船舶动力装置课程设计苏星.docx
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船舶动力装置课程设计苏星
、设计目的
1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论;
2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法;
3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法;
4、掌握主机选型的基本步骤方法;
5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。
、基本要求
1、独立思考,独立完成本设计;
2、方法合适,步骤清晰,计算正确;
3、书写端正,图线清晰。
三、已知条件
1、船型及主要尺寸
(1)船型:
单机单桨拖网渔船
(2)主尺度
序号
尺度
单位
数值
1
水线长
M
2
型宽
M
3
型深
M
4
平均吃水
M
5
排水量
T
6
浆心至水面距离
M
(3)系数
名称
方形系数Cb
菱形系数Cp
肿刻面系数
数值
⑷海水密度P=M3
2、设计航速
状态
单位
数值
自航
KN
拖航
KN
3、柴油机型号及主要参数
序号
型号
标定功
率(KW)
标定转速
(r/min)
柴油消耗率
(g/kw•h)
重量(kg)
外形尺寸(LX
AXH)mm
1
6E150C-1
163
750
238
2500
2012X998X
1325
2
6E150C-1
220
750
238
3290
2553X856X
1440
3
8E150C-A
217
1000
228
2700
2065X1069X
1405
4
8E150C-A
289
1000
228
3500
2591X957X
1405
5
6160A-13
164
1000
238
3900
3380X880X
1555
6
X6160ZC
220
1000
218
3700
3069X960X
1512
7
6160A-1
160
750
238
3700
3380X880X
1555
8
N-855-M
195
1000
175
1176
9
NT-855-M
267
1000
179
1258
1989X930X
1511
10
TBD234V8
320
1000
212
4、齿轮箱主要技术参数
序号
型号
额定传递能
力
kw/(r/min)
额定输入转速
(r/min)
额定扭
矩N*m
额定推
力KN
速比
1
300
--1800
4283--1
2858
)))))
5、双速比齿轮箱主要技术参数
序号
型号
额定传递能
力
kw/(r/min)
额定输入转
速(r/min)
额定推力
KN
速比
1
--1800
2--6
3
MCG410
,>
5
SD300
四、计算与分析内容
1、船体有效功率,并绘制曲线
六、设计计算过程与分析
1、计算船体有效功率
⑴经验公式:
EHP=(EOAE)AVL
①中船长为时,AE的修正量极微,可忽略不计。
所以式①可简化为EHP=EAVL。
根据查《渔船设计》
5、可知EO计算如下:
船速v=X十=S,L=,Cp=;V/(L/10)3=-/(41-
10)3=;v/Vgl=VX41)=;通过查《渔船设计》可得E0=。
(2)结果:
EHP=E(OAXVL=2、不确定推进系数
(1)公式PXC=P/Ps=ncXnsXnpXnr
式中Pe:
有效马力;Ps:
主机发出功率;nC:
传动功率;nS:
船射效率;nP:
散水效率;nr:
相对旋转效率。
2)参数估算
伴流分数:
w=-=
推力减额分数:
由《渔船设计》得t=-=
ns=(1—t)/(1—w)=(1-)/(1-)
取nc=;nP=;nr=
3)结果PXC=ncXnsXnpXnr=XXX=3、主机选型论证
(1)根据EHP和PXC选主机
主机所需最小功率Psmin=P7(PXC)==马力=
参数10%功率储备:
Ps=PsminX(1+10%)=
查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机参数:
额定转速:
1000r/min
额定功率:
267KW
燃油消耗率:
179g/
2)设计工况点初选a、取浆径为,叶数Z=4,盘面比为和b、确定浆转速范围225r/min左右4、单速比齿轮速比优选,桨工况点配合特性分析
