船代基本得业务和专业知识.doc
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船代基本知识
1、CY-FO条款:
FO可释为FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意为船公司(Carrier)不负责POD(货款到付)之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港(Sideports“小港”);如:
Haifa海发、Ashdod阿斯杜德(以上二港均Israel以色列的)、Izmir伊兹密尔(Turkey)、Istanbul伊斯坦布尔(Turkey)、Beirut贝鲁特(Lebanon黎巴嫩)、Benghazi班加西(Libyan利比亚,于地西:
地中海西岸)
另有CY-TKL(=CY-TACKLE)=CY-Hook(Note:
tackle吊绳→吊钩;hook货钩、吊钩)、舷(船)边交货,船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似,只是CY-FO多用于中东、西亚地区
注:
少部分公司还有CY-LO条款(如H&T)它与CY-FO类似,只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管
2、“双到付”:
指Forwarder付给Carrier之O/F(OceanFreight)与Shipper(“客户”)付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”:
指Forwarder付给Carrier为prepaid(pp)方式;而Shipper付给Forwarder,则为到付CC(collect).船公司一般不同意到付。
3、对DG(DangerousGoods或DC:
DangerousCargo)多采用“现提”即AlongsideDelivery.又称“船边交货”(指POD船边)。
因许多码头不允许DG于港内久留
4、Via(=bywayof=careof=C/O)经由:
e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal货物必装载于从基隆(TWN)通过PanamaCanal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作:
ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK(NYK于美东)
②ShipmentfromShanghaitoDetroit(底特律,于美内陆)viaLA(于美西WC)意指:
于LA卸船后转火车运至Detroit
③ShipmentfromShenzhentoSeattle(W.C)viaLand-Bridge(陆桥)inbondtoBoston(E.C.)。
货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下,运至E.C.的波士顿(inbond保税,以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税,待货到目的地后再交)
④ShipmentfromHuangputoDallas(达拉斯,于美内陆),Texas(Dallas所在的州名)ViaO.C.P.LongBeach,Calif.(长堤:
于W.C.California为LB所在的州)货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船运至美西港经由大陆,陆运至NYK)
5、01、transitgoods(cargo):
过境货、转口货。
自输出国运往输入国的过程中,需经第三国时,对该第三国而言,该货即为transitgoods
通常:
货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
02、bondedW/H(warehouse):
保税仓
inbondto保税运至
bondedshed保税货棚(货栈)
bondedvalue关栈价值
6、“Intransitto”条款:
通常,此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输,目的地海关必于船公司舱单(Manifest)上见到相关条款才允许这一条款。
因此,B/L上必有显示。
例如:
到Arica(阿里卡)与Iquique(伊基克)(此二港均属南美智利Chile国的)的货物。
B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有显示Bolivia者,B/L上须显示“IntransittoBolivia”(注:
Bolivia玻利维亚为一内陆国,毗邻Chile)
“Intransitto”的本义为“转运至”
e.g.:
ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。
B/L上POL填Shenzhen;portofdischarge填Arica;placeofdelivery填Bolivia;Finaldestination也填Bolivia
7.MediterraneanBasePort地中海基本港:
Milan米兰(Italy)、Barcelona巴塞罗那(Spain)、Bilbao毕尔巴鄂(大西洋口岸,实不靠地中海)、Genoa热内亚(Italy)、Valencia巴伦西亚(Spain)、Istanbul伊斯坦布尔(Turkey)、LaSpezia拉斯佩齐亚(Italy)、Leghorn里窝那(来亨)(Italy)、PortSaid塞得港(Egypt)、Alexandria亚历山大(Egypt)、Benghazi班加西(Libya利比亚)、Marseilles马赛(France)
8.洗柜通常分四种:
Ⅰ)化洗Chemicallycleanfloor;Ⅱ)清水洗waterclean;Ⅲ)蒸汽洗steamclean;Ⅳ)研磨洗:
glind(研磨)orsandclean
分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
出口业务
(一)B/L缮制(制作)
1出船东B/L(MASTERB/L)
注:
这种情况下MB/L上shipper为出口商,consignee为进口商或toorder
2出HB/L:
(给客户))
注:
这种情况下:
Ⅰ)货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ)货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/Lcopy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货,并请Carrier向我司提供MEMOB/L”
Ⅲ)Carrier’sAgent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)(这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了)
Ⅳ)此种情况中H-B/L上shipper为出口商,Consignee为进口商或toorder
3既出M-B/L,又出H-B/L
注:
这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商(实际收货人)而M-B/L中shipper为货代,consignee通常为货代于目的港的代理或:
toorderofH&T(由贷代指示)而Notify为H&T’SAgent(当consignee显示“toorderofH&T时)
2、提单的制作过程:
