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集装箱运输管理概述
集装箱运输管理概述
第一节集装箱运输信息管理
集装箱运输是一种新型的运输方式,它不只表达在规模庞大的集装箱船队,巨额投资的现代化集装箱码头和五花八门的新型集装箱公用机械上,而且更主要地反映在情报信息的传递、交流、贮存和处置的现代化系统管理上。
只要先进的设备是不够的,还需求有先进的迷信化管理,假设没有先进的迷信管理手腕,先进的设备反而会带来庞大的糜费。
集装箱运输信息管理正如给集装箱运输安上了翅膀,添加了动力,集装箱运输正是在信息管理的有力支持下完成了高速的开展。
集装箱运输被称为世界运输界的一场革命,是由于它完全改动了原有件杂货运输的普通方式,完成了迅速、平安、高效和低本钱,但同时惹起了运输组织、运输及装卸工艺、票据单证、疏运方式等一系列革新,因此管理复杂,特别是少量报表、单证、票据必需在相当短的时间内迅速、正确地得以处置、传递,使传统的人工管理越来越不能顺应其需求。
随着集装箱运输的急剧开展,船型不时增大,集装箱码头的规模也不时扩展,采用以电子计算机为基础的现代信息管理就变得十分必要。
一、集装箱运输信息
集装箱运输信息是集装箱运输管理信息系统的最重要的成分。
集装箱运输管理信息系统能起多大作用,对管理能作出多大贡献,都取决于有没有足够的和高质量的信息,而能否失掉高质量的信息又取决于任务人员对信息的看法。
〔一〕集装箱运输管理信息的含义和性质
1、含义
在日常生活中信息一词已被普遍运用,数据和信息也经常是不分的。
但在管理信息系统的概念中,信息和数据的概念是不同的。
集装箱运输管理信息概念至少包括以下一些意思:
集装箱运输信息是能反映集装箱运输特点和形状的有用数据;可以增加集装箱运输管理所面对的各种不确定性;能改动集装箱运输管理决策希冀收益的概率;可以坚决或校正集装箱运输管理者对未来的预见等。
集装箱运输管理信息是经过加工的能反映集装箱运输活动各环节和对象的特征和形状的数据,它对集装箱运输管理者的行为发生影响,具有重要的决策价值。
依据这个定义可以比喻数据是原料,而信息是产品,见图9-1。
与原料和产品的概念相似,一个系统的产品能够是另一个系统的原料。
那么一个系统的信息能够成为另一个系统的数据。
如图9-2所示。
2.集装箱运输信息的基本属性
在集装箱运输管理信息系统中,集装箱运输信息应具有信息的基本属性。
(1)理想性信息的最早概念是〝关于客观事物的可通讯的知识〞,通讯是把信息用于理想。
理想是信息的中心价值。
不契合理想的信息不只没有价值,而且能够价值为负值。
所以理想是信息的第一和基本的性质。
破坏信息的理想性在集装箱运输管理任务中时有所见,给管理决策带来失误。
理想性是信息搜集时最应当留意的性质。
维护信息的理想性,也就是维护信息的真实性、准确性、准确性和客观性等。
从而保证信息的可信性。
尤其作为消费集装箱运输信息的信息源单位或信息效劳单位,这个效果尤为重要。
(2)等级性管理是分等级的,不同层级的管理要求不同的信息,因此信息也是分等级的。
管理普通分为高、中、基三层,信息对应地分为战略级、策路级和执行级。
不同级的信息其性质各不相反。
战略级信息是关系到企业久远命运和全局的信息,如企业久远规划信息等。
战略级信息是关系到企业运营管理的信息,如月度方案、运输质量、运量状况以及本钱信息等。
执行级信息是关系到企业业务运作的信息,如职工考勤信息、工班作业信息等。
木同层次信息属性的比拟见图9-3。
由图9-3可以看出:
①战略信息多来自外部;执行信息多来自外部;而战略信息有内有外。
②战略信息寿命较长,执行信息寿命较短,而战略信息那么处于中间形状。
