梅赛德斯-奔驰之品牌和传奇.doc.pdf
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梅赛德斯-奔驰之品牌和传奇.doc.pdf
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梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-一、汽车发明人一、汽车发明人
(一)卡尔奔驰的成长史于1983年创建Benz&Cie公司;提出整体汽车的概念,目标:
一部不需要马拉也不需要轨道的车辆-一部自我推进的公路车辆;梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年发明了奔驰专利汽车。
(二)戈特利布戴姆勒的成长史梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年发明戴姆勒四轮汽车;于1890年成立戴姆勒发动机公司(DMG);于1892年向摩洛哥苏丹交付第一辆汽车;梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-目标:
开发通用发动机。
二、品牌的诞生二、品牌的诞生
(一)起源和商标名称梅赛德斯是西班牙女孩常用的名字,EmilJelinek1889年出生的女儿就叫这个名字。
Jelinek是一位技术进步的热心支持者,他于1898年开始推销戴姆勒汽车。
Jelinek要求提供功率更大且速度更高的汽车,并于1899年将这些汽车推向了赛场,匿名为“梅赛德斯”成功参加比赛,为梅赛德斯-奔驰赛车传统奠定了基础。
1900年4月,约定(DMG/Jelinek)开发一款命名为“戴姆勒-梅赛德斯”的新型发动机,笔名“梅赛德斯”于是成为产品名称。
(二)第一辆梅赛德斯梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1900年12月22日,DMG向Jelinek交付35马力的赛车,这是第一辆现代汽车。
1902年“梅赛德斯”这个名称受到法律保护。
(三)星徽符号提供了商标创意关于星徽有一个解释是星徽的三个叉分别代表着戴姆勒发动机的广泛用途:
陆地、海洋和天空。
自1910年起三叉星徽标也安装在梅赛德斯汽车的散热器上。
自1921年起位于散热器上的由圆环围绕的三叉星徽成为梅赛德斯汽车的商标。
(四)共同的商标长年互为竞争对手的戴姆勒和奔驰于1924年结成利益共同体,目标是联合设计、生产、采购和销售。
1926年6月,这两家公司合并成立戴姆勒-奔驰股份公司。
商标传承了两个品牌原有标志的基本元素,这个在过去几十年间几乎没有变化的商标今天仍用在梅赛德斯-奔驰品牌的所有汽车上。
三、银箭传奇三、银箭传奇梅赛德斯-奔驰的赛车活动就是一部成功史,充满着创新精神和激情。
自2010年起在F1大赛中开始拥有自己的“梅赛德斯大奖赛车队”。
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/www.wah-1934年开始实施750KG的全新赛车重量上限,戴姆勒-奔驰为此设计了W25,第一次参加比赛就因为超重1KG面临失败危险,车队经理阿尔弗雷德纽鲍尔要求将白色涂漆全部刮除。
该方法不仅达到了减重的预期目标,还造就了银色的迷人外观。
曼弗雷德冯勃劳希奇在埃菲尔雷南赛事中以创纪录的时间大获全胜,电台播音员将获胜赛车称为“银箭”。
四、汽车里程碑和标志四、汽车里程碑和标志
(一)奔驰汽车简史1、1886年奔驰汽车专利,汽车的诞生日梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年1月29日成为汽车的诞生日,卡尔-奔驰为其“燃气发动机驱动的车辆”申请了专利。
此设计具有划时代的意义,因为以前还从来没有一项设计中汇总了汽车的所有优点。
驱动:
1缸汽油发动机,954立方厘米,400转/分时0.75马力(0.55千瓦),最高车速:
16公里/小时。
梅赛德斯-奔驰品牌的创新思维可追溯到这个划时代的发明以及戈特利布戴姆勒于同年推出的四轮汽车,始终致力于为个人机动性提供最好的解决方案。
2、1900年35马力梅赛德斯,第一辆梅赛德斯梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-戴姆勒发动机公司由威廉迈巴赫在1900年开发的“35马力梅赛德斯”是第一款使用梅赛德斯名称的汽车,同时也是第一辆现代汽车。
它与老式汽车有明显区别,动态性强、重量轻并具有非常高效的发动机。
3、1922年梅赛德期6/25马力,第一款带增压发动机的批量乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-第一款带增压发动机的批量乘用车是梅赛德斯6/25马力,通过增压仅1.6升排量输出功率就达38马力(28千瓦)-比不带增压器多50%。
公司通过这款汽车开创了增压器时代,传奇的增压车型不仅深受客户喜爱,而且也获得了惊人的赛车成就。
因此早期就已经为今天重新具有高度现实意义的趋势奠定了基础:
所谓的小型化-即从更小的发动机中获取更高的功率。
4、1995年梅赛德斯-奔驰通过增压四缸发动机开创了第二个增压器时代,此类发动机开始在C级、SLK、CLK和E级中使用。
5、1935年梅赛德斯-奔驰500K特别版敞篷跑车,力量和优雅的象征梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-独特的豪华、格调和谐的优雅和纯正的动力:
梅赛德斯-奔驰1934年出品的500K特别版敞篷跑车,是时尚运动型顶级车型,并且是那个时代世界上最优雅的汽车。
敞篷跑车的动力总成也特别先进,带可接通式增压器的八缸发动机可输出160马力(118千瓦)的强大动力。
6、1936年梅赛德斯-奔驰260D,第一款量产柴油乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰260D是世界上第一款量产柴油乘用车,并且轰动一时,因为柴油机在1936年就已成为乘用车的备用驱动方案。
乘用车通常由汽油发动机驱动。
与相应的汽油车梅赛德斯-奔驰230相比,260D少消耗约30%的燃油,只需要大约一半的费用。
因此,260D首先受到了出租车司机的欢迎-生产的将近2000辆汽车大部分被他们买去。
但是个人用户也对这款节俭的动力总成给予了高度评价,它不仅可靠而且耐用。
260D的问世充分说明,从那时起,奔驰就已经致力于开发替代、珍惜资源和节能的动力总成。
动力总成:
采用预燃室喷射技术的4缸柴油发动机,2545立方厘米,3000转/分时45马力(33千瓦),最高车速:
90公里/小时。
7、1954年梅赛德斯-奔驰300SL,第一款汽油喷射发动机,“鸥翼门”梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰300SL属于二十世纪50年代的梦幻跑车。
鸥翼门设计使其独一无二,而且它的技术也处于领先地位。
300SL是世界上第一款采用四冲程汽油发动机和汽油直喷技术的量产乘用车。
源自航空发动机制造的创新技术使其输出功率高达215马力(158千瓦),比化油器版本高出45马力(33千瓦)。
汽油喷射能够在油耗几乎不变的情况下获得明显高的功率。
300SL“鸥翼门”只生产了1400辆,采用相同发动机技术的后续敞篷跑车在1957年至1963年至少生产了1858辆。
凭借其卓越的行驶性能和非凡的设计,300SL迅速成为汽车文化的一种象征。
1999年它被评为“世纪跑车”。
动力总成:
采用直喷技术的6缸汽油发动机,2996立方厘米,5800转/分时215马力(158千瓦),最高车速:
高达250公里/小时。
8、1959年梅赛德斯-奔驰220、220S、220SE,“平衡尾翼梅赛德斯”,世界上第一种安全车身梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-车型220、220S和220SE的优雅车身具有独特的设计特征:
平衡尾翼,它赋予整整一代汽车“平衡尾翼梅赛德斯”的别名。
除了独特的设计外,此汽车还是世界上第一种安全车身。
第一次在量产汽车中通过规定的变形区与高强度乘客车厢搭配实现了巴恩伊专利,这是被动安全领域的一个里程碑。
安全性在车内设计中也得到了高度重视;新车型的仪表板带软垫和有弹性、部分下陷布置的操作元件,方向盘带有垫片。
今天人们常说的整体安全方案就是第一次在“平衡尾翼梅赛德斯”上实现的。
动力总成:
采用间歇性进气管喷射技术的6缸汽油发动机,2996立方厘米,5000转/分时160马力(118千瓦),最高车速:
175公里/小时。
9、1972年S级(W116),第一个有名称的车型系列,安全性创新梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-随着W116的推出,车型系列第一次有了正确的名称:
S级。
第一款S级装备了一系列创新技术,乍看起来可能并不显山露水,然而却蕴含着对实用细节的关注。
扩展的整体安全方案就属于此列,它包括防碰撞油箱、有突起条纹的尾灯、低污染侧窗玻璃和不再带凸起按钮的新型安全车门拉手。
带大档板的四辐安全方向盘提升了车内乘员的安全性。
10、1975年第一款氢动力试验车在寻找未来动力总成的道路上,戴姆勒-奔驰于1975年在法兰克福国际车展上第一次展出了一款采用氢动力的试验车。
驱动改进型汽油发动机的氢气储存在一个金属氢气罐中,并且无害燃烧成水蒸汽。
11、1977年300SD,第一款使用涡轮增压柴油机的量产乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在油耗不变的情况下输出功率提高40%,装备柴油机的第一款S级车型300SD在专业界受到广泛关注。
这款为美国市场新设计的S级车型由一部3.0升缸柴油机驱动,所带的涡轮增压器用于提高发动机功率。
动力总成:
5缸柴油发动机,3005立方厘米,4200转/分时111马力(82千瓦),最高车速:
165公里/小时。
12、1978年在S级中开始引入ABS梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-防抱死制动系统ABS于1978年第一次引入S级(W116)中。