①Forwarder将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。
若客户回传后又要求改单,通常要交改单费(¥50~150元)
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对,确认后回传并出正本B/L(若客户要求出MB/L时)或:
Carrier做B/L样本传给Forwarder(或:
Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核,确认后回传。
②另一种做法:
Forwarder补料给Carrier(或出B/L样本传给Carrier)→Carrier核对无误(有误则更改)确认后回传B/L(为B/L的fax件)→收到Carrier之B/Lfax件,核对无误后,传给Shipper→Shipper核对无误(有误则更改)签“OK”(即确认)回传给货代→货代再回传给Carrier
3、anti—dateB/L:
倒签提单。
一般说来,船公司不允许对它出的MB/L倒签,但若客户要求Forwarder对HB/L倒签,若客户之诚信度高则会考虑。
“华联通”规定:
I)倒签时间于5日内的,OP取得委托单位(即要求倒签B/L者)的L/G或L/I(LetterofGuarantee、LetterofIndemnity“保函”)或押金后即可交于Doc.Dep.(DocumentsDepartment文件部、单证部)签发;
II)倒签时间于5~7日者,由航线经理据委托单位之信用(Credit;Reference)而决定是否同意;若同意则签字后交文件部;III)7日以上者,除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发;IV)原则上,公司不倒签超过10日的B/L
倒签提单:
e.g.:
装船日为12号,提单上的“IssuingDate”(=DateofIssue(place&dateofissue)栏写成4号(属上述第III)种情况);
④第①个例子中,亦可不填“Pre-carriageby____”及“placeofReceipt”二栏,而:
POL填HP;PortofDischarge填HKG.placeofdelivery填LAX或NYC,FinalDestination填NYC。
⑤若从Huangpu直达(directto)LAX,则:
POL填HP,POD填LAX。
FinalDestination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地(可能为内陆,也可能为E.C.orG.C某港口)。
注:
绝大多数B/L中无“PortofDestination”栏;少数B/L上有FeederVessel栏
8、有时,若将柜装上大船(mothervessel、oceanvessel、从HKG到海外)之日期作为B/L的issuingdate(签发日)会迟于L/C上规定之装运期(Shippingdate),则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日(sailingdate)作为B/L之签发日
9、珠三角feederHKG大船国外
1、有的客户要求仅打大船名,不打驳船名,则B/L上“pre-carriageby”栏空着不填,而将大船名显示于“oceanvessel”栏,装船日(onboarddate=ladenonboarddate=shippedonboarddate)及开航日均显示大船的。
2、有的客户要求大船,驳船均显示,则将驳船名打于“pre-carriageby”栏,装船日开航日填大船的,将大船名打于“oceanvessel”栏。
3、当时间很紧迫,B/L中“装船日”,若显示大船的,则晚于L/C规定的“装船日”影响出口商结汇,则可变通一下,“pre-carriageby”栏空着不填,而于“oceanvessal”栏打驳船名,“Laden(shipped)onboareddate”栏显示驳船的装船日(货装上驳船的日期)
4、若时间紧迫,第○2种情况中“装船日”也可显示驳船的。
5另一种变通的作法是:
向Carrier申请电放,而给客户出HB/L(前提是客户同意签HB/L),于HB/L中倒签。
eg:
L/C规定Shippingdate为May1st.且以oceanB/L结汇,柜子于5月1号装上feeder。
5月4日装上mothervessel(于HKG转船)。
若于O—B/L上“开航日”,“装船日”显示May4th,势必结汇有困难,则可采用上述○3,○4,○5的变通做法。
注:
对上述三种变通作法中,对于shippingorder(S/O)通常要重新填一份,将S/O上的日期延后,(因为报关时要提供S/O),报关时以驳船航次(珠三角HKG)去报关。
10、通常H-B/L有一栏“DeliveryAgent”,此栏非常重要,填写于目的港放货使用的代理(有的是货代的,有的是CO—LOADER的,有的是拼箱公司的,有的是Carrier的)
11、何时签MEMO—B/L:
1)客户要求出H-B/L时,Carrier可签MEMO—B/L给Forwarder;
2)CO—LOAD业务中,Carrier签给CO—LOADER的单,CO—LOADER签给货代的单
i)使用A’sagent放货:
ShipperABCarrer
ii)不签MB/L仅签A之HB/L,consignee直接将HB/L交给Carrier’sAgent
iii)签MB/L(不签A之HB/L)shipper填出口商。
iv)电放。
3)货代将散货外配给拼箱公司下,拼箱公司签给货代的单。
4)目的港放货,使用谁的代理,谁就可给其代理签MEMO—B/L,
注:
凡MEMO单证(单证上注明MEMO字样者),此单证均不可转让,更无“物权证明”功能,仅起“参考”,“备忘录”作用。
其功能相当于Non-negotiable单证。
5)MEMO全写为Memorandum复数为Memoranda
11、注意:
Shipper拿到全套正本B/L后一定要注意保管。
曾遇一Shipper将全套正本B/L搞丢的情况。
Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX(电放)但被拒绝,没办法Forwarder只好登报声明×××号的B/L(即搞丢的那套单)作废,然后重签。
(二)CO-LOAD业务(CO-LO业务)
CO—LOAD:
货代同行间互相拼货行为:
A货代将揽得之货源抛给B货代做,具体操作为:
1出口工厂或出口贸易公司(“客户”,A的客户)向A订舱,A向B订舱,B再向Carrier订舱。
2称:
B为A之CO—LOADER
3A向其客户签A公司的H—B/L,B称A的这份H—B/L为OPENH—B/L。
4若使用B于目的港之Agent放货,则称这种行为为OPENHOUSE(本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货)
5通常,B不用签B公司的H—B/L给A;若要签,也是签B的MEMO—B/L给A。
6若是Collect(CC,即到付运费)(另:
CC还指CarbonCopy“抄送”)通常A于目的港需有自己的Agent;若无,则委托B之代理代收运费,一方面需付给B’sAgent一笔代收运费的手续费,另一方面,未必有使用自己的代理收费稳妥。
7若A于目的港无代理,通常要求客户预付运费,然后委托B之代理放货(即使用OPENHOUSE)。
8若A之客户要求签H—B/L,则好办,直接签A之H—B/L;若它不同意H—B/L,而要M—B/L,则A,B,Carrier三者间要认真对单(Carrier将M—B/L的样单(毛单)传给B,B再传给A,A再传给其客户,客户填好后回传给ABCarrier。
此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人
电放
