兰新线K296施工方案最终修改版1方案.docx
- 文档编号:14945186
- 上传时间:2023-06-28
- 格式:DOCX
- 页数:58
- 大小:137.33KB
兰新线K296施工方案最终修改版1方案.docx
《兰新线K296施工方案最终修改版1方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《兰新线K296施工方案最终修改版1方案.docx(58页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
兰新线K296施工方案最终修改版1方案
一、编制依据和原则
(一)编制依据
1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ123-—2000)、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-—2002).
2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009)、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)。
3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办〔2013〕2号)、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》(兰铁安电[2009]325号)、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》(兰铁安电[2010]272号)、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》(兰铁安电〔2012〕393号);兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准"。
4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。
5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》(甘澳安〔2012〕10号)、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》(甘澳技〔2012〕11号)和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》(甘澳技〔2012〕105号).
6.兰州铁道设计院有限公司设计的《武威市城乡发展核心区金色大道下穿兰新线工程K297+5352—14.0m框架桥施工图》.
7。
兰新线运输现状及现场施工勘察资料。
(二)编制原则
1。
根据本合同段工程特点和施工内容,结合我方多年来的类似工程施工经验,运用先进的施工方法,合理组织施工工序,提高机械化利用程度,保证合同工期,确保安全生产,降低施工成本,减轻劳动强度,提高劳动生产率。
科学组织,统筹协调,均衡生产。
2。
严格按照GB/T19001-2000idtISO9001:
2000标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制,强化施工安全技术组织措施,以“安全、优质、高效、低耗"为原则,落实各项工作。
3.组织专业队伍进场施工,装备足够的专业化机械设备,确保施工需要,保证在规定的工期内完成施工任务,交付使用。
4。
遵守施工规范和操作规程,遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定,确保工程质量和施工安全。
采取安全有效的施工过渡方案和安全措施,确保既有线运营安全。
5.坚持文明施工的原则,按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求,完善环境保护、资源保护措施,减少污染、降低噪音.
二、工程概况
本桥为武威市城乡融合发展核心区金色大道下穿兰新铁路K297+535立交桥工程,孔跨式样为2—14。
0m钢筋混凝土框架桥,桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5。
3米。
公路中心线与铁路中心线90°正交。
桥梁中心轨底标高为1650.05,框架桥按2个单孔框架设计,跨度为1-14m+1—14m,结构高度为9。
7m,净高7。
8m(不含路面)。
箱型桥顶板厚90cm,底板厚100cm,侧墙厚90cm,主体长13.3m,加腋尺寸90×30cm(上腋)、30×30cm(下腋).
为减少对铁路运营的干扰,本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑,在工作坑滑板上分别预制两个1-14。
0m的钢筋混凝土框架,在框架混凝土强度达到设计要求后,利用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位.框架桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。
框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。
工程地质条件
桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区,地形较为平坦开阔,地势总体上南高北低,地面高程多集中于1644~1650m,地表多为耕地,桥址区仅有乡村便道,交通条件一般.
拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土,上更新听洪积砂质黄土,粗圆砾土。
第四系全新统(Q4)
人工填筑土(Q4m13):
主要分布于既有线路路堤,厚约4.5m,以砂质黄土为主,淡黄色,土质不均,含有少量砾石,稍湿,稍密-中密,
级普通土。
第四系上更新统(Q3)
砂质黄土(Q3p13):
广泛分布于地表及既有铁路路堤以下,厚约2。
5m,淡黄色,土质不均匀,稍湿,稍密-中密,
级普通土,σ0=120kpa.
粗圆砾土(Q3p16):
分布于砂质黄土层以下,厚度大于10m,青灰色,砾石成分以花岗岩,砂岩等为主,粒径大于60mm的约占30%,20~60mm的约占30%,7~20的约占20%,余为杂沙土充填,稍湿,中密为主,
级硬土,σ0=500kpa.