③从保密水平来看,显然战略级信息要求最高。
公司战略对策是公司的生命线,一旦泄显露去,就能够使公司受损,甚至能够使公司垮台。
对再友好的单位,战略级信息也是不可泄露的。
战略级信息保密水平要低一些,但也不能随便泄露,或许有偿转让,或许推延一段时间。
执行级的信息很零散,很难从中提取有价值的信息,因此保密要求不高
④执行级信息的加工方法最固定,如会计每月计算工资的方法都是固定的。
战略信息次之。
战略信息那么最不固定,有时靠人预测,有时用计算机模型计算,所得信息均只能供决策者作参考。
⑤从运用的频率下去看,执行信息的频率最高,战略信息次之,战略信息那么运用频率最低。
⑥执行信息精度最高,每天会计的结账,要求分文不差;战略信息次之;战略信息那么要求最低,有时一个临时预测有60%-70%的精度已很满惫,过洼地要求战略信息的精度往往会带来假象。
〔3〕可紧缩性信息可以停止稀释、集中、抱括以及综合,而不至于丧失信息的实质。
例如,SHANGHAICONTAINERTERMINALSLIMITED的简称是SCT,我国集装箱运输界都知道SCT是〝上海集装箱码头〞。
人们可以把长串的顺序紧缩成框图,把许多现场运转的阅历编成手册。
当然在紧缩的进程中会丧失一些信息,但丧失的应当是无用的或不重要的信息。
无用的信息有两种,一种纯属搅扰,本该肃清,通常这叫滤波。
另一些是冗余的信息,虽然实质上它是多余的,但在传输的进程中它却能起到补充作用,可以应用它们停止检错和纠错。
紧缩不重要的信息和紧缩无用信息,性质上是完全不同的。
它是从管理的目的动身,提取和目的相关的信息,舍弃其他信息。
例如依据企业久远战略方案的器要,在业务信息中综合提炼出战略信息。
(4)分散性信息似乎热源,它总是力图向温度低的中央分散。
信息的分散是其本性,它力图突破保密的非自然约束,经过各种渠道和手腕向五湖四海传达。
信息的浓度越大,信息源和接纳者之间的梯度越大,信息的分散力度越强。
中国有句古话〝没有不透风的墙〞,正是说明了信息分散的威力。
信息的分散存在两面性,一方面它有利于知识的传达,所以人们无看法地经过各种渠道加快信息的分散;另一方面分散能够形成信息的升值,不利于保密,能够危害国度和企业利益,不利于维护信息一切者的积极性。
在集装箱运物管理信息系统中,假设没有很好的保密手腕,就不能维护集装箱运输管理用户运用信息系统的积极性,并能够招致信息系统的失败。
(5)传输性信息是可以传输的,它的传输本钱远远低于传输物质和动力。
因此应尽能够用信息的传输替代物质的传输,应用信息流增加物流,集装箱运输信息的可传输性提高了集装箱运输的效率。
(6)分享性按信息的固有性质来说信息只能共享,不能交流。
相反,物质的交流就是零和的,你的所得,必为我之所失,所得与所失之和为零。
信息的分享没有直接的损失,但是也能够形成直接的损失。
信息分享的非零和性形成信息分享的复杂性。
集装箱运输信息的分享性有利于信息成为集装箱运输企业的一种资源。
严厉说只要到达集装箱运输企业信息的共享,集装箱运输信息才干真正成为集装箱运输企业的资源。
然后才干很好地应用集装箱运输信息停止企业的方案、控制与决策,从而有利于企业目的的完成。
(7)增殖性用于某种目的的信息,随着时间的推移能够价值耗尽。
但关于另一种目的能够又显示出用途。
信息的增殖在质变的墓础上能够发生质变,在积果的基础上能够发生飞跃。
集装箱运输管理信息系统应充沛应用信息增殖性和再生性,变废为宝。
(8)转换性信息、物质和动力是人类如今应用的三项重要的珍贵资源。
三者无机的联络在一同构成三位一体,相互不能联系。
又是可以相互转化的。
有动力、有物质能换取信息,这是显而易见的。
那么有信息能否转化为物质和动力呢?
