项目八汽车空调系统Word文档下载推荐.doc
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4、水温传感器
水温传感器用来检测冷却液温度,修正混合门的位置;
防止发动机在高温状态时压缩机工作;
控制鼓风机,在水温过低时,启动鼓风机的预热控制。
它也是一个负温度系数的热敏电阻,如图8-62所示
图8-62水温传感器
5、阳光传感器
阳光传感器通过检测照在传感器上的太阳光照强度,将光信号转变为电压或电流值送给空调控制器,用来修正混合门的位置与鼓风机的转速。
如图8-63所示。
图8-63阳光传感器
6、压力传感器
压力传感器把空调系统压力转化成电信号输送给空调控制单元,确定压缩机的工作状态。
如图8-64所示。
图8-64压力传感器
7、压缩机锁止传感器
锁止传感器是一种磁电式传感器,安装在压缩机内用以检测压缩机转速。
压缩机每转一周产生4个脉冲信号输送给空调ECU。
(三)自动空调的执行元件
自动空调的执行元件一般包括伺服电动机、鼓风机、电磁离合器等。
伺服电动机主要有空气混合伺服电动机、出风模式伺服电动机以及进气控制伺服电动机等。
1、空气混合伺服电动机
当驾驶员进行温度控制时,空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度,并控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动,改变空气混合风挡的开启角度,从而改变冷、暖空气的混合比例,调节风温至与计算值相符。
电动机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。
位置、控制电路如图8-65所示
图8-65空气混合伺服电动机
2、出风模式伺服电动机
出风模式伺服电动机也叫气流方式伺服电动机。
当驾驶员操纵面板上的某个出风模式键时,空调电控单元电动机上的相应端子接地,而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动,将送风控制风挡转到相应的位置,打开某个送风通道。
位置、控制电路如图8-66所示。
图8-66出风模式伺服电动机
3、进气控制伺服电动机
进气伺服电动机控制进气方式,电动机的转子经连杆与进气风挡相连。
当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时,空调ECU即控制进气伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转,从而带动进气风挡闭合或开启,达到改变进气方式的目的。
位置、控制电路如图8-67所示。
图8-67进气控制伺服电动机
4、鼓风机
鼓风机转速控制的重要装置之一是功率晶体管,其工作原理与三极管类似,控制器通过控制功率晶体管基极的电压来控制其输出的电流的大小,从而改变鼓风机的转速。
基极电压与电流的输出成正比,当基极电压为12V时,为自动控制状态下的最高转速。
相邻两级的鼓风机转速,其基极电压差大约为O.1V。
功率晶体管中串联着一熔点为114℃的温控熔丝,防止晶体管因过热烧毁。
如图8-68所示
图8-68鼓风机
(四)自动空调的控制单元
空调控制单元(ECU)一般与操纵面板制成一体,如图8-69(大众空调控制单元)所示,它对输入的各种传感器信号和功能选择键的输入指令进行计算、分析、比较后,发出指令,控制各个执行元件动作,使车内温度、空气流动状况等始终保持驾驶员设定的水平上,另外空调ECU还有故障自诊断功能。
1、计算所需送风温度
空调ECU根据驾驶员设定温度及车内温度、车外环境温度、光照传感器输送数据等信号,计算所需的送风温度。
空调ECU再根据送风温度,向伺服电动机等执行元件发出控制信号,实现各种控制功能。
但是当驾驶员将温度设置在最冷或最热时,空调ECU将用固定值取代上述计算值进行控制,响立速度快。
2、空气混合风门控制
空调ECU根据驾驶员设定温度和蒸发器温度,调节空气混合风门向冷的方向转动或者向热的方向转动,降低或提高出风温度,直至调节到设定值。
3、鼓风机转速控制
当按下“自动控制”键时,空调ECU根据送风温度自动调整鼓风机转速,若水温传感器检到水温低40℃时,ECU控制鼓风机停止转动。
4、进风方式控制
当按下某个进风方式键时,空调ECU控制进风伺服电动机转动,将进风挡板固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。