拟建桥址场区附近无不良地质现象发育,特殊性岩土主要为人工填筑土和湿陷性黄土。
三、施工组织部署
(一)指导思想
以安全生产为生命,以工程质量为根本,以工程进度为重点,统筹协调,有序组织,均衡生产,优质高效。
(二)管理目标
1.质量目标
按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。
2。
安全目标
消灭责任一般D类及以上铁路交通事故,消灭责任人身重伤及以上事故,消灭火灾爆炸一般及以上事故,消灭设备一般及以上事故,消灭道路交通责任一般及以上事故,消灭路外伤亡事故。
减少设备故障,减少事故苗子,减少责任延点。
3.工期目标
确保合同的总工期目标。
4.成本控制目标
将成本控制在责任成本范围之内。
5。
环境保护目标
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用".
(三)主要工程数量
部位
项目及规格
单位
数量
桥面
护轮轨
双米
103.4
弯轨及梭头
一座
4
通信信号电缆槽
M
39.8
HPB235钢筋
Kg
376
人行道
φ102*5钢管\φ80*4钢管
M
306\63.9
φ60*3钢管\φ40*4钢管
M
63。
9\26.6
φ20钢筋
M
58。
8
防护网
M²
126.8
主体
C40钢筋混凝土
M³
1182.0
HRB335钢筋
Kg
194805
HPB235钢筋
Kg
18972
聚氨酯防水层
M²
515。
2
TQF-1防水层
M²
620.8
M10水泥砂浆
m³
22.8
框架间填塞C40混凝土
m³
15。
5
φ160RP排水管/重量
处
8/80.0
线路加固
线路加固施工便梁Lp=24m∕Lp=12m
孔
8∕12
φ125挖孔桩∕长度
根∕m
18∕276
φ150挖孔桩∕长度
根∕m
6∕112
冠梁C20混凝土∕钢筋
m³∕Kg
27.6∕2758
C25混凝土挖孔桩∕护壁
m³
858.2∕326。
8
挖孔桩HPB235
Kg
19957。
0
护壁HPB235
Kg
8170。
0
挖孔桩挖硬土∕枕木垛
m³
1201∕12.8
路基注浆加固土方
m³
890
压住水泥浆∕525号水泥
m³∕Kg
360。
0∕212。
0
补充道碴
m³
35.3
草袋防护路基
m³
300。
0
无缝线路应力放散
Km
2
顶进作业
挖工作坑
m³
5650
C25钢筋混凝土底板
m³
133.7
HRB335钢筋∕5Cm厚钢板
Kg∕㎡
13251.3∕32.4
HPB235钢筋
Kg
398。
3
碎石垫层
m³
67.7
底板隔离层及润滑层
m³
677.3
C25混凝土后背梁
m³
9。
96
M10浆砌片石后背
m³
574。
2
顶程∕框架重
m∕吨
50∕3555
顶进挖土
m³
4940
附属工程
C35混凝土出入口八字墙及框架桥帽石
m³
13。
0
C30混凝土出入口八字墙墙身
m³
459.3
C30混凝土出入口八字墙基础
m³
424.3
C25混凝土支撑梁
m³
210.4
支撑梁HRB335钢筋
Kg
10520
出入口铰链(HRB335钢筋)
Kg
386.4
150×150×10mm钢板
Kg
117.6
沥青木板
㎡
13.9
填塞M10水泥砂浆
㎡
11.3
中间填粘土
㎡
98。
8
检查梯
m³
5.9
椎体护坡
m³
124.0
碎石垫层
m³
13.20
人行道与路基过渡段(C19混凝土)
m³
11。
60
挖基础﹨回填土
m³
3100﹨800
拆除工程
拆除M10浆砌片石背梁
m³
574。
2
拆除C20混凝土后背梁
m³
9。
96
拆除挖孔桩及护壁
m³
540.5
(四)项目管理机构设置
根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点,结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况,为优质、高效地完成本工程,确保业主规定的工期目标和我们制定的安全、质量目标的实现,我们将本着精干高效、统一负责的原则,便于现场组织管理,在施工现场设立项目经理部,项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人,下设工程技术部、物资设备部、安质环保部、合同计划部、综合协调部、财务部.作业层设桥涵架子队、线路架子队、测量组.