少量的理想已说明了能转化。
许多企业应用信息技术大大浪费了动力、提高了效率。
如今国际运营上有一种说法—〝有了信息就有了一切〞。
就是对这种转化的一种艺术概括。
3.集装箱运输信息的特殊属性
(1)国际规范性集装箱运输业自身具有普遍的国际协作性,其业务流程经常是跨越多个国度和地域的许多企业,因此,信息的传输必需经过屡次转换,假设没有国际通用的规范,不只影响效率,还难免发作错误,形成的报失将无法估量。
(2)共享性集装箱运输业自身的多环节高度协作性,决议了集装箱运输信息必需具有普遍共享性,这不只是协作的需求,同时更是产业规模效益的要求。
(3)复杂性集装箱运输的国际性多环节高度协作,不只触及货主、运输、装卸、堆存保管等;同时还必需与箱子的制造、租赁、验收、修缮等有关;甚至还与金融、贸易、进出口业及国度政治、经济政策亲密相关。
集装箱运输信息的复杂性对信息系统提出了更高的要求。
(4)系统性、综合性集装箱运输系统是一个多方面多环节的综合系统,其完成进程和总体效益不是各环节功用和效益的复杂相加,而是各子系统无机结合的综合效能。
它必需树立在集装箱运输信息的综合应用之上。
因此,集装箱运抽对信息系统的要求是提供系统性信息和综合信息功用。
(5)实时性集装箱运输是一种新型高效的运物方式,其完成进程速度快、活动性强。
短时间内能处置少量集装箱。
集装箱的形状信息瞬息即变,集装箱运输信息的这种实时性,要求集装箱运辐管理信息系统必需是一个实时系统,能实时监控作业形状并纪录静态进程。
〔二〕集装箱运输信息的内容、分类
1.集装箱运输信息的内容
集装箱运输信息包括的内容可以从狭义和狭义两方面来调查。
从狭义范围来看,集装箱运输信息是指与集装箱运输活动〔如订舱、报关、装卸、运输、装拆箱、堆存保管等〕有关的信息。
在集装箱运输活动的管理与决策中,如运输工具的选择,运输路途确实定,在途运输工具与箱子的跟踪,仓库、堆场的有效应用,如何提高对顾客效劳水平等,都需求详细和准确的集装箱运输信息,由于集装箱运输信息对集装箱运输管理、集装箱装卸管理、集装箱运输代理管理、集装箱堆存保管管理等集装箱运输活动具有支持保证的功用。
从狭义的范围来看,集装箱运输信息不只指与集装箱运输活动有关的信息,而且包括与其他流通活动有关的信息,如商品买卖信息和市场信息等。
商品买卖信息是指与买卖双方的买卖进程有关的信息,如销售和购置信息、订货和接受订货信息、收回货款和收到货款信息等;市场信息是指与市场活动有关的信息,如消费者的需求信息、竞争业者或竞争性效劳的信息、促销活动信息、交统统讯等基础设备信息等。
在现代运营管理活动中,集装箱运输信息与商品买卖信息、市场信息相互交叉、融合,有着亲密的联络。
所以狭义的集装箱运输信息还包括与其他流通活动有关的信息。
狭义的集装箱运输信息不只能起到衔接货主、运输单位和海关等的作用,而且在运用现代信息技术〔如EDI、互联网、电子商务等〕的基础上能提高整个集装箱运输活动的效率,详细地说就是应用集装箱运输信息对集装箱运输链各个企业的方案、协调、顾客效劳和控制活动停止有效的管理。
2.集装箱运输信息的分类
从信息管理的要求动身,有必要对集装箱运输信息停止分类。
〔l〕依据信息所反映的对象,可将集装箱运输信息分为箱子信息,货物信息,运输工具〔船舶、火车、汽车、飞机等〕信息和企业单位信息。
集装箱箱子信息是反映箱子的性质与特征的信息,包括箱号、箱籍、箱型,种类、尺寸、重量形状等。
货物信息是反映箱内货物的性质和特征的信息,包括货名、货主、提单号、性质、包装种类、件数、重量、体积、运输要求等。
运输工具信息是反映运载集装箱的船舶、飞机、车辆等的性质和形状的信息,例如船名、船籍、船主、船龄、航速、吨位、载重量、吃水、舱位状况等。
企业单位信息是反映与集装箱运输进程有关的企业单位的性质和形状的信息,例如企业称号、地址、、联络人、主营业务、信誉状况等。
(2)依据信息的来源,可将集装箱运翰信息分为外源信息和内源信息。
外源信息是指发作于运输企业外部的环境信息,其内容十分普遍,如国际外政治、经济、技术、文明等信息和运输业政策与市场信息等。
