AECOM]郑州航空城概念性总体规划及城市设.pdf
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1前言1.1基地现况1.2项目背景1.3技术路线2规划分析2.1宏观背景分析2.2基地分析2.3SWOT分析2.4本次规划主要议题3国际航空城研究3.1国际航空城发展模式研究3.2国际航空城案例借鉴3.3国际航空城案例总结4规划定位及目标4.1规划定位4.2规划目标4.3发展路径5郑州航空城发展策略5.1产业发展策略5.2学习型城市构建策略5.3综合交通体系发展策略5.4可持续发展环境策略6概念性空间发展规划6.1空间发展条件分析6.2远景人口与建设规模控制6.3空间规划理念6.4空间结构与功能布局6.5土地利用规划6.6道路交通系统规划6.7产业布局规划6.8公共服务设施布局规划6.9开放空间与景观系统规划6.10重大市政设施布局规划6.11防灾减灾系统规划7T3旅游港城市设计7.1范围及周边发展环境分析7.2功能分区规划7.3空间结构7.4概念性总平面7.5公共开放空间体系规划7.6交通规划7.7重要景观节点示意图7.8地下空间开发利用7.9建筑形态引导规划7.10空间旅游功能配置8规划实施策略8.1区域协调发展策略8.2土地开发强度控制8.3土地开发高度控制8.4开发时序引导8.5开发模式引导目录1前言航空城位于河南省的区位图航空城在郑州市的区位图郑州航空城用地现状图2规划分析全球产业转移趋势图我国经济发展轴分布及郑州宏观区位图高铁时代下郑州市宏观交通区位图郑州航空城在中原城市群内的区位图新郑机场年旅客吞吐量新郑机场年货邮吞吐量航空城在郑州市的区位图区域性轨道交通在郑州新区内的布局图郑州航空城内区域轨道交通分布及站点设置郑州新区对外联系道路规划布局图郑州航空城对外联系道路规划布局图郑州市地铁规划图郑州航空城内城市地铁线布局与站点设置郑州新郑机场净空限制图郑州新郑机场2040飞机噪声分布图郑州航空城用地现状图郑州航空城内水北调工程保护区范围图航空城内文物保护遗址分布图航空城内已立项及在建道路布局图3国际航空城研究航空城建设阶段示意图航空城发展运作示意图航空城空间布局概念图航空城产业发展规律示意图史基浦机场区位与交通布局图法兰克福机场区位与交通布局图仁川国际机场区位与交通布局图桃园航空城功能分区图桃园航空城交通布局图4规划定位及目标郑州航空城将成为区域级门户郑州航空城区域辐射郑州航空城发展路径5郑州航空城发展策略郑州航空城产业引入目标示意图郑州航空城产业体系构建示意图郑州航空城主要产业区构成通用航空产业链示意图1952-2010年中国通用航空作业飞行量统计仁川航空城国际商务中心区位图现代都市农业的主要形态桃园航空城农业加值区产业规划河南省主要旅游资源分布及与郑州航空城的空间关系图中原文化展示和旅游服务中心将推动并促进周边旅游区的发展仁川航空城旅游服务中心区位图郑州航空城动态产业引导建议示意图未来郑州航空城人口构成图不同人群的学习和教育需求学习型社会构成图郑州航空城学习型社会开发项目郑州航空城学习交流空间布局概念图郑州航空城对外联系交通组织概念图郑州航空城货运交通组织概念图郑州航空城公共交通系统组织概念图可持续发展航空城构成图绿色交通体系图水平衡系统运作流程示意图6概念性空间发展规划郑州航空城水体生态敏感评价郑州航空城林地资源生态敏感评价郑州航空城交通干线敏感评价郑州航空城用地现状敏感评价郑州航空城开发适宜性综合评价远景人口与建设规模控制图空间结构与功能布局规划图规划城市组团空间及发展模式图土地利用规划图郑州航空城对外交通系统郑州航空城道路交通规划图郑州航空城货运交通规划图郑州航空城客运交通规划图郑州航空城综合交通规划图郑州航空城产业布局规划图郑州航空城公共设施布局规划图郑州航空城开放空间与景观系统规划图郑州航空港重大市政设施布局规划图郑州航空港防灾减灾规划图7T3旅游港城市设计T3旅游港位置图T3旅游港交通联系图T3旅游港周边用地环境图T3旅游港用地现状图T3旅游港功能分区图T3旅游港空间结构图T3旅游港鸟瞰图T3旅游港总平