1)有的简写为TLX,少部分人简写为T/R(另:
T/R还指trucking吨车费,拖车费)
2)电放:
应签发或已签发正本B/L的货代或船公司,根据托运人或货代的要求,在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L,以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent将货放给B/L上的Consignee或shipperorder之人(toorderB/L下)
3)shipper申请电放,通常要其出具公司正本保函或在有关B/LCOPY(MEMO—B/L)上背书。
保函的内容通常有:
shipper’sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate(开航日)及货代无条件免责条款。
4)切记:
若签正本B/L给shipper后,shipper才提出电放申请,须收回全套正本B/L。
5)当同意电放后,有的出具电放信,有的给出一个电放号(如密码一样,为阿拉伯数字或英文字母)。
6)做L/C(以L/C为付款条件),或B/L为order单(即B/L上Consignee栏未填收货人BusinessName,(又叫Complete或FullName),而显示为“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBankCO”或“orderofXXXCO”,总之,只要于Consignee见有order字样者)或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收(注:
collect则为“到付”之义))(托收含D/P=DocAgainstPayment与D/A=DocAgainstAcceptance),以上四种情况原则上不允许做电放。
7)电放下通常采用PP(prepaid.预付运费)
8)若货物有不良情况,切记:
于电放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。
9)电放日:
通常应于货(柜)抵目的港前。
10)电放申请书上常有此句:
PleasekindlyreleasecargotoConsigneehere-belowwithoutpresentation.(“提交,出示”)oftheorginalXXXBillofLading.(XXX代表Carrier’sName或货代名)(在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人)
11)使用电放放货,并非不出B/L。
只是不出正本B/L(若已出,则一定要全套收回)而出B/LCOPY或MEMO件。
为了能详尽反映货物相关情况,使用B/LCOPY件是最好之方式。
12)使用电放,通常需向客户收取电放费:
USD15左右。
以下是做电放的几种情况:
ⅰ)不出任何B/L(H—B/L,M—B/L均不签给客户)
客户补料货代补料(注明“做电放”)Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier出单MB/Lcopy件货代传MB/LCOPY客户,客户确认OK后,:
客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。
若Carrier同意电放,通常于货装船后:
Carrier传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
货抵目的港后,Consignee凭电放信或报出电放号,找Carrier于目的港之Agent提货。
此种情况多见于目的港在东南亚地区时,因为电放快而B/L流转(邮寄)慢。
(船比B/L先到卸港)
ⅱ)对M—B/L电放,使用货代的代理,签发正本H—B/L,对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能(当然不可能签M—B/L正本单)
货代给其客户签正本H—B/L,H—B/L上的shipper填客户名,Consignee填目的港客户名(即真正的收货人)
Carrier给Forwarder的M—B/LCOPY(或MEMO)件上,shipper填货代名,Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可:
货代与其客户对好单后,将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏,由客户名改为货代名,将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理,其他内容不动(其他内容指品名,包装,件数,POL,POD,DeliveryAgent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&Nos(唛头及唛码),Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVessel&VoyNo.,ShippingonboardDate等等)改完此二栏后将此单传给Carrier。
以上操作中货代传给Carrier之单子上,其自己成了自己B/L之shipper
电放信:
Carrier→货代→货代之代理→Carrier(货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O)
H—B/L流程为:
货代→客户(启运港)→客户(目的港)→Forwarder’sAgent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=DeliveryOrder)
注:
若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货!
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费(约$15)
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况(它于美西各港有自己的代理)
ⅲ)对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程:
Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O,电放信流程:
Forwarder→客户(起运地)→客户(目的港)→Forwarder’sAgent目的港客户凭电放信(或电放号)从货代代理处换得D/O.
iv)双电放。
不签正本HB/L与MB/L,Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.
注:
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper→consignee).有的规定:
Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及“提单章”fax给客户,这样可简化操作
其他单证制作
1、有关定舱(订舱):
①有的公司:
客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder订舱时填写BookingNote(有的叫BookingForm、Bookingsheet)。
通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”,但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
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- 关 键 词:
- 基本 业务 专业知识