A轮和B轮碰撞事故案例分析.doc
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A轮和B轮碰撞事故案例分析.doc
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A轮和B轮碰撞事故案例
一、船舶概况
1.A轮
总长:
106.90米 型宽:
17.60米
型深:
9.00米 总吨:
4966吨
2.B轮
总长:
139.40米 型宽:
20.80米
型深:
8.70米 总吨:
7864吨
二、气象情况
天气:
多云 风向:
西南 风力:
3级
流向:
初落 流速:
小于1节 能见度:
4海里
三、事故经过
A轮2006年6月30日1130时抵吴淞4号锚地抛锚候泊,7月1日0511时起锚(拟靠军工路1泊位),0520时锚起,并向上海吴淞交通控制中心报告其动态。
A轮0530时离开吴淞4号锚地,并与在航道上航行的进口船"MC"轮取得联系,得知"MC"轮靠张华浜,A轮告知"MC"轮,因本船靠军工路码头,要求让其先行,得到"MC"轮同意后,A轮驶入外高桥航道进口航行,航向298°,前进三。
0534时"MC"轮在A轮后方约0.5海里处,A轮减速为前进二。
B轮2006年7月1日0000时抵长江口引水锚地上引水,进长江口深水航道航行。
0224时抵吴淞7号锚地抛锚侯泊。
B轮0500时起锚(引航员操作,拟靠外高桥二期4-5泊位),并向上海吴淞交通控制中心报告,同时观察外高桥航道船舶通航情况,发现航道船舶通航密度较高,不敢断然起锚,将锚绞至一节入水见机行动。
0530时观察外高桥航道船舶通航情况,发现航道上有三条进口船(依次是:
甲轮/一红壳油轮、乙轮/A轮、丙轮/"MC"轮,航道上无出口船,甲轮与乙轮之间有一定空档),B轮决定从甲轮/红壳油轮与乙轮/A轮之间穿越外高桥航道。
此时乙轮/A轮的船位在B轮锚位对开的航道纵距约1.33海里处,即相对于B轮左正横前约1.7海里处进口航道中央航行;当甲轮已对B轮没有影响,0535时B轮锚起,微速进,准备穿越航道靠外高桥二期4-5泊位(此时两船相距1.0海里)。
2006年7月1日0536时,B轮用VHF呼叫A轮并建立联系,B轮要求A轮控制船速,先让其穿越航道,建议A轮走B轮船艉的主航道北侧的小型机动船进口航道,A轮回复B轮:
本轮船速较快有9节,只能从你轮船艏通过,请不要驶出锚地(此时两船相距0.85海里,B轮还未驶出锚地)。
0537时,B轮得到A轮的回复,未采取任何措施,依然保持穿越航道的态势,并由原来的微速进改为前进一,同时用VHF通报驶出锚地的动态。
A轮听到B轮欲驶出吴淞7号锚地,准备横穿航道进靠外高桥二期码头的信息之后,即呼叫B轮,希望B轮在锚地等待,让其先过,然而多次呼叫均未得到B轮的回应,在此期间A轮也未采取任何措施,仍然按原航速行驶,两船继续接近至约0.67海里。
0538时,两船相距约0.54海里,B轮船艏已进入外高桥主航道北侧小型机动船进口航道,两船仍未采取有效措施,各自保持原有的航向、航速航行,即B轮前进一,继续穿越航道,A轮依然保持前进二航速及原航向航行。
直至05391/2时,B轮已进入外高桥航道,两船距离已接近至约0.34海里,但两船既没有建立有效的通讯联系,也没有采取任何避碰措施。
0540时,两船已快速接近至相距约0.25海里处,A轮感到B轮横越船艏存在碰撞危险,即采取微速进、停车、右满舵同时立即向B轮通报操作意图并要求B轮采取行动,B轮引航员认为A轮的措施将导致船舶失控不利避碰即令右满舵。
05411/2时A轮进一步令后退二、后退三,B轮继续保持前进一、右满舵,终因两船距离过近,采取措施过晚,于0542时A轮船艏(船艏向:
约2980)与B轮(船艏向:
约2250)左舷中后部驾驶台下方发生碰撞(碰撞船位:
31°22'.90N/121°35'.57E),致使两船船体及结构受到不同程度的损坏。
四、事故主要原因
1.两船缺乏有效沟通,A轮在多次呼叫B轮均未得到B轮回应的情况下未利用VTS资源;
2.两船均未使用安全航速,在两船相距约0.25海里前,均未减速停船,违反规则第六条;
3.未能正确判断局面,直至两船接近至约0.67海里、0.54海里,已存在碰撞危险时,还保持原航向、航速行驶;
4.未采取最有利于避免碰撞的行动,两船已接近至相距约0.25海里,存在碰撞危险时,A轮才令微速进、停车、右满舵,B轮令右满舵,均未立即大幅度倒车将船停住;
5.B轮引航员违反“横越通航分道的船舶应当主动避让在通航分道内航行的船舶”的规定,强行穿越航道,船长默认了引航员的做法。
五、情景意识
1.戒备疏忽,缺乏对周围环境与变化趋势的注意力和判断力,对两船快速接近的态势心中无数;
2.未采取安全航速遇紧迫局面情况不能把船在安全距离内停住;
3.未意识到他船未采取行动可能发生碰撞;
4.B轮引航员工作态度情绪化,有点激动,船长也受到影响。
六、失误链
1.B轮船长未与引航员沟通起锚航行计划;
2.引航员违章穿越航道,船长未阻止;
3.A轮不同意B轮穿越;
4.引航员情绪激动,加车至前进一,船长默认;
5.A轮多次呼叫B轮无回答;
6.两船均保持原航向和航速行驶;
7.距离太近,采取措施过晚,发生碰撞。
七、分析与评估
1.两船均负有疏忽瞭望之责。
2.两船未及早的大幅度的采取避让行动。
3.团队协作薄弱
1)B轮船长未与引航员沟通起锚、引航和靠泊计划;
2)B轮船长未能有效监督引航员的操作。
4.疲劳操作
A轮船长已连续工作15个小时。
5.通信中断
1)A轮多次呼叫B轮,均无回答;
2)B轮见A轮不同意穿越,不回答A轮的呼叫。
6.资源利用欠缺
A轮呼叫B轮无回答时,应及时呼叫VTS,利用VTS资源。
7.应急处置不当
两船均未及时大幅度采取倒车停船的措施。
八、安全建议
1.船长和驾驶员充分意识团队合作的重要,对于引航员出现的失误或潜在的风险进行有效识别和监控;
2.加强驾驶台资源管理,建立良好的外部通信和内部通信,呼叫不通时能够利用VTS资源;
3.培养驾驶台团队的规则意识,严格按照已建立的规则和程序执行;
4.增强情境意识,避免疲劳驾驶。
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- 碰撞 事故 案例 分析