1)设计思想:
按自航工况下设计
2)设计参数及计算:
a、螺旋桨收到的马力DHP
DHP=EHP/n(sXnpXnr)=XX=马力b、2p=y(DHPP)=V()c、桨径D:
D=d、自航航速vs=
拖航航速Vs'=e、进速Va=Vs(1-w)=X()f、估计桨转速:
225r/min
根据图谱计算
(3)具体计算
根据桨径D=用B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min,
225r/min,250r/min,275r/min,300r/min,航速为时桨的螺距比H/D,敞水效率n
p,并绘制图谱求得最佳nP和H/D。
(4)列表计算:
序号
计算项目
1
桨径D(M)
2
桨转速n(r/min)
200
225
250
275
300
3
航速Wkn)
4
进速VA(rw)
5
直径系数S=VA
6
功率系数Bp=nVp/
查B4-40图谱
7
nP
8
H/D
9
H(M)
查B4-55图谱
10
nP
11
H/D
12
H(M)
(5)作图确定桨各项最佳参数:
(6)通过作图确定桨的各相应参数:
项目
B4-40
B4-55
桨速r/min
230
225
nP
H/D
H(M)
D(M)
通过作图确定出此船在自航状态下即航速▼5=时,桨的最佳转速,从而准确
得出自航状态下的减速比。
(7)选择单速比齿轮箱
参数:
a、主机输出扭矩Ne=9550-PJnn=267/1000x9550=2550N・M
b、主机转速n=1000r•p•mc、减速比i=
根据以上参数选择:
齿轮箱型号:
SCG3503
外形尺寸:
854X880X1312
传递能力:
r/min
(8)分析自航状态下的机桨配合特性
PePp图中A点为船自航状态下的设计配合(点,即额定工况点,此时主机在设计负荷下工作,主机可发出额定功率,螺旋桨亦可发出设计推力,使船在自航设计航速即航行。
B
(9)
桨工况配合分析
双速比齿轮箱速比优选、
D
①设计思想:
再吸收全部主机功率情况下具有的最大推力的螺旋桨的转速及减速比。
nPnc(%
②设计参数:
拖航航速:
Vs=
进速:
Va=(1-W)=S
③具体计算(查《船舶原理与推进》P186)
序号
计算项目
1
桨径D(M)
2
桨转速
200
225
250
275
300
3
航速V(kn)
4
进速V(rw)
5
6
7
查B4-40图谱
8
H/D
9
Kt
10
nP
11
4376
4506
4568
4638
4523
12
Te=T(1-t)
3667
3776
3828
3887
3700
查B4-55图谱
13
H/D
14
Kt
15
nP
16
4346
4431
4541
4582
4473
17
Te=T(1-t)
3642
3713
3805
3840
3659
④作图确定最佳参数
(10)通过两种盘面比的螺距比确定桨的转速、敞水效率
项目
B4-40
B4-55
D(m)
H/D
nP
n(r/min)
225
220
相应减速比
(11)空泡校核
项目
B4-40
B4-55
VS(kn)
Va=(1-W)
D(m)
H/D
nP
241
p
12769
12689
P-Pv
16511
16581
T(kg)
4506
4414
按表中的数据绘制成曲线图Apmin
根据上图可得出螺旋桨设计参数自航与拖航的减速比
盘面比
螺距比
自航航速
螺旋桨直径
自航nP
拖航nP
自航时减速比
拖网时减速比
(12)选择双速比齿轮箱
型号:
额定输入转速:
-1800(r/min)
速比范围:
2-6
(13)额定传递能力:
机桨配合工况分拖航
自航
C
peP如上图所示,曲线I为自航对桨推进特性曲线为拖网时推进特性曲线,A点
B
为设计工况点,N即MCR^o
A
传动,主机必须发出超出额定功率的功率,这样将不利于主机的工作和机桨的配合。
若用第二级传动比传动,可是机桨配合点在B点,这样主机能发足功率,桨可以吸收全部扭矩来运转,使船在拖航时仍在设计航速下顺利航行,此时主机转速仍未额定转速,因而船、机、桨均在设计工况(拖航)下运行。
14)综合评价分析:
用单速比齿轮箱传动时,拖航时主机功率不足,油耗大,经济性差,同时
主机功率有大量剩余,而桨又吸收不到全部扭矩,航速将降低,在运行工况恶化时甚至造成主机热负荷大大增加,使主机不能正常工作。
用双速比齿轮箱传动时,可以使主机在拖航和自航中都发出全部功率,使主机在两种工况下都能按额定转速运转,使主机处于最佳状态,提高了经济性。