面图T3旅游港公共开放空间体系规划图T3旅游港区域对外交通系统规划图T3旅游港公共交通系统规划图T3旅游港慢行交通系统规划图T3旅游港地下空间开发利用规划图T3旅游港建筑高度规划图T3旅游港建筑体量规划图古城周围建筑形态示意图商业核心区建筑形态示意图空间旅游功能配置吃空间旅游功能配置住空间旅游功能配置游空间旅游功能配置购空间旅游功能配置娱8规划实施策略郑州航空城交通设施区域协调郑州航空城产业结构区域协调郑州航空城开发强度规划图郑州航空城建筑高度规划图郑州航空城开发时序规划图图录前言11.1基地现况1.2项目背景1.3技术路线-3-前言1基地现况郑州航空城位于河南省会郑州市的东南部,距离市中心约37公里。
航空城范围包括郑州市最大民用机场新郑机场及其周边村落与耕地。
规划基地西起京广铁路、东至规划107国道,南北两侧与南水北调干渠平齐,总面积约为186平方公里。
基地地势较平坦,由西及西北向东及东南方向,地势逐渐降低。
区内除机场用地外,现状用地主要有林地、耕地与村落。
其中,基地内枣林约3000亩左右。
现状村落约有耕地42000亩,总人口数约40000人。
基地内主要水系为丈八沟河,其余水系属季节性河道,水量不稳定。
1.1航空城位于河南省的区位图航空城在郑州市的区位图郑州航空城基地现况图-4-项目背景2008年,河南提出了未来发展的新方向设立中原城市群城乡统筹改革发展试验区,探索通过产业集聚区建设带动产业、人口集聚的新型城镇化发展道路,构筑我省乃至中西部地区具有强劲集聚效应和辐射带动作用的核心增长极。
有关的空间发展战略在09年的郑州新区规划进一步深化和确定。
随着2010年7月,郑州市人民政府与富士康科技集团关于“在航空港区内建设富士康IT产业园”进行签约,代表了航空城项目的正式启动。
航空城人口规模将在短时间内急剧增加,近期至2011年12月31日前富士康工作人员将达到15万人,远期航空港区将达到100万人左右的大城市规模。
本次规划征集活动是在郑州新区战略部署的指引下,站在郑州市乃至中原城市群全局发展的战略视角上,重新研究航空城在郑州全市未来经济产业发展中所扮演的角色。
并对航空港区整体空间结构进行研究与梳理,明确未来航空港区的战略发展方向,发挥其作为郑州新区起步区与先行区的作用,整合区内人文自然资源,完善各组团的城市功能,提出可操作性的土地开发策略。
1.2郑州航空城现状航拍图技术路线1.3规划分析22.1宏观背景分析2.2基地分析2.3SWOT分析2.4本次规划主要议题-7-规划分析2宏观规划背景全球化和东部沿海地区产业转移,使位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点的中原经济区面临快速发展的机遇在世界范围内,由于产业结构的调整而导致的劳动密集型、资源密集型和高能耗产业由经济发达地区向经济欠发达地区的转移,已经成为一种普遍的现象。
根据产业转移的梯度理论,经济欠发达的低梯度地区依靠接纳从经济发达的高梯度地区转移过来的产业,可以实现经济的快速发展或“起飞”。
事实上,我国改革开放以来,东部沿海地区的快速发展就得益于承接从世界经济发达的高梯度地区转移过来的产业。
目前随着东部地区发展的成熟和产业不断升级,劳动力工资大幅上升、税收增加、土地价格飞涨及设备老化更新等原因,迫使部分产业开始从东部地区向劳动力资源丰富、土地成本低廉的中西部地区转移。
“十一五”纲要中明确指出,全国未来主要城镇发展轴为:
沿海发展轴;京广、京哈发展轴;长江发展轴;陇海发展轴。
位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点上的中原经济区位于东部地区产业转移和西部地区资源输出的战略通道上,面临历史性的机遇。
目前,全球五百强之一的富士康企业入驻郑州航空城就是产业转移的典型例子。
位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点的中原经济区的快速发展,将会平衡全国区域生产力布局和产业发展,同时控制大量的农村富余劳动力向外转移,减少对东部沿海城市的发展造成的压力。