外源信息普通用于集装箱运输企业高层管理决策。
内源信息是指发作于集装箱运输企业外部的、反映企业外部进程与形状的信息,如企业运营理念、企业战略、运营战略、企业运营消费进程中的形状信息等。
内源信息普通用集装箱运输企业管理和作业控制。
(3)依据信息发作的地域,可将集装箱运输信息分为国际信息和国际信息。
国际信息是指发作于国外并对集装箱运物有影响的信息,如贸易国的相关政策、国际运输市场信息、我国进出口企业的贸易方信息等。
这类信息复杂且变化难以预料、搜集困难,而一旦发作其影响力庞大。
如〝9.11〞事情、2002年9月发作的美国港口大罢工,不只能够引发运输链的〝多米诺〞骨牌现象,而且还对世界经济形成了不可估量的影响。
这类信息是企业提高决策准确性、防止高风险的重要信息,信息系统应该具有搜集、整理这类信息并提出预警的功用。
国际信息是指发作在国际的各类影响集装箱运输的信息。
相对而言,其搜集和判别较容易,企业应树立各类惯例信息渠道,保证这类信息的活动疏通。
(4)依据信息的保密水平,可将集装箱运输信息分为地下〔共享〕信息和保密〔独占〕信息。
地下〔共享〕信息是经过各种信息传媒地下传达的对集装箱运箱有影响的信息。
如国度活期发布的政策和经济信息、行业管理部门发布的运输市场信息、其他相关企业发布的地下信息等。
这类信息的搜集和传达普统统过惯例信息渠道停止。
保密〔独占〕信息是指那些具有维护措施、只能属于一般单位占有的信息,如技术专利信息、企业竞争性运营战略和措施信息等。
这类信息是企业信息系统的重点维护对象。
(5)依据信息的动摇水平,可将集装箱运输信息分为固定信息和活动信息。
固定信息也称静态信息,是指在一定时期内动摇不变、可供重复运用的信息,如政策法规、有关规范、历史资料、企业惯例信息等。
但这类信息的动摇是相关于一定时期的,不是原封不动,信息系统应活期维护。
活动信息也称静态信息,是指随着运输进程而不时更新的信息,这类信息反映某一时辰运输活动的实践状况,具有清楚的时效性.它是完成运输进程实时控制的基础和关键。
(6)依据信息运用在不同管理层次,可将集装箱运输信息分为决策信息、管理信息和作业信息。
决策信息是企业高层管理所需信息,触及内容普遍,加工要求必需具有系统性和完整性,时效长,普通包括少量政策信息、运输市场信息和竞争信息等,是企业的灵魂。
管理信息是企业保证明现决策目的的方案、资源信息等。
作业信息是基层控制造业进程的信息,普通包括少量活动信息,是运输进程完成的基础。
集装箱运输信息还可以从时间、运用频率、流向、用途等方面加以分类,实践任务中可依据信息处置的需求加以选择。
二、集装箱运输信息的功用
集装箱运输信息系统是把各种集装箱运输活动与某个一体化进程衔接在一同的通道。
一体化进程树立在四个层次上:
业务管理、管理控制、决策剖析以及制定战略方案系统。
集装箱运输信息功用见图9-4。
正如该金字塔外形所显示,集装箱运输管理系统管理控制、决策剖析以及战略方案的制定需求以弱小的业务系统为基础。
业务系统是用于启动和记载一般的集装箱运输活动最基本的层次。
业务活动包括运输、装卸搬运、堆存保管等的现场控制、作业定价、开具票证以及消费者查询等。
业务系统的特征是格式规那么化、通讯交互化以及作业逐日化。
第二层次是管理控制,要求把主要精神集中在功用权衡和报告上。
功用权衡关于提供有关效劳水平和资源应用等的管理反应来说是必要的。
因此,管理控制以可估价的、战略上的、中期的焦点效果为特征,它触及评价过去的功用和鉴别各种可选方案。
普通功用的权衡包括金融、顾客效劳、消费率以及质量目的等。
当集装箱运输系统有必要报告过去的系统功用时,系统能否可以在其被处置的进程中鉴别出异常状况也是很重要的,管理控制的例外信息关于鉴别潜在的顾客或订货效果是很有用的。
某些管理控制的权衡方法,如本钱,有十分明白的定义,而另一些权衡方法,如顾客效劳,那么缺乏明白的定义。
例如,顾客效劳可以从外部〔从企业的角度〕或外部〔从顾客的角度〕来权衡。
外部权衡相对比拟容易跟踪,而外部权衡却难以取得,由于他们要求的是树立在对每一个顾客跟踪的基础上。