当按下“自动控制”键时,空调ECU根据送风温度在上述两种方式之问自动交替,改变进风方式。
5、送风方式控制
当按下某个送风方式控制键时,空调ECU控制送风方式伺服电动机动作,将送风方式固定在相应状态上。
当进行自动控制时,空调ECU根据求得的送风温度,自动调节送风方式。
当送风温度非常低时,最冷控制挡风板完全开启。
6、压缩机控制
进行自动控制时,如果环境温度或蒸发器温度降至一定值以下,空凋ECU将控制压缩机间歇工作,即电磁离合器交替导通与断开,以节省能源。
空调装置工作时,空调ECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号,并进行比较。
若两种转速信号的偏差率连续3s超过80%,ECU则判定压缩机锁死,同时电磁离合器脱开,防止空调装置进一步损坏,并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁,以提示驾驶员。
图8-69空调控制单元
(五)自动空调自诊断
自诊断不仅能存储、查询故障及执行元件诊断,还能用于基本设定、控制单元识别及编码。
在使用诊断仪进行自诊断时应保证:
所有熔断丝均正常,蓄电池电压正常,打开点火开关或发动机正在运转(转速低于3000r/min),空调装置应处于工作状态,不可关闭。
1、专用诊断仪
以大众为例,讲解空调系统自诊断。
大众专用诊断仪VAG1551接通后,在快速数据传递模式下,输人地址码08,选择空调/暖风电器控制系统,用Q键确认后便自动显示控制单元信息。
功能选择见表8-1。
维修过程中可根据故障信息提示,依据维修手册进行故障排除。
表8-1功能选择
功能01
查询控制单元版本
功能02
查询故障存储器
功能03
进行执行元件诊断
功能04
基本设定
功能05
消除故障存储器
功能06
结束退出
功能07
控制单元编码
功能08
读取测量数据块
(1)查询、清除故障代码
1)取下副仪表板上诊断插座的盖板,连接故障诊断仪V.A.G1551,打开点火开关,输入地址码“08空调暖风控制系统”。
并进一步操作,直到屏幕显示“功能选择×
×
”
快速数据传输帮助
功能选择×
2)按“O”键和“2”键,选择功能“查询故障代码”,屏幕显示:
快速数据传输Q
02—查询故障代码
3)按“Q”键确认输入,屏幕将显示所存储的故障数或显示“未发现任何故障”。
识别出×
个故障或
未发现任何故障
4)按“→”键,屏幕会一个接一个的显示所存储的故障,并进行打印。
在显示并打印出最后的故障之后,需按故障表将故障排除。
若未发现任何故障,那么在按“→”键后,程序将回到初始位置,屏幕显示(功能选择)。
5)如果发现故障,则按排除故障→清除故障代码(功能05)→查询故障代码(功能02)的步骤处理。
6)清除故障代码(05)的步骤如下:
首先,让屏幕显示“功能选择×
”然后按“O”键和“5”键,选择“清除故障代码”的功能,屏幕显示:
快速数据传输Q
05清除故障代码
按“Q”键确认输入,屏幕显示:
快速数据传输→
故障代码已被清除
按“→”键,屏幕显示:
(2)自动空调故障代码表
由控制单元J255识别的所有可能故障,都可以在V.A.G1551上打印出来,故障代码以5位的识别数字列表并附加故障类型显示,详细说明见该车的维修手册。
如果故障是偶然出现的,在显示时这种故障将被标为“偶然出现的故障”(“SP”)。
排除故障后,要先清除故障代码,再重新进行故障查询。
如果查不出故障,那么就运用“最终控制诊断03”或“读取测量数据块08”两种功能。
如果仍未发现故障,但显示器却在闪光,就需使用“控制单元编码07”和“初始设置04”两种功能。
具体操作不在详述,可按维修手册操作进行。
2、通用诊断仪
通用型诊断仪可按中文操作界面进行选择操作,也同样具有表8-1所罗列的功能。
如图8-70所示
图8-70通用型诊断仪中文操作界面
二、任务工作单
任务目标:
会操作自动空调面板
会检测自动空调传感器
会用诊断仪对空调系统进行故障诊断
实施器材:
整车、空调试验台架、诊断仪、万用表、防护用品、常用工具、维修手册等
一、自动空调的工作原理
二、传感器的检测
1内部温度传感器的检测阻值信号电压结果分析
2外部温度传感器的检测阻值信号电压结果分析
3水温传感器的检测阻值信号电压结果分析
4阳光温度传感器的检测阻值信号电压结果分析
5压力传感器的检测1与3号端子之间的电压1与2端子号之间电压
结果分析
三、伺服电机的检测
(动态检测即按空调面板时观察电机的动作、线路检测即伺服电机与控制单元之间的线路通断情况)
1空气混合伺服电机动态检测
线路检测
2、出风模式伺服电动机动态检测