其承载着加快推动中部地区工业化、城镇化进程的历史重任,中原经济区的率先崛起,将成为中部地区崛起的重要战略支撑点。
而郑州航空城作为中原经济区的重要门户,是中部地区和河南省承接东部沿海地区产业转移的第一站,也是中部地区和河南省对外开放和走向国际化的门户,面临历史性的发展机遇。
2.1我国经济发展轴分布及郑州宏观区位图全球产业转移趋势图-8-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity郑州作为中部地区的“双中心”之一,以及“国家重要的综合交通枢纽”,将成为引领中部崛起的中坚力量2010年8月23日,国务院发布了关于郑州市城市总体规划的批复,原则同意郑州市城市总体规划(2010-2020年)。
批复指出,郑州是河南省省会,国家历史文化名城,我国中部地区重要的中心城市,国家重要的综合交通枢纽。
郑州成为中部地区继武汉之后,国家认可的又一座”中心城市”。
同样需要注意的是,在城市功能定位方面,郑州被定位为“国家重要的综合交通枢纽”。
随着京广客运专线、郑徐客运专线、郑西客运专线、郑渝客运专线,以及郑州至太原、郑州至济南、郑州经合肥至上海的高速铁路的规划,郑州将形成放射型的高速轨道交通网络,高速轨道交通将缩短城市群间的距离,整合区域资源,并加强中部地区与东部沿海地区和西部地区的合作。
郑州作为国家和中部地区的航空运输网、铁路运输网、城际轨道网、高速公路网、及区域能源网的中心之一,将成为引领中部崛起的中坚力量。
高铁时代下郑州市宏观交通区位图郑州航空城位于中原城市群的中心,是中原城市群的对外门户和重要的交通枢纽之一中原城市群指以河南省会郑州为中心,包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等9个城市的城市密集区。
城市群土地面积占全省的35%,人口的41%,但生产总值接近全省的60%。
发展基础较好,公路、铁路交通便利,全省90%以上的高等院校和一些具有国内一流水平的科研院所聚集此地,区位优势显著,是河南省经济发展的核心区域。
中原城市群是中国中部地区重要的能源、原材料、装备制造业基地和综合交通枢纽,也是东部地区产业转移和西部地区资源输出的战略通道。
该区域辐射河南省近亿人口,其有效辐射半径内还覆盖着晋东南、鲁西南、河北南部、安徽西北部等周边地区和部分西部省区,拥有广阔的市场空间和巨大的市场潜力。
中原城市群内以郑州为中心,形成了两条“十”字形的发展主轴,即新郑漯纵向发展轴和郑汴漯横向发展轴,郑州航空城位于两条发展轴的交汇区,是我国八大枢纽机场之一,是中原地区和河南省对外联系的重要门户和交通枢纽之一。
随着中原地区的快速发展,郑州航空城作为中原城市群的重要门户,位于中原城市群的中心,是中部地区和河南省对外开放和走向国际化的门户和重要交通枢纽之一。
郑州航空城在中原城市群内的区位图-9-规划分析2航空港进入快速发展阶段,面临持续发展的机遇,具有巨大的发展潜力郑州新郑机场地处中原腹地,在郑州东南角,位于我国最繁忙的京广航路的中部,又处于沿海地区和中西部地区的结合部,是我国重要的干线机场。
现有10家航空公司执飞42条航线,每周近770个航班,可直飞国内48个城市及日韩、东南亚等国,年飞机起降量为4.4万架次。
然而,对比郑州市在全国的公路、铁路系统中的枢纽地位,航空运输较为薄弱。
但是近年来,随着河南省经济的发展,尤其是河南省文化产业、旅游产业和高新技术产业的快速发展,为新郑机场的发展奠定了坚实的基础。
自2004年以来,新郑机场旅运货运年吞吐量呈现快速增长,旅游吞吐量的年均增长率已超过25%,货邮吞吐量的年均增长率也已超过15%。
根据郑州国际机场总体规划(2009年审定稿)对新郑机场客货运流量的预测,预计到2020年,郑州机场旅客吞吐量将达到2700万人人次,货邮吞吐量达到58万吨,远期2040年,旅客吞吐量6000万人次,货邮吞吐量200万吨,成为全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽机场。