第三层次是决策剖析,主要精神集中在决策运用上,协助管理人员鉴别、评价经比拟战路和战略后的可选方案。
关于决策剖析,信息系统必需包括数据库维护、建模和剖析,以及范围很广的潜在可选方案的报告构件。
与管理控制层次相反的是,决策剖析也以战略上的和可估量的焦点间题为特征。
与管理控制不同的是,决策剖析的主要精神集中在评价未来战略上的可选方案,
并且它需求相对松懈的结构和更活性,以便做范围很广的选择。
因此,用户需求有更多的专业知识和培训去应用它的才干。
集装箱运输信息系统的决策剖析趋向于更多地强调有效,而不是强调效率。
最后一个层次是制定战略方案,主要精神集中在信息支持上,以期开发和提炼集装箱运输战略。
这类决策往往是决策剖析层次的延伸,但通常愈加笼统、松懈,并且注重于临时。
作为战略方案的例子,决策中包括经过战略联盟使协作成为能够、企业的才干和市场时机的开发和提炼以及顾客对改良所作的反响。
集装箱运输管理信息系统战略层次的制定,必需把较低层次的数据与范围很广的业务方案以及有助于评价各种战略的概率和损益的决策模型相结合。
图9-5在提出集装箱运输信息系统功用各层次设立理由的同时,引见了系统的运用和决策的特点。
从历史下去说,集装箱运输信息系统的开发把精神集中在改良业务系统的效率上,以树立竞争优势的基础。
最后的理由是增加业务本钱以取得较低的价钱。
但是,集装箱运输信息系统的费用添加并不总是使相应的本钱增加,因此要提出有关增强或添加CTMIS(集装箱运输管理信息系统)的理由曾经变得越来越困难。
图9-5的相对图形说明了集装箱运输信息系统的开发和收益—本钱的特征。
左边说明了开发和维护的特征,而左边那么显示各种收益。
开发和维护本钱包括硬件、软件、通讯、培训和开发维护的费用。
普通说来,稳固的基础要求集装箱运输信息系统为业务系统做出更大的投资,并相应地增加更高的系统层次的投资。
业务系统本钱还相对比拟明白,收益或报酬比拟确定。
更高层次的系统用户必需愈加及时地投资、培训以及制定战略决策,并且相应地关心由此惹起的系统收益的不确定性和风险。
图9-5还说明了集装箱运输信息系统各层次相关的收益。
如前面所说的那样,业务系统效率收益触及更快的处置和更少的人员资源。
但是,通讯和处置速度的加快这类特点与其说是竞争优势,倒不如说是竞争资历。
有效的管理控制和决策剖析提供了洞察竞争才干和可选战略的收益。
例如,管理控制系统可以显示一家企业支持的价钱才干,或许,外界的消费者效劳考核可以为选择性的和消费者为中心的方案识别各种时机。
最后,对评价消费者l产品的盈利性以及联盟协作等战略方案的制定才干,也会影响企业的收益和竞争才干。
过去,绝大局部开支集中破费在改良业务系统的效率上。
虽然这些改良在速度以及在降低作业本钱上多少有些报答,但短期能在降低本钱上获益往往是不理想的。
因此,最近的集装箱运输信息系统运用主要集中在管理控制、决策剖析以及制定战略方案等构件上。
关于决策剖析,许多集装箱运输信息系统结合了定量化模型来协助评价设备选址、工艺水平以及运输路途。
正在开发更新的集装箱运输信息系统运用也结合了重新构思的各种工艺。
与复杂的自动化流程不同,企业正在重新构思它们的集装箱运输顺序,以增加循环次数和相应的活动。
三、集装箱运输信息的生命周期
集装箱运输信息和其他商品一样是有生命周期的。
人的生命周期是出生、生长、任务、退休;普通商品的生命周期是研讨、制造、运用和报废;信息的生命周期是要求、取得、效劳和参与。
要求是集装箱运输信息的孕育和构思阶段,人们依据集装箱运输所发作的效果及要到达的目的,依据想象能够采取的方法,构思所需求的信息类型和结构。
取得是失掉集装箱运输信息的阶段,它包括信息的搜集、传输以及转换成合用的方式,到达运用的要求。
效劳是信息的应用和发扬作用的阶段,这时坚持最新的形状,随时预备用户运用,以支持各种集装箱运输管理活动和决策。
参与是信息曾经老化,失掉了价值,没有再保管的必要,就把它更新或销毁。
集装箱运输信息生命周期的每个阶段中又包括一些进程,这些进程支持这个阶段的完成。
各阶段能够有不止一次相反的进程,这些进程包括信息的搜集、信息的传递、信息的加工、信息的贮存、信息的维护以及信息的运用等6种。