3、进气控制伺服电动机动态检测
四、诊断仪检测
1使用注意事项
2故障码的读取并记录
3简易故障排除
4伺服电机的功能测试
五、评价总结
一、小组互评
组别
操作流程
组内分工
不清晰
较清晰
很清晰
不明确
较明确
很明确
二、自我评价
任务
评价等级
不会
基本会
会
很熟练
1自动空调的工作原理
2传感器检测
3伺服电机的检测
4诊断仪检测
三、教师总评
任务六汽车空调常见故障检修(压力故障)
1了解空调故障的诊断方法
2会用歧管压力表进行空调系统故障诊断
3会空调制冷性能的判断
(一)汽车空调故障的诊断方法
汽车空调系统的故障大致可分为:
制冷不足或不制冷;
断断续续工作作,无暖气或暖气不足、电控系统故障码、噪声等。
其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常,只有及时排除,才能保证或维持其正常运行。
制冷系统的故障,经常用系统内各部位的压力进行分析,制冷效果、制冷剂泄漏也是分析故障的重要依据。
电气系统方面的故障常表现为电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、传感器及线路失效、电动机不置作等,这些故障使制冷循环停止工作,并且常伴有异味、过热等现象;
机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。
常用的诊断方法有:
1、看
用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。
观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。
看各接头处是否有油污,沾有灰尘,如果有油污和灰尘,则可能泄漏。
观察冷凝器表面是否脏污,散热片是否有倒伏变形。
2、听
听电磁离合器有无刺耳噪声,如果有噪声则可能是电磁线圈老化吸力不足,通电后由于打滑而产生噪声,也可能是离合器片磨损造成间隙过大而打滑。
3、摸
高压回路比较热,如果某处特别热或进出口有明显温差,说明这个地方堵了。
用手感觉压缩机的低压管路凉、高压管路发烫。
用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度,正常情况下,前者热一些,冷凝器上部温度比下部温度要高。
用手摸储液干燥过滤器前后温度是否一致。
冷凝器输出管到膨胀阀输人管之间是制冷剂高压、高温区,温度应该均匀一致。
膨胀阀出到压机之间的软管应该凉而不结霜。
正常情况应为结霜后即融化,用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。
如果高压回路、低压回路没有明显温差,说明制冷系统不工作或系统泄漏,制冷剂严重不足。
4、测
(1)检漏计
用检漏计检查各接头是否有泄漏。
(2)歧管压力表
用歧管压力表检测系统压力,用以判断故障。
(3)万用表
用万用表检查空调电路故障。
(4)诊断仪
用诊断仪进行自动空调的故障诊断。
(二)制冷剂量的简易判断
制冷系统中制冷剂的量可以通过观察视窗(视窗大多安装在储液干燥器上,个别也安装在从储液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上)了解。
具体方法是:
启动发动机,将发动机转速稳定在1500~2000r/min,把空调功能键置于最大制冷状态,鼓风机置于最高转速,开动空调系统5min后通过视窗进行观察,从视窗中看到的制冷剂情况主要有5种,如图8-71所示。
图8-71视窗中制冷剂情况
1、清晰
清晰、无气泡,说明制冷剂适量。
若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫,随后就变清,也同样说明制冷剂适量。
如果开、关空调机从视窗内看不到动静,而且出风口不冷,压缩机进出口之间没有温差,则说明制冷剂已漏光。
若出风口不够冷,而且关闭压缩机后无气泡、无流动,则说明制冷剂过多。
2、偶尔出现气泡
若偶尔出现气泡,并且伴有膨胀阀结霜,则说明系统中有水分。
若无膨胀阀结霜现象,则可能是制冷剂少量缺少或有空气进入。
3、有泡沫出现
若有泡沫不断出现,则说明制冷剂不足。
如果泡沫很多,也可能是因为有空气存在。
若判断为制冷剂不足,则要查明原因,不要随便补充制冷剂。
由于胶管内制冷剂存在自然泄漏问题,因此若是使用两年后方发现制冷剂不足,则可以判断为胶管自然泄漏。
4、出现机油条纹或污浊
若视窗的玻璃上有条纹状的油渍,则说明冷冻机油量过多。