展望未来,郑州航空港仍有巨大的发展潜力,将面临持续快速发展,主要基于以下原因:
机场服务范围内分布有密集的人口及较好的经济基础。
河南省作为中国人口第一大省,凭借其GDP位于全国第五位的优势,为新郑机场带来了良好的客流基础和物质基础。
城际轨道有效地将区域人口纳入航空城服务范围。
郑州市域及河南省内拥有丰富的旅游资源。
河南是中华民族的最主要发祥地之一,其丰富的自然和历史人文景观大部分集中在新郑国际机场的覆盖范围内,随着河南省旅游业的发展,势必将促进新郑国际机场快速发展。
新郑机场改扩建后设施能力的增强。
第二条跑道的建设,将大幅度提升服务和运输保障能力;改扩建后的的货运楼和航站楼,将最大限度的满足货运的需要。
作为世界五百强的富士康公司的入驻郑州航空港,根据富士康科技集团的建设计划,航空港区的人口规模将在短时间内急剧增加,近期至2011年12月31日前富士康工作人员将达到15万人,为机场周边产业发展和开发建设提供新的发展机遇。
航空城在郑州市的区位图新郑机场年旅客吞吐量新郑机场年货邮吞吐量-10-航空城作为新城市发展形态在全球范围内兴起空港是21世纪影响城市发展和工商业区位的重要因素。
世界各国空港一般坐落在距离城市15到25公里的地方。
几十年前,这些空港与相邻地区几乎不存在相关经济联系;如今,这种模式早已发生很大变化。
空港与城市的关系正在发生重要转变:
具有新经济特点的现代城市需要空港,同时,空港本身对于城市发展的空间格局的影响也越来越显著,特别是那些已经或者有潜力发展成为国家或者国际枢纽的机场。
它们不再仅仅是机场,它们本身越来越具有城市甚至都市的各种功能。
有些机场已经具备了空港城的形态,而更多的情况则是在向那个方向进发。
北京首都机场T3航站楼美国航空专家MckinleyConway在航空城:
21世纪发展的新概念中将“航空城”定义为:
以机场为核心,集航空运输、物流、商贸购物、旅游休闲、工业开发等多项功能于一体的大型机场综合体。
现在国内将“航空城”理解为,以机场航空产业为中心,带动多产业、综合产业的集群。
航空产业和区域经济互动,结合点是一座城,城市把航空产业和区域经济结合起来。
在世界航空运输业竞相发展的形势下,发达国家和地区依托骨干机场,采取航空联盟和枢纽运营的发展模式,加快了航空枢纽的建设和发展。
航空枢纽日益成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑。
-11-规划分析2城际轨道交通的建设,以及区域道路交通系统的完善,强化了航空港的区域服务功能1.郑州新区内区域轨道交通分布及站点设置区域性铁路普通铁路郑州市作为全国铁路中央枢纽,主要过境铁路线路有:
京广铁路、陇海铁路、新密铁路、及登杞铁路。
客运专线郑州市域范围内主要规划或建设的客运专线有:
已开通的郑西客运专线、在建的京广客运专线,及规划中的郑徐客运专线及郑渝客运专线。
城际轨道交通郑州市现已规划郑焦城际轨道、郑洛城际轨道、郑许城际轨道、郑汴城际轨道等,将郑州与中原城市群相连。
其中郑许城际轨道(郑州许昌)从郑州航空城内穿过,不但将航空城与郑州市及许昌市相连,强化其区域联络性,且郑州机场段作为机场专线连接新郑州站与新郑国际机场。
市域综合交通枢纽市域范围内现有三个综合交通枢纽,分别位于郑州中心区、郑州新区、及航空城。
郑州航空城是三个交通枢纽中唯一以航空运输为核心的枢纽。
2.航空城内区域轨道交通分布及站点设置铁路京广铁路由北至南形成航空港西界。
客运专线京广客运专线自北向南连结郑州市中心与航空城,并通过高铁连接线与新郑机场相连。
郑渝客运专线从新郑机场出发,向南至重庆。
城际轨道郑许城际轨道自北向南穿越航空城。
其在航空城内走线为:
从经开区站向南,上跨南水北调干渠,沿四港联动大道东侧下钻入地并折向东,沿迎宾路在T1航站楼北侧设新郑机场站,出站后线路折向西南绕避机场跑道爬升至地面,经机场南站跨越南水北调工程后引入新郑东站。
郑许城际轨道穿越航空港区段沿途共设3个站:
机场北站、新郑机场站、及机场南站。
铁路货运专线与货运站从京广铁路引出货运专线进入机场核心区,并在机场北部设置航空城铁路货运站。
区域性轨道交通在郑州新区内的布局图郑州航空城内区域轨道交通分布及站点设置-12-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity3.对外联系道路规划高速公路郑州市域主要高速公路有:
京港澳高速、绕城高速、郑少高速、及连霍高速等,京港澳高速南北向穿过航空城,北上至北京、南下至港澳。
已建成的京港澳高速公路南北向穿越航空城西侧。
另外,现有机场高速将机场与郑州市区相连。
正在规划中的郑少联络线自西向东穿越航空城,将航空城与郑少高速相连,东至中牟、西至登封。
城市快速路郑州市现已规划城市快速路网状结构。
其中,四港联动大道将航空港与郑州市中心相连,强化两者的快速交通联系。
区内快速路网主要呈“两纵三横”结构。
两纵包括:
建设中的四港联动大道,连结航空城与郑州市中心;及规划中的新107国道,南北向形成航空城东界。
三横包括:
规划中的龙中路、迎宾大道,及省道102,东西向穿越基地。
公路货运站一处位于航空港南部片区102省道与航程大道交叉口,另一处结合位于货运编组站北侧。
高速公路出入口与立交设置根据郑州航空港区综合交通规划初步方案,区内主要规划9处立交。
其中,3处为高速公路出入口,分布位于京港澳高速公路与郑少联络线的交界处;京港澳高速公路与迎宾路交界处;及迎宾路向东与107国道交界处。
郑州新区对外联系道路规划布局图郑州航空城对外联系道路规划布局图-13-规划分析2城市地铁线规划,使航空城与城市中心功能区高效快速相连郑州市未来轨道交通网共包含10条轨道线,分为市域范围与市区范围两个层面。
其中、1-6号线为市区范围轨道交通线。
7-10号线为市区轨道交通延伸线,缓解未来旅客大量换乘的需求。
其中,9号线,即原轨道交通机场连接线将新郑机场与市区轨道1号线相连,强化航空港与市区及市域之间的关系。
规划中的地铁9号线自北向南穿越航空城。
其位于区内共设6个站点,终点站为新郑机场。
郑州市地铁规划图郑州航空城内城市地铁线布局与站点设置-14-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity基地分析2.2机场限高与噪音控制机场净空限高依据郑州新郑国际机场总体规划(审定稿)(2009年版)内的净空控制要求,在本次规划范围内,建筑高度分五个区域进行控制,由西南向东北方向依次控制在45米以下、70米以下、95米以下、120米以下、145米以下。
规划范围其余用地不受机场净空限制影响。
机场噪音控制依据郑州新郑国际机场总体规划(审定稿)(2009年版),规划区大部分用地在70分贝噪声影响区域内,适建各种居住、文教、卫生、服务业、商业、工业、文体活动、资源生产建筑。
在70-75分贝噪声影响区域内建设的学校和医院,需进行适当的降噪处理。
在75-80分布噪声影响区域内除去建设运动场、公园、各类办公室、饮食店外,其他用地类型,需要进行降噪处理。
郑州新郑机场净空限制图郑州新郑机场2040飞机噪声分布图Lwrcpn土地使用分级土地适用分类居住文教、卫生服务业、商业工业文体活动资源生产855-仓库、停车场-注:
带*号表示要作适当的降噪处理-15-规划分析2用地现状分析1.地形地貌郑州航空城位于山前坡洪积平原,西及西北高,东及东南低,坡降3.8,地形平坦。
西、北、东三面边界处,分布有沙岗或沙丘,标高在155米左右,南部外围地形低平,是机场所在地。
东南最低,标高148米左右。
2.现状生态资源分布及其保护水系规划区属于淮河流域,区内主要河流为丈八沟上游水系,其流向为从新郑机场向东流至现代农业示范区,规划蓝线宽度为120米,两侧各有30米绿化带,水系功能为景观用水。
基地内另有河刘沟和梅河水系,均属季节型排洪河道,水量不稳定。
规划范围内的水库有大河刘水库、纸坊水库及凌庄水库,4个水库均位于丈八沟上游。
这些水库由于气候变化及人类活动因素,目前已成为空库。