自那以后,ABS持续在梅赛德斯-奔驰汽车上提供,首先作为选装装备,然后被纳入标准装备范围。
优点是制动时车轮不会抱死,从而保持汽车的操控性。
1981年,梅赛德斯-奔驰向市场上投放了第一款商用车ABS。
13、1981年第一次在S级中引入气囊世界上第一批驾驶员气囊与安全带紧急拉紧器于1981年在S级(W126)上安装。
梅赛德斯-奔驰为此进行的开发早在60年代末就已开始。
自1987年起,级中的气囊装备扩充了前排乘客气囊,1995年在E级上扩充了车门中的侧部气囊,1998年在E级和S级中扩充了车窗气囊。
14、1990年梅赛德斯-奔驰190新一代电动试验车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰在早期活动(1906-1914)结束后,自二十世纪60年代末期开始重新大力开发电驱动装置。
研究人员从1987年起在190车型的基础上建造了一系列装备高温蓄电池的试验车。
安装直流马达来替代内燃机,其持续功率达19千瓦(26马力),并通过变速箱和万向轴作用到后轮上。
钠氯化镍高温蓄电池在270-300摄氏度的温度下工作,可达里程为80公里。
汽车在真实行驶条件下使用相同蓄电池可达到最高150000公里的行驶里程,那时已经证明了该方案的实用性。
15、1994年NECAR试验车,第一辆燃料电池汽车NECAR(新型电动车)试验车是第一款燃料电池汽车。
在这里氢气和氧气被转换成电能并供给一个电动马达。
产生的副产品只有水。
创新的零排放机动性技术完全装满了MB100的行李箱。
16、1995年S600轿跑车批量引入ESP梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在这一年里还出现了另一项改善行车安全性的创举:
在S600轿跑车中批量引入行车安全系统“电控车辆稳定行驶系统”ESP。
ESP最初标配于所有12缸车型,并可选装在V8发动机车型上。
自1999年起几乎所有梅赛德斯-奔驰乘用车上批量装备ESP。
17、1997年C220CDI,引入CDI柴油直接喷射通过与博世共同开发的CDI技术,为柴油机树立了新的效率标准。
在首次亮相的车型C220CDI中,发动机在平均油耗仅6.1升柴油时功率高达92千瓦(125马力),这就意味着低油耗和低排放技术的突破。
18、2002年在S级(W220)中开始引入预防性安全PRE-SAFE系统PRE-SAFE系统可以提前识别面临的碰撞危险,并且在撞击发生前就已经激活专用的保护系统,从而保护驾驶员及乘客和汽车。
此系统包括新型安全带紧急拉紧器和可自动调节的座椅。
自2005年起在不同档次的S级和E级中引入大量其他创新的辅助系统。
其中有限距控制系统增强版、PRE-SAFE制动系统、夜视辅助系统、智能照明系统、盲点辅助系统、路线偏离警告系统、注意力辅助系统、自适应远光灯辅助系统。
这些辅助系统都是安全和减压舒适性的里程碑。
19、2004年BlueTEC柴油技术,突破性的有害物质减少技术梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在法兰克福国际车展上展示了用于提前满足欧4和欧5排放标准的新型BlueTEC柴油技术。
BlueTEC技术首先(2005年)在阿克托斯载重车中和Citaro市内客车上投入使用。
20、2006年在CLS350CGI中开始引入CGI汽油直喷技术梅赛德斯-奔驰作为第一家汽车制造商在CLS350CGI中引入了特别节油的压电汽油直喷技术与射流燃烧方法。
这种技术可显著降低耗油量和排放值。
21、2007年S400HYBRID,世界上第一款装备混合动力驱动系统和锂离子蓄电池的量产汽车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在2007年法兰克福国际车展上展示了世界上第一款装备混合动力驱动系统和锂离子蓄电池的量产汽车-这是迈向汽车电动化的关键一步。
通过V6汽油发动机与一个紧凑型混合动力模块的有机整合,S级车型S400HYBRID特别环保。
一个15千瓦(20马力)的高扭矩电动马达用作混合动力模块,此电动马达同时用作具有自动启动/停止功能的起动发电机。
重要的系统组件有120伏锂电子蓄电池,它储存由发电机和制动系统产生的电能。
综合耗油量为100公里7.9-8.1升。
二氧化碳排放量在这个车型类别和功率等级中最低,仅每公里186-189克。
动力总成:
带有V6汽油发动机和电动马达的混合动力驱动系统,3498立方厘米,205千瓦(279马力)+15千瓦(20马力),最高车速:
250公里/小时(电子限速)。
22、2009年B级F-CELL,燃料电池汽车开始批量生产梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰从小批量B级F-CELL开始生产日常测试版燃料电池汽车。
采用氢气高压技术的100千瓦(136马力)车型的可达里程约为400公里。
(二)“伯莎-奔驰”的自作主张梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1888年,伯莎-奔驰用一辆汽油动力汽车进行了世界上第一次长途行车。