例如:
在信息的要求阶段就能够包括信息的搜集、加工、传输和贮存;信息的取得阶段也能够包括搜集、传输、加工进程;信息的效劳阶段能够包括信息的维护、加工等进程;信息的参与阶段也要包括信息的加工等进程。
不同的进程组成了不同的生命周期阶段。
〔一〕集装箱运输信息的搜集
搜集集装箱运输信息所遇到的第一个效果是确定信息需求的效果或许叫做信息的识别。
由于信息的不完全性,想失掉关于客观状况的全部信息实践上是不能够的,所以信息的识别是十分重要的。
确定信息的需求要从集装箱运输系统目的动身,要从调查客观状况动身,加上客观判别,规则数据的思绪。
带着客观成见去搜集信息不对,但无客观思绪规则数据的范围,以相等的权重看待一切信息,那么能够丢了西瓜,拣了芝麻。
信息识别的方法有三种:
1.由集装箱运输决策者停止识别
决策者是信息的用户,他最清楚系统的目的,也最清楚信息的需求。
向决策者调查可以采用交谈和发调查表的方法。
交谈这种方法有利于说明意图,增加曲解,最容易抓住主要的要求。
调查应从上而下,从概括到纤细,先由企业指导末尾,然后经中层至下层管理人员,甚至还可以扩展到全体职工。
这样不只能了解战略信息需求,而且能了解详细义务的信息需求。
这种方法的成功与否主要依赖信息剖析员的提问水平。
其缺陷是说话普通不够严厉和确切,因此应停止采访纪要整理,并经受访者确认签字。
调查表是用书面方式停止调查,它比拟正式、严厉,系统剖析员可以省时间。
但当决策者的了解出现误差时往往填写困难,答非所问,或许调查表临时交不下去。
最好要事前对决策者停止培训。
这两种方法都是基于一个前提,即决策者关于他们的决策进程比拟了解,因此能比拟准确地说明他们所需求的信息。
由于大少数管理人员对他们的决策进程不十分清楚,他们能够像经济学基本原理所说的那样,〝对某一个现象了解得愈少,在描画和解释这种现象时就需求用愈多的变量〞。
因此这些决策人员能够会采取保险的方法,希图搜集有关现象的〝全部〞信息,结果形成信息系统作用减退。
管理信息系统的成效如何,主要依赖于对信息需求的识别。
过多的信息不只有益,而且能够惹起对有效信息的无视。
2.系统剖析员亲身观察识别
系统剖析员不直接讯问信息的需求,而是了解任务。
这样管理人员议论起交往往津津有味,系统剖析员可以从旁观的角度剖析信息的斋要,并把信息的需求和其用途联络起来,使系统剖析员深化地了解信息。
对管理任务的描画越到下级越容易,越详细;越到下级其职能越广,越片面,越复杂。
很多状况只靠外来人员是很难了解透的,因此选派一些管理人员参与系统剖析会有很大益处。
3.两种方法结合先由系统剖析员观察基本信息要求,再向决策人员停止调查,补充信息。
这种方法虽然糜费一些时间,但了解的信息需求能够比拟真实。
这里应特别留意,决策者自己对信息的详细要求应当优先思索,往往这些是重要的信息。
信息识别以后,下一步就是信息的采集。
由于目的不同,信息的采集方法也不相反,大体上说有三种方法:
自下而上的普遍搜集法、有目的的专项搜集法和随机积聚法。
终究采用什么方法,与信息源的属性有很大关系。
区分信息源有两个规范,一是地点,二是时间。
按地点来分可把信息源分为内源和外源,内源数据完全处于自己控制之下,可用自己拥有的一切手腕去搜集。
例如活期报表,不活期专项报表,甚至可用计算机联机终端和电子自动化测量装置采集内源数据。
外源信息必需依赖外单位,只能从能够失掉的信息中提取需求的信息。
按时间来分,可分为一次信息和二次信息,一次信息是由现场直接采得的信息,二次信息那么是各种文件和数据库中存储的信息。
二次信息的属性和格式普通不契合系统的要求,因此在运用前普通均要经过变换。
采集信息还要说明信息的维数。
信息属性的维数是很多的,但从采集动身主要关心三维,即阶段维数、层次维数和来源维数。
(1)阶段维数是说明信息与决策进程的哪个阶段有关,与弄清效果阶段、处置效果阶段有关,还是与选择阶段的效果有关。
关于管理人员来说,往
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