此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油,再加入适量的制冷剂。
若视窗上留下的油渍是黑色的或有其他杂物,则说明系统内的冷冻机油已变质,必须清洗制冷系统。
(三)歧管压力表故障诊断分析
用歧管压力表检查制冷系统压力作为判断故障的依据,需要以下条件:
在发动机完全预热,空调设定在内循环、发动机转速在1500r/min、鼓风机位于最高速、温度控制开关处于最冷位置、空气进口出温度约为30~35℃,由于环境温度的影响,歧管压力表上指示值可能有轻微的变化。
具体分析如下:
1、若空调系统压力正常,则歧管压力表读数为:
低压0.3MPa左右,高压150.3MPa左右,如图8-72所示
图8-72空调系统压力正常
2、系统中有水分歧管压力表读数值如图8-73,故障检查方法如表8-2
图8-73系统中有水分
表8-2制冷系统中有水分
故障现象
可能原因
诊断
故障排除
1、低压侧压力有时变成真空,有时正常
2、高压侧压力有时低,有时正常
3、间歇性制冷,最后不制冷
进入系统的水分在膨胀阀管口结冰,循环暂时停止。
当冰融化后,系统又恢复正常状态
1、干燥剂处于过饱和状态
2、系统中的水气在膨胀阀管口结冰,阻碍制冷剂的循环
1、更换储液干燥器
2、通过反复地抽出空气来消除系统中的水气
3、注入适量新的制冷剂
3、系统中制冷剂不足时歧管压力表读数值如图8-74,故障检查方法如表8-3
图8-74系统中制冷剂不足
表8-3制冷剂不足
1、高、低压侧的压力都偏低
2、在视液窗出现连续的气泡
3、制冷效能不足
制冷系统内某些地方发生制冷剂泄露
1、系统中制冷剂不足
2、制冷剂泄露
1、用检漏仪检查,如有必要,修复
2、充入适量制冷剂
3、接上表时若压力为0左右,检查漏处,并将系统抽真空
4、系统中制冷剂不循环时歧管压力表读数值如图8-75,故障检查方法如表8-4
图8-75系统中制冷剂不循环
表8-4制冷剂不循环
1、低压侧指示真空、高压侧指示压力太低
2、膨胀阀或储液干燥器前后的管子上有露水或结霜
3、不制冷或间歇制冷
1、系统中有水分或污物阻碍制冷剂的流动
2、膨胀阀热传感管气体泄露,阻碍制冷剂流动
制冷剂不循环
1、检查膨胀阀热传感器和蒸发器
2、清除膨胀阀污物,若不能清除在更换
3、更换干燥器
4、抽真空并充制冷剂
5、系统中制冷剂过多或冷凝器散热不良时歧管压力表读数值如图8-76,故障检查方法如表8-5
图8-76制冷剂过多或冷凝器散热不良
表8-5制冷剂过多或冷凝器散热不良
1、低压侧和高压侧压力都太高。
2、发动机转速降低,视液窗看不见气泡
3、制冷不足
1、系统中制冷剂过量,不能充分发挥制冷效能
2、冷凝器散热不良
1、过量制冷剂在循环
2、冷凝器冷却不足,冷凝器散热片阻塞或风扇电机故障
1、清洁冷凝器
2、检查风扇电机的运转情况
3、检查制冷剂存量,从新充注适量的制冷剂
6、系统中有空气时歧管压力表读数值如图8-77,故障检查方法如表8-6
图8-77系统中有空气
表8-6系统中有空气
1、低压侧和高压侧压力都太高
2、低压管路是热的
3、在视液窗中有气泡
4、制冷效果不好
系统中有空气
1、制冷系统中有空气
2、抽真空不彻底
1、检查压缩机油是否变脏或不足
2、排出空气并充注新的制冷剂
7、膨胀阀故障或热传感管安装不准确时歧管压力表读数值如图8-78,故障检查方法如表8-7
图8-78膨胀阀故障或热传感管安装不准确
表8-7膨胀阀故障或热传感管安装不准确
1、低压侧压力太高
2、在低压侧的管路结霜或有大量水珠
3、制冷效果不好
1、膨胀阀故障
2、热传感管安装不正确
1、低压管路制冷剂过量
2、膨胀阀开度过大
1、检查热传感管安装情况
2、检查膨胀阀,若有故障则更换
8、压缩机压缩故障时歧管压力表读数值如图8-79,故障检查方法如表8-8
图8-79压缩机压缩故障
表8-8压缩机压缩故障
2、高压侧压力太低
3、无冷气
压缩机内部密封不良
1、压缩机故障
2、阀门渗漏或损坏,零件滑落
修理或更换压缩机
(四)汽车空调制冷性能判断
汽车空调制冷性能的测试方法最常用有压力测定法、曲线比较法。
1、压力测定法
其测定原理是通过对压缩机高、低压的压力测定来判断汽车空调制冷性能是否达到正常工作要求。
(1)压力测定法的方法
1)将歧管压力计接在压缩机的高、低压检修阀上。
2)启动发动机,使其处于2000r/lnin的稳定转速下,然后启动压缩机。
3)温度键置于COOL位置,风扇转速处于最高
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