对于小的技术问题,伯莎-奔驰凭借其即兴能力可迅速解决;由于缺少油箱,燃油供应成为难题。
伯莎在制动块上蒙上皮革的创意使她成为制动摩擦片的发明人。
180公里的长途行车标志着汽车时代的到来。
(三)“安全先锋”安全性是梅赛德斯-奔驰品牌的核心要素,梅赛德斯-奔驰数十年来一直是汽车安全领域的开路先锋。
梅赛德斯-奔驰将“无事故驾驶的愿景”作为最高准则。
梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-以下是梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域的概括事迹:
1959年,世界上第一种安全车身。
开始进行系统化的碰撞测试。
1978年,防抱死制动系统(ABS)面世。
1981年,世界上第一个气囊。
1995年,批量引入电控车辆行驶稳定系统(ESP)。
1996年,批量引入制动辅助系统。
2002年,PRE-SAFE系统面世,第一个预防性驾驶员及乘客保护系统。
2009年,注意力辅助系统。
梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-以下是梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域的详细事迹:
1931年新装备:
独立悬挂车型170,第一款带液压制动系统和前后轴独立悬挂的量产乘用车。
1959年第一种安全车身梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-车型220、220S和220SE的优雅车身具有独特的设计特征:
平衡尾翼,它赋予整整一代汽车“平衡尾翼梅赛德斯”的别名。
除了独特的设计外,此汽车还是世界上第一种安全车身。
第一次在量产汽车中通过规定的变形区与高强度乘客车厢搭配实现了巴恩伊专利,这是被动安全领域的一个里程碑。
1978年防抱死制动系统(ABS)防抱死制动系统ABS于1978年第一次引入S级(W116)中。
自那以后,ABS持续梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在梅赛德斯-奔驰汽车上提供,首先作为选装装备,然后被纳入标准装备范围。
优点是制动时车轮不会抱死,从而保持汽车的操控性。
1981年世界上第一批驾驶员气囊乘员保护系统:
图示说明了自1980年以来梅赛德斯气囊和安全带紧急拉紧器的功能在量产乘用车中首次提供气囊和安全带紧急拉紧器,从1982年起在所有车型上装备驾驶员气囊,从1987年起装备前排乘客气囊,1995年起装备侧部气囊。
1995年电控车辆行驶稳定系统(ESP)梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-第一个电控车辆行驶稳定系统ESP出现在S600轿跑车中,自1999年起在所有梅赛德斯-奔驰乘用车上批量装备ESP。
1996年制动辅助系统BAS梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-世界首创在乘用车中批量引入制动辅助系统。
它能够识别紧急制动,并在需要时,在比以前更短的时间内自动建立起最大制动助力。
汽车的制动距离因此显著缩短。
1997年儿童座椅自动识别系统(AKSE)梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-儿童座椅自动识别系统是梅赛德斯-奔驰为小乘客的安全做出的一项重要贡献。
如果前排乘客座椅固定有儿童座椅“BABY-SAFEplus”,则气囊电子系统可识别到安装有一个儿童座椅,并自动关闭前排乘客气囊。
如果取出儿童座椅,则气囊重新自动准备就绪。
1998年smart中的第一种Tridion安全车体结构梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-主动和被动安全性的典范。
Tridion安全车体结构按照硬坚果壳原理保护smart的驾驶员及乘客。
2002年PRE-SAFE梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-预防性驾驶员及乘客保护系统。
2002年在S级中PRE-SAFE系统面世,梅赛德斯-奔驰再次承担了安全性创新者的角色。
2005年碰撞响应式颈部保护头枕NECK-PRO梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-主动式头部约束保护系统。
梅赛德斯-奔驰独家配备碰撞响应式NECK-PRO头枕。
它在发生后向碰撞时激活,提前保护头部并因此降低颈椎受伤的风险。
2006年PRE-SAFE制动系统梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰CL级:
梅赛德斯工程师通过碰撞模拟确认,发生追尾碰撞时PRE-SAFE制作系统可将碰撞严重程度减小40%。
