(职本微观)第七章不完全竞争市场(答案).docx
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第七章不完全竞争市场(答案)
一、单选题
1.完全垄断厂商的产品需求弹性ed=1时(B)
A.总收益最小B.总收益最大C.总收益递增D.总收益递减
2.当垄断市场的需求富于弹性时,MR为( A )
A.正 B.负 C.0 D.1
3.在短期均衡点上,垄断厂商( D )
A.无盈亏 B.取得最大利润
C.发生最少亏损 D.以上都可能
4.寡头垄断厂商的产品是( C)
A.同质的
B.有差异的
C.即可以同质,也可以是有差异的
D.以上都不对
5.完全垄断市场的含义(C)
A.所有厂商的需求曲线都具有负斜率的市场
B.在市场中许多厂商都生产同质的产品
C.在市场中,只有一个厂商生产几乎无相近替代商品的产品
D.众多厂商生产有差异的某种产品
6.在垄断市场中厂商在长期内仍可赚取经济利润是因为(B)
A.广告的作用.B.存在进入障碍.
C.随着销售量的增加,边际收益是不变的.D.平均固定成本递增
7.无论是竞争性厂商,还是垄断性厂商,只有在(C)时才扩大产出。
A.P>MCB.P 8.一个厂商的产品分销于A、B两个市场,在相同的价格上,A的需求价格弹性大于B,厂商要取得最大利润,要求(B)。 A.市场A的价格大于市场B.市场B的价格大于市场 C.两个市场价格一样D.很难定论 9、消费者剩余最少,完全垄断厂商采取的是(A) A.一级价格歧视B.二级价格歧视 C.三级价格歧视D.无价格歧视 10、垄断厂商之所以能在长期内获得更大的利润,其原因是(A) A长期内企业的生产规模是可调整的,而且市场对新加入厂商是完全关闭的 B长期内企业的生产规模是不可调整的,而且市场对新加入厂商是完全关闭的 C长期内企业的生产规模是不可调整的,而且市场对新加入厂商是不完全关闭的 D长期内企业的生产规模是可调整的,而且市场对新加入厂商是完全开放的 二、多选题 1、垄断市场的条件(ABD) A.市场上唯一的卖者B.其他厂商存在进入障碍 C.不存在产品差异D.市场上无相近的替代品 2、垄断竞争厂商长期均衡时,错误的是(ABD) A.厂商的利润可能为零 B.厂商可能蒙受最小亏损 C.厂商的利润必定为零 D.厂商可能获得超额利润 3、寡头市场理论中具有代表性的模型有(ABCD) A.古诺模型 B.斯塔克伯模型 C.价格领导模型 D.斯威齐模型 4、寡头垄断是指少数几个企业控制一个行业供给的市场结构。 主要特征是(ABCD) A.在一个行业中,只有很少几个企业进行生产 B.它们所生产的产品有一定的差别或者完全无差别 C.它们对价格有较大程度的控制 D.其他企业进入这一行业比较困难 5、完全竞争市场的经济效益最高,垄断竞争市场较高,寡头市场较低,垄断市场最低,可知(AC) A.市场竞争程度越高,则经济效益越高 B.市场竞争程度越高,则经济效益越低 C.市场垄断程度越高,则经济效益越低 D.市场垄断程度越高,则经济效益越高 三、计算题 1.已知某垄断厂商的短期总成本函数为STC=0.1Q^3-6Q^2+140Q+3000,反需求函数为P=150-3.25Q求: 该垄断厂商的短期均衡产量与均衡价格。 2、某寡头厂商的广告对其需求的影响力: P=88-2Q+2√A,对其成本影响为: C=3Q2+8Q+A 式中,A为广告费用。 (1)求无广告的情况下,利润最大化时的产量、价格与利润。 (2)求有广告的情况下,利润最大化时的产量、价格、广告费用和利润。 解: (1)TR=(88-2Q)Q=88Q-2Q2 MR=88-4QMC=6Q+8 MR=MC 88-4Q=6Q+8 Q=8代入反需求函数得P=72,有: πmax=72*8-(3*82+8*8)=576-256=320 (2)TR=(88-2Q+2√A)Q=88Q-2Q2+2√AQ π=TR-TC=(88Q-2Q2+2√AQ)-(3Q2+8Q+A)=-5Q2+80Q+2√AQ-A 令一阶导数为0,有: dπ/dQ=-10Q+80+2√A=0 dπ/dA=QA-1/2-1=0 解得: Q=10,A=100,代入反需求函数得P=88, πmax=88*10-(3*102+9*10+100)=880-480=400 3.假设有2个寡头垄断厂商行为遵循古诺模型,他们的成本函数为: TC1=0.1q12+20q1+100000,TC2=0.4q22+32q2+20000,这两个厂商生产一同质产品,其市场需求函数为Q=4000-10P,根据古诺模型,求: (1)厂商1和厂商2的反应函数。 (2)均衡价格和厂商1和厂商2的均衡产量。 (3)厂商1和厂商2的利润。 四、案例分析题 铁路部门的垄断定价还能掌握多久? 近20年的中国季节性大迁徒——“春运”,已成为中国特色。 “春运”市场提供了世界上罕见的爆发性最大的商机。 2001年“春运”,自1月9日开始至2月17日结束,共40天时间,全国运送客员约16.6亿人次,比2000年增长2.7%。 据国家有关部门的数字统计分析,在16.6亿人次中,公路将承担14.9亿人次的运力,铁路春运1.34亿人次,使用这两种交通工具者占有中国春运预计总数的90%以上。 这是中国改革开放20年来最高峰值的一次“春运”。 据广东省及“珠江三角洲”的资料显示: 仅春运40天时间,竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额;而70%以上的参加者,在这40天“工作”中所创造的价值可抵本年度价值的120%以上,甚至可以在未来这一年内什么都不用做也能够正常维持。 这一切很大程度要归功于涨价。 国家铁路部春运办有关人士解释,涨价是为了“削峰平谷”,以达到“均衡运输”的目的,但就以关键的广州铁路为例,2006年1月16日涨价后的事实证明: 广东铁路客运高峰更为尖锐,超过历史日最高峰,“均衡运输”就当然成了画饼充饥;对于中国大多数老百姓而言,出门坐火车是首选交通工具,无论火车票涨不涨价,该回家的还得回家,涨价根本无法削峰平谷,只能是让铁路部门狠狠赚一笔。 据北京一家报纸报道,节前15天,北京西站和北京东站客票收入增长了50%,收入近3亿,只是在15天取得的。 春节给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。 有舆论指责,这是“垄断行业大发横财” 不过,中国老百姓这次不买账了。 河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。 这无疑是破天荒的。 2006年2月12日,中国消费者协会也致函铁道部,要求就涨价问题给个说法。 当然,现在还不能过于乐观。 但相比以往习惯于沉默的中国老百姓,今天终于有了维权的意识,“铁老大”再要“惟我独尊”,恐怕不那么容易了。 结合案例试说明铁路部门垄断的原因和问题。 1.解答时说明垄断的原因和问题(阻碍)。 2.再结合案例说明,进行阐述。 符合题意即可。
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