渔船在拖网时,螺旋桨的效率相对自由航行时要低的多,但考虑与直接传动定距桨相比,由于桨速可以选配,自由航行时效率可提高,对于高增压中速柴油机更好适宜,同时配合特性曲线图可以看出桨的最低稳定转速。
另一方面,用了减速齿轮箱,由于传动比效率,主机发出功率将被消耗掉一部分,同时齿轮箱也占据了一部分空间,使机舱中布置更为紧凑。
轴系设计与校核
设计任务书
一)已知条件
船型:
单机单桨拖网渔船船速:
自航,拖航水线长:
型宽:
型深:
型号:
NT-855-M型柴油机额定转速:
1000r/min额定功率:
267KW燃油消耗率:
179g/
3、螺旋桨参数
直径:
重量:
1050kg材料:
铸钢
4、轴线长度
(二)、完成任务
主机输出法兰
、轴径估算00强度初步校核;3500、确定各轴段,各部分结构尺寸;
、选择合适的传动装置,支承部件;
、进行轴系布置,并绘制轴系布置图;
、轴系较中计算;
&尾轴管置结构设计,并绘制尾轴管总图;
7、绘制机舱轴承传动部分的装备图。
、轴径估算,强度校核初步:
(一)轴系轴径计算
序号
名称
符号
单位
公式及来源
数值
1
中间轴螺旋桨
轴材料
35#1冈
2
中间轴螺旋桨
轴标定校核强
度下限
CTb
N/mm
按航规
3
轴传递额定功
率
Pn
Km
按主机说明书
267
4
额定功率相应
转速
nN
r/min
按主机说明书
1000
5
中间轴直径部
分系数
C
按船规
6
螺旋桨直径部
分系数
C2
按船规
7
中间轴最小直
径
d'2
mm
dE'108;]R-608
Vnnb176.5
8
螺旋桨轴最小
直径
d'k
mm
dk'100c23j=
Vnnb176.5
9
选用中间轴基
本直径
dz
mm
150
10
选用螺旋桨轴
基本直径
dK
mm
180
(二)轴系强度计算
1、中间轴强度计算
序
号
名称
符号
单位
公式及来源
数值
1
中间轴基本轴径
dz
cm
15
2
中间轴转速
nn
r•p•m
225
3
中间轴传递最大
功率
Pn
kw
267
4
中间轴的截面模
数
wz
3
cm
W=n-dz3
16
5
中间轴传递最大
扭矩
M
N-cm
R
Ml716209.6—
nn
815895
6
扭矩引起的剪应
力
T
N/cm
T=Mn/WZ
7
螺旋桨效率
np
np=
螺旋桨推力
T
N
T1943.2•旦•P
Vs
9
螺旋桨推力引起
的压应力
Cy
N/cm
T4r
yFndz2
10
中间轴材料密度
P
g/cm2
机械零件设计手册
11
单位长度负荷
q
N/cm
2
q=dzg
4
12
整锻法兰
(D=4M,b=
G
N
Go一D2b2
4
541
13
两轴承间距
l
cm
249Vdz2l142Jdz2
410
14
a段距离
a
cm
110
15
b段距离
b
cm
290
16
轴承反作用力
Rx
N
rq・ib
FA—Go-
2
17
轴承引起弯矩
MW
N-cm
RA-Go
MWGoa
2q
239266
18
轴承曲模数
W
3
cm
WW=_dz3/2
32
331
19
轴重引起弯曲应
力
(Tw
N/cm
MW
w
WZw
20
合成应力
(TH
N/cm
/22
H7WwZE3l1
改
1462
21
由安装误差引起
弯曲应力
(Tw1
N/cm
2000
22
安装系数
n
N/cm
2
n—
H
23
许用安全系数
[n]
船舶设计手册
结论
n>[n]中间轴安全
2、螺旋桨强度计算
序
号
名称
符号
单位
公式及来源
数值
1
螺旋桨轴最大扭矩
M
N•cm
9550*P/nn*i
1099269
2
螺旋桨轴径
dt
cm
18
3
螺旋桨轴截面系数
wc
3cm
wc—dt3
16
1241
4
螺旋桨轴截面面积
Fc
2cm
fc—dd
4
5
由扭矩引起的剪应力
T
N/cm
M
c
884
6
螺旋桨推力
T
N
7
由螺旋桨推力引起的剪
应力
cy
N/cm
T
y—
fc
129
①280
①130①150①185①190
尺寸来源:
①195
取锥度k=1:
15
则有Lk=()□<=()x185=476mm
8
系数
1.02-1.06
9
合成应力
(TH
N/cm
HJy232
1792
10
材料屈服极限
(TS
N/cm
按船规
22460
11
安全系数
n
n=(Ts/(TH
12
许用安全系数
[n]
按船舶设计使用
手册
结论