2006年智能照明系统梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-智能照明系统根据驾驶状况调节灯光分布,以确保最佳照明。
2007年盲点辅助系统梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-当换道有危险时,盲点辅助系统会在车外后视镜玻璃上通过一个红色警告信号向驾驶员示警。
为此它利用雷达探测紧邻汽车两侧和汽车后方的区域。
2009年注意力辅助系统梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-注意力辅助系统及时警示驾驶员危险的瞌睡情况。
该系统装备有高灵敏度传感器,可探测驾驶员的驾驶行为、当时的行驶状况以及70多个其他参数。
当驾驶员注意力下降时,系统可通过这些方式识别到。
(三)“辉煌历史”梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-HenriRudaux设计的1908年第三届的法国大奖赛的赛事海报。
ChristianLautenschlarger驾驶140马力的梅赛德斯赢得了比赛的胜利。
他以111公里每小时的平均车速跑完了770公里的环形路线。
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/www.wah-我的奔驰,1920年左右,木板画。
这个主题可在多个方案的奔驰广告保留节目中找到。
1913年在“青年”中已经类似地和左右侧颠倒地出现过,并且在第一次世界大战后它的吸引力也丝毫未减。
使用木板作为形象载体让人猜测这是一个广告赠品。
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/www.wah-1926年用于显示戴姆勒和奔驰合并的广告海报。
早在1924年,戴姆勒和奔驰两家公司就已经结成利益共同体来提高竞争能力。
世界大战和经济危机防碍了汽车车的快速扩张。
由于缺少客户,在8年内有约70%的汽车制造商中途退出。
1926年,两家公司合并成立当时德国最大的汽车制造商,如合并广告中所说,“为了能够以低廉的价格提供杰出品质的乘用车和商用车。
”梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1928年广告。
“红衣少女”,两位应用美术师Cucuel和Offelmeyer的设计,是二十年代最令人难忘的广告主题之一。
在“咆哮的二十年代”,涌现出一批成绩优秀的女赛车手。
例如,药品制造商WilhelmMerck的夫人ErnesMerck,她驾驶着图示的梅赛德斯-奔驰S(来源于630车型缩短的运动版本K)在1927年的Klausenpass赛事中位列第二,仅次于RudolfCaracciola。
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/www.wah-她渴望的一颗星,1929年广告。
她渴望的一颗星不是大型增压器汽车,而是Stuttgart车型(200和260),这种车型可视作第一款物美价廉的梅赛德斯-奔驰中级车。
这个车型系列共销售了25000辆。
此广告通过其强烈的感情因素展示了一个温情电影的梦幻世界。
它发表于1929年,并且在7月作为“发动机”杂志的封底,以黑白形式发表于第28期“科隆图画报”上。
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/www.wah-1930年左右的广告。
尽管车型系列S、SS、SSK和SSKL在1926年到1934年总共只生产了379辆汽车,然而它们对于品牌的声誉具有重大意义。
全世界的知名人士争相购买旅行车,也包括一名印度王公,他驾驶SS狩猎老虎。
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/www.wah-欧洲大奖赛,1954年。
HansLiska的获胜海报。
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/www.wah-“Becauseitsuitsourstyle”(因为它很适合我们的风格),1962年的广告。
像1959年推出的平衡尾翼车型系列一样,这个英语广告体现了六十年代的曙光。
使用了彩色的照片和一段详细的文字说明,搭配以自信、文雅的语言,从而开创了戴姆勒-奔驰的广告新纪元。
传统意识始终贯穿在梅赛德斯-奔驰的广告中,并且时至今日仍在塑造梅赛德斯-奔驰品牌的形象。
在1961年的广告中,着重强调了汽车诞生75周年庆典。
五、梅赛德斯五、梅赛德斯-奔驰乘用车的品牌定位奔驰乘用车的品牌定位
(一)梅赛德斯-奔驰的标志是“三叉星徽”。
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/www.wah-我们一直在思考:
我们如何让其在未来也像过去一个多世纪那样星光熠熠?
客户何时会选择某一特定的品牌?
产品或公司达到一
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