要求检查驻车制动器。
对于维修人员来说,应了解驻车制动器的检查与调整方法。
任务9.6驻车制动器的检查与调整,驻车制动器驻车制动分为中央驻车制动和车轮驻车制动两类。
中央驻车制动系统的制动器安装在变速器或分动器之后,称为中央制动器,其制动力矩作用在传动轴上。
车轮驻车制动系统的制动器安装在后轮行车制动器中。
轿车驻车制动一般采用车轮驻车制动装置,它是在后轮制动器中加装必要的机构,使之兼充驻车制动器,结构简单、紧凑,称为复合式制动器。
驻车制动的操纵机构采用机械式制动,用机械锁止方法可靠地保证汽车在原地停驻,并在任何情况下不自动滑行。
现在有些轿车采用机电式驻车制动,如奥迪A6等。
轿车机械锁止驻车制动装置如图9.26所示。
任务9.6驻车制动器的检查与调整,1.带驻车制动机构的鼓式制动器桑塔纳轿车采用后轮鼓式驻车制动装置如图9.27所示。
驻车制动时,将驻车制动拉杆拉到制动位置,制动钢索将制动杠杆下端向前拉,上端以平头销为支点,使驻车制动杠杆向左移动,将前制动蹄与制动鼓压紧,
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