项目部主要人员配置
序号
职务
姓名
资历、职称及职务
1
项目经理
杨华
工程师
2
项目总工
迟善忠
工程师
3
技术、质量负责人
李浩
技术员
4
安全负责人
管兴文
技术员
5
技术、质量员
吴建强
技术员
6
材料负责人
赵明生
技术员
7
财务负责人
王震东
会计员
8
资料员
邹倩
资料员
(五)劳动力组织
本工程拟组织成立钢筋、模板工、混凝土工、线路、防护、机械等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数60人.
劳动力计划表单位:
人
工种
施工阶段
工程准备
预制框架
挖孔桩
线路加固
顶进框架
附属施工
电工
3
3
3
3
3
3
混凝土工工
10
10
10
模板工
10
10
3
3
10
普工
10
10
10
30
30
10
钢筋工
10
10
10
线路工
3
3
10
10
防护员
12
12
12
12
12
12
修理工
2
2
2
2
2
2
合计
27
60
60
60
60
57
(六)材料机具组织
施工工点现场搭设设备、钢材等料库,并及时组织主材进库,保障施工供给。
施工工点均设大堆料场,砂、石料采用汽车运输到现场。
砼拟用商砼,施工前与商砼站签订供销协议,保证施工时的供应。
1。
拟投入本工程的主要施工设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
国别产地
制造年份
额定功率
生产能力
用于施工部位
备注
1
装载机
常林ZLM50E
1台
国产
2年
良好
开挖土方
2
挖掘机
小松PCR220
1台
日本
2年
良好
开挖土方
3
自卸汽车
10-15t
8辆
国产
5年
良好
拉运土方
4
钢筋弯制机
GW-40
1台
国产
2年
良好
制作钢筋
5
强力搅拌机
2台
国产
1年
良好
孔桩混凝土
6
潜水排污泵
6台
国产
2年
良好
防洪
7
移动电站
R6113ZLD
1台
国产
3年
良好
备用
8
插入式振动棒
8套
国产
3年
良好
主体、孔桩
9
蛙式打夯机
BA—25
2台
国产
3年
良好
回填土方
10
汽车吊
120t
2台
国产
3年
良好
加固线路
11
顶镐
320t
24台
国产
3年
良好
框架顶进
12
泵站
3台
国产
3年
良好
框架顶进
2.主要试验和检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
产地
制造年份
用途
1
经纬仪
JDJ6
1台
国产
2年
测量
2
水准仪
DS3
1台
国产
2年
测量
3
混凝土试模
3套
国产
3年
试验
4
砂浆试模
3套
国产
1年
试验
5
磅秤
1000Kg
1台
国产
3年
计量
3。
线路加固设备机具材料清单
序号
名称
单位
数量
备注
现有
租赁
调拨
所需
1.
24米D型施工便梁
孔
2
2.
56b12米H型钢
片
24
3.
尼龙垫(15cm)
个
300
4.
绝缘胶垫
块
150
5.
铁垫板垫子(胶皮)
个
300
6.
轨距杆
根
40
7.
挖掘机(带液压锤180以上)
台
1
8.
装载机(50)
台
1
9.
25T吊车
台
1
10.
15T自卸汽车
台
8
11.
120T吊车
台
2
12.
油泵
台
3
13.
顶镐
台
24
备用2台
14.
油管子(顶镐油泵用)
根
12
15.
传力柱
米
180
16.
齿条压机
台
4
17.
液压压机
台
4
50T2台
18。
牛头扳手
把
20
19。
撬杠
把
20
20。
活动扳手(450)
把
20
21。
活动扳手(375)
把
10
22.
24、32梅花扳手
把
30
23.
14、16梅花扳手
把
30
24.
九齿叉
把
20
25.
铁锹
把
40
26。
螺纹拐
个
10
27.
棕绳
根
10
28。
纤维袋
个
1000
29.
橡皮桶
个
10
30。
大锤(12P钢质)
把
4
31。
捣固机(大黄蜂)
台
4
32.
软轴捣固机
台
4
33.
道镐
把
20
34。
停车牌
个
4
35。
T牌
个
36.
45Km限速牌
个
4
37.
60Km限速牌
个
4
38.
80Km限速牌
个
4
39.
120Km限速牌
个
0
40.
减速地点标
个
4
41.
安全帽
顶
60
42.