n>[n],安全
满足强
度要求
轴段各部分尺寸
(一)桨轴
取L0=125mm
螺旋桨从里往外装取后尾管径①190前尾轴颈为①195后尾轴长L2'=()D<=930mm
取轴颈长为950前尾轴长L0=(3-4)Dk=610mm
取轴颈长为650
(二)中间轴
由D=150得D1=300mm
D2=230mmb1=40mmd1=38mm
螺纹直径为M36
(四)传动装置与支撑部件
1、传动装置
主机是高速柴油机,因此采用齿轮箱传动
2、支承部件
采用两个尾轴承支承,因中间轴较长故也需设一个中间轴承,轴承材料
选用铁梨木,需用压力为前尾轴承ds=190mmLs=610mm
后尾轴承ds=195mmLs=930mm
(一)计算过程0=10690
A26B3
1536
1、建立计算模型
2
a、qAC=n/4dkr=2025N/M
查表得①=
HAIBC
q'A(=O^qAC=2673N/M
2
b、qDF=n/4dzr=1436N/M
查表得①=
qDF=O^qDF=1536N/M
C、qcD=(q'AC'•lcg+q'df•lgd)/lcd=M
2)各段截面惯性矩
4-54
bc=n/64•dz=n/64X=X10m
EF=IDE=n/64•dE4=n/64X=X10-5m
IcD=(IBcXlcg+IdeXlDc)/lcD=X10^m
各轴段相对刚度
Bc=IBc/LBc=X10-5/2550=X10-8
cD=IcD/LcD=X10-5/3100=X10-8
DE=IDE/LDE=X10-5/900=X10-8
-5-8
KEF=IEF/LEF=X10-5/500=5X10-8
(4)各节点两侧分配系数
入BC=1
入cB=K3c/(Kbc+KdD(=
入cD=1-入cB=
入dC=K:
d/(Kcd+Kde)=
入DE=1-入dC=
入eD=K3e/(Kde+Kef)=
入EF=1-入eD=
入FE=0
2、用力矩分配法列表计算各节点弯矩总和
(1)求各节点初始固定弯矩
2
Mab=-QpX'Lhb=-7700N•M
MBc=qBCXLbC2/12=1292N-M
MCD=qcDXLcD712=1553N-M
Ml)E=-MED=qDEXLde/12=104N•M
MEF=qEFXLeF712=32N-M
3、列表计算
支点
B
CD
EF
分配系数
1
0
固定弯矩
-7700
1292
1553-1553
104
320
-1292
-104
第一次分配
(6408)
(-261)
(1449)
(76)
及传递
6408-172
-89420
102925
510
-863204
210-44
12514
025
第二次分配
(86)
(-3414)
(32)
(-514)
及传递
86
-11619
23
-3430
-2253
4-580
-171
0-171
-1126
-8511
43
第三次分配
(1126)
(-47)
(665)
(-11)
及传递
1126
-16193
472
-70
-31
81-8
-4
0-3
-15
-2
563
236
第四次分配
(15)
(-644)
(10)
(-236)
及传递
15
-2193
7
-1570
-425
1-108
-79
0-78
-2127
-39
3
第五次分配
(212)
(-8)
(147)
(-3)
及传递
212
-3
35
84
-2
0
-5
17
-1
-1
0
-1
-2
0
41
106
第六次分配
(2)
(-123)
(1)
(-41)
及传递
2
-81
-42
0
1
-14
-27
0
-40
1
0
-21
-7
0
0-
-13
第七次分配
(40)
(-1)
(28)
(0)
及传递
40
0
8
20
0
0
0
-1
4
0
0
10
0
0
0
20
第八次分配
(0)
(-24)
(0)
(0)
及传递
0
-8
0
0
0
0
0
-16
0
-4
0
0
0
0
-8
0
第九次分配
(8)
(0)
(4)
(0)
及传递
8
0
0
1
3
0
0
0
0
4
0
0
0
1
0
0
第十次分配
(0)
(-4)
(0)
(-1)
及传递
0
-1
0
0
0
-1
0
-3
0
0
0
0
0
0
-1
0
第十一次分配
(1)
(0)
(0)
(0)
及传递
1
0
0
0
0
0
0
0
00
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