只在汛期拦截一部分洪水,形成少量自然水体。
现状水库水系功能为景观用水。
为维持现状水库水系的常年性,防洪及水系规划指出,将通过在水库周围规划生态湿地这一形式,达到水源的涵养及保育目的。
林地与耕地郑州航空城现状土地利用以耕地和林地,其中有大量的枣林,尚未有大规模开发。
新郑市是国家林业局命名的“中国红枣之乡”,在规划区内有大量的枣林,主要集中在规划区的北部孟庄镇附近,约有3000亩左右。
航空港地区的开发建设活动应尽可能的保护现有的枣林。
规划区北部处于郑州市东南森林范围内,属市级森林公园。
以防风固沙、大枣生产功能为主,兼有森林旅游、林木良种繁育等功能。
村落用地规划区内现有村落用地总面积约为51600亩,耕地总面积为42000亩、总人口约40000人。
个未来的空间规划上应充分考量上述各项基地环境特性的限制条件,如生态、景观、休闲、旅游、生产性能等功能,以达到可持续发展的目标。
航空城用地现状图-16-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity南水北调工程保护区的划定和要求南水北调干渠航空港区段设计为“外排段”。
干渠航空港区段一级水源保护区范围为:
自渠道管理范围边线(防护栏网)向外侧延200米;二级水源保护区侧范围为自渠道管理范围边线(防护栏网)向左侧、右侧分别延2000米,1500米。
(2010.8.27文件批示)。
渠道为封闭式渠道,区内雨水不能排入。
一级水源保护区内:
不得建设任何与中线总干渠水工程无关的项目,农业种植不得使用不符合国家有关农药安全使用和环保有关规定、标准的高毒和高残留农药。
二级水源保护区内,不得从事以下活动:
向环境排放废水、废渣类污染物;新建、扩建污染较重的废水排污口,设置医疗废水排污口;新建、扩建污染重的化工、电镀、皮革加工、造纸、印刷、生物发酵、选矿、冶炼、炼焦、炼油和规模化禽畜养殖以及其他污染重的建设项目;设置生活垃圾、医疗垃圾、工业危险废物等危险废物集中转运、堆放、填埋和焚烧设施,设置危险品转运和贮存设施,新建加油站及油库;使用不符合国家有关农药安全使用和环保有关规定、标准的高毒和高残留农药;建立墓地和掩埋动物尸体利用渗坑、渗井、裂隙、溶洞以及漫流等方式排放工业废水、医疗废水和其他有毒有害废水。
将剧毒、持久性和放射性废物以及含有重金属废物等危险废物直接倾倒或埋入地下。
不得安排大气污染物最大落地浓度位于总干渠范围内的建设项目。
穿越总干渠的桥梁,必须设有遗洒、和泄漏收集设施,并采取交通事故带来的水质安全风险防范措施。
郑州航空城南水北调工程保护区范围图-17-规划分析2航空城内文物保护遗址分布图文物保护及周边控制要求航空城内现有两处国家级文物保护遗址,分别为,位于机场北的大寨遗址及机场南的苑陵故城。
大寨遗址国家级文物保护单位。
新石器时代仰韶文化遗址,遗址区遗迹遗物较为丰富,文化层堆积较厚。
大寨遗址中心区为明清时期的大寨寨墙,在寨子中心为焦城寺遗址。
本体范围:
寨墙外3米保护范围:
向外20米建筑控制带:
南,南寨墙同保护范围;东,东寨墙外延51米;北,北寨墙外延28米;西,西寨墙外延80米。
苑陵故城国家级文物保护单位。
苑陵故城是东周至汉代时期的一处重要城址,内城是秦朝开始实行郡县制后,第一批设的县治留下的古县城遗址。
保护范围:
四周城墙以内(包括城墙)和城墙外侧外扩40米;建筑控制带:
保护区保护边线各向外扩100米。
规划时需要遵循相关文物保护措施,在遗址保护的基础上进行规划与利用,发挥其生态与景观方面的价值。
除以上两处国家级文物保护遗址外,基地内还有市县级文物保护单位9处。
包括位于北部的易刘汉墓、冯庄墓群;位于中部的东纸坊东南遗址、苏村郑汉墓;位于南部的岳庄遗址、南枣岗汉墓、东枣岗汉墓、岗王汉墓。
苑陵故城城墙遗址-18-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity航空城内已立项及在
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