响燉
个
12
43.
火炬
支
4
44.
信号旗
付
5
45.
信号灯
盏
5
46.
报话机
台
12
47.
防护员记录本
本
12
48.
线路检查本
本
5
四、施工方案
按照原铁道部、兰州铁路局有关既有线和临近既有线施工的规定,为减少对铁路运营的干扰,新建立交桥采取先预制后顶进的方法施工。
本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑,在工作坑滑板上预制两个14。
0米的钢筋混凝土框架,两框架间留施工缝10cm,在框架混凝土强度达到设计要求后,进行既有线加固、框架顶进施工。
顶进时两个框架分别顶进,即先顶进1号框架,待1号框架顶进就位后再顶进2号框架。
顶进框架借助事先修筑好的后背,采用千斤顶顶推框架桥身前进至设计位置,桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。
按顶进要求,线路加固分两次加固:
第一次在1号框架对应位置采用12m辅梁+24m主梁+12m辅梁加固线路(主梁中心与1号框架中心对应),待1号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁,然后在2号框架对应位置采用24m主梁+12m辅梁二次加固线路(主梁中心与2号框架中心对应),主梁一端支撑于1#框架箱体上(该端不再设置辅梁),另一端支撑于路基孔桩上(该端外侧设置辅梁加固线路);然后顶进2号框架就位,待2号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁.本工程线路加固主梁采用D24型施工便梁,辅梁采用56b型12m长工字钢束梁结合30c型工字钢6m横梁加固线路;线路外侧拼装3片56b型工字钢束纵梁,枕木间隙中穿入8~12片30c型工字钢横梁;横梁与纵梁下吊式连接。
框架顶进施工期间施工地段列车昼夜限速45km/h.
挖孔桩两线间采用D=150cm钢筋混凝土挖孔灌注桩,其余采用D=125cm钢筋混凝土挖孔灌注桩,采用桩长15m,桩底低于框架底以下不小于5.0米.
挖孔桩施工期间施工地段列车昼夜限速60km/h。
施工程序:
施工准备工作→签订施工安全协议→进场、申请开工报告→复测放线→向铁路局提报施工计划→挖孔桩+路基注浆、工作坑、滑板+后背+后背梁、预制框架(1号及2号框架)→无缝线路应力放散→架梁、线路加固(主梁对应1号框架位置)→开挖、顶进1号框架施工→拆梁、移梁、加固线路(主梁对应2号框架位置)→开挖、顶进2号框架施工→拆梁、恢复线路→附属工程施工→无缝线路焊连。
(一)施工准备
1。
三通一平
为便于大型机械及D24型便梁顺利进场,修建运梁便道.
在施工现场设蓄水池,以满足施工、生活用水。
本工程施工所在地无供电条件,计划使用50KW移动电站解决施工、生活用电。
2.签订施工安全协议
此次施工的主要配合单位有兰州铁路局武南车务段、武威工务段、兰州供电段、兰州电务段、兰州通信段等单位.在施工方案审查通过后施工前和配合单位取得联系,并按照铁路有关文件要求签订施工安全协议,经各单位业务主管部门批准后,向建设单位上报开工报告,组织开工.主要配合单位的配合内容如下:
武南车务段:
负责组织召开施工协调会;会签施工方案,上报施工计划,并按批复计划组织施工。
武威工务段:
负责审核、会签施工方案;提供既有线路相关资料,指派施工监管人员监督本工程施工质量及安全;配合施工登记、销记、无缝线路应力放散、线路开通和提速前的检查、确认。
兰州供电段:
负责审核、会签施工方案;配合架设、拆除便梁施工作业办理接触网停送电手续(截河坝(含)-——武威(含)上下行供电臂同步停电配合)及现场地线的安设、监管工作。
兰州电务段:
负责审核、会签施工方案;提供电务隐蔽设备相关资料;指派施工监管人员监督本工程施工过程中电务设备安全;配合施工登记、销记;配合本工程进行电务设备的改移。
兰州通信段:
负责审核、会签施工方案;提供通信隐蔽设备相关资料;指派施工监管人员监督本工程施工过程中通信设备安全;配合施工登记、销记;配合本工程进行通信设备的改移.
3.开挖探沟,确认光、电缆等地下隐蔽设备。
工程施工前,在设备管理单位确认的前提下,要在作业范围内,纵横方向开挖探沟,宽度不得少于0。
5米,深度不得少于施工作业影响深度。
对本工程施工范围内影响施工的地面附着物、地下光电缆等均按设备管理单位施工要求挖探、防护,在挖探、防护工作未完成和配合单位人员未到场时,严禁进行施工;对确需改迁的电力贯通线等,拟委托兰州供电段进行改迁施工。
□□□□□□□□□□□□核对变更里程□□□□□□□□□□□□□
(二)挖孔桩施工
挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一,孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。
挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。
本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准。
挖孔桩施工期间列车通过施工地段K297+485-——K297+585(上、下行)时限速60km/h运行(慢行计划见附件一)。
挖孔桩采用人工开挖,钢筋混凝土护壁,以避免塌孔。
护壁以每节不超过1m为宜,以策安全。
兰新线K296+535上、下行线计两线间D=150cm钢筋混凝土挖孔桩6个,孔桩深度为15m,线路外侧D=125cm钢筋混凝土挖孔桩12个,孔桩深度为15m,线路外侧12m辅梁下前后两桩间采用钢丝绳拉结.
本工程线路外侧D=125cm护桩(挖孔桩)6个,护桩深度为15m。
线路外侧护桩与主桩桩距>3。
3米,主桩与护桩间采用¢28螺纹钢筋刚性连接.
挖孔桩注意事项:
1.挖孔桩开挖前,应在铁路道床一侧用木枕设置挡碴墙,防止道砟塌落,保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。
挖孔桩井口围护应高出地面20-30cm,防止雨水、杂物进入孔桩。
挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖.
2.为避免挖孔桩施工中可能造成的路基局部塌陷,相邻挖孔桩不得同时开挖.挖孔桩施工过程中,必须按设计要求边开挖、边支护。
雨天禁止开挖。
3。
为保证作业人员的人身安全,每节护壁开挖深度控制在1。
0m左右;开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸,注意不要超挖,亦不得欠挖.
4。
孔桩每成孔1。
0m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
5。
开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作,孔桩挖深大于10m以后应及时通风。
6。
在浇注桩身混凝土之前,必须把基坑内的积水和淤泥清除干净.
7.孔桩混凝土采取机械搅拌,插入式振动棒捣固,振捣要充分,保证砼的密实度.孔桩顶面标高必须准确,上表面必须平整.
8.自孔桩开挖之日起至灌注成型,安全防护员必须随时查看孔桩的施工质量,且做好记录。
9。
列车通过时孔内人员不得作业。
施工时确保行车安全及施工人身安全。
(三)路基注浆加固施工
1.路基注浆加固范围
路基注浆加固范围为:
框架桥两侧各10m长度范围,宽度自挖孔桩前沿线路方向向两侧护桩方向分别注浆15m,深度为自路肩以下10m。
注浆孔梅花型布置,间距1。
0m。
本工程采用压力注浆,以水泥为主剂,通过高压注浆泵将浆材压入地基土层,浆材通过充填、压密、渗透等方式在原地基中形成浆脉骨架而成复合路基,改良土体结构。
2.注浆施工工艺
放线定孔位→钻机(潜孔机)开孔→配置浆材、下管机振动沉管→连接注浆泵及注浆管→浆材注入需加固土体→分层注浆→拔管填充注浆孔→封孔.
3.注浆参数
⑴注浆孔排距及间距均为1.0m,梅花形布置.
⑵注浆材料:
水泥.水泥应选用普通硅酸盐水泥(42.5级)。
⑶注浆量:
300L/m³土。
⑷注浆终压:
1MPa~2MPa,扩散半径:
100cm,注浆间距1.0m.
⑸水泥浆浓度:
1.25:
1~0.8:
1,缓凝剂掺量2%,浆液初凝时间:
4——6分钟。
4.放线要求
根据设计要求精确放线,遇管线、管道、电缆,孔位可适当调整.
5。
制浆要求
配置浆材时严格
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 新线 K296 施工 